Am 26. Mai 1913 machte das weltweit erste mehrmotorige Flugzeug "Russian Knight" des Ingenieurs Igor Sikorsky seinen Erstflug. Der junge Ingenieur schuf dieses Flugzeug als Prototypenflugzeug für die Fernaufklärung. Es konnte sowohl zwei als auch vier Motoren aufnehmen. Das Flugzeug hieß ursprünglich "Grand" oder "Bolshoy Baltic" und erhielt nach einigen Modifikationen den Namen "Russian Knight". Am 2. August 1913 stellte das Flugzeug einen Weltrekord für die Flugdauer auf - 1 Stunde 54 Minuten. Dieses Flugzeug, das in Größe und Abfluggewicht alle bis dahin gebauten Maschinen übertraf, wurde zur Grundlage für eine neue Richtung in der Luftfahrt – den schweren Flugzeugbau. "Russian Knight" wurde der Vorfahre aller nachfolgenden schweren Bomber, Transportarbeiter, Aufklärungsflugzeuge und Passagierflugzeuge der Welt. Das viermotorige Ilya Muromets-Flugzeug, dessen erste Instanz im Oktober 1913 gebaut wurde, wurde der direkte Nachfolger des russischen Ritters.
Igor Ivanovich Sikorsky (1889 - 1972) wurde in eine Ärztefamilie hineingeboren. Vater - Ivan Alekseevich, war ein berühmter Psychiater, Professor an der Universität Kiew, ein führender Spezialist für die Behandlung von Stottern. Mutter - Maria Stefanovna (geborene Temryuk-Cherkasova), arbeitete als Allgemeinmedizinerin. Der Sohn folgte nicht dem Weg seiner Eltern. Der junge Sikorsky erhielt 1903 - 1906 seine Sekundarschulbildung in einem der klassischen Gymnasien in Kiew. studierte an der St. Petersburger Marineschule (Naval Cadet Corps), die Personal für die Flotte ausbildete. Nach seinem Abschluss trat er in das Kiewer Polytechnische Institut ein. Außerdem besuchte er Vorlesungen in Mathematik, Chemie und Schiffbau in Paris.
Von Kindheit an interessierte sich Sikorsky für Mechanik. Am Kiewer Polytechnischen Institut interessierte sich Igor für den Bau von Flugzeugen, er gründete und leitete die studentische Luftfahrtgesellschaft. Im Jahr 1908 versuchte Sikorsky erstmals, einen Hubschrauber zu bauen. Dieser mit einem 25-PS-Motor ausgestattete Versuchshubschrauber wurde zur Grundlage für die spätere Arbeit des Ingenieurs mit Hubschraubern. Bis 1910 wurde ein zweiter Hubschrauber gebaut, der zwei Propeller hatte, die sich gegenläufig drehten. Die Tragfähigkeit des Geräts erreichte 9 Pfund, aber keiner der Hubschrauber konnte mit dem Piloten starten. Das schwache Flugzeug hob nur ohne Piloten ab. Das Gerät wurde im November 1909 auf einer zweitägigen Luftfahrtausstellung in Kiew vorgestellt. Sikorsky wird erst 1939 zu Hubschrauberprojekten zurückkehren.
Im selben Jahr wandte sich Sikorsky den Flugzeugen zu und schuf einen Prototyp seines Doppeldeckers, der C-1. Es wurde von einem 15-PS-Motor angetrieben. 1910 flog der Ingenieur eine modernisierte C-2 mit einem 25-PS-Motor. Dieses Flugzeug stieg auf 180 Meter und stellte einen neuen Allrussischen Rekord auf. Bereits Ende 1910 baute Sikorsky die C-3 mit einem 35-PS-Motor. 1911 erhielt Igor Sikorsky sein Pilotendiplom und baute die Flugzeuge C-4 und C-5. Diese Maschinen zeigten gute Ergebnisse: Während der Tests erreichte der Pilot eine Höhe von 500 Metern und die Flugdauer betrug 1 Stunde.
