Wie bereits erwähnt, erwies sich der schwere Flugzeugkreuzer "Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow" (im Folgenden "Kusnezow") als zu groß für einen Artikel im Zyklus. Aus diesem Grund haben wir vor der Beschreibung in drei separaten Artikeln die Geschichte der Entstehung von Flugzeugschiffen der UdSSR und ihrer trägergestützten Flugzeuge - Yak-141, MiG-29K und Su-33 - untersucht.
Als nächstes sollten wir über die Konstruktionsmerkmale und Fähigkeiten unseres einzigen Schiffes sprechen, das Flüge von horizontal startenden und landenden Flugzeugen anbieten kann, aber … Da der Autor dieses Artikels wusste, welche Kontroversen dies in den Kommentaren verursachen kann, zog er es vor, zuerst über den Dienst des Flugzeugträgers "Kuznetsov" erzählen, ohne dass sein derzeitiger Zustand oder die Einzelheiten seines Kampfeinsatzes in Syrien klar sein werden.
Erinnern wir uns (kurz) an die wichtigsten taktischen und technischen Merkmale des einzigen Flugzeugträgers in Russland.
Die Standardverdrängung (nach verschiedenen Quellen) beträgt 45.900 - 46.540 Tonnen, die Gesamtverdrängung beträgt 58.500 - 59.100 Tonnen. Die "größte" Verdrängung der TAKR wird auch genannt - 61.390 Tonnen. Maschinenleistung (Vierwellen-Kessel-Turbinen-Einheit) ist 200.000 PS., Geschwindigkeit - 29 Knoten. Die Reichweite bei einer Geschwindigkeit von 18 Knoten sollte 8.000 Meilen betragen. Autonomie für Vorräte, Proviant und Trinkwasser - 45 Tage. Bewaffnung - Flugzeuge und Hubschrauber (die Gesamtzahl kann 50 Flugzeuge erreichen), sowie 12 Granit-Anti-Schiffs-Raketen, 192 Dolch-Raketen, 8 Kortik-Flugabwehr-Raketensysteme und 8 30-mm-AK-630M-Installationen, die Udav-Antitorpedo Raketensystem "(Basierend auf RBU). Es wurde angenommen, dass dieser Komplex mit einer Wahrscheinlichkeit von 76 % einen zielsuchenden Torpedo zerstören kann. Besatzungsgröße (tatsächlich) bis zu 2.100 Personen. Flugzeugträgerpersonal und 500 Personen. Luft-Gruppen.
Der Flugzeugträger, der damals den Namen "Riga" trug, wurde am 1. September 1982 um 15.00 Uhr in feierlicher Atmosphäre auf die Helling "0" der Nikolaev ChSZ gelegt. Anwesend bei der Zeremonie, der Oberbefehlshaber der Marine S. G. Gorshkov befestigte persönlich eine silberne Hypothekentafel am unteren Teil des Rumpfes.
Dem Baubeginn gingen umfangreiche Vorbereitungen voraus, darunter eine umfassende Modernisierung der Helling sowie die Installation von zwei 900-Tonnen-KONE-Portalkranen, die in Finnland gekauft wurden. Diese riesigen Strukturen (Höhe - 110 m, Portalgröße - 150 m) ermöglichten es, Lasten mit einem Gewicht von bis zu 1.500 Tonnen zu bewegen. Infolgedessen erhielt die Nikolaev ChSZ einen Slipanlage-Komplex, der den Bau und das Stapeln von Schiffen mit einem Startgewicht von ermöglicht bis zu 40.000 Tonnen.
Es ist interessant, dass einer der Vorteile des Deals mit den Franzosen zum Erwerb von Hubschrauberträgern der Mistral-Klasse der Transfer von Technologien für die modulare Montage mit großer Tonnage durch die französische Seite ist, die wir angeblich nicht besaßen. Tatsächlich wurde der Rumpf der zukünftigen "Kuznetsov" aus 21 Blöcken mit einer Länge von 32 m, einer Höhe von 13 m und einer Breite entsprechend dem Schiffsrumpf zusammengesetzt. Jeder dieser Blöcke wog bis zu 1.400 Tonnen, der Überbau war der 22. Block.
Der Bau der ersten Einheit begann etwas später als das offizielle Lesezeichen im Dezember 1982 und wurde am 22. Februar 1983 auf der Helling installiert. Es ist interessant, dass während des Baus des Schiffes die Computer des Konstrukteurs, der Nevsky Design Bureau, wurden mit dem Rechenzentrum des ChSZ zu einem einzigen elektronischen Rechensystem verbunden, was den Zugang zu den notwendigen Dokumentationen stark vereinfachte. Neue Entwurfsmethoden haben den Baufortschritt stark beschleunigt. Überall wurden neue (auch elektronische) eingeführt, zum Beispiel war es möglich, die traditionellen Markierungen auf dem Platz aufzugeben. Kabelarbeiten wurden zum ersten Mal in der Geschichte des russischen Schiffbaus direkt auf der Helling durchgeführt.
