Ukrainische Scherbe
Heute wird viel und oft über den wirtschaftlichen Zusammenbruch in der Ukraine gesprochen, und irgendwie geht die Raketen- und Raumfahrtindustrie dieses Staates in diesem gigantischen Strom notwendiger und unnötiger Informationen verloren. Von diesem Land aus werde ich meine Geschichte beginnen. Dies geschieht aus mehreren Gründen. Erstens ist es leicht, den ukrainischen Weltraum als Fragment der einst mächtigen Raumfahrtindustrie der UdSSR zu sehen. Seine Probleme ähneln in vielerlei Hinsicht den russischen, aber sie sind viel akuter und daher nicht so getarnt, und wenn man sich mit ukrainischen Problemen befasst, beginnt man, seine eigenen besser zu verstehen. Zweitens muss gleich gesagt werden, dass das Angara-Projekt im Wesentlichen für die Erlangung der militärischen Raumhoheit Russlands konzipiert wurde. Es ist nicht schwer zu erraten, mit welchem Land die russische Raketen- und Raumfahrtindustrie am meisten verbunden ist. Und Sie müssen zustimmen, dass die Sicherheit unseres Staates nicht von der politischen Lage der Ukraine abhängen darf. Jetzt kann selbst die günstigste politische und wirtschaftliche Situation in der Ukraine ihre Raumfahrtindustrie nicht retten, sie ist dem Untergang geweiht. Dies ist eine rein produktionstechnische und technische Frage. Der Start der Angara beinhaltete einen Countdown-Timer für die Zerstörung des ukrainischen Raums. Daher lassen wir politische und wirtschaftliche Momente aus, die den Rahmen unseres Artikels sprengen würden, und fahren eng mit der "Nachbesprechung" der ukrainischen Raketen fort.
Tatsächlich sieht der Stand der Dinge in der ukrainischen Raketentechnik auf den ersten Blick einfach großartig aus. Beurteilen Sie selbst, die Ukraine ist eines der fünf führenden Länder der Welt in Bezug auf die Errungenschaften im Weltraumsektor. Das Potenzial des Landes, repräsentiert durch das Southern Machine-Building Plant, ermöglicht es, jährlich bis zu 10 % der weltweiten Start-up-Leistungen zu erbringen. Die Raumfahrtindustrie der Ukraine verfügt über einen kompletten wissenschaftlich-technischen Komplex zur Herstellung von Trägerraketen (Startfahrzeuge) und Raumfahrzeugen. Dies ermöglicht dem Land, Weltraumstarts seiner eigenen Satelliten auf seinen Trägerraketen durchzuführen. Ein Beispiel sind die Starts der nationalen Erdfernerkundungssatelliten (ERS) "Sich-1M" im Jahr 2004 und "Sich-2" im Jahr 2011, die mit in der Ukraine hergestellten Trägerraketen (LV "Cyclone-3" und LV " Dnepr"). Das Programm zur Herstellung und zum Start des ersten Telekommunikationssatelliten "Lybid" wird aktiv verfolgt, der Start selbst soll erneut auf der ukrainischen Trägerrakete Zenit durchgeführt werden. Heute ist die Ukraine an solchen Großprojekten beteiligt:
- "Sea Launch" (USA, Russland, Norwegen, Ukraine);
- "Dnepr" (Russland, Ukraine, Kasachstan);
- "Vega" (EU, Ukraine);
- "Bodenstart" (Russland, Ukraine, USA);
- "Zyklon-4" (Brasilien, Ukraine).
Das Bild ist einfach idealistisch! Lassen Sie uns nun gründlicher mit dieser Leinwand umgehen. Beginnen wir mit den Linien von drei ukrainischen Trägerraketen: Zenit, Cyclone und Dnepr. All diese Raketen sind die Idee der sowjetischen Raumfahrtindustrie, Fragmente der einst übermächtigen militärischen Raumfahrtindustrie der Sowjetunion. Zum Zeitpunkt des Zusammenbruchs wurden die oben genannten Geräte von Spezialisten des südlichen Maschinenbauwerks Dnepropetrowsk hergestellt und gewartet. Es überrascht nicht, dass die Führer des "unabhängigen" Ukrkosmos beschlossen, kommerzielle Projekte auf der Grundlage dieser Raketen zu entwickeln.
