Beim letzten Forum "Armee-2016" wurden auch Muster der militärischen Retro-Technologie in die Ausstellung aufgenommen. Der Artikel soll nicht tief in die technischen Feinheiten und die Entwicklungsgeschichte eintauchen, sondern nur ganz kurz auf die ausgestellten Muster eingehen, von denen einige zum Sieg im Zweiten Weltkrieg beigetragen haben, andere die nächste Stufe in der Entwicklung von Armeefahrzeugen. Und nur für das letzte Beispiel wird eine detailliertere Beschreibung gegeben.
GAZ-AA / GAZ-MM
Die Geschichte dieses Autos geht zurück auf den anderthalb Tonnen schweren Ford-AA-Lkw des Modells 1929. Am 1. Februar 1930 wurden in den provisorischen Montagewerkstätten der Gudok Oktyabrya. die ersten 30 Ford-AA-Autos aus importierten Teilen zusammengebaut Werk in Nischni Nowgorod. Aufgrund der Tatsache, dass eine Reihe von Knoten im Ford-AA-Lkw nicht dem Betrieb in unserem Land entsprachen, wurden Änderungen an seinem Design vorgenommen und am 29. Januar 1932 der erste vollständig in der Sowjetunion hergestellte Lkw unter dem Markennamen N A. Z. Im Oktober 1932 wurde Nischni Nowgorod in Gorki umbenannt und aus NAZ (Nizhny Novgorod Automobile Plant) wurde GAZ (Gorky Automobile Plant), und das Auto erhielt den GAZ-AA-Index. Im Jahr 1938 wurde ein Motor mit erhöhter Leistung an einem GAZ-AA-Lkw installiert und viele andere Verbesserungen vorgenommen, wonach er die Bezeichnung GAZ-MM erhielt. Äußerlich unterschied sich der GAZ-MM nicht von seinem Vorgänger.
ZIS-5
Im Dezember 1933 stellte das nach Stalin benannte Moskauer Automobilwerk statt des bisherigen 2,5-Tonnen-Lkw AMO-3 auf die Produktion des 3-Tonnen-Lkw AMO-5 (ZiS-5) um. Im Vergleich zum Vorgängermodell AMO-3 wählten die Designer den Weg, das Design extrem zu vereinfachen und ihm Langlebigkeit und Langlebigkeit zu verleihen. Buntmetalle wurden praktisch von der Konstruktion ausgeschlossen und es blieben nur Stahl, Gusseisen, Holz übrig. ZiS-5 war das erste russische Auto, bei dem ein Reifenfüllkompressor serienmäßig eingebaut wurde. ZiS-5 erwarb sich schnell einen Ruf als einfaches, sehr zuverlässiges und wartbares Fahrzeug. Im Februar 1942 begann die Produktion solcher Lastwagen in Uljanowsk, wo Geräte des ZiS evakuiert wurden. Seit Juni 1942 wurde der ZiS-5V im Moskauer Automobilwerk produziert, wo die Produktion von Autos wieder aufgenommen wurde. Seit Juli 1944 begann die Produktion dieser Lastwagen im Ural, in einem Werk in der Stadt Miass. Im Werk Moskau wurde der ZiS-5V bis 1946 produziert. Im Automobilwerk Miass wurde die Produktion des ZiS-5 in vereinfachter Version bis 1958 fortgesetzt.
Studebaker US6
Ende 1941 wurde Studebaker Corp. of America begann mit der Produktion von dreiachsigen Army Studebaker US6 Geländewagen für die US-Armee. Das Kommando betrachtete diese Maschinen jedoch als nicht ganz Standard für die amerikanische Armee und zog es vor, sie hauptsächlich an die Alliierten zu schicken. Etwa die Hälfte aller produzierten Lastkraftwagen wurde im Rahmen von Lend-Lease in die UdSSR geliefert. Autos kamen sowohl montiert als auch zerlegt an. Studebaker wurde während des Zweiten Weltkriegs zu den am häufigsten importierten Lastwagen der Roten Armee. In der Roten Armee wurden Studebaker-Bordfahrzeuge als Transportfahrzeuge und Artillerie-Zugmaschinen eingesetzt. Es gab auch Muldenkipper, Tankwagen und Sattelzugmaschinen. Das Chassis wurde häufig als Basis für Raketenartillerie-Kampffahrzeuge verwendet.