Die in "Leonid Breschnew" umbenannte TAKR wurde am 4. Dezember 1985 mit einer Masse von 32.000 Tonnen (von denen das Schiff selbst 28.000 Tonnen wog, der Rest - Ballast und andere Ladung) vom Stapel gelassen, am 8. Juni 1989 begannen die Festmachertests. Natürlich war das Schiff in diesem Jahr noch nicht fahrbereit, aber die Notwendigkeit, praktische Erfahrungen beim Starten und Landen an Deck zu sammeln, führte dazu, dass am 21. Oktober der Flugzeugträger (jetzt - "Tiflis") für das erste Mal verließ den Werftliegeplatz und fuhr nach Sewastopol … Dort, auf dem Testgelände in der Nähe von Cape Margopulo, fanden die ersten Tests sowie Überflüge des Schiffes durch Su-27K- und MiG-29K-Jäger statt. Am 1. November 1989 fand zum ersten Mal in der Geschichte der russischen Marine die Landung eines horizontal startenden und landenden Flugzeugs auf dem Schiffsdeck statt: um 13.46 Uhr VG. Pugachev landete auf der Su-27K mit der Hecknummer 39. Gleichzeitig lag die Bereitschaft des Schiffes selbst Anfang 1990 bei 86%. Die staatlichen Tests wurden am 1. August 1990 begonnen und sehr intensiv durchgeführt - in 2 Monaten und 4 Tagen (das Schiff kehrte am 4. Oktober 1990 ins Werk zurück, um die Kommentare zu beseitigen), legte der Flugzeugträger 16.200 Meilen zurück, 454 Flugzeuge und Hubschrauberflüge wurden von seinem Deck aus gemacht … Erstmals wurden Nachtstart und -landung von Flugzeugen getestet.
Das Abnahmegesetz wurde am 25. Dezember 1990 unterzeichnet und am 20. Januar 1991 wurde der Flugzeugträger (jetzt „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kuznetsov“) in die Nordflotte aufgenommen. 9 Tage später (29. Januar) wurde zum ersten Mal die Marineflagge über dem Schiff gehisst.
Es wurde angenommen, dass Kuznetsov 1991 im Schwarzen Meer verbringen wird, er wurde sogar in die 30. Division von Überwasserschiffen der Schwarzmeerflotte aufgenommen, und dann wird der Flugzeugträger 1992 den ersten Kampfdienst im Mittelmeer aufnehmen. nach dessen Abschluss es an die Nordflotte geht … Im November 1991 wurde jedoch klar, dass der Zusammenbruch der UdSSR irreversibel geworden war und die Situation … sagen wir, instabil geworden war. Wie Sie wissen, beanspruchte die Ukraine für eine gewisse Zeit nicht weniger als die gesamte Schwarzmeerflotte der UdSSR. Der Oberbefehlshaber der Marine, Admiral Chernavin, beschloss, "Kuznetsov" nach Norden zu verlegen, und am 1. Dezember 1991 ging das Schiff in See.
Die erste TAKR-Kampagne verlief ohne besondere Exzesse, obwohl es natürlich einige Nuancen gab. Bereits in der Ägäis wurde die Vibration der dritten Maschine entdeckt, wie sich später herausstellte - um den Propeller war ein Fischernetz gewickelt. Es klebte nicht besonders, also fuhren wir damit nach Gibraltar, und selbst dort wurde es während eines zweitägigen Aufenthalts (vor allem verbunden mit der Treibstoffzufuhr) durch die Bemühungen der Taucher an Bord abgeschnitten das Schiff. Während dieser Kampagne traf Kuznetsov zum ersten Mal mit der US Navy zusammen, einer Kampfgruppe für Flugzeugträger, die vom Flugzeugträger George Washington angeführt wurde. Die Amerikaner hoben sofort ihre Flugzeuge und begannen, den neuesten Flugzeugträger zu überfliegen und zu fotografieren, und versuchten auch, seine physikalischen Felder zu erkunden. Als Reaktion darauf sendeten unsere das Signal "Ich mache Übungen durch", erhöhten die Geschwindigkeit auf 24 Knoten und hoben beide Rettungshubschrauber in die Luft (leider befanden sich während dieses Übergangs keine Flugzeuge an Bord der Kuznetsov). Das Patrouillenschiff "Zadorny" hat eine hydroakustische Boje aus dem Wasser gefischt. In dieser Kampagne gab es nichts Nennenswerteres, und am 21. Dezember 1991 erreichte der Flugzeugträger sein Ziel. Hier wurde "Kuznetsov" in die 43. Division von Raketenkreuzern mit Sitz in Vidyaevo aufgenommen.
Um weiter zu verstehen, was mit unserem Flugzeugträger passiert ist, ist es notwendig, innezuhalten und sich mit der Situation zu befassen, in der sich unser einziger Kreuzer mit schweren Flugzeugen befand.
Das erste ist das größte und komplexeste Schiff, das jemals in der UdSSR gebaut wurde. Es implementierte grundlegend neue Technologien, die für die Basis von horizontal startenden und landenden Flugzeugen erforderlich sind. Zweifellos war dies ein riesiger Fortschritt, aber normalerweise leiden Schiffe mit so vielen neuen Technologien an vielen "Kinderkrankheiten", die erkannt und "behandelt" werden müssen.
Zweitens können wir sagen, dass wir Kuznetsov von der UdSSR geerbt haben, aber dies kann nicht über seine Luftgruppe gesagt werden. Die Su-33 hat die Tests noch nicht abgeschlossen. Ja, es wurde in der UdSSR entwickelt, aber die Feinabstimmung eines so komplexen Objekts wie eines trägerbasierten Kampfflugzeugs ist äußerst schwierig, und es war notwendig, auch die Massenproduktion zu organisieren.
Die dritte ist die Frage der Ausbildung von Deckpiloten. Zweifellos gab es in der UdSSR viele Berufspiloten, es gab auch solche, die VTOL-Flugzeuge pilotierten, aber niemand kannte die Besonderheiten des Starts von einem Sprungbrett und der Landung mit einem Luftfinisher, außer buchstäblich ein paar Testpiloten.
Mit anderen Worten, die staatlichen Tests wurden bestanden, die Abnahmebescheinigung wurde unterzeichnet, die Flagge gehisst und am 21. Dezember 1991 kam Kuznetsov selbst am Ort des ständigen Einsatzes an. Gleichzeitig hatten wir aber noch immer keinen kampfbereiten Flugzeugträger mit einer bemannten und ausgebildeten Fliegergruppe als Teil der Flotte, und um diesen zu bekommen, musste die Russische Föderation große Anstrengungen unternehmen. Das Problem war, dass das Land in eine Ära des politischen Chaos und der Finanzkrise eintrat, die notorisch als "wilde Neunziger" bekannt war, die natürlich überhaupt nicht zum Erwerb der Kampffähigkeit eines so komplexen Waffensystems beitrug. das war der Flugzeugträger "Kuznetsov".
Organisatorisch wurde der Luftgeschwader Kusnezow im Februar 1992 formalisiert und bildete die 57.
1.279. schiffsgestütztes Jagdfliegerregiment (279 kiap). Es sollte zwei Su-33-Staffeln und wahrscheinlich eine Staffel von Su-25UTG-Schulflugzeugen umfassen;
2. 830. U-Boot-Abwehr-Hubschrauberregiment (830 kplvp), ausgerüstet mit Ka-27-, Ka-27PS- und Ka-29-Hubschraubern.
Aus zwei Verbindungen wurden wiederum 279 Kiap gebildet. Auf der einen Seite wurde der 279. kiap der Nachfolger des 279 okshap (separates schiffsgestütztes Angriffsfliegerregiment), das auf den 1. (Yak-38) für den Flugzeugträger hat begonnen. Kiew . Dieses Regiment war in jeder Hinsicht ein Pionier: Es war das erste, das völlig neue Technologien wie VTOL-Flugzeuge beherrschte, seine Piloten wurden die ersten Piloten der trägergestützten Luftfahrt, sie sammelten als Erste Erfahrungen auf See- und Hochseekreuzfahrten. All dies war auf ihnen, wer, wenn nicht sie, sollte die neueste Su-33 meistern?
Neben ihnen umfasste der 279. KIAP jedoch auch viele Offiziere einer anderen Einheit, des 100. Forschungs- und Ausbilder-Kampfflieger-Regiments (100. IIAp), mit dem … sich eine interessante Geschichte herausstellte.
Dieses Regiment wurde am 24. Dezember 1985 (mit Sitz auf dem Flugplatz Saki auf der Krim) geschaffen, um die Fähigkeiten von trägergestützten Flugzeugen zu untersuchen, die Taktiken ihres Einsatzes zu testen und trägergestützte Luftfahrtpiloten auszubilden. Das heißt, das Regiment war mit Piloten der Extraklasse besetzt, die nur herausfinden mussten, was die Su-33, MiG-29K waren und wie all dies am effektivsten im Kampf eingesetzt werden konnte - und es dann anderen beibringen musste. Aber die UdSSR brach zusammen und der 100. Iiap landete auf dem Territorium der jetzt souveränen Ukraine …
Sicherlich haben viele Leser der Website "Voennoye Obozreniye" den Film "72 Meter" gleichzeitig gesehen. Es gibt eine Episode, in der sich die Besatzung des Schwarzmeer-U-Boots entscheiden muss - den ukrainischen Eid und den Dienst auf der sonnigen Krim oder die Hügel der Arktis, wohin das Boot gehen muss. Bis auf wenige Ausnahmen bekennt sich die Besatzung zur Pflichttreue und verlässt zum „Abschied der Slawen“die Anlegestelle, an der die „feierliche Veranstaltung“geplant war.
Diese Episode wurde sofort, wie es heute in Mode ist, zu einem Internet-Meme und übrigens der Grund, warum die Vermietung von "72 Metern" in der Ukraine verboten wurde. Aber … diese Episode ist überhaupt nicht fiktiv. Viele Leute standen vor einem ähnlichen Dilemma, darunter natürlich auch das Personal des Forschungs- und Fluglehrerregiments. Also - etwa hundert Offiziere des 100. IAP, darunter 16 Piloten unter der Leitung von Oberstleutnant Timur Avtandilovich Apakidze (übrigens der Kommandant des 100. IAP), wählten nicht den Brief, sondern den Geist des Eids, den sie geleistet hatten die gastfreundliche Krim zu verlassen, nachdem sie mit ihren Familien in das polare Severomorsk gezogen war.