Beginnen wir die Geschichte mit der erfolgreichsten - der Zenit-Trägerrakete. Diese Rakete ist der Stolz von Yuzhmash und der sowjetischen Raumfahrtindustrie. Zenith wurde im Rahmen des Programms zum Bau der superschweren Trägerraketen Energia und Vulkan entwickelt und gebaut. Diese Kolosse könnten mit einer bestimmten Anordnung von Raketenmodulen bis zu 200 Tonnen Nutzlast in die Referenzumlaufbahn der Erde bringen, darunter das bekannte wiederverwendbare Raumschiff Buran. Die erste Stufe von Zenit (bis zu 8 Stück) war genau das Modul für diese Giganten, aber Zenit selbst ist als autonome und universelle Trägerrakete in der Lage, Fracht und bemannte Raumfahrzeuge mit einem Gewicht von bis zu 15 t zu starten alles Lob und kann jedem Träger in der Nische der Mittelklasse-Raketen eine Chance geben, und deshalb: Zenit hat die Führung in Bezug auf das Verhältnis der Nutzlastmasse zur Masse der Rakete, was Ihnen zustimmen wird, ist wichtig für Kommerziell startet jedoch der Amerikaner eine Rakete aus der Folken-Reihe, um dies herauszufordern, aber es wird ein Pyrrhus-Sieg, wir werden jedoch zu den Folken zurückkehren.
Auf dieser Rakete ist das stärkste jemals gebaute Flüssigkeitsstrahltriebwerk der Welt RD-170 (171), selbst das Triebwerk für die "Mond"-Rakete von Braun (die größte und stärkste der Welt) "Saturn-5", nicht diesen Motor erreichen.
Schließlich arbeiten alle Stufen der Zenith-Raketentriebwerke mit sicherem und umweltfreundlichem Treibstoff - Kerosin.
Und jetzt endet die Geschichte leider für unsere ukrainischen Kollegen. Wie Sie wissen, beteiligt sich die Ukraine am Sea Launch-Projekt, bei dem die oben erwähnte Rakete auf dem Seeweg zu einem schwimmenden Kosmodrom am Äquator geliefert wird. Die Idee eines äquatorialen Starts ist sehr einfach. Aus Sicht der Himmelsmechanik ist der Raketenstart vom Äquator optimal, weil man dort die Rotationsgeschwindigkeit der Erde möglichst effizient nutzen kann. Hinzu kommt ein Logistikgewinn, denn der Seetransport ist bekanntlich am günstigsten. Es ist nicht verwunderlich, dass der norwegische Schiffbaukonzern Aker Kvaerner, der mit dem Weltraum wie ein Papua zu einem Eisberg verwandt ist, gleich 20 % der Anteile des Konsortiums schnappte, die restlichen Anteile verteilten sich wie folgt: eine Tochtergesellschaft der Boeing Corporation, BCSC, erhielt 40%, RSC Energia - 25%, PO Yuzhmash - 10%, KB Yuzhnoye - 5% der Anteile.
Am 22. Juni 2009 meldete das Unternehmen Insolvenz an. „Die Reorganisation gemäß Chapter 11 des US Bankruptcy Code gibt uns die Möglichkeit, unsere Aktivitäten fortzusetzen und uns auf die Entwicklung von Plänen für unsere zukünftige Entwicklung zu konzentrieren“, versicherte das Unternehmen seinen Aktionären. Tatsächlich beschloss der Vorstand des Konsortiums am 1. April 2010, der Rocket and Space Corporation Energia die Hauptrolle im Sea Launch-Projekt zu übertragen. Und Ende Juli desselben Jahres erhielt Energia Overseas Limited, eine Tochtergesellschaft der Energia Corporation, per Gerichtsurteil 95 % der Anteile am Sea Launch-Konsortium, Boeing - 3% und Aker Solutions - 2%. Dennoch kündigte der Verwaltungsrat den Beginn der Entwicklung eines Projekts zur Verlegung des Heimathafens und der Bodeninfrastruktur von Los Angeles nach Sovetskaya Gavan an.
Man hat den Eindruck, dass unsere ukrainischen Freunde einfach vergessen wurden. Aber es geht hier nicht um die "Vergesslichkeit" der Gefährten, die die "ukrainischen Burschen" verschluckt haben. Die Situation hat sich aus Gründen außerhalb der Kontrolle der ukