Das erste britische Mittelkaliber-Flugabwehrsystem war das 76,2-mm-Q. F.-3-in-20cwt-Modell 1914. Es war ursprünglich für die Bewaffnung von Schiffen gedacht und wurde Anfang 1914 in Produktion genommen. Zum Schießen auf Luftziele wurden Schrapnellgranaten verwendet, nach der Modernisierung der Waffe zur Erhöhung der Schusseffektivität wurde eine Splittergranate mit einem 5,7 kg schweren Fernzünder entwickelt, die eine Mündungsgeschwindigkeit von 610 m / s aufwies. Die Feuerrate der Waffe beträgt 12-14 Schuss / min. Reichweite in der Höhe - bis zu 5000 m.
76, 2 mm Q. F. 3-in 20 cwt Flugabwehrkanone
Insgesamt produzierte die britische Industrie etwa 1000 76-mm-Flugabwehrgeschütze der Modifikationen: Mk II, Mk IIA, Mk III und Mk IV. Neben den britischen Streitkräften wurden Waffen nach Australien, Kanada und Finnland geliefert.
Als klar wurde, dass die Armee eine mobilere Waffe brauchte, wurde für die Waffe eine spezielle Vier-Stützen-Plattform entwickelt, mit der sie auf der Ladefläche eines schweren Lastwagens transportiert werden konnte. Später wurde ein vierrädriger Wagen für die Waffe geschaffen.
Obwohl die Waffe zu Beginn des Zweiten Weltkriegs eindeutig veraltet war, erfreute sie sich weiterhin großer Beliebtheit bei den Truppen. Das Flugabwehrgeschütz war die Basis der Luftverteidigungsbatterien als Teil des britischen Expeditionskorps in Frankreich. Bis 1940 wurden einige Batterien mit neueren 3,7-Zoll-Flugabwehrgeschützen ausgestattet, aber die Kanoniere bevorzugten immer noch die leichteren und vielseitigeren 3-Zoll-Geschütze, mit denen sie vertraut waren. Während der Evakuierung der Überreste des britischen Expeditionskorps wurden alle 3-Zoll-Flugabwehrgeschütze von den Deutschen zerstört oder erbeutet.
Eine beträchtliche Anzahl dieser Geschütze wurde auf stationären Betonfundamenten entlang der britischen Küste installiert, um Hafenanlagen zu schützen.
Sie wurden auch auf Bahnsteigen montiert, was es ermöglichte, bei Bedarf Flugabwehrbatterien schnell zu verlagern, um Verkehrsknotenpunkte abzudecken.
Bald nach dem Ersten Weltkrieg wurde klar, dass die prognostizierte Steigerung der Kampffähigkeiten der Luftfahrt den Ersatz der bestehenden 76,2-mm-Flugabwehrgeschütze durch leistungsstärkere Geschütze erfordern würde. Im Jahr 1936 schlug der Vickers-Konzern einen Prototyp einer neuen 3,7-Zoll (94-mm)-Flugabwehrkanone vor. 1938 wurden die ersten Serienmuster für militärische Erprobungen präsentiert. Erst 1939 wurden die Geschütze mit der Bezeichnung 3,7-Zoll QF AA mit Luftverteidigungsbatterien in Dienst gestellt.
94-mm-Flugabwehrkanone 3,7 Zoll QF AA
Die Flugabwehrkanone wurde in zwei Versionen hergestellt. Neben der transportablen Installation waren die Geschütze auf stationären Betonsockeln montiert, letztere hatte ein spezielles Gegengewicht hinter dem Verschluss. Aufgrund des ziemlich hohen Gewichts des Wagens mit der Waffe (9317 kg) begrüßten die Kanoniere sie nach dem Treffen in der Armee ziemlich kühl.
Um den Waffenträger zu erleichtern und zu vereinfachen, wurden mehrere Optionen veröffentlicht. Die ersten Serienwagen erhielten den Index Mk I, die Wagen für den stationären Einbau hießen Mk II und die neueste Version war Mk III. Darüber hinaus gab es für jede Modifikation Untervarianten. Insgesamt wurden etwa 10.000 Geschütze aller Modifikationen hergestellt. Die Produktion wurde bis 1945 mit durchschnittlich 228 Geschützen pro Monat fortgesetzt.