Aus diesen Leuten würden Nägel gemacht …
Zweifellos waren diese Offiziere Träger einer zu dieser Zeit einzigartigen Erfahrung im Betrieb von trägergestützten Flugzeugen, ohne die die Entwicklung der Su-33 äußerst schwierig wäre. Aber auch mit ihnen konnten die Arbeiten an der Verabschiedung der Su-33 und der Vorbereitung eines Luftgeschwaders für "Kusnezow" nicht wieder aufgenommen werden, wo sie auf der Krim abgeschlossen wurden. Tatsache ist, dass die 3. Direktion des Staatlichen Forschungsinstituts der Luftwaffe in der Ukraine verblieb, die mit der Erprobung der Luftfahrt der Marine beschäftigt war. Infolgedessen waren alle Materialien und Dokumente zu den Phasen des Flugdesigns und der staatlichen Tests der Su-33, die auf der Krim durchgeführt wurden, nicht verfügbar - die „brüderliche“Ukraine weigerte sich kategorisch, sie an die Russische Föderation zu übertragen. Eine der Su-27K (T10K-7), die auf dem Flugplatz Kirovskoe auf der Krim verblieb, wurde ebenfalls "geklemmt".
Aber das war noch nicht alles. Auf der Krim blieb NITKA - ein einzigartiger Trainingskomplex für die Ausbildung von Piloten der trägergestützten Luftfahrt, der sogar das Nicken bei der Landung auf dem Deck eines flugzeugtragenden Kreuzers simulieren kann. Anschließend konnte mit der Ukraine noch eine Einigung über den Betrieb dieses Komplexes erzielt werden, und ab Juli 1994 wurde die Ausbildung des Luftfahrtpersonals der russischen Marine darauf wieder aufgenommen, jedoch für zwei ganze Jahre nach dem Erscheinen von Kuznetsov in der Norden (1992-1993), wie sich herausstellte, steht uns nicht zur Verfügung. Und später … zum Beispiel 1994 ließ die Ukraine unsere Piloten einen ganzen Monat lang an den Faden. Aber es ging natürlich nicht nur um den Komplex. Während der Sowjetzeit wurde auf der Krim die komplexeste Infrastruktur für die Entwicklung von trägergestützten Flugzeugen geschaffen, und NITKA war tatsächlich ein Teil davon. Und in Seweromorsk gab es außer Militärflugplätzen im Großen und Ganzen nichts.
Mit anderen Worten, nach dem Zusammenbruch der UdSSR haben wir die Infrastruktur für die Forschung und Ausbildung von Deckpiloten sowie viele Materialien zu zuvor durchgeführten Tests verloren. Das Land hatte natürlich nicht die Mittel, um all dies in vollem Umfang wiederherzustellen. Der einzige "Übungsplatz", auf dem die staatlichen Tests der Su-33 wieder aufgenommen werden konnten, war tatsächlich der Flugzeugträger selbst. Aber auch hier war nicht alles in Ordnung.
Ein großes Problem für unsere flugzeugtragenden Schiffe (und nicht nur sie) war bekanntlich der Mangel an ausgerüsteten Stützpunkten. Und ich muss sagen, dass dennoch einige Schlussfolgerungen aus dem Betrieb des Flugzeugträgers früherer Projekte in der UdSSR gezogen wurden. Auf Kuznetsov in Vidyaevo wartete also ein speziell bei ChSZ angefertigter Ponton-Abstandshalter - eine sehr komplexe Ingenieurstruktur, die speziell für die Stützung des neuesten Flugzeugträgers im Norden geschaffen wurde. Dazu wurden auf dem Ponton spezielle Festmacher, Kommunikationsmittel zur Stromversorgung des Schiffes und sogar Wohnräume für Servicepersonal montiert. Aber natürlich konnten die Schwarzmeer-Schiffsbauer ihre Kreation nicht mit einem leistungsstarken Heizraum, gekoppelt mit einem Kraftwerk, versorgen - man ging davon aus, dass der Ponton nur als Bindeglied zwischen dem Schiff und der entsprechenden Landinfrastruktur dienen würde. Sie hatten jedoch keine Zeit, es zu bauen, wodurch es für Kuznetsov kategorisch an Dampf und Strom fehlte. Infolgedessen ist die Besatzung von "Kuznetsov" wie auf anderen Flugzeugträgern vor ihm gezwungen, einen ihrer Maschinenkesselräume ständig in Betrieb zu halten. Was sich natürlich am negativsten auf die Ressource der Mechanismen auswirkte.