BM-13N "Katyusha" auf dem Fahrgestell ZiS-151
Aufgrund der Tatsache, dass während des Krieges die Produktion von BM-13-Trägerraketen in mehreren Unternehmen dringend eingesetzt wurde, wurden aufgrund der in diesen Unternehmen verwendeten Produktionstechnologie Änderungen am Design der Anlage vorgenommen. So setzten die Truppen bis zu zehn Varianten des BM-13-Trägerraketen ein, was die Ausbildung des Personals erschwerte und den Betrieb militärischer Ausrüstung beeinträchtigte. Aus diesen Gründen wurde eine einheitliche (normalisierte) BM-13N-Trägerrakete entwickelt und im April 1943 in Dienst gestellt, die auf jedem geeigneten Chassis installiert werden konnte. Als Basischassis wurde der Studebaker US6 Offroad Truck übernommen. Seit 1948 wurde diese Trägerrakete auf dem ZiS-151-Chassis, dann auf dem ZIL-157 (BM-13NM) und später auf dem ZIL-131 (BM-13NMM) installiert. Gleichzeitig war der Artillerieteil der Maschinen BM-13N, BM-13NM und BM-13NMM genau gleich.
GAZ-63
Im Jahr 1948 wurde die Serienproduktion des Geländewagens GAZ-63 gestartet, der als erster sowjetischer Geländewagen in Serie mit Allradantrieb, gleicher Vorder- und Hinterradspur, einer selbstziehenden Winde an der Frontstoßstange (GAZ-63A) und ein einzelner Hinterradreifen. Zunächst war der GAZ-63 für die Armee bestimmt und begann daher sofort, in großen Mengen in die Truppen einzudringen. Der Allrad-Zweiachs-Lkw GAZ-63 war für den Transport von Personen und Gütern bis 2 Tonnen auf Autobahnen und Gütern bis 1,5 Tonnen auf schlechten Straßen und im Gelände bestimmt. Der Hauptanhänger ist ein einachsiger GAZ-705 mit einer Tragfähigkeit von 1 Tonne. Das Fahrzeug konnte auch leichte und mittlere Geschütze und zweiachsige Spezialtieflader mit Ausrüstung transportieren. Militärische Modifikationen des GAZ-63 hatten abgeschirmte elektrische Geräte, die keine Funkstörungen und Stromausfall verursachen.
ZIL-157
1958 rollte der letzte Allrad-Lkw ZiL-151 vom Fließband des Moskauer Automobilwerks, benannt nach I. A. Im Gegensatz zum ZIL-151 erhielt das neue Auto einen einseitigen Reifen und ein Reifendruckkontrollsystem, was seine Geländegängigkeit deutlich erhöhte. Um den Luftdruck in den Reifen auf einem geneigten Boden einzustellen, wurde in der Mitte der Kabine ein Block von Reifenventilen installiert, bestehend aus 6 Ventilen mit Schwungrädern, von denen jedes dazu bestimmt war, den Luftdruck in einem der Reifen zu regulieren. Die Tragfähigkeit des Autos während des Betriebs auf gemischten Straßen sowie auf unbefestigten Straßen betrug 2,5 Tonnen. Bei Betrieb des Autos auf befestigten Straßen ohne lange Umwege auf dem Boden konnte das Gewicht der transportierten Ladung auf 4,5 Tonnen erhöht werden. Klappbänke, die in angehobener Position die Höhe der Hauptbretter erhöhen. Diese zwei Bänke boten Platz für 16 Personen. Alle Autos, die vom Fließband kamen, wurden in einer schützenden dunkelgrünen Farbe lackiert. ZIL-157 war bei den Armeen der Sowjetunion, der Länder des Warschauer Paktes sowie einer Reihe von Ländern im Nahen Osten, Asien und Afrika im Einsatz.