Britische Flugabwehrkanoniere feuern aus einer 94-mm-Flugabwehrkanone
Es war jedoch unmöglich, nicht zuzugeben, dass die Kampfeigenschaften von 94-mm-Flugabwehrgeschützen trotz einiger Mängel die der alten Drei-Zoll-Geschütze deutlich übertrafen. Bis 1941 wurden die Geschütze dieser Marke zur Grundlage der britischen Flugabwehrartillerie. Die 94-mm-Flugabwehrgeschütze hatten eine ausgezeichnete Höhenreichweite und einen guten Projektilschaden. Ein Splittergeschoss mit einem Gewicht von 12,96 kg mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 810 m / s könnte Ziele in einer Höhe von 9000 m treffen.
Nach und nach verbesserten die Entwickler das Feuerleitsystem, statteten die Waffe mit einem mechanischen Stampfer und einer automatischen Sicherungsinstallationsvorrichtung aus (dadurch erhöhte sich die Feuerrate auf 25 Schuss pro Minute). Bis Kriegsende erhielten die meisten Geschütze dieses Typs eine wirksame Fernsteuerung, wonach die Geschützdiener nur noch die Geschütze reinigen und den automatischen Lader warten mussten.
Während des Nordafrikafeldzugs wurden 94-mm-Flugabwehrgeschütze zur Bekämpfung deutscher Panzer eingesetzt, die jedoch aufgrund ihres übermäßigen Gewichts und ihrer geringen Manövrierfähigkeit in dieser Rolle nicht sehr erfolgreich waren, obwohl sie mit ihrem Schuss fast jeden feindlichen Panzer zerstören konnten.
Darüber hinaus wurden 94-mm-Flugabwehrgeschütze als Langstrecken-Feldartillerie- und Küstenverteidigungswaffen eingesetzt.
Im Jahr 1936 wurde das 113-mm-Marinegeschütz QF 4,5-Zoll Mk I. Es wurde schnell klar, dass es erfolgreich als Flugabwehrgeschütz eingesetzt werden konnte. 1940 begann die Auslieferung der ersten 113-mm-Flugabwehrkanonen. Artillerie, QF, 4,5 in AA Mk II.
Mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 24,7 kg eines Projektils von 732 m / s überschritt die Schussreichweite auf Luftziele 12.000 m, die Feuerrate betrug 15 rds / min.
In den meisten Fällen feuerten die Geschütze mit Splittergranaten. Es stimmt, manchmal wurden spezielle Schrapnellgranaten verwendet, um Flugzeuge zu zerstören, die in geringer Höhe fliegen.
Um Waffen mit einem Gewicht von mehr als 16.000 kg zu transportieren, waren aufgrund ihres übermäßigen Gewichts spezielle Anhänger erforderlich, die alle in befestigten stationären Positionen montiert waren. Insgesamt wurden bis 1944 mehr als 370 Geschütze eingesetzt. In der Regel bestand die Flakbatterie aus vier Geschützen. Zum Schutz vor Granatsplittern wurde die Waffe mit einem Schild abgedeckt.
113-mm-Flugabwehrkanone Ordnance, QF, 4.5 in AA Mk II
Die 113-mm-Flugabwehrkanone hatte viele der von ihr geerbten Eigenschaften einer Marinekanone: eine turmartige Maschine auf einem schweren Stahlsockel, einen mechanischen Stampfer, ein schweres Gegengewicht über dem Verschluss des Laufs und eine mechanische Sicherung Installer auf der Ladeschale. Auch die Munitionsversorgung war keineswegs überflüssig, was von den Dienern bei längerem Schießen besonders geschätzt wurde, da das Gewicht einer vollen Kampfladung 38,98 kg erreichte.
Britische 113-mm-Flugabwehrgeschütze in Stellung in der Nähe von London
In der ersten Phase des Einsatzes befanden sich Flugabwehrbatterien in unmittelbarer Nähe von Marinestützpunkten und großen Städten, da an diesen Orten die stärksten und weitreichendsten Flugabwehrgeschütze erforderlich waren. Im Jahr 1941 lockerte die britische Admiralität die Strenge der Anforderungen für die obligatorische Platzierung von 4,5-Zoll-Kanonen (113-mm) in der Nähe der Objekte, die ihrer Zuständigkeit unterstanden. Es war erlaubt, Flugabwehrgeschütze auf Küstenbefestigungen zu installieren. Hier konnten 4,5-Zoll-Geschütze gleichzeitig als Flugabwehrgeschütze und Küstenverteidigungsgeschütze eingesetzt werden.
