Zwischen den beiden Weltkriegen wurden verschiedene Kriegsführungsstrategien entwickelt. Nach einer von ihnen - sie wird ihre Wirksamkeit in Zukunft deutlich zeigen - sollten Panzer das Hauptschlagmittel der Armee werden. Dank der Kombination von Lauf- und Feuerqualitäten sowie mit Hilfe eines guten Schutzes könnte diese Technik in die Verteidigung des Feindes einbrechen und relativ schnell mit unbedeutenden Verlusten tief in die feindlichen Stellungen vordringen. Die einzige Waffenklasse, die gepanzerte Fahrzeuge bekämpfen konnte, war Artillerie. Mit großer Feuerkraft hatte es jedoch keine ausreichende Mobilität. Es war etwas erforderlich, sowohl mit guter Rüstungsdurchdringung als auch mit ausreichender Mobilität. Selbstfahrende Panzerabwehr-Artilleriehalterungen wurden zu einem Kompromiss zwischen diesen beiden Dingen.
Erste Versuche
In den Vereinigten Staaten von Amerika begann die Entwicklung von selbstfahrenden Panzerabwehrkanonen fast unmittelbar nach dem Ende des Ersten Weltkriegs. Zwar waren die damaligen Selbstfahrlafetten erfolglos - von einer Adoption war keine Rede. Das Thema Panzerabwehr-Selbstfahrlafetten wurde erst Mitte der dreißiger Jahre in Erinnerung gerufen. Als Experiment wurde die 37-mm-Feldkanone modifiziert: Ihr Kaliber wurde um 10 mm erhöht. Die Rückstoßvorrichtungen und der Schlitten wurden so umgestaltet, dass die Waffe in einem improvisierten Steuerhaus auf dem Fahrgestell eines leichten M2-Panzers platziert werden konnte. Das Auto erwies sich als originell und, wie es seinen Schöpfern erschien, vielversprechend. Die allerersten Tests zeigten jedoch die Inkonsistenz der Überarbeitung der Waffe. Tatsache ist, dass eine Erhöhung des Kalibers zu einer Verringerung der relativen Länge des Laufs führte, was sich letztendlich auf die Anfangsgeschwindigkeit des Projektils und die maximale Dicke der durchschlagenen Panzerung auswirkte. Die selbstfahrenden Artillerie-Montierungen gerieten wieder für eine Weile in Vergessenheit.
Die endgültige Rückkehr zur Idee eines selbstfahrenden Jagdpanzers erfolgte Anfang 1940. In Europa dauerte der Zweite Weltkrieg seit mehreren Monaten, und in Übersee wusste man sehr genau, wie die deutschen Truppen vorrückten. Das Hauptangriffsmittel der Deutschen waren Panzer, was bedeutete, dass in naher Zukunft alle Länder, die in den Konflikt einbezogen werden könnten, mit dem Aufbau ihrer Panzertruppen beginnen würden. Wieder entstand die Idee, eine selbstfahrende Panzerabwehrkanone zu entwickeln und in Erinnerung zu rufen. Die erste Möglichkeit, die Beweglichkeit der 37-mm-M3-Kanone zu erhöhen, war einfach. Es wurde vorgeschlagen, ein einfaches System zum Anbringen der Waffe an Autos der Dodge 3/4-Tonnen-Serie zu entwickeln. Die resultierende T21 SPG sah sehr, sehr ungewöhnlich aus. Zuvor wurden nur Maschinengewehre auf Autos installiert und die Waffen wurden ausschließlich mit Abschleppvorrichtungen transportiert. Dennoch war das Hauptproblem der neuen "Selbstfahrlafette" nicht ungewöhnlich. Das Autochassis hatte keinen Schutz gegen Kugeln und Granatsplitter, und seine Abmessungen reichten nicht aus, um die gesamte Besatzung und eine ausreichende Menge an Munition aufzunehmen. Infolgedessen blieb der experimentelle Prototyp der improvisierten selbstfahrenden Waffe T21 in einer einzigen Kopie.