LuAZ-967M
1956 erhielt Boris Fitterman den Auftrag, aus einem schweren Motorrad M-72 ein leichtes schwimmendes Förderband mit Allradantrieb und einem Zweizylindermotor zu entwickeln. Im selben Jahr entstand ein Versuchsförderer. Die Herstellung des Förderers sollte in einem Motorradwerk in der Stadt Irbit erfolgen, aber an der Spitze wurde beschlossen, das Projekt zu nutzen, um die Automobilproduktion in der Ukraine zu starten, und das Lutsk Mechanical Plant (LUMZ) wurde zu einem Unternehmen mit Fokus auf militärische Bedürfnisse. Bis dahin beschäftigte sich das Werk mit der Reparatur von Traktoren, dann stellte es spezialisierte Fahrzeuge her - mobile Werkstätten, LKW-Werkstätten, Kühlwagen.1960 war ein Prototyp des zukünftigen Transporters NAMI-032C fertig. Die Produktion des Frontendförderers LuAZ-967M wurde 1975 gemeistert und bis 1991 fortgesetzt.
Der schwimmende Geländewagen-Transporter LuAZ-967M wurde vom Sanitätsdienst als Fronttransporter für die Evakuierung von Verwundeten sowie für die Mechanisierung von Hilfstransporten eingesetzt. Die offene, wasserdichte Ganzmetallkarosserie mit abnehmbarer Markise verfügt über eine klappbare Heckklappe und einen Windschutzscheibenrahmen. Die Motorhaube ist an speziellen Frontscharnieren montiert, die es ermöglichen, sie beim Anheben der Motorhaube um 90 Grad aus dem Auto zu entfernen. In der geschlossenen Position ist die Haube mit an den Seitenwänden befindlichen Befestigungselementen an der Karosserie befestigt. Im oberen vorderen Teil der Motorhaube befindet sich eine Lufteinlassluke zur Kühlung des Motors und an den Seitenwänden der Motorhaube befinden sich Öffnungen zum Abführen von heißer Luft. Die Heckklappe kann in abgeklappter Position mit Ketten waagerecht gehalten werden. Um das Eindringen von Wasser beim Überwinden von Wasserhindernissen zu verhindern, ist entlang der gesamten Kontur des Brettes eine Gummidichtung angebracht. Lenkung und Fahrersitz sind fahrzeugzentriert.
Zwei halbweiche Beifahrersitze, die seitlich und etwas vor dem Fahrersitz angeordnet sind, lassen sich in die Bodenöffnungen des Aufbaus klappen und bilden in zusammengeklappter Position einen Ladeflächenboden. Um klebrige Stellen, Gräben und andere Hindernisse an den äußeren Seitenwänden des Autos zu überwinden, werden Schnellwechselleitern an speziellen Halterungen aufgehängt, die in einer festen angehobenen Position die Seitenhöhe erhöhen. Zur Montage von Leitern entlang der Spurbreite des Wagens gibt es zwei Bögen, die in die Scharnierscharniere eingefädelt und mit Federringen fixiert werden. An den Seiten des Körpers befinden sich auch Befestigungsmöglichkeiten für eine Pionierschaufel und eine Axt. Die Markise zur Abdeckung des Autos ist ein Parkplatz schnell abnehmbar, hat einen Bogen, der auf der Rückseite des Fahrersitzes installiert wird. Der Akku 6ST-45EM ist unter der Karosseriebodenabdeckung rechts hinter dem Fahrersitz verbaut. Der Rahmen der Windschutzscheibe ist aufklappbar und in der angehobenen Position mit zwei Distanzstücken gesichert, und in der gefalteten Position passt er auf das Verdeck.
Die Antriebseinheit ist eine Struktur, die einen Motor, eine Kupplung, ein Getriebe mit Hauptzahnrad und ein Differential umfasst. Die Antriebseinheit mit Antriebswelle und Hinterachsgetriebe ist an drei Punkten am Rahmen befestigt: zwei Motorbefestigungspunkte, ein Punkt - die Hinterachsbefestigung. Motor - V-förmig, 4-Zylinder, Viertakt, Vergaser, hängendes Ventil, Modell MeMZ-967A mit Ausgleichsmechanismus. Der Ausgleichsmechanismus mit daran befestigten Gegengewichten befindet sich im Inneren der Nockenwelle. Das Arbeitsvolumen des Motors beträgt 1197 ccm, das Verdichtungsverhältnis beträgt 7, 2, die Leistung beträgt 37 PS. bei 4100-4300 U/min. Der Motor wird durch Luft von einem axialen Abluftventilator gekühlt, der sich im Kollaps der Zylinder befindet. Am vorderen Ende der Kurbelwelle ist ein Zentrifugalölreiniger eingebaut. Der Ölabscheiderdeckel wird gleichzeitig als Lüfterantriebsscheibe und Winde verwendet. Das Motorschmiersystem umfasst die parallel geschalteten Haupt- und Zusatzölkühler der Luftkühlung. Der Hauptkühler befindet sich am Motor im Kollaps der Zylinder. Der Generator ist im Motorlüfter eingebaut und hat einen gemeinsamen Antrieb mit dem Lüfter. Ein Vorwärmgerät wird verwendet, um den Motor bei niedrigen Temperaturen zu starten. Um den Motor in der kalten Jahreszeit bei begrenzter Aufheizzeit zu starten, ist das Startergerät 5PP-40A mit Kapseln, die mit der brennbaren Arktika-Flüssigkeit gefüllt sind, vorgesehen.
Die Kupplung ist trocken, einscheibenig, mit zylindrischen Federn, die entlang des Umfangs angeordnet sind, mit einem hydraulischen Abschaltantrieb. Das Fünfganggetriebe besteht aus einem Viergang-Hauptgetriebe und einem Untersetzungsgetriebe, das in einem separaten Kurbelgehäuse untergebracht ist, das über eine Adapterplatte am Getriebegehäuse befestigt ist. Der Kriechgang wird erst nach dem Einkuppeln der Hinterachse eingelegt. Die Hauptantriebsachse ist vorne, hinten mit einer Differenzialsperre - zuschaltbar. Das Hauptzahnrad der vorderen Antriebsachse befindet sich im Getriebe. Das Drehmoment vom Getriebe auf das Hinterachsgetriebe wird über die im Gehäuse befindliche Antriebswelle übertragen, die das Triebwerk und das Hinterachsgetriebe starr verbindet. An den Enden der Antriebswelle sind Ausgleichskupplungen montiert, die Welle selbst dreht sich im Öl.
Um die Bodenfreiheit und damit die Geländegängigkeit des Fahrzeugs zu erhöhen, werden Radgetriebe verwendet. Raduntersetzungsgetriebe sind einstufige Getriebe mit Außenverzahnung, die sich in den Radscheiben befinden. Das Drehmoment von den Achswellen zu den Radgetrieben wird über das Kardangelenk übertragen. Autoaufhängung - Einzelradaufhängung, Drehstab mit Längshebeln; ausgestattet mit vier doppelt wirkenden Teleskop-Hydraulikstoßdämpfern.
Bremsen - Trommel, mit separatem hydraulischen Antrieb für die Vorder- und Hinterräder. Die seilbetätigte Feststellbremse wirkt auf die hinteren Beläge.
Der 34-Liter-Kraftstofftank befindet sich unter dem Boden im Heck des Fahrzeugs. Der verwendete Kraftstoff ist A-76-Benzin. Der mit einem Schutz versehene Schalldämpfer wird an der Vorderseite des Fahrzeugunterbodens befestigt. Das Reserverad ist am Karosserieboden hinter dem Fahrersitz befestigt.