Ende 1911 baute der russische Flugzeugkonstrukteur die C-6 und rüstete sie im Frühjahr 1912 zur C-6A auf. Auf der C-6A belegte Igor Sikorsky den ersten Platz bei dem vom Militär organisierten Wettbewerb. Unter den elf Flugzeugen, die an dem Wettbewerb teilnahmen, waren einige von so berühmten Flugzeugherstellern dieser Zeit wie Farman, Nieuport und Fokker vertreten. Es muss gesagt werden, dass alle Flugzeuge von Sikorsky, die der Konstrukteur vor der C-6 entworfen hat, von einem jungen Wissenschaftler in einer Scheune auf dem Territorium des Kiewer Anwesens gebaut wurden, das seinen Eltern gehörte. Nachfolgende Flugzeuge, beginnend mit der C-7, wurden bereits im Flugzeugwerk der Russisch-Ostseeländischen Wagenfabrik (R-BVZ) in St. Petersburg gebaut. Die Russian-Baltic Carriage Works baute eine Luftfahrtabteilung mit dem Ziel, Flugzeuge russischer Bauart zu bauen. Dies ermöglichte es dem russischen Designer, das zu tun, was er liebte, erfolgreicher.
C-6A.
Sikorsky baute seine ersten Autos auf eigene Kosten. Außerdem wurde der junge Erfinder von seiner Schwester Olga Ivanovna unterstützt. Bei den russisch-baltischen Wagenwerken wurde Igor Sikorsky von den Piloten G. V. Yankovsky und G. V. Alekhnovich, dem Konstrukteur und Konstrukteur A. A. Serebryannikov, dem Studenten des Polytechnischen Instituts und dem Motorenmechaniker V. Panasyuk unterstützt. Das erste von Sikorsky bei R-BVZ gebaute Flugzeug war der Eindecker S-7 (ein Flugzeug mit einer Tragfläche, einem Flügel). Es wurde später vom Piloten Lerche erworben.
Die Russian-Baltic Carriage Works in St. Petersburg produzierten die Flugzeuge S-7, S-9 und S-10, sie waren mit Gnome-Rotationsmotoren ausgestattet. Die C-10 Hydro war mit Schwimmern ausgestattet und für die russische Marine bestimmt. Der S-10 war der direkte Nachfolger des S-6-Designs. Es war ein einmotoriger zweisitziger Doppeldecker (ein Flugzeug mit zwei Tragflächen-Flügeln), das auf zwei Haupt- und einem Hilfsschwimmer montiert war. Der S-10 hatte ein kleines Hydrolenkrad. Bis zum Herbst 1913 wurden 5 Flugzeuge mit Argus-Motoren von 100 PS gebaut. mit. Sie wurden als Aufklärungs- und Trainingsfahrzeuge eingesetzt.
Anfang 1913 baute der Erfinder den C-11-Eindecker. Das Cockpit war zweisitzig, für den Piloten und den Passagier. Motor Gnom-Monosupap 100 PS. mit. unter der Metallhaube. Das Gerät wurde für den Wettbewerb gebaut und der Pilot Yankovsky belegte den zweiten Platz beim Wettbewerb in der russischen Hauptstadt. Im Frühjahr 1914 entwarf und baute Igor Sikorsky den Doppeldecker S-12. Es wurde speziell als Trainingsflugzeug konzipiert und konnte Kunstflug durchführen. Dieser elegante Eindecker wurde von einem 80-PS-Gnome-Motor mit einem für viele Entwürfe des Erfinders charakteristischen Doppelrad-Chassis angetrieben. Am 12. März 1914 testete der Pilot Yankovsky es, das Flugzeug zeigte hervorragende Flugeigenschaften. Yankovsky, der diese Maschine flog, belegte während der Luftfahrtwoche den ersten Platz im Luftkunstflug, der im Hippodrom von Kolymyazh stattfand. Auf derselben C-12 stellte der Testpilot mit einer Höhe von 3900 Metern einen gesamtrussischen Rekord auf. Das erste Gerät hielt zwar nicht lange - am 6. Juni 1914 stürzte Yankovsky das Auto ab, starb aber nicht. Der Militärabteilung gefielen die Flugeigenschaften der S-12 so gut, dass bei Unterzeichnung eines Vertrags über die Produktion von 45 Sikorsky-Fahrzeugen ein neues Modell aufgenommen wurde. Während des Ersten Weltkriegs wurden diese Flugzeuge bei der Air Squadron und der 16. Corps Squadron in Dienst gestellt.