Jetzt wird es äußerst schwierig sein zu sagen, was der Grund für die ersten Ausfälle des Kraftwerks "Kuznetsov" ist - jemand denkt, dass das Problem in der anfänglichen "Launenhaftigkeit" der Kessel- und Turbinenanlage liegt, andererseits sollte man Hören Sie auf diejenigen, die argumentieren, dass die Flotte dies trotz der Operation gut bewältigen könnte, wenn nicht die chronische Unterfinanzierung und die geringe Qualifikation der Wehrpflichtigen, die einfach keine Zeit hatten, um mit solchen Mechanismen zu arbeiten, sowie die Schwierigkeiten bei der Beschaffung Ersatzteile und Komponenten für Kessel. Auf jeden Fall traten von den ersten Betriebstagen an gewisse Schwierigkeiten auf - Garantiespezialisten arbeiteten auf dem Schiff, unter anderem aufgrund der Vibrationen des dritten Fahrzeugs, das das Netzwerk im Mittelmeer eroberte. Bei der nächsten Ausfahrt zum Meer ging eine der Hauptturbinen des Schiffes kaputt, was eine sehr gründliche und teure Reparatur erforderte.
All dies hat zweifellos den Einsatz des Flugzeugträgers "Kuznetsov" in den folgenden Jahren weitgehend vorbestimmt. Drei Jahre lang, im Zeitraum 1992-1994, verbrachte das Schiff 3-4 Monate auf See, die Besatzung wurde geschult, Flugdesign und staatliche Tests der Su-33 wurden durchgeführt. Scheinbar banale Linien, aber was steckte dahinter? Tatsächlich war es notwendig, das gesamte Ausbildungsprogramm für Deckpiloten zu überarbeiten, mit Ausnahme der Ausbildung im NITKA-Simulatorkomplex, es war notwendig, den Leuten irgendwie beizubringen, von einem ungewöhnlichen Flugplatz direkt auf das Deck zu "transferieren". Und dies unter Bedingungen, als die für Start- und Landevorgänge verantwortliche Ausrüstung auf dem Schiff Schrott war. Wie V. P. Zablotsky in seiner Monographie über den Flugzeugträger "Kuznetsov" schreibt:
"Der gravierendste Nachteil war die Nichtübereinstimmung der Lichtzonen des OSB" Luna-3 "und des Fernsehüberwachungs- und Kontrollsystems der Landung "Otvodok-Liberation" mit der Bordausrüstung des Funktechniksystems ("Widerstand K-42 ")"
Im Frühjahr 1993 standen die ersten vier Serien Su-33 dem 279. Flugzeug zur Verfügung und 1994 wurde gewissermaßen ein Meilenstein für unsere trägergestützte Luftfahrt. Zunächst wurden die staatlichen Tests des Flugzeugs abgeschlossen, und der Schlussakkord war das erfolgreiche Abfangen durch ein Paar Su-33 und die Zerstörung des Zielflugzeugs La-17 vor dem Hintergrund des Meeres. Zweitens erhielt die Flotte gleichzeitig 24 Su-33, die es ermöglichten, unser einziges trägergestütztes Luftfahrtregiment zu besetzen. Trotzdem führten die oben erwähnten Schwierigkeiten bei der Personalausbildung dazu, dass bis 1994 nur eine Führergruppe bereit war, bestehend aus 10 Piloten, die von einem Schiff aus fliegen durften und … es blieben immer noch Schwierigkeiten. Die Unmöglichkeit, den NITKA-Simulator zu verwenden, führte beispielsweise dazu, dass die Piloten den Nachtstart und die Landung nicht berechnen konnten, obwohl solche Flüge früher von der TAKR auf der Krim durchgeführt wurden. Dadurch musste ich mich mit Flügen nur tagsüber und in der Dämmerung begnügen. Eine Reihe von Fehlfunktionen in Kontrollsystemen ermöglichte es unserer Luftfahrt nicht, den Gruppeneinsatz von Jägern und deren gemeinsame Aktionen mit der U-Boot-Abwehrgruppe zu ermitteln.
Die Credits-Übung im Jahr 1994 demonstrierte die potentiellen Fähigkeiten unserer trägergestützten Flugzeuge. Die Flüge wurden von sechs Su-33 durchgeführt, die in drei Zweier unterteilt waren. Die erste davon wurde von Testpiloten des Sukhoi Design Bureau V. G. Pugachev und S. N. Melnikov, die aus einer Entfernung von etwa 800 km feindliche Flugzeuge porträtieren sollten, die auf die TAKR einschlagen. Das zweite Flugzeugpaar (T. A. Apakidze und V. V. Dubovoy) und das dritte (I. S. Kozhin und K. B. Kochkarev) sollten die Luftverteidigung der Formation gewährleisten, zu der der Flugzeugträger außerhalb der Luftverteidigungssysteme des Schiffes gehörte.
Das Interessanteste an diesen Übungen war, dass NATO-Flugzeuge aktiv daran teilnahmen. Beim Betreten des ausgewiesenen Patrouillenbereichs werden ein paar T. A. Apakidze - V. V. Oak Mittels der Bordausrüstung der Su-33 entdeckte ein nicht identifiziertes Ziel 280 km vom Kreuzer entfernt und wurde sofort neu ausgerichtet, um es abzufangen. Als Ziel erwies sich die norwegische Patrouille "Orion", nach ihrem Abfangen kehrten die Su-33 zu der zugewiesenen Aufgabe zurück - Flugzeuge unter der Führung von V. G. Pugachev und S. N. Melnikov, wurden von Luft-Luft-Raketen entdeckt und "zerstört".