Sie versuchten mehrmals, eine 37-mm-Panzerabwehrkanone an einen Jeep anzupassen, aber die begrenzten Abmessungen der Karosserie eines Geländewagens erlaubten es nicht, auch eine Berechnung mit Munition zu platzieren
Ab 1940 waren 37-mm-Panzerabwehrkanonen noch ein ausreichendes "Argument" gegen feindliche Panzerung. In den nächsten Jahren war jedoch mit einer Zunahme der Panzerdicke und ihrer Widerstandsfähigkeit gegen Granaten zu rechnen. Für einen vielversprechenden Jagdpanzer reichte das Kaliber 37 mm nicht aus. Daher begann Ende 1940 die Entwicklung einer selbstfahrenden Raupenwaffe mit einer Drei-Zoll-Kanone. Als Grundlage für die neue Maschine diente die Konstruktion des Traktors der Cleveland Tractor Company, der als Flugplatztraktor eingesetzt wurde. Im hinteren Teil des verstärkten Chassis wurde eine Waffe mit Schild installiert. Die 75-mm-Kanone M1897A3, die auf das französische Design des 19. Jahrhunderts zurückgeht, wurde unter Berücksichtigung der Besonderheiten des Betriebs auf einem selbstfahrenden Fahrgestell leicht modifiziert. Jetzt hieß es T7. Die selbstfahrende Waffe selbst erhielt die Bezeichnung T1. Die Feuerkraft des neuen Selbstfahrers war beeindruckend. Dank seines guten Kalibers konnte er nicht nur gegen feindliche Panzerfahrzeuge eingesetzt werden. Gleichzeitig war das Fahrwerk des T1 übergewichtig, was regelmäßig zu technischen Problemen führte. Dennoch änderte sich die militärpolitische Lage in der Welt rapide und die Situation erforderte neue Lösungen. Daher wurde im Januar 1942 das neue ACS unter der Bezeichnung M5 Gun Motor Carriage in Dienst gestellt. Das Militär bestellte 1.580 M5-Einheiten, aber die tatsächliche Produktion war auf nur wenige Dutzend beschränkt. Das Chassis des ehemaligen Traktors wurde den neuen Belastungen und Aufgaben nicht gerecht, es musste deutlich verändert werden, aber alle Arbeiten in diese Richtung beschränkten sich auf kleine Modifikationen. Infolgedessen verfügte die US-Armee, als sie zur Aufnahme der Großserienproduktion bereit war, über neuere und fortschrittlichere selbstfahrende Geschütze. Das M5-Programm ist ausgelaufen.
M3 GMC
Eines dieser Fahrzeuge, die dem M5-Selbstfahrgeschütz ein Ende setzten, war ein Artillerie-Reittier, das auf dem brandneuen M3-Personenpanzer basiert. Im Kampfraum des Halbkettenfahrzeugs war eine Metallkonstruktion montiert, die gleichzeitig als Träger für die Waffe und als Munitionsbehälter diente. Die Stützzellen beherbergten 19 Granaten des Kalibers 75 mm. Weitere vier Dutzend könnten in Kisten verpackt werden, die sich im hinteren Teil des ACS befinden. Auf der Tragstruktur wurde die Kanone M1897A4 platziert, die horizontal um 19° nach links und 21° nach rechts sowie im Sektor von -10° bis +29° vertikal ausgerichtet werden konnte. Das panzerbrechende Projektil M61 durchschlug in einer Entfernung von einem Kilometer mindestens 50-55 Millimeter Panzerung. Der Einbau einer ziemlich schweren Kanone und Verstauung für die Munition auf dem Schützenpanzer hatte fast keinen Einfluss auf die Fahrleistung des ehemaligen Schützenpanzers. Im Herbst 1941 wurde die selbstfahrende Waffe unter der Bezeichnung M3 Gun Motor Carriage (M3 GMC) in Dienst gestellt und in Serie gebracht. In knapp zwei Jahren wurden mehr als 2.200 Einheiten montiert, die bis Kriegsende im Einsatz waren.
Der Jagdpanzer T-12 war ein gepanzertes M-3 Halftrack-Halbkettenfahrzeug, das mit einer 75-mm-М1987М3-Kanone. bewaffnet war
In den Gefechten auf den Pazifikinseln zeigte der M3 GMC gute Fähigkeiten im Kampf nicht nur gegen Panzer, sondern auch gegen feindliche Befestigungen. Zu ersterem können wir Folgendes sagen: Japanische Panzerfahrzeuge, die keinen sehr ernsthaften Schutz besaßen (die Panzerung des Chi-Ha-Panzers hatte eine Dicke von bis zu 27 mm), als sie von einem Projektil getroffen wurde, war die M1897A4-Kanone garantiert vernichtet. Gleichzeitig konnte die eigene Panzerung der amerikanischen Selbstfahrlafetten den 57-mm-Granaten der Chi-Ha-Panzer nicht standhalten, weshalb es im Kampf dieser Panzerfahrzeuge keinen offensichtlichen Favoriten gab. Ganz zu Beginn der Massenproduktion erhielt der M3 GMC mehrere Designinnovationen. Zunächst wurde der kugelsichere Schutz der Geschützbesatzung geändert. Basierend auf den Ergebnissen des Probebetriebs von Prototypen und ersten Serienfahrzeugen auf den Philippinen wurde anstelle eines Schildes eine Metallbox verbaut. Einige der M3 GMC-Selbstfahrlafetten konnten bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs überleben, obwohl der Anteil solcher Fahrzeuge gering ist. Aufgrund des schwachen Schutzes, der den Granaten der meisten Feld- und noch mehr Pak seine Stütze, das Verstauen von Schalen und auch das Verschieben von Kraftstofftanks vom Heck des Fahrzeugs in die Mitte.