Bereits während des Krieges erfand und baute Sikorsky: das C-16-Projekt - ein Jäger mit einem 80-PS-Ron-Motor und einem 100-PS-Gnome-Mono-Supap mit einer Geschwindigkeit von 125 km pro Stunde; S-17 - Doppelaufklärer; S-18 - schwerer Jäger, der Langstreckenbomber abdecken und Bomben an Bord nehmen sollte, um die Angriffe von "Muromtsev" zu unterstützen, ohne Bombenlast konnte das Flugzeug als Kampfjäger dienen; Der S-19 ist ein Angriffsflugzeug, es hatte alle Qualitäten eines Angriffsflugzeugs - starke Bewaffnung (bis zu sechs Maschinengewehre), Panzerung der wichtigsten Teile und ein Layout, das maximale Überlebensfähigkeit und Unverwundbarkeit des Fahrzeugs gewährleistet (Abstand Cockpits, die die Wahrscheinlichkeit einer gleichzeitigen Zerstörung der Piloten verringerten, ein Triebwerk bedeckte das andere); Die S-20 ist ein einsitziges Jagdflugzeug mit einem 120-PS-Motor und einer Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h. Während des Ersten Weltkriegs waren einige Flugzeuge von Sikorsky bei den Streitkräften im Einsatz. Trotz der guten Flugeigenschaften und bahnbrechenden Lösungen wurden diese Flugzeuge jedoch nicht weit verbreitet, was an der Faszination der russischen Behörden für alle Ausländer lag.
S-20.
Russischer Ritter
Schon in der Vorkriegszeit kam der Erfinder zu dem Schluss, dass die Zukunft nicht bei kleinen einmotorigen Flugzeugen liegt, sondern bei großen Flugzeugen mit zwei oder mehr Triebwerken. Sie hatten einen Vorteil in Flugreichweite, Transportmöglichkeiten und Sicherheit. Ein Luftschiff mit mehreren Besatzungsmitgliedern und mehreren Triebwerken war sicherer, ging ein Triebwerk kaputt, funktionierten die anderen weiter.
Igor Sikorsky erzählte Mikhail Vladimirovich Shidlovsky, dem Chef der Russisch-Ostseeischen Beförderungsgesellschaft, von seinen Plänen, ein großes Luftschiff zu bauen. Shidlovsky hörte dem jungen Erfinder aufmerksam zu, studierte seine Zeichnungen und gab die Erlaubnis, in diese Richtung zu arbeiten. Während dieser Zeit glaubten die meisten Experten nicht an die Möglichkeit, ein großes Flugzeug zu schaffen. Es wurde angenommen, dass ein großes Flugzeug überhaupt nicht starten kann. Sikorsky baute das erste viermotorige Flugzeug der Welt, den Vorgänger aller modernen Großflugzeuge. Die Arbeit ging zügig voran, die Enthusiasten arbeiteten 14 Stunden am Tag. Im Februar 1913 waren alle Teile des Flugzeugs, das die Fabrikanten, großzügig mit allen möglichen Spitznamen, "Grand" nannten, was "groß" bedeutet, im Grunde fertig.
Es sei darauf hingewiesen, dass Shidlovsky eine herausragende Rolle bei der Entwicklung der russischen schweren Luftfahrt spielte. Als Adliger und Marineoffizier absolvierte er nach seiner Pensionierung die Akademie für Militärrecht in Aleksandrosk, diente im Finanzministerium und erwies sich als talentierter Unternehmer. Er wurde hochrangiger Beamter, Mitglied des Staatsrates und zum Kommandeur des Luftgeschwaders (EVK). Das Geschwader wurde zu einer besonderen Formation, die während des Krieges auf den Bombern von I. Sikorsky "Ilya Muromets" flog. Als Vorsitzender von R-BVZ steigerte Shidlovsky schnell die Produktivität und Rentabilität des Unternehmens. Neben dem Beginn der Produktion von Sikorskys Flugzeugen überwachte Shidlovsky die Produktion der ersten und einzigen Autos des Russischen Reiches, die als Russo-Balt in die Geschichte eingingen. Diese Autos leisteten während des Ersten Weltkriegs gute Dienste. Ein weiterer Beitrag von Shidlovsky zur Verteidigung des Imperiums war die Produktion des ersten und einzigen russischen Flugzeugmotors im Jahr 1915.