Dasselbe geschah mit dem zweiten Paar Su-33, das von I. S. Kozhin und K. B. Kochkarev - Beim Verlassen des Patrouillengebiets wurden Flugzeuge gefunden, die von norwegischen Flugplätzen gestartet waren. Durch die Entscheidung der Schiffskontroll- und Leitstation fingen die Lotsen zunächst die Nachkommen der alten Wikinger ab und setzten dann die Trainingsmission fort, die ebenfalls abgeschlossen wurde.
Vergleicht man natürlich die Anrechnungsübungen der Deckfliegerei der Nordflotte von 1994 mit dem Ausbildungsprozess von US-Flugzeugträgern, dann wird die Unvergleichbarkeit des Maßstabs sofort klar – naja, was sind nur sechs Flugzeuge … Aber, müssen Sie verstehen, dass unsere Marinepiloten ihre ersten Schritte unter schwierigsten Bedingungen gemacht haben. Gleichzeitig haben diese Übungen bereits die unbedingte Nützlichkeit der trägergestützten Luftgruppe, die aus horizontal startenden und landenden Flugzeugen bestand, auch wenn es sich um die kleinste Anzahl handelte, demonstriert.
Theoretisch konnten große Schiffe der Nordflotte Luftziele in 280 km Entfernung erkennen, vorausgesetzt, das Flugzeug flog hoch genug, damit der Funkhorizont seine Erkennung nicht störte. Und selbst nachdem ein solches Flugzeug entdeckt worden war, verfügte kein einziges Schiff der Flotte, einschließlich schwerer Atomraketenkreuzer, über Waffen, die es aus einer solchen Entfernung zerstören könnten. Außerdem wurde auf die Verweildauer des Flugzeugs in der Luft hingewiesen. Im Gegensatz zum Yak-38 "Mast Defense Aircraft" konnten die neuesten Su-33 für Patrouillen in abgelegenen Gebieten eingesetzt werden. Beide Su-33-Paare, die eine Aufgabe erhalten hatten, wurden im Zuge ihrer Durchführung auf eine andere umorientiert, außerplanmäßig (Abfangen von NATO-Flugzeugen), erfolgreich gelöst und dann ohne Landung und Betankung zur ursprünglichen Aufgabe zurückgekehrt.
Im Winter 1994-995. "Kuznetsov" unterzog sich der ersten mehr oder weniger ernsthaften Reparatur der Hauptkessel, einschließlich des Austauschs von Rohren, aber nach weiteren Ereignissen war dies nicht sehr gut - 1995 verlor das Schiff beim Verlassen des Meeres seine Geschwindigkeit. Die zuvor genannten Gründe - der Betrieb im Hohen Norden, die Komplexität der Kessel- und Turbinenanlage, die allgemeine Unterfinanzierung und der anhaltende Zusammenbruch der Streitkräfte - führten dazu, dass das 1991 in Dienst gestellte Schiff bereits 1995 tatsächlich einen Major benötigte Überholung des Kraftwerks. Natürlich ist dies für ein modernes Kriegsschiff eine ungewöhnliche Situation, aber im Zeitraum 1991-1995. die Situation in der Marine und im ganzen Land war unendlich weit von der Vorstellung von "normal" entfernt. Und anstatt den Flugzeugträger "Kuznetsov" zu reparieren, ging er zu seinem ersten Militärdienst im Mittelmeer.
Der Ausstieg erfolgte am 23. Dezember 1995, während Kuznetsov zur Basis der Mehrzweckflugzeugträgergruppe (AMG) wurde, zu der neben dem Flugzeugträger auch das Mehrzweck-Atom-U-Boot Volk (Projekt 971 Schuka-B), die Fearless Zerstörer (Projekt 956), ICR "Pylky" (Projekt 11352). Unterstützt wurden sie vom Schlepper SB-406 und dem Tanker Olekma der Nordflotte, der von AMG in den Golf von Biskaya fuhr, und später vom Schlepper Shakhtar und dem Tanker Ivan Bubnov. Soweit der Autor verstanden hat, begleitete der Tanker "Dnestr" AMG ständig.
Ohne Zweifel und trotz der Anwesenheit des neuesten Flugzeugträgers im AMG war ein solches Geschwader nur ein Schatten der Seemacht der UdSSR, das Dutzende von Kriegsschiffen und U-Booten dauerhaft im Mittelmeer halten konnte. Leider sind die Zeiten der 5. OPESK Vergangenheit und wahrscheinlich für immer. Dennoch war unser AMG durchaus geeignet, die militärische Präsenz zu demonstrieren, und seine Zusammensetzung ermöglichte es, die Aktionen der trägergestützten Luftfahrt von Kuznetsov "unter kampfnahen Bedingungen" auszuarbeiten.