Die Anzahl der eingesetzten Geschütze in ähnlicher Qualität erwies sich jedoch als relativ gering, da ihre Verlegung mit großen Schwierigkeiten und Kosten verbunden war.
1942 wurden in der Nähe von London drei Türme auf Betonfundamenten mit gepaarten 133-mm-Universalkanonen 5, 25 QF Mark I installiert.
Die Installation der Türme erforderte die Schaffung einer Infrastruktur für deren Nutzung, ähnlich der auf einem Kriegsschiff. Anschließend wurden die Zwei-Kanonen-Türme aufgrund der großen Schwierigkeiten bei der Installation am Ufer aufgegeben.
An der Küste und in den Bereichen von Marinestützpunkten wurden Türme mit einer 133-mm-Kanone montiert. Ihnen wurden Aufgaben der Küstenverteidigung und der Kampf gegen hochfliegende Flugzeuge anvertraut. Diese Geschütze hatten eine Feuerrate von 10 Schuss / min. Die große Reichweite in Höhe (15.000 m) bei einem Elevationswinkel von 70° ermöglichte es, 36, 3-kg-Splittergranaten auf hochfliegende Ziele abzufeuern.
Aufgrund der Tatsache, dass Projektile mit mechanischen Fernzündern zum Schießen auf große Entfernungen verwendet wurden, war die Wahrscheinlichkeit, das Ziel zu treffen, jedoch gering. Flugabwehrgranaten mit Funkzündern wurden erst 1944 massenhaft bei der britischen Flak-Artillerie in Dienst gestellt.
Eine Geschichte über britische Flugabwehrsysteme wäre unvollständig, ohne ungelenkte Flugabwehrraketen zu erwähnen. Kurz vor Kriegsbeginn beschloss die britische Militärführung, den Mangel an modernen Flugabwehrgeschützen mit einfachen und preiswerten Raketen zu kompensieren.
Die 2-Zoll (50, 8-mm)-Flugabwehrrakete verwendet einen Gefechtskopf mit einem dünnen Stahldraht. Am höchsten Punkt der Flugbahn warf die Sprengladung einen Stahldraht aus, der langsam per Fallschirm absinkte. Der von den Entwicklern konzipierte Draht sollte sich in den Propellern feindlicher Flugzeuge verfangen und diese abstürzen lassen. Es gab auch eine Option mit einem 250-gr. eine Splitterladung, auf der sich ein Selbstliquidator befand, der für 4-5 vom Flug konfiguriert war - zu diesem Zeitpunkt sollte die Rakete eine geschätzte Höhe von etwa 1370 mA erreichen, die ausschließlich zu Bildungs- und Ausbildungszwecken verwendet wurden …
Als vielversprechender erwies sich die 3-Zoll-Flugabwehrrakete (76, 2 mm), deren Gefechtskopf die gleiche Masse wie das 94-mm-Flugabwehrprojektil aufwies. Die Rakete war eine einfache röhrenförmige Struktur mit Stabilisatoren, der Motor verwendete eine Ladung rauchlosen Pulvers - SCRK-Markenkordit. Die UP-3-Rakete mit einer Länge von 1,22 m drehte sich nicht, sondern stabilisierte sich nur durch das Heck. Sie trug einen Splitter-Sprengkopf mit einem Fernzünder.
Zum Starten wurde ein Einzel- oder Doppelwerfer verwendet, der von zwei Soldaten bedient wurde. Die Munitionsladung der Anlage betrug 100 Raketen. Der Abschuss von Raketen aus diesen ersten Installationen war nicht immer zuverlässig und ihre Genauigkeit war so gering, dass nur defensives Flugabwehrfeuer möglich war.
Zur Verteidigung der wichtigsten Objekte wurden Flugabwehrraketenwerfer eingesetzt, bei denen massive Angriffe feindlicher Bomber zu erwarten waren. Auf dem Wagen von 76 2-mm-Flugabwehrgeschützen wurden mobile Installationen erstellt, die aus 36-Schienenführungen Salven von 9 Raketen abfeuern konnten. Bis Dezember 1942 gab es bereits 100 solcher Anlagen.
