Die Schießerei der Rurik mit einer Abteilung deutscher Schiffe beendete die Konfrontation zwischen den Überwasserstreitkräften, aber die Schlacht bei Gotland war noch nicht vorbei. Wie bereits erwähnt, sah der Einsatzplan die Stationierung von U-Booten im Bereich der Häfen vor, von denen schwere deutsche Schiffe ausgehen konnten, um die Spezialeinheit M. K. Bakhirev. Leider wurde aufgrund der technischen Unvollkommenheit einheimischer U-Boote nur ein englisches U-Boot unter dem Kommando von M. Horton "am richtigen Ort" eingesetzt.
Seine E-9 nahm Stellung in Neufarwasser. An dieser Stelle sei angemerkt, dass schon lange vor den geschilderten Ereignissen russische Schiffe in diesem Gebiet genügend Minenfelder gelegt hatten, was deutsche Matrosen zwang, strikt auf dem sicheren Kanal nach Neufarwasser abzureisen und nach Neufarwasser zurückzukehren. Die Position von M. Horton wurde also dadurch stark vereinfacht, dass es sein Boot war, das vor zwei Monaten die Position dieses Fairways eröffnete. Gleichzeitig glaubten die Deutschen, obwohl sie das Auftauchen von U-Booten hier befürchteten, dennoch, dass die Dichte der Minenfelder ihre Aktionen behinderte. Mit anderen Worten, die Deutschen haben zwar die notwendigen Schutzmaßnahmen "für alle Fälle" getroffen, aber noch nicht gedacht, dass sie sich hier mit russischen oder britischen U-Booten treffen können.
Als Ergebnis … genau das, was passiert ist, hätte eigentlich passieren müssen. Konteradmiral Hopman war mit den Panzerkreuzern Prinz Heinrich und Prinz Adalbert in Danzig. Formal boten diese beiden Schiffe der Abteilung von Commodore I. Karf weitreichende Deckung, aber tatsächlich standen sie nicht einmal unter Dampf, um abzufahren. Im Allgemeinen hatte es von Hopmann nach der Beschreibung von G. Rollmann nicht eilig, irgendwohin zu gehen.
Der erste Funkspruch "Augsburg", in dem er über den erfolgreichen Abschluss des Auftrags berichtete, dürfte den Konteradmiral natürlich nicht zu Meisterstücken veranlasst haben. Aber um 08.12 kam ein Funkspruch (im Klartext aus "Augsburg"):
„Gepanzerte Kreuzer und II. Geschwader. Der Feind befindet sich auf Feld 003. Angreifen, herumgehen und abschneiden!“
Doch weder der Text des Radiogramms noch das Fehlen der Chiffre veranlassten von Hopmann, etwas zu unternehmen – er blieb, der olympischen Ruhe folgend, an Ort und Stelle. Der deutsche Konteradmiral gab den Befehl, die Paare zu züchten, erst nachdem Roon um 08.48 Uhr berichtete:
Platzieren Sie in Feld 117, Richtung WNW, Geschwindigkeit 19 Knoten.
Weiter, so G. Rollman: "Dank der überaus freundlichen Arbeit des gesamten Personals und der angstbegünstigenden Tageszeit", "Prinz Adalbert" und "Prinz Genirch" um 12.00 Uhr, also mehr als drei Stunden nach Erhalt der Ordnung, links von der Weichselmündung. Sie wurden begleitet (auch hier ist es unmöglich, G. Rollmann zu zitieren):
"Nur zwei Zerstörer, die schnell für den Feldzug vorbereitet wurden."
Das heißt, es stellte sich heraus, dass es mehr als zwei Zerstörer gab, aber als es dringend erforderlich war, auf See zu gehen, konnten nur zwei die Kreuzer begleiten. Und das, obwohl die Panzerkreuzer von Hopmann 3 Stunden lang zusammengebaut wurden! Geht man davon aus, dass G. Rollmann sich noch getäuscht hat und der Konteradmiral nach Erhalt des Funkspruchs vom 08.12. den sofortigen Abzug der Schiffe befohlen hat, dann stellt sich heraus, dass er nicht einmal 3, sondern 4 Stunden benötigt hat! Das ist eine Abdeckung, das ist eine Abdeckung.