Leider war die 57. Scud 1995 noch nicht in voller Stärke für den Kampfeinsatz bereit. So erhielt der 279. kiap 24 Su-33, sodass beide Staffeln vollständig mit Material ausgestattet waren, aber nur die erste war "bereit für den Marsch und die Schlacht", deren Flugzeuge durch das Bild des Adlers unterschieden werden konnten die Kiele (die Maschinen des zweiten Geschwaders hatten an derselben Stelle einen Tiger). Infolgedessen ging Kuznetsov mit einer Luftgruppe von 13-Jägern, dh einem Dutzend Su-33 des ersten Geschwaders, sowie einem Flugzeug des Pilotenbatches (T10K-9, dem die Nummer 109), zwei Trainingsflugzeuge Su-25UTG, sowie 11 Ka-27, Ka-27PS und Ka-29 Hubschrauber der 830. kplvp. Zur gleichen Zeit befanden sich 15 Kampffliegerpiloten an Bord der Kuznetsov, die die Su-33 vom Deck des Schiffes aus fliegen durften, ohne T. A. Apakidze (Kommandant der Luftdivision) und sein Stellvertreter, Oberst Vlasov (mit ihnen jeweils 17), sowie 11 Hubschrauberbesatzungen. Natürlich zeichneten sich die Marinepiloten durch die höchsten Qualifikationen aus, es genügt zu sagen, dass von 15 Jagdfliegern 14 Scharfschützenpiloten oder Piloten erster Klasse waren. Das Ingenieurs- und Technikpersonal konnte mithalten - fast alle hatten Erfahrung in der Wartung von Fluggeräten im Kampfdienst. Auf dem Flugzeugträger waren neben den Piloten der 57. Scud auch Testpiloten anwesend, deren Aufgabe es war, eine Reihe von Tests der Su-33 im Mittelmeer durchzuführen.
Die Wanderung dauerte 110 Tage - beginnend am 23. Dezember 1995, endete sie am 22. März 1996. 14.000 Meilen wurden über die Gewässer von zwei Ozeanen und fünf Meeren gereist, 30 Flugschichten wurden durchgeführt (d durchgeführt), während dieser Zeit machten Su-33 400 (nach anderen Quellen - 524) Einsätze, Hubschrauber - 700 (nach anderen Quellen - 996), davon 250 für die Suche und Verfolgung von U-Booten.
Der erste Kampfdienst "Kuznetsov" hatte folgende Konsequenzen. Zunächst stellte sich heraus, dass das Schiff die Rolle eines "schwimmenden Flugplatzes" für darauf basierende Flugzeuge voll erfüllen kann. So wurden beispielsweise im Zeitraum vom 19. bis 23. Januar 1996 (also nicht an 5 Tagen hintereinander) 5 Flugschichten durchgeführt und die Su-33 ist 67 Mal abgehoben. Es scheint nicht genug zu sein, insbesondere vor dem Hintergrund der Fähigkeiten der amerikanischen "Nimitz", die mehr als hundert Flüge pro Tag durchführen soll. Aber denken Sie daran, dass die Kuznetsov Air Division nur 13 Flugzeuge zur Verfügung hatte und die durchschnittliche Anzahl der Einsätze 13,4 pro Tag betrug - das heißt, jedes Flugzeug startete einmal fünf Tage hintereinander. Tatsächlich wurden während dieser fünf Tage 8 bis 20 Flüge pro Tag durchgeführt, dh einige der Flugzeuge führten an einem Tag 2 Flüge durch. Oder zum Beispiel die Flüge vom 26. bis 27. Januar - am ersten Tag machte die Su-33 21 Einsätze, am zweiten - 12 weitere, und es ist keine Tatsache, dass alle 13 verfügbaren Flugzeuge abhoben. All dies ist durchaus mit den Indikatoren der amerikanischen trägergestützten Luftfahrt vergleichbar, aber man muss verstehen, dass niemand vor der Kusnezow-Luftfahrtgruppe die Aufgabe gestellt hat, die maximale Anzahl von Einsätzen sicherzustellen. Erstmals ging ein Flugzeugträger mit einer Su-33 an Bord in den Gefechtsdienst, und vieles hätte in der Praxis überprüft und erarbeitet werden müssen - dementsprechend kann man sagen, dass die tatsächliche Anzahl der Flüge pro Tag im Flugzeug war nicht das Maximum, aber sozusagen „komfortables Arbeiten“.
