Der BTR-60 öffnete eine neue Seite bei der Entwicklung von gepanzerten Personentransportern auf Rädern und wurde das weltweit erste serienmäßige vierachsige Kampffahrzeug seiner Klasse. Der 1956-1959 entwickelte BTR-60P wurde zum Urvater zahlreicher auf seiner Basis gebauter Kampffahrzeuge sowie weiterer Modifikationen der BTR-70 und BTR-80, die noch heute bei der russischen Armee und Polizei im Einsatz sind. Insgesamt wurden während der Serienproduktion von 1960 bis 1987 10 bis 25.000 BTR-60 aller Modifikationen in verschiedenen Werken montiert.
Die Entstehungsgeschichte des BTR-60
In den 1950er Jahren war der wichtigste Schützenpanzer der sowjetischen Armee der dreiachsige BTR-152, der von den Ingenieuren des ZIS-Werks auf Basis des Fahrgestells des Geländewagens ZIS-151 entwickelt wurde. Das Fahrzeug war sehr zuverlässig, aber das Militär hatte Beschwerden darüber. Dieser gepanzerte Mannschaftswagen konnte keine breiten Gräben und Gräben überwinden und zeichnete sich auch durch unzureichende Manövrierfähigkeit aus, seine Fähigkeit, mit Panzern in unwegsamem Gelände zu interagieren, war begrenzt. Einer der Versuche, das Problem zu lösen, war die Verbesserung des BTR-152, der ein neues Chassis mit einer einheitlichen Brückenanordnung erhalten sollte, was als wirksames Mittel zur Erhöhung der Geländegängigkeit angesehen wurde. Ein solcher gepanzerter Personaltransporter wurde tatsächlich geschaffen. Tests des Prototypenfahrzeugs, bekannt unter der Bezeichnung BTR-E152V, fanden Anfang 1957 statt. Das Auto zeigte wirklich eine spürbare Steigerung der Geländegängigkeit, aber ein neues Problem mit dem Handling tauchte auf.
Parallel dazu begannen 1956 im Gorki-Automobilwerk die Arbeiten an der Schaffung eines neuen gepanzerten Personaltransporters. Das Fahrzeug erhielt die Arbeitsbezeichnung BTRP - gepanzertes Fahrzeug schwimmend. Bei der Entwicklung eines neuen Modells von gepanzerten Radfahrzeugen erwarteten die Entwickler, dass das Fahrzeug eine hohe Geländegängigkeit sowie eine Durchschnittsgeschwindigkeit bietet, die es ihm ermöglicht, sich mit Panzern über unwegsames Gelände zu bewegen, wobei die von Panzern gelegte Spur verwendet wird. Ausgehend von diesen Anforderungen entstand auch das Erscheinungsbild des neuen Schützenpanzers, der eine hohe Bodenfreiheit, eine Panzerkette und eine hohe spezifische Motorleistung aufweisen sollte. Es war geplant, einen Schützenpanzer mit einer solchen Bodenfreiheit zu schaffen, dass der Bodenkontakt des Fahrzeugbodens nur von kurzer Dauer ist und die Bewegung im Gelände nicht beeinträchtigt. Gleichzeitig hofften die Konstrukteure, dem neuen Schützenpanzer gute amphibische Eigenschaften zu verleihen: Stabilität, Geschwindigkeit, Unsinkbarkeit und Kontrollierbarkeit auf Gewässern.
Der erste Prototyp eines neuen Kampffahrzeugs, der von Spezialisten des Konstruktionsbüros des GAZ-Werks erstellt wurde, erhielt die Bezeichnung GAZ-49 und war Mitte 1958 fertig. Die Arbeit an dem neuen Fahrzeug wurde direkt von Vladimir Alekseevich Dedkov geleitet, der sich zuvor als Schöpfer einer ganzen Reihe sowjetischer Panzerfahrzeuge etabliert hatte: BTR-40, BRDM-1 und BRDM-2. Der in Gorki (heute Nischni Nowgorod) geschaffene Schützenpanzer erfüllte alle Anforderungen des Militärs. Der Schützenpanzer wurde auf einem komplett originalen Radstand mit vier gleichmäßig verteilten Achsen gebaut. Gleichzeitig wandten sich die Konstrukteure einem unkonventionellen Layout für den Schützenpanzer zu. Im vorderen Teil befand sich ein Steuerraum, gefolgt vom Truppenraum, und der Motorraum befand sich im Heck.