Offenbar erkannte er schließlich, dass eine solche Langsamkeit für die Schiffe von I. Karf tödlich sein könnte, und führte seine Abteilung mit 17 Knoten über das Fahrwasser. Sobald die deutschen Schiffe jedoch den Leuchtturm von Hel umrundeten, landeten sie in einem Nebelstreifen, der offenbar am 19. Juni über der gesamten Ostsee stand. Torpedoboote, die vorausmarschierten und nach U-Booten suchten, wurden von dem Flaggschiff angezogen. Nach etwa einer halben Stunde war klar, aber von Hopmann hielt es für völlig unnötig, Zerstörer nach vorne zu schicken - erstens bewegten sich die Schiffe mit ausreichend hoher Geschwindigkeit, was einen Torpedoangriff erschwerte, zweitens der nächste Streifen von herannahender Nebel war sichtbar, und drittens befanden sich der Kreuzer und die Zerstörer gerade zwischen den russischen Minenfeldern, wo per Definition keine U-Boote hätten sein dürfen.
Leider passiert alles zum ersten Mal - 6 Meilen von Richtsgeft entfernt wartete E-9 sehnsüchtig auf sie. Max Horton entdeckte die deutschen Truppen in einer Entfernung von vier Meilen, während sich von Hopmanns Schiffe näherten. Um 14.57 Uhr befanden sie sich bereits in zwei Kabeln von der E-9, und das Boot feuerte eine Salve mit zwei Torpedos ab.
Der Kommandant der "Prinz Adalbert", Kapitän zur Zee Michelsen, sah 350-400 Meter von seinem Schiff entfernt die Blase aus dem Abschuss von Torpedos, dann das Periskop und schließlich die Spur des Torpedos. Sofort wurde der Befehl gegeben, die Geschwindigkeit zu erhöhen, aber keine Aktion konnte den Kreuzer vor dem Schlag retten.
Der erste Torpedo schlug direkt unter der Brücke des Prinzen Adalbert ein und explodierte, wobei Rauch- und Kohlenstaubwolken aufwirbelten. Auf dem Kreuzer dachte man, dass der zweite Torpedo das Heck traf, weil das Schiff erneut durchgeschüttelt wurde, aber tatsächlich geschah dies nicht - der Torpedo detonierte vom Aufprall auf den Boden. Ein Treffer half jedoch - Wasser strömte durch ein zwei Meter langes Loch und überflutete den ersten Stoker, den Keller des Bugturms des Hauptkalibers, den Mittelpfosten und das Fach der Bordtorpedorohre. Ich muss sagen, dass die Deutschen unglaublich viel Glück hatten, denn der "Prinz Adalbert" stand buchstäblich am Rande des Todes - die Energie der Explosion zerschmetterte das Kampfabteil eines der Torpedos, explodierte jedoch nicht. Wenn auch der Sprengkopf des deutschen Torpedos gezündet hatte, ist es gut möglich, dass der Kreuzer mit dem größten Teil seiner Besatzung getötet wurde, aber auf jeden Fall ging es nicht ohne Verluste - die Explosion tötete zwei Unteroffiziere und acht Matrosen.
Das britische U-Boot wurde nicht nur auf der "Prince Adalbert" gesehen, sondern auch auf dem Zerstörer "S-138", der sofort in den Angriff stürzte und versuchte, die E-9 zu rammen. M. Horton, der den Treffer auf die "Prince Adalbert" fixierte, erhöhte jedoch sofort die Geschwindigkeit und befahl, Wasser in den schnellen Tauchtank zu bringen, wodurch das Boot eine Kollision vermied und sich in einer Tiefe auf den Boden legte von 12 Metern.
Konteradmiral Hopman schickte die "Prinz Heinrich" sofort nach Danzig zurück, er zog selbst an die Küste, um sich darauf stürzen zu können, falls die Überschwemmung unkontrollierbar wurde. Dies geschah nicht, aber der Panzerkreuzer nahm immer noch 1.200 Tonnen Wasser auf, sein Tiefgang erhöhte sich auf 9 Meter und konnte nicht nach Neyfarvasser zurückkehren. Dann beschloss der Konteradmiral, nach Swinemünde zu fahren. "Prinz Adalbert" begleitete nur den Zerstörer "S-139", denn "S-138" blieb am Angriffsort, um die Suche nach E-9 fortzusetzen. Dies war nicht genug, und von Hopmann nahm die schwimmende Basis "Indianola" in seinen Kader auf, deren Minensucher gerade in der Nähe arbeiteten.
Auf der "Prince Adalbert" versuchten sie aus Angst vor einem wiederholten Angriff des U-Bootes die Geschwindigkeit von 15 Knoten zu erreichen, mussten sie jedoch fast sofort auf 12 reduzieren. Aber auch bei dieser Geschwindigkeit wurden die Schotten zu stark beansprucht aus dem in den Rumpf eindringenden Wasser, so dass die Geschwindigkeit bald auf 10 Knoten reduziert wurde. Tatsächlich war es sogar noch weniger, weil die Maschinen eine Drehzahl von 10 Knoten gaben, aber ein Schiff, das viel Wasser aufnahm und einen erhöhten Tiefgang hatte, konnte natürlich keine 10 Knoten liefern.