Um die Verwundeten vom Schlachtfeld zu evakuieren, ist vorne am Fahrzeug eine Winde installiert, die die Verwundeten an einer Schleppe zum Fahrzeug ziehen soll. Die Winde wird von der Kurbelwellenriemenscheibe über zwei Keilriemen angetrieben. Das Abwickeln des Kabels von der Windentrommel erfolgt manuell durch den ordentlichen Träger. Beim Aufwickeln wird das Windenseil durch eine Seillage auf die Trommel gelegt. Die maximale Kraft am Windenseil beträgt 200 kgf. Die Länge des Kabels beträgt 100 m, beim Transport der Verwundeten werden seitlich zwei Krankentragen installiert. Die weiche Einlage zum Transport der Verwundeten ist aus Moosgummi und mit Canvas ummantelt. Die Matte entfaltet sich bei Bedarf auf dem Boden. Seine Abmessungen entsprechen der Grundfläche. Im Stutzen auf der linken Seite des Aufbaus ist ein Trinkwassertank mit 3 Liter Fassungsvermögen eingebaut (kann durch einen 10 Liter Kanister ersetzt werden). Zur Versorgung der Schwerverwundeten liegt dem Förderset ein Trinkbecher bei. In den Ersatzteilen sind unter dem linken versenkbaren Sitz zwei Sicherheitsgurte untergebracht, die den Verwundeten an der Trage befestigen sollen. Der Pförtner sitzt mit einer aufgerollten Matte oder Markise hinten. Um die Gesamthöhe des Förderers zu reduzieren, wird der Windschutzscheibenrahmen auf die Motorhaube abgesenkt, und die Konstruktion des Fahrersitzes und der Lenksäule ermöglicht es der Fahrer-Krankenschwester, das Auto in Bauchlage mit einer konstanten Mindestgeschwindigkeit zu fahren, während sie mit die Feststellbremse. Bei medizinischen und sanitären Arbeiten im Dienste der Truppe oder der Bevölkerung muss das Auto die Kennzeichen "Rotes Kreuz" (jeweils eine auf jeder Seite und auf der Windschutzscheibe) tragen.
Auf Straßen mit trockenem und hartem Untergrund kann das Fahrzeug zum Arbeiten mit einem Einachsanhänger bis 300 kg Gesamtmasse (ohne Bremsen) verwendet werden, der über eine Anhängevorrichtung in Pivot-Loop-Ausführung verfügt. Das Transportfahrzeug LuAZ-967M ist in der Lage, Wasserhindernisse bis zu einer Tiefe von 450 mm mit einem festen Boden zu überwinden und sich auf Rädern entlang des Bodens zu bewegen, die mehr als 450 mm über Wasser liegen. Das Fahren über Wasser mit einer Geschwindigkeit von bis zu 4 km / h erfolgt durch die Drehung der Räder beim Einlegen des zweiten Gangs. Die Fahrtrichtung wird durch Drehen der Vorderräder geändert. Um Wasser aus der Karosserie zu pumpen, ist im Motorraum eine Pumpe mit einer Leistung von mindestens 25 cm3 / s installiert, und im Boden der Karosserie befinden sich sechs Ablassschrauben.
Kurze technische Merkmale des Förderfahrzeugs LuAZ-967M:
Radformel - 4X4
Nutzlast - 300 kg + Fahrer (100 kg)
Leergewicht - 950 kg
Gesamtgewicht - 1 350 kg
Höchstgeschwindigkeit - 75 km / h
Der kleinste Wenderadius bei deaktivierter Hinterachse auf der Spur des äußeren Vorderrads - 5 m
Länge - 3 682 mm
Breite: längs des Körpers - 1.500 mm, längs der Klappleitern - 1.712 mm
Höhe: bei angehobenem Windschutzscheibenrahmen - 1 600 mm, bei abgesenktem Rahmen - 1 230 mm
Basis - 1 800 mm
Bodenfreiheit - 285 mm
Spur - 1 325/1 320 mm
Eintrittswinkel - 33 Grad
Abflugwinkel - 36 Grad
Ladehöhe - 800 mm
Lenkmechanismustyp - Globoidschnecke mit einer Zweikantenrolle
Reifen - Niederdruck, mit Geländeprofil 150-330 (5, 90-13), Modell IV-167
Natürlich haben all diese Autos ihre eigene reiche Geschichte und interessante technische Merkmale, und Menschen, die Automobilgeschichte bewahren und restaurieren, verdienen den Respekt aller.