Dank Shidlovsky wurde das Grand-Projekt ins Leben gerufen und sich vollständig gerechtfertigt. Anfang März 1913 war die Generalversammlung des Flugzeugs abgeschlossen. Es war ein echter Riese: Die Spannweite des oberen Flügels betrug 27 m, der untere Flügel 20 und ihre Gesamtfläche 125 Quadratmeter. m Startgewicht des Flugzeugs - mehr als 3 Tonnen (bei einer Last von bis zu 4 Tonnen), Höhe - 4 m, Länge - 20 m Das Flugzeug sollte von vier deutschen Argus-Triebwerken von 100 Litern in die Luft gehoben werden. mit. Sie befanden sich an den unteren Tragflächen, zwei auf jeder Seite des Rumpfes. Das Auto konnte eine Last von 737 kg tragen und mit einer Geschwindigkeit von 77 km/h fliegen (Höchstgeschwindigkeit 90 km). Im Wagen - 3 Personen, 4 Fahrgastsitze. Das Flugzeug verfügte zum ersten Mal weltweit über ein großes geschlossenes Cockpit und einen Passagierraum mit großen Fenstern für Besatzung und Passagiere. Die Piloten konnten vom Cockpit aus auf den Balkon gehen, der sich vor dem Fahrzeug befand. Darüber hinaus waren auch Seitenausgänge vorgesehen, die zu den unteren Kotflügeln führten, die den Zugang zu den Motoren ermöglichten. Dadurch wurde die Möglichkeit von Reparaturen während des Fluges geschaffen.
Igor Sikorsky auf dem Bugbalkon des russischen Ritters.
Der Bogen des "Grand".
Nach mehreren Probeversuchen am 13. (26). Mai 1913 gegen 9 Uhr morgens auf einer Wiese neben dem Korpsflugplatz von St. recht erfolgreicher Flug mit dem Flugzeug "Grand" ("Bolschoi") …Das Flugzeug kletterte auf eine Höhe von etwa 100 m und entwickelte eine halbe Stunde (nicht mit Vollgas) eine Geschwindigkeit von bis zu 100 km / h, machte mehrere große Kurven sehr gut und landete reibungslos. Das Publikum, das dies beobachtete, war begeistert. Mit diesem Flug widerlegte Sikorsky klar die Vorhersagen vieler "Spezialisten", dass die "Bolschoi" nicht fliegen könnte … ". Viele ausländische Luftfahrtspezialisten gaben die Idee auf, ein großes Flugzeug zu bauen. Der russische Erfinder zerstörte jedoch eindeutig alle ihre theoretischen Konstruktionen. Es war ein Triumph des menschlichen Einfallsreichtums und ein Sieg des russischen Designers über zahlreiche Kritiker und gehässige Kritiker.
Am 27. Mai machte der Bolschoi einen weiteren Flug. An Bord waren Sikorsky, Yankovsky und vier Mechaniker. Die Flüge boten eine Fülle von Informationen und Denkanstößen. Die Tests des "Grand" wurden zur Grundlage für die Entwicklung eines fortschrittlicheren Flugzeugs - "Ilya Muromets". Der Kaiser spielte eine gewisse Rolle bei der Entwicklung des Projekts. In Krasnoye Selo äußerte Nikolaus II. den Wunsch, das Auto zu inspizieren. Dort wurde das Flugzeug überholt. Der König begutachtete das Flugzeug von außen, stieg ein. Vityaz “machte auf den Kaiser einen großen Eindruck. Sikorsky erhielt bald ein denkwürdiges Geschenk von Nikolaus II. - eine goldene Uhr. Die positive Meinung des Monarchen schützte das Flugzeug vor Versuchen, den Ruf dieses erstaunlichen Projekts zu beschädigen.
Sikorsky begann mit der Entwicklung eines zweiten Flugzeugs, das er "Ilya Muromets" nannte. Der Bau des zweiten Heldenflugzeugs begann im Herbst 1913 und wurde im Januar 1914 abgeschlossen.