Zukünftig wurde die Wirksamkeit von Flugabwehrraketenwerfern erhöht, indem die Anzahl der Raketen auf Abschussvorrichtungen erhöht und die Näherungszünder von Raketen verbessert wurden.
Und die stärkste war die stationäre Küstenverteidigungsanlage, die 4 Salven mit jeweils 20 Raketen abfeuerte und 1944 in Dienst gestellt wurde.
Auch die Flugabwehrraketen selbst wurden verbessert. Die modernisierte 3-Zoll-Rakete (76,2 mm) hatte eine Länge von 1,83 mm, ein Startgewicht von etwa 70 kg, ein Sprengkopfgewicht von 4 kg und erreichte eine Höhe von etwa 9 km. Beim Schießen in Höhen bis zu 7,5 km wurde die Rakete mit einer Fernsicherung und beim Schießen in großen Höhen mit einer berührungslosen Lichtschranke ausgestattet. Aufgrund der Tatsache, dass die Lichtschranke nachts, bei Regen, bei Nebel in der zweiten Kriegshälfte nicht funktionieren konnte, wurde eine berührungslose Funksicherung entwickelt und eingeführt.
Ende der 30er Jahre entsprach die britische Flugabwehrartillerie sowohl in zahlenmäßiger als auch in technischer Hinsicht eindeutig nicht den modernen Anforderungen. Am 1. September 1938 verfügte die britische Luftverteidigung nur über 341 mittelkalibrige Flugabwehrgeschütze. Im September 1939 (Kriegserklärung) gab es bereits 540 Flugabwehrkanonen und zu Beginn der "Battle of Britain" - 1140 Kanonen. Dies vor dem Hintergrund, dass in Frankreich mehrere hundert mittelkalibrige Geschütze verloren gingen. Die britische Führung verstand jedoch die Bedeutung der Flugabwehrdeckung für Städte, Industrieunternehmen und Marinestützpunkte und sparte nicht an Geldern für die Herstellung neuer Flugabwehrgeschütze und die Anordnung der Positionen dafür.
Die Luftwaffe musste sich bei ihren Angriffen auf England dem aktiven Widerstand der Flak-Artillerie der Luftverteidigung stellen. Der Fairness halber muss zugegeben werden, dass während der "Battle of Britain" die Hauptlast des Kampfes der deutschen Luftfahrt auf Jagdflugzeuge lag und Flugabwehrgeschütze relativ wenige deutsche Bomber abschossen. Die schweren Verluste, die die Luftwaffe bei den Tagesangriffen auf die britischen Inseln erlitt, zwangen sie zum nächtlichen Einsatz. Die Briten hatten nicht genug Nachtjäger, die Verteidigung Londons hing wie anderer Städte in dieser entscheidenden Zeit hauptsächlich von Flugabwehrartillerie und Suchscheinwerfern ab.
Die Flak-Artillerie des Mutterlandes gehörte zu den Bodentruppen (wie bei den britischen Expeditionsstreitkräften), war aber operativ dem Jagdkommando der Luftwaffe unterstellt. Der Schlüssel zum britischen Widerstand war die Tatsache, dass mindestens ein Viertel der Flugabwehrgeschütze von den Luftfahrtunternehmen des Königreichs gedeckt wurden.
Während der "Battle of Britain" schoss die Flugabwehrartillerie relativ wenige deutsche Bomber ab, aber ihre Aktionen behinderten die Flüge deutscher Bomberflugzeuge erheblich und verringerten auf jeden Fall die Genauigkeit der Bombardierung. Dichtes Flugabwehrfeuer zwang sie, in große Höhen zu steigen.
Schon bald nach Beginn der Luftschlacht über England wurde klar, dass die britische Küstenschifffahrt und Häfen vom Meer aus sehr anfällig für Aktionen feindlicher Bomber und Torpedobomber in geringer Höhe waren. Zunächst versuchten sie, diese Bedrohung zu bekämpfen, indem sie auf dem Weg eines wahrscheinlichen Überflugs von Flugzeugen britischer Kriegsschiffe patrouillierten. Aber es war sehr teuer und für Matrosen nicht sicher. Später beschlossen sie, diese Bedrohung zu neutralisieren, indem sie spezielle stationäre Luftverteidigungsforts in einiger Entfernung von der Küste errichteten.