Der Prototyp unterschied sich von den ersten Serienmustern des zukünftigen BTR-60 durch den Einbau eines GAZ-40P-Benzinmotors mit einer maximalen Leistung von nur 90 PS. Es war jedem klar, dass die Motorleistung für ein Fahrzeug mit 10 Tonnen Kampfgewicht eindeutig nicht ausreichte. Ein Versuch, den Vergasermotor GAZ-40P durch den 205 PS starken Dieselmotor YaAZ-206B zu ersetzen, war jedoch erfolglos - ein solches Kraftwerk war zu schwer, und der Schützenpanzer erhielt am Heck einen erheblichen Vorteil. Da den Konstrukteuren einfach keine anderen geeigneten Haushaltsmotoren zur Verfügung standen, bestand der Ausweg darin, zwei GAZ-40P-Benzinmotoren mit eigenem Getriebe zu installieren. Jeder der Motoren arbeitete auf zwei Brücken des Kampffahrzeugs. Beide Motoren waren auf einem einzigen Rahmen untergebracht, aber nicht die Motoren selbst waren miteinander verriegelt, sondern nur ihre Steuerantriebe.
Ein modifiziertes Muster eines Schützenpanzers mit zwei GAZ-40P-Vergasermotoren war im Herbst 1959 vollständig fertig. Es ist hier erwähnenswert, dass zur gleichen Zeit in der Sowjetunion auch andere gepanzerte Mannschaftswagen entwickelt wurden, deren Projekte vom ZIL, dem Altai-Traktorwerk, dem Maschinenbauwerk Mytishchi sowie der SKB. vorgeschlagen wurden des Automobilwerks Kutaisi. Aus der Vielzahl der Projekte wählte das Militär den GAZ-49, das Modell galt als das billigste, einfachste, zuverlässigste und technologisch fortschrittlichste in der Produktion. Der Schützenpanzer konnte problemlos in großen Stückzahlen in Serie hergestellt werden. Merkwürdig, dass auch dem Militär die Entscheidung mit dem Kraftwerk gefallen hat, das die interne Kommission des Ministeriums für Automobilindustrie offen als „Analphabeten“und „Abenteuer“bezeichnete. Das Militär in einem Motorenpaar freute sich über die Tatsache, dass der gepanzerte Mannschaftswagen bei Ausfall eines der Motoren die Fähigkeit behielt, sich mit Geschwindigkeiten von bis zu 60 km / h auf der Autobahn zu bewegen. Infolgedessen wurde die GAZ-49 von der sowjetischen Armee übernommen. Die entsprechende Anordnung des Verteidigungsministeriums wurde am 13. November 1959 unterzeichnet. Das neue Kampffahrzeug wurde unter der Bezeichnung BTR-60P angenommen, wobei der Buchstabe "P" "schwimmend" bedeutete.
Technische Merkmale des Schützenpanzers BTR-60P
Auf der ursprünglichen Basis entstand aus dem Schützenpanzer der weltweit erste Serien-Panzerwagen auf einem vierachsigen Fahrgestell mit 8x8 Achsfolge (alle Räder führend). Ein Merkmal des neuen sowjetischen Kampffahrzeugs war ein uncharakteristischer Aufbau für einen Schützenpanzer mit einem vorderen Kommandoraum, einem Luftlanderaum in der Mitte, in dem es je nach Modifikation 8 bis 14 Personen frei aufnehmen konnte. und achtern MTO-Position. Beim Überwinden kleiner Wasserhindernisse an der Panzerung konnte der Schützenpanzer bis zu 10 weitere Soldaten tragen, die Auftriebsmarge reichte aus. In allen Modifikationen bestand die Besatzung des Kampffahrzeugs aus zwei Personen - einem Fahrer und einem Kommandanten.