Das Zusammenspiel heterogener Kräfte - Überwasser- und U-Boot-Schiffe mit trägergestützten Flugzeugen - wurde herausgearbeitet. Die TAKR-Luftwaffe fing erfolgreich zahlreiche Aufklärungs- und Patrouillenflugzeuge der NATO-Staaten ab, folgte der US-AUG, Hubschrauber entdeckten und eskortierten ausländische U-Boote und "arbeiteten" mit dem Atom-U-Boot "Volk" zusammen. Als "Kuznetsov" in der zweiten Märzhälfte nach Hause zurückkehrte, nahm er an großen Übungen der Nordflotte teil, an denen zusätzlich zu ihm bis zu 40 Kriegsschiffe und U-Boote sowie bis zu 50 Flugzeuge und Hubschrauber der Marine Luftfahrt beteiligt waren. Während dieser Übungen wurde der Zerstörer "Fearless" als Langstrecken-Radarpatrouillenschiff 200 km vom Auftrag nominiert, dem der Flugzeugträger "Kuznetsov" folgte. Nachdem sie Informationen von ihm erhalten hatte, fing die Su-33, die in einer Entfernung von 500 km vom Flugzeugträger operierte, die vier Tu-22M3 ab und "zerstörte", die die Raketenstartlinie des aus dem Kampfdienst zurückkehrenden Flugzeugs nicht erreichen konnten. Es ist auch anzumerken, dass der "Luftschirm" der TAKR in zwei Staffeln gebaut wurde - die Langstreckenrakete konzentrierte sich auf das Abfangen feindlicher Flugzeuge, die Nahe - auf die Zerstörung von Anti-Schiffs-Raketen. Mit anderen Worten, es ist natürlich möglich und notwendig zu sagen, dass das Fehlen von Langstrecken-Radarwaffen die Fähigkeiten der Luftgruppe Kuznetsov erheblich reduziert, aber auf keinen Fall sollten wir vergessen, dass Kuznetsov selbst in seiner jetzigen Form erheblich unsere Flotte verstärkt und ihm Möglichkeiten eröffnet, die die Flotte noch nie zuvor hatte. Die Erfahrung des ersten Kampfdienstes von "Kuznetsov" bezeugte, dass die Anwesenheit des Flugzeugträgers die Kampfstabilität einer Schiffsformation, die in einer entfernten See- oder Ozeanzone operiert, um das 1,5- bis 2-fache erhöht.
Zweitens … leider, aber der erste Kampfdienst zeigte die extreme Schwäche des Schiffskraftwerks. Gleich zu Beginn der Kampagne, als der Flugzeugträger gerade die Kola-Bucht verließ, begann ein Sieben-Punkte-Sturm, bei dem zwei von acht Kesseln ausfielen und bei der Rückkehr zur Basis nur zwei Kessel arbeiteten auf dem Schiff. Dementsprechend wurde Kuznetsov im April 1996 in Reparatur genommen, aus der es erst im Sommer 1998 hervorging. Ich muss sagen, dass das Schiff ohne die chronische Unterfinanzierung der Reparaturarbeiten nicht zwei ganze Jahre hätte verbringen müssen an der Kaimauer. Und die Reparaturqualität war wohl lahm, außerdem machten sich die "wilden 90er", die Unterfinanzierung und die sinkende Qualifikation des Personals stark bemerkbar. Im Zeitraum 1998-1999 fuhr Kuznetsov weiterhin in der Flotte, aber 1999 waren ein Kessel und einer (von vier) GTZA völlig außer Betrieb.
Trotzdem sollte "Kuznetsov" im Jahr 2000 zum zweiten Militärdienst gehen, wurde jedoch im Zusammenhang mit dem tragischen Tod des U-Bootes "Kursk" abgesagt. Infolgedessen wurde das Schiff anstelle des BS einer dreijährigen mittleren Reparatur unterzogen. Dann tauchte das Schiff in den Jahren 2004-2007 wieder in den Militäralltag ein, ging 2004 als Teil einer Schiffsgruppe in den Nordatlantik und machte vom 5. Dezember 2007 bis 3. Februar 2008 eine weitere BS - eine Reise zum Mittelmeer. Dann - 7 Monate Reparatur bei "Zvezdochka" und Service bis Mai 2014, als das Schiff, das gerade von einer Kreuzfahrt an die Küste Syriens zurückgekehrt war, für eine kurze dreimonatige Reparatur aufstand. Wieder Dienst, und von Januar bis 15. Juni 2016 - Wiederherstellung der technischen Bereitschaft vor einem neuen Fernfeldzug und - Teilnahme an Feindseligkeiten in Syrien.
Im Allgemeinen können wir Folgendes sagen - für den Zeitraum vom 29. Januar 1991, als die Marineflagge zum ersten Mal über Kuznetsov wehte, und bis Oktober 2017, als die Arbeiten an der Überholung des Flugzeugträgers begannen, waren 26 Jahre und 8 Monate vergangen. In dieser Zeit war das Schiff ca. 6 Jahre und 5 Monate in Reparatur, dh nur 24% der Gesamtflotte befanden sich in der Flotte. Es ist zu bedenken, dass unter normalen Bedingungen und bei rechtzeitiger Finanzierung eine zweijährige Reparatur in den Jahren 1996-98 und eine dreijährige in den Jahren 2001-2004 viel schneller oder in einem viel größeren Umfang hätte durchgeführt werden können hätte im gleichen Zeitraum hergestellt werden können.
Mit anderen Worten, die tief verwurzelte Meinung, Kusnezow komme aus Reparaturen nicht heraus, entbehrt jeder Grundlage. Das Problem ist ein anderes - ein riesiges Schiff, das seit 27 Jahren in der Flotte ist, hat noch keine einzige große Überholung erhalten …