Am Abend versank das Vorschiff unter Wasser bis auf das oberste Deck. Wasser floss weiter in den Rumpf, und eine Rolle entstand. Die Deutschen dachten an Gegenfluten, um es zu begradigen, aber dann fand das Wasser ein "Schlupfloch" in den Kohlegruben der Backbordseite und die Walze richtete sich von selbst auf. Die Situation war jedoch in jeder Hinsicht katastrophal.
Unter diesen Bedingungen schlug der Kommandant des Schiffes von Hopmann vor, die Fahrt zu unterbrechen und zu ankern, um Rettungsaktionen nicht unterwegs durchzuführen, was deren Effizienz hätte steigern sollen. Und das taten sie - um 20.30 Uhr ging "Prinz Adalbert" in der Nähe von Stoopmulde vor Anker und ihre Besatzung begann mit der Arbeit, die die ganze Nacht dauerte. Interessanterweise mussten Lebensmittel für den beschädigten Panzerkreuzer von der Indianola geliefert werden, da sich ihre eigenen Lebensmittelvorräte im Wasser befanden. Schlimmer noch, die Trinkwassertanks waren größtenteils außer Betrieb und die Kesselwasservorräte wurden stark reduziert.
Am 20. Juni um vier Uhr morgens wurde klar, dass es nicht möglich sein würde, den Bug des Schiffes aus dem Wasser zu „ziehen“. Dann wurde beschlossen, das Schiff in Swinemünde mit Heck nach vorne zu führen, doch dieser Plan war zunächst nicht von Erfolg gekrönt. Der Tiefgang des Bugs erreichte 11,5 m, da der Kreuzer in seichtem Wasser dem Lenkrad fast nicht gehorchte und das linke Fahrzeug überhaupt nicht funktionieren konnte. Die Situation verbesserte sich erst, als der "Prinz Adalbert" das "große Wasser" betrat - hier gelang es ihm, vorwärts zu gehen und eine Geschwindigkeit von etwa 6 Knoten zu entwickeln. Zu diesem Zeitpunkt wurde der Panzerkreuzer neben der Indianola von zwei weiteren Zerstörern und drei Schleppern begleitet. Mit dem vorhandenen Tiefgang konnte das Schiff jedoch auch in Swinemünde nicht passieren, gleichzeitig war das Wetter sehr ruhig und es wurde beschlossen, den Kreuzer direkt nach Kiel zu führen.
Bis zum Abend wurde der Tiefgang leicht reduziert (auf 11 Meter), aber das Wasser floss immer noch in den Rumpf - das Schiff hatte bereits 2.000 Tonnen erhalten, obwohl seine Auftriebsreserve 2.500 Tonnen betrug. konnte am 21. Juni nach Kiel zurückkehren … Bei seiner Ankunft ging Großadmiral Prinz Heinrich an Bord und dankte dem Kommandanten und der Besatzung für die Rettung des alten Schiffes.
Im Kampf um die Überlebensfähigkeit der „Prinz Adalbert“bewies ihre Besatzung zweifelsohne Geschick und Professionalität, die höchstes Lob verdienen. Die torpedierte "Prince Adalbert" legte 295 Meilen zurück, davon 240 Meilen rückwärts. Zu diesem Zeitpunkt war von Hopmann selbst nicht mehr auf dem Schiff - er wechselte zu einem Zerstörer und kehrte nach Neufarwasser zurück.
Und was machten die Briten damals? Max Horton "setzte" die von "S-138" durchgeführte Suche aus und blieb in Position. Am 19. Juni gegen 16:00 Uhr kehrten auf der E-9 die Schiffe des Commodore I. Kraff in die Danziger Bucht zurück: Augsburg, Roon und Lübeck wurden von Zerstörern eskortiert. Das britische U-Boot versuchte anzugreifen, aber dieses Mal war M. Horton nicht erfolgreich, und er konnte sich den deutschen Schiffen nicht näher als 1,5 Meilen nähern, was für einen Torpedoangriff zu weit war. Danach hielt M. Horton seine Aufgabe zu Recht für erledigt und fuhr mit seinem Boot nach Hause. E-9 traf am 21. Juni ohne Zwischenfälle in Revel ein.
Interessanterweise wusste der britische Kommandant nicht, wen er torpedierte. Max Horton war sich sicher, dass er ein Schlachtschiff vom Typ "Braunschweig" oder "Deutschland" angriff, und dieser Wahn erwies sich als sehr hartnäckig. Sogar D. Corbett behauptet im 3. Band der offiziellen Beschreibung des Weltkriegs auf See (erstmals 1923 veröffentlicht), dass die E-9 das Schlachtschiff "Pommern" angegriffen und getroffen hat. Auf der anderen Seite wussten die Deutschen sicher, dass sie von den Briten angegriffen worden waren - anschließend wurde auf den Achterdecks der "Prinz Adalbert" ein Heizgerät gefunden, das das Torpedoschiff mit Details traf, die eine eindeutige Identifizierung ermöglichen seine englische "Herkunft".