Basierend auf General Lee
Trotz ihrer beachtlichen Kampferfahrung sollte die Selbstfahrkanone M3 GMC ursprünglich nur als vorübergehende Maßnahme in Erwartung soliderer Fahrzeuge mit ernsthaften Vorbehalten dienen. Wenig später begann die Entwicklung des M3 GMC zwei Projekte, die ihn ablösen sollten. Nach dem ersten musste auf dem Chassis des leichten Panzers M3 Stuart eine M1-Haubitze des Kalibers 75 mm installiert werden. Das zweite Projekt umfasste ein gepanzertes Fahrzeug auf Basis des mittleren Panzers M3 Lee, das mit einer M3-Kanone des gleichen Kalibers wie in der ersten Version bewaffnet war. Berechnungen zeigten, dass eine Drei-Zoll-Haubitze, die sich auf dem Chassis eines leichten Panzers "Stuart" befand, nicht nur mit Panzern und feindlichen Befestigungen erfolgreich kämpfen konnte. Deutlicher Rückstoß würde auch für eine relativ schnelle Außerbetriebnahme des eigenen Fahrwerks ausreichen. Projekt "Stewart" mit einer Haubitze wurde aus Hoffnungslosigkeit geschlossen.
T-24 war eine "Zwischenversion" eines Jagdpanzers
Das zweite SPG-Projekt, das auf dem M3 Lee-Panzer basierte, wurde unter der Bezeichnung T24 weitergeführt. Im Herbst wurde der erste Prototyp gebaut. Tatsächlich war es der gleiche "Li" -Panzer, jedoch ohne gepanzertes Wannendach, ohne Turm und mit einem demontierten Sponsor für die einheimische 75-mm-Kanone. Die Laufeigenschaften der selbstfahrenden Waffe waren nicht schlechter als die des Originalpanzers. Aber mit den Kampfqualitäten gab es ein ganzes Problem. Tatsache ist, dass das Befestigungssystem für die M3-Kanone auf der Grundlage vorhandener Ausrüstung für Flugabwehrkanonen hergestellt wurde. Angesichts dieses „Ursprungs“des Unterstützungssystems war das Zielen der Waffe auf das Ziel ein komplexes und langwieriges Verfahren. Zunächst wurde die Elevation des Rumpfes im Bereich von nur -1° bis +16° reguliert. Zweitens, wenn die Waffe zur horizontalen Führung gedreht wurde, begann der minimale Elevationswinkel zu "gehen". An den Extrempunkten des horizontalen Sektors mit einer Breite von 33° in beide Richtungen waren es +2°. Natürlich wollte das Militär nicht mit einer solchen Weisheit eine Waffe bekommen und verlangte, die unglückselige Einheit neu zu machen. Außerdem gab es Kritik an der hohen Höhe des Wagens mit offenem Verdeck des Steuerhauses – erneut wollte niemand die Besatzung riskieren.
Im Dezember 1941 wurde auf Vorschlag des Kommandeurs der Bodentruppen, General L. McNair, das Tank Destroyer Center in Fort Meade eröffnet. Es wurde davon ausgegangen, dass diese Organisation in der Lage sein wird, die in Bezug auf das Aussehen und den Betrieb von Panzerabwehr-Selbstfahrlafetten gewonnenen Erfahrungen effektiv zu sammeln, zu verallgemeinern und zu nutzen. Es ist erwähnenswert, dass General McNair ein glühender Befürworter dieser Richtung gepanzerter Fahrzeuge war. Seiner Meinung nach konnten Panzer Panzer nicht mit aller möglichen Effizienz bekämpfen. Um den Vorteil zu gewährleisten, waren zusätzliche gepanzerte Fahrzeuge mit solider Bewaffnung erforderlich, das waren die selbstfahrenden Geschütze. Darüber hinaus griff Japan am 7. Dezember Pearl Harbor an, woraufhin die Vereinigten Staaten die Mittel für eine Reihe von Verteidigungsprogrammen aufstocken mussten, zu denen auch Panzerabwehr-Selbstfahrlafetten gehörten.
Das Chassis des Panzers M-3, aus dem der Jagdpanzer T-24 entstand, diente als Basis für die Selbstfahrlafette T-40. Der Jagdpanzer T-40 unterschied sich von seinem erfolglosen Vorgänger durch eine niedrigere Silhouette und eine stärkere Waffe. Nach den Testergebnissen wurde die T-40 Selbstfahrlafette unter der Bezeichnung M-9. in Dienst gestellt
Bis Anfang 1942 wurde das T24-Projekt grundlegend überarbeitet. Durch die Neuanordnung der Innenvolumina des Panzerchassis verringerten sie die Gesamthöhe des Fahrzeugs erheblich und änderten auch das Befestigungssystem der Waffe und der Waffe selbst. Nun lagen die horizontalen Führungswinkel bei 15° und 5° rechts von der Achse bzw. links und die Elevation wurde im Bereich von +5° bis 35° angepasst. Aufgrund des Mangels an M3-Kanonen sollte die aktualisierte Selbstfahrkanone die M1918-Flugabwehrkanone desselben Kalibers tragen. Darüber hinaus wurde das Chassis-Design mehreren weiteren Änderungen unterzogen, aufgrund derer beschlossen wurde, einen neuen Index für das neue ACS - T40 herauszugeben. Mit der neuen Waffe hat die selbstfahrende Waffe fast nicht an Kampfqualitäten verloren, aber sie hat in der Einfachheit der Produktion gewonnen - dann schien es keine Probleme damit zu geben. Im Frühjahr 42 wurde der T40 als M9 in Dienst gestellt. In einem Werk in Pennsylvania wurden bereits mehrere Exemplare der neuen Selbstfahrlafette gebaut, doch dann sagte die Führung des Center for Tank Destroyers ihr Wort. Seiner Meinung nach hatte der M9 unzureichende Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit. Außerdem wurde plötzlich klar, dass es in den Lagerhäusern nicht einmal drei Dutzend M1918-Geschütze gab und niemand eine Wiederaufnahme der Produktion zulassen würde. Da für die nächste Überarbeitung des Projekts keine Zeit mehr war, wurde die Produktion gedrosselt. Im August 42 wurde die M9 endgültig gesperrt.
M10
Das M9 ACS war kein sehr erfolgreiches Projekt. Gleichzeitig zeigte es deutlich die grundsätzliche Möglichkeit, einen mittleren Panzer in einen Träger schwerer Artilleriewaffen umzuwandeln. Gleichzeitig billigte das Militär die Idee eines Jagdpanzers ohne Turm nicht. Bei den Zielwinkeln der T40-Selbstfahrkanonen führte dies dazu, dass auf ein sich senkrecht zur Geschützachse bewegendes Ziel nicht geschossen werden konnte. All diese Probleme galt es im T35-Projekt zu lösen, das mit einer 76-mm-Panzerkanone und einem drehbaren Turm ausgestattet werden sollte. Als Fahrgestell für die neue Selbstfahrlafette wurde der mittlere Panzer M4 Sherman angeboten. Der Einfachheit halber wurde der Turm des M6-Schwerpanzers, der mit der M7-Kanone ausgestattet ist, als Grundlage für den Rüstungskomplex genommen. Die Seiten des ursprünglichen Turms wurden neu geformt, um die Produktion zu vereinfachen. Am gepanzerten Chassis des M4-Panzers musste ernsthafter gearbeitet werden: Die Dicke der Front- und Heckplatten wurde auf einen Zoll reduziert. Die Stirn des Panzers wurde nicht verändert. Dank der Abschwächung des Schutzes konnte die Mobilität auf dem Niveau des ursprünglichen "Sherman" gehalten werden.
Die Kampferfahrungen auf den Philippinen zeigten deutlich die Vorteile der rationalen Neigung der Panzerplatten, daher musste der ursprüngliche Rumpf des Sherman-Panzers, der als Grundlage für die Schaffung des Jagdpanzers T-35 diente neu gestaltet werden. Die selbstfahrende Waffe, die einen Rumpf mit geneigten Seiten hatte, erhielt die Bezeichnung T-35E1. Es war diese Maschine, die unter dem Namen M-10 in Massenproduktion ging.
Gleich zu Beginn des Jahres 1942 ging der erste Prototyp der T35-Selbstfahrkanone zum Aberdeen Proving Ground. Die Feuer- und Fahrleistung des Prototyps überzeugte das Militär, was über das Schutzniveau und die Benutzerfreundlichkeit im Inneren des beengten Turms nicht gesagt werden konnte. Zu Beginn der Tests aus dem Pazifischen Ozean und aus Europa kamen die ersten Berichte über die Wirksamkeit der geneigten Anordnung der Panzerplatten. Dieses Know-how erregte die Aufmerksamkeit des Kunden in Person des amerikanischen Militärministeriums, und er versäumte es nicht, den entsprechenden Punkt in die technischen Anforderungen für die Selbstfahrwaffe zu schreiben. Bis zum Ende des Frühjahrs 42 wurden neue Prototypen mit einer rationalen Neigung der Seitenplatten gebaut. Diese Version der selbstfahrenden Geschütze mit dem Namen T35E1 erwies sich als viel besser als die vorherige, sie wurde zur Annahme empfohlen. Zu dieser Zeit war ein neuer Vorschlag technischer Art eingegangen: einen gepanzerten Rumpf aus gerollten Blechen und nicht aus Gussplatten herzustellen. Zusammen mit der Wanne wurde vorgeschlagen, den Turm neu zu gestalten, aber es stellte sich als nicht so einfach heraus. Als Ergebnis entstand eine neue Struktur ohne Dach, die eine fünfeckige Form aufwies. Im Spätsommer wurde der 42. T35E1 als M10 in Dienst gestellt, die Serienproduktion begann im September. Bis Ende des nächsten Jahres 1943 wurden mehr als 6.700 gepanzerte Fahrzeuge in zwei Versionen gebaut: Aus technologischen Gründen wurde das Kraftwerk in einer von ihnen grundlegend umgestaltet. Insbesondere wurde der Dieselmotor durch einen Benziner ersetzt.
Eine Reihe von Lend-Lease-Selbstfahrlafetten des Typs M10 wurden nach Großbritannien geliefert, wo sie die Bezeichnung 3-in erhielten. SP Vielfraß. Darüber hinaus modernisierten die Briten unabhängig die gelieferten M10 und installierten ihre eigenen Kanonen. 76mm QF 17-pdr. Mk. V führte zu einer spürbaren Steigerung der Feuereffizienz, obwohl einige Änderungen erforderlich waren. Zunächst war es notwendig, das Design der Waffenhalterungen erheblich zu ändern und einen zusätzlichen Schutz an die Panzermaske der Waffe zu schweißen. Letzteres geschah, um die Lücke zu schließen, die nach dem Einbau einer neuen Waffe in die alte Maske entstand, deren Lauf einen kleineren Durchmesser hatte als der der M7. Darüber hinaus erwies sich die britische Waffe als schwerer als die amerikanische, was das Anbringen von Gegengewichten an der Rückseite des Turms erzwang. Nach dieser Modifikation erhielt der M10 die Bezeichnung 76 mm QF-17 Achilles.
M10 Jagdpanzer, bewaffnet mit einer 90-mm-T7-Kanone, vor Gericht
Die M10 war die erste Art amerikanischer Selbstfahrlafette, die gleichzeitig eine gute Bewaffnung und einen angemessenen Schutz erhielt. Zwar zeigte die Kampferfahrung bald, dass dieser Schutz nicht ausreichte. So führte der von oben offene Turm bei Einsätzen in Wäldern oder Städten oft zu großen Personalverlusten. Da niemand in das Problem der Erhöhung der Sicherheit im Hauptquartier und in den Konstruktionsbüros involviert war, mussten die Besatzungen selbst für ihre Sicherheit sorgen. Auf der Rüstung befanden sich Sandsäcke, Gleisketten usw. In den Frontwerkstätten wurden improvisierte Dächer auf dem Turm installiert, was zu einer deutlichen Reduzierung der Verluste bei den Besatzungen führte.
ACS M10 "Wolverine" (M10 3in. GMC Wolverine) des 702. Die Seriennummer auf der Vorderseite des Autos wird von der Zensur übermalt
ACS M10 "Wolverine" (M10 3in. GMC Wolverine) 601. Jagdpanzer-Bataillon der US-Armee auf dem Weg nach Le Clavier, Frankreich
Probe für die Landung an den Sandstränden eines Bataillons von M10 Jagdpanzern und mehreren Infanteriekompanien in Slapton Sands in England
Ein getarnter M10 Jagdpanzer des 703. Bataillons, 3. Panzerdivision, und ein M4 Sherman Panzer bewegen sich durch die Kreuzung zwischen Louge-sur-Maire, La Bellangerie und Montreuil-aux-Ulm (Montreuil-au-Houlme)
M10-Brände in der Gegend von Saint-Lo
Ein M10 des Panzerjägerbataillons 701 bewegt sich entlang der Bergstraße zur Unterstützung der 10. Gebirgsdivision, die nördlich von Poretta in die Poebene vorrückt. Italien