Das Kraftwerk des BTR-60 war ein Paar Sechszylinder-GAZ-40P-Vergasermotoren mit einer Gesamtleistung von 180 PS. Die Motoren ermöglichten es dem mechanisierten Antrieb, gepanzerte Mannschaftstransporter mit einem Kampfgewicht von 10 Tonnen bis zu 80 km / h auf der Autobahn über Wasser zu verteilen - bis zu 10 km / h. Die Motoren wurden mit B-70-Benzin angetrieben, das in zwei Tanks mit einem Gesamtvolumen von 290 Litern gefüllt wurde. Der Kraftstoffvorrat reichte aus, um bis zu 500 km auf der Autobahn zurückzulegen. Das neue Fahrwerk ermöglichte der Maschine ein leichtes Überwinden von Gräben und Gräben bis zu einer Breite von zwei Metern.
Der BTR-60P-Rumpf wurde aus Panzerplatten mit einer Dicke von 5 bis 9 mm geschweißt, dies verlieh dem Fahrzeug eine sehr bedingte kugelsichere Buchung, obwohl viele der Rumpfpanzerungsplatten in guten Neigungswinkeln zur Vertikalen angeordnet waren. Der Rumpf war tragend, sein unterer Teil war stromlinienförmig und der Boden war flach. Beim Modell BTR-60P war der Rumpf oben offen, auf dem Marsch konnte zum Schutz der Besatzung und der Truppen vor Witterungseinflüssen eine Planenmarkise angezogen werden, die Teil der Verpackung des Schützenpanzers war. Die Landekräfte wurden auf hölzernen Querbänken platziert, um das Verlassen des Kampffahrzeugs in den oberen Teilen der Seite zu erleichtern, wurden seitlich geneigte Türen angebracht. Bei der BTR-60PA-Version erschienen zwei spezielle rechteckige Luken für Landungstruppen im Dach, und bei der BTR-60PB wurden zwei Seitenluken hinzugefügt. Diese Option für den Ort der Landung hatte offensichtliche Nachteile. Die Soldaten mussten das Auto seitlich verlassen und befanden sich in zwei Metern Höhe unter feindlichem Feuer, auf der BTR-60PA verschlimmerte sich die Situation noch, da es nur zwei Luken gab. Gleichzeitig war es für die verwundeten Soldaten vorher sehr schwer, aus dem APC herauszukommen, und mit einem Dach über dem Kopf verschlimmerte sich die Situation in dieser Hinsicht nur. Beim BTR-60PB wurde das Problem durch das Anbringen von Seitenluken gelöst, jedoch nur teilweise.
Die Hauptbewaffnung der Schützenpanzer der Modelle BTR-60P und BTR-60PA war das 7,62-mm-SGBM-Maschinengewehr. Bei der BTR-60P-Version gab es drei Schwenkhalterungen für die Installation eines Maschinengewehrs: frontal (dies ist die Hauptmontageoption), zwei seitlich (auf der linken und rechten Seite). Die Maschinengewehrmunition bestand aus 1250 Schuss. Speziell zur Erhöhung der Schussgenauigkeit wurde eine Schulterstütze in das Design des CBSS eingeführt. Die Fallschirmjäger konnten auch mit persönlichen Waffen über die Seiten des Rumpfes auf den Feind feuern. Der Schützenpanzer enthielt außerdem einen RPG-7-Granatwerfer, ein AKM-Sturmgewehr, 9 F-1-Handgranaten und eine Signalpistole.
Drei Hauptmodifikationen des BTR-60
Der BTR-60 wurde von 1960 bis 1987 in der UdSSR in Massenproduktion hergestellt. Von 1960 bis 1976 wurde die Montage in Gorki im heimischen Werk durchgeführt, und seit 1976 wurde der Schützenpanzer nur in Kurgan in den Einrichtungen des KZKT - Radtraktorenwerk Kurgan hergestellt (Verlagerung eines Teils der Produktion nach KZKT begann bereits 1967). Auch die Serienproduktion der lizenzierten Version des Schützenpanzers unter der Bezeichnung TAB-71 wurde in Rumänien durchgeführt. Die erste Version des Kampffahrzeugs mit der Bezeichnung BTR-60P wurde von 1960 bis 1963 in Gorki produziert. In dieser Zeit montierten GAZ-Mitarbeiter 2.626 Fahrzeuge. Der Hauptunterschied zwischen diesen Schützenpanzern war das von oben offene Luftabteil, in dem 14 motorisierte Schützen frei Platz finden konnten.
Die nächste Modifikation des BTR-60PA betrat schnell die Szene, deren Hauptunterschied das Vorhandensein eines Daches über dem Truppenabteil und eines vollständig geschlossenen Rumpfes war. Diese Version wurde im GAZ-Werk von Juni 1963 bis 1966 in Serie produziert, während dieser Zeit liefen 2348 BTR-60PA vom Band des Werks. Gleichzeitig wurde die Anzahl der Landungsmannschaften auf 12 Personen reduziert, um die Kampfmasse des Schützenpanzers auf dem gleichen Niveau zu halten. Das Militär wechselte 1956 unter dem Einfluss der militärischen Ereignisse in Ungarn auf die Version mit Panzerdach, schon damals entschied man sich, einen Teil des Schützenpanzers mit geschlossenem Truppenabteil freizugeben. Der Hauptgrund war jedoch die Neuorientierung der Bodentruppen Anfang der 1960er Jahre auf die Möglichkeit von Operationen unter Bedingungen des Einsatzes taktischer Atomwaffen durch den Feind. Unter den Bedingungen des Einsatzes von Massenvernichtungswaffen galten die Aktionen der Schützen, die sich im offenen Rumpf befanden, als unmöglich.
Die beliebteste, bekannteste und erhaltenste Version ist die BTR-60PB, die sich neben einer vollständig geschlossenen Wanne durch einen gepanzerten Turm mit starker Maschinengewehrbewaffnung auszeichnete. Das Kampffahrzeug entstand auf Basis des BTR-60PA im Zeitraum von 1962 bis 1964 und wurde bis zum Ende der Serienproduktion als erfolgreichster Vertreter der Baureihe produziert. Der BTR-60PB konnte nicht nur einen Infanterietrupp transportieren, sondern ihn auch im Gefecht mit starker Feuerunterstützung versorgen. Gleichzeitig ging die Zahl der transportierten Fallschirmjäger erneut zurück, diesmal auf 8 Personen, von denen einer als Kanonier diente. Durch das Vorhandensein eines vollständig abgedichteten Gehäuses und den Einbau einer speziellen Filter- und Belüftungseinheit wurde ein zuverlässiger Schutz der Besatzung und der Truppen vor den schädlichen Faktoren von Massenvernichtungswaffen gewährleistet.
Es unterschied sich von den zuvor produzierten BTR-60PB-Modellen durch einen verbesserten Schutz (die Vorderseite des Rumpfes enthielt ein panzerbrechendes 7, 62-mm-B-32-Geschoss), das Vorhandensein einer Turminstallation und stärkere Waffen. Der Turm, der dem des BRDM-2 ähnelte, war mit einem großkalibrigen 14,5-mm-KPVT-Maschinengewehr gepaart mit einem 7,62-mm-PK-Maschinengewehr ausgestattet. Das Vorhandensein eines 14,5-mm-Maschinengewehrs ermöglichte es dem Schützenpanzer, auf Ziele in einer Entfernung von bis zu 2000 Metern zu schießen. In dieser Entfernung ließ die 14,5-mm-Patrone keine Chance für ungepanzerte Fahrzeuge und einige Muster von leicht gepanzerten Fahrzeugen und sorgte auch für die Niederlage feindlicher Soldaten und Offiziere in jeder persönlichen Schutzausrüstung, auch hinter leichten Unterständen.
Der in Gorki entwickelte Radpanzerwagen sollte zunächst alle sowjetischen Panzerwagen der ersten Generation, die in den Nachkriegsjahren in unserem Land hergestellt wurden, ergänzen und in Zukunft ersetzen. Diese Aufgabe hat der BTR-60 gut gemeistert. Anders als alle seine Vorgänger erhielt der Sixtieth ein neues Originalfahrwerk mit 8x8 Achsfolge. Der Vierachser zeichnete sich durch hohe Geländegängigkeit und dynamische Qualitäten, gute Laufruhe aus und erfreute sich schnell großer Beliebtheit. Nach den Panzern konnte der Schützenpanzer Gräben, Gräbenreihen, verschiedene Gräben sowie Wasserhindernisse problemlos überwinden. Der BTR-60 wurde aktiv exportiert, nachdem er an den arabisch-israelischen Kriegen, dem Iran-Irak-Krieg und anderen Konflikten der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts teilgenommen hatte. In Dutzenden von Ländern auf der ganzen Welt sind diese gepanzerten Personaltransporter immer noch sowohl bei der Armee als auch bei der Polizei im Einsatz.