Im Allgemeinen kann festgestellt werden, dass die britischen U-Boote bemerkenswerte Erfolge erzielt haben. Infolge ihres Angriffs konnte von Hopmanns Trupp nicht an der Schlacht bei Gotland teilnehmen und leistete auch dem Albatros keine Hilfe. Obwohl die "Prinz Adalbert" nicht sank, war sie dennoch stark beschädigt, weshalb sie über zwei Monate repariert werden musste, was die ohnehin schon kleinen deutschen Truppen, die ständig in der Ostsee operierten, stark schwächte. In Anerkennung der Professionalität der Briten und ihres Kommandanten Max Horton ist auch die gute Arbeit der russischen Stabsoffiziere hervorzuheben - schließlich haben sie die Position des einzigen ihnen zur Verfügung stehenden wirklich kampfbereiten Bootes bestimmt. genau dort, wo es gebraucht wurde.
Als Folge der Schlacht bei Gotland kam es jedoch zu einem weiteren Zusammenstoß von U-Booten. Tatsache ist, dass das russische U-Boot "Akula" in der Morgendämmerung des 19. Juni ins Meer eindrang.
Mittags wird der Bootskommandant, Oberleutnant N. A. Gudim erhielt den Befehl, sich an die schwedische Küste von Gotland zu begeben, um zu verhindern, dass der Albatros schwimmt, wenn die Deutschen plötzlich einen solchen Wunsch hatten. Um 18.40 Uhr wurde das Boot von einem deutschen Wasserflugzeug angegriffen, das 2 Bomben darauf abwarf, aber die Akula erhielt keinen Schaden.
Am 20. Juni um fünf Uhr morgens näherte sich der "Shark" und untersuchte den "Albatros" aus einer Entfernung von nur 7 Kabeln. Da wurde klar, dass der "Kreuzer der Nymph-Klasse" tatsächlich ein schneller Minenleger war, und neben ihm ankerten vier schwedische Zerstörer. AN. Gudim setzte aufgrund der erhaltenen Befehle seine Beobachtung fort.
Die Deutschen versuchten dem Albatros zu helfen und schickten ihm auch ihr U-Boot, das sie beauftragten, eine weitere Zerstörung des Schiffes zu verhindern, wenn die Russen einen solchen Versuch unternahmen. Aber das deutsche Boot "U-A" fuhr später, am Morgen des 20. Juni, ab. Am nächsten Morgen kam sie am Tatort an und inspizierte auch den Albatross und wandte sich dann nach Osten, um die Batterie aufzufüllen. Aber es gab einen russischen "Hai" …
Russische U-Boote waren die ersten, die den Feind bemerkten ("Shark" war an der Oberfläche) und N. A. Buzz befahl sofort den Tauchgang. Einige Minuten später sahen sie auf dem deutschen Boot "ein Objekt, dessen Größe und Form gegen die Sonne schwer zu erkennen waren". U-A schaltete sofort das nicht identifizierte "Gegenstand" ein und versank in Angriffsbereitschaft. Für einige Zeit waren beide U-Boote untergetaucht, bereit für den Kampf. Aber dann auf "U-A" entschieden sie anscheinend, dass das "Objekt" sie sich nur vorgestellt hatten, und tauchten auf. AN. Gudim fand "U-A" bei 12 Kabeln, drehte sich sofort darauf zu und feuerte drei Minuten später aus 10 Kabeln Entfernung einen Torpedo ab. Gleichzeitig näherte sich der "Shark" weiter und feuerte zwei Minuten nach dem ersten Schuss einen zweiten Torpedo ab. Leider erreichte der erste Torpedo U-A nicht (wie Sie verstehen können, sank er einfach entlang der Straße), und das Boot wich dem zweiten Torpedo mit einem energischen Manöver aus. Die Deutschen beobachteten die Spuren beider Torpedos. Die Boote trennten sich und obwohl beide bis zum Abend des nächsten Tages in ihren Positionen (in der Nähe des Albatross) blieben, sahen sie sich nicht mehr und griffen nicht in die Schlacht.
Damit war die Schlacht bei Gotland beendet. Und wir müssen nur die Schlussfolgerungen zusammenfassen, die wir während des gesamten Artikelzyklus gezogen haben, und auch die Konsequenzen beschreiben, zu denen sie geführt hat. Und deshalb…