Im August 1942 begann das Unternehmen Holloway Brothers mit der Ausführung eines Armeeauftrags für den Bau mehrerer Armee-Flugabwehrforts, die von dem Ingenieur Guy Maunsell entworfen wurden. Es wurde beschlossen, auf der Seite der Themse- und Mersey-Mündung Flugabwehrforts zu errichten sowie die Zugänge vom Meer nach London und Liverpool zu schützen. 21 Türme wurden als Teil von drei Forts gebaut. Die Befestigungsanlagen wurden 1942-43 errichtet und waren mit Flugabwehrgeschützen, Radargeräten und Suchscheinwerfern ausgestattet.
Auf Armeeforts sind die Geschütze wie eine konventionelle Landabwehrbatterie in einem Abstand von etwa 40 Metern voneinander verteilt. Die Flugabwehrbewaffnung der Geschütztürme bestand aus 40 mm L / 60 Bofors und 3,7 Zoll (94 mm) QF-Geschützen.
Es wurde beschlossen, eine Gruppe von sieben freistehenden Türmen zu verwenden und diese mit Gehwegen hoch über dem Wasser zu verbinden. Diese Anordnung ermöglichte es, das Feuer aller Geschütze in jede Richtung zu konzentrieren und machte die Befestigung insgesamt viel zäher. Die Forts sollten feindliche Flugzeuge abwehren und waren Teil des Luftverteidigungssystems des Landes. Sie waren mit verschiedenen Kommunikationsmitteln ausgestattet, um im Vorfeld über einen feindlichen Überfall zu informieren und deutsche Flugzeuge abzufangen.
Ende 1935 wurden die ersten 5 Radarstationen an der Ostküste Großbritanniens in Betrieb genommen. Im Sommer 1938 bestand das Luftangriffsabwehrnetz aus 20 Radargeräten. Bis 1940 befand sich entlang der Küste ein Netzwerk von 80 Radargeräten, die ein Luftverteidigungssystem bereitstellten.
Anfänglich waren dies sperrige Chain Home Radar (AMES Typ 1) Antennen, die an Metallmasten mit einer Höhe von 115 m aufgehängt wurden. Die Antenne war stationär und hatte ein breites Strahlungsdiagramm – das Flugzeug konnte im 120°-Sektor erfasst werden. Die Empfangsantennen wurden auf 80 Meter hohen Holztürmen platziert. 1942 begann der Einsatz von Stationen mit rotierender Antenne, die in einem Kreissektor nach Zielen suchten.
Britische Radare konnten feindliche Bomber in einer Entfernung von bis zu 200 km erkennen, die Höhe eines Flugzeugs, das sich in 100 km Entfernung vom Radar befand, wurde mit einer Genauigkeit von 500 m bestimmt. Oft wurden Flugzeuge der Luftwaffe unmittelbar nach dem Start von ihren Flugplätzen entdeckt. Die Rolle von Radaren bei der Abwehr feindlicher Angriffe ist schwer zu überschätzen.
Am 13. Juni 1944 wurde London von deutschen V-1-Granaten zum ersten Mal getroffen. Die Flugabwehrartillerie spielte eine große Rolle bei der Abwehr dieser Angriffe. Ein Durchbruch in der Militärelektronik (die Verwendung von Funksicherungen in Kombination mit PUAZO, Informationen dazu kamen vom Radar) ermöglichte es, die Anzahl der V-1, die beim Abfeuern mit Flugabwehrgeschützen zerstört wurden, von 24% auf 79. zu erhöhen %. Infolgedessen nahm die Wirksamkeit (und Intensität) solcher Angriffe erheblich ab, 1866 wurden deutsche "fliegende Bomben" durch Flugabwehrartillerie zerstört.
Während des Krieges wurde die Luftverteidigung Großbritanniens kontinuierlich verbessert und erreichte 1944 ihren Höhepunkt. Aber zu diesem Zeitpunkt waren sogar die Aufklärungsflüge deutscher Flugzeuge über die britischen Inseln praktisch eingestellt. Die Landung alliierter Truppen in der Normandie machte Angriffe deutscher Bomber noch unwahrscheinlicher. Wie Sie wissen, verließen sich die Deutschen am Ende des Krieges auf Raketentechnologie. Britische Jäger und Flugabwehrgeschütze konnten die V-2 nicht abfangen, der effektivste Weg zur Bekämpfung von Raketenangriffen war die Bombardierung der Startpositionen deutscher Raketen.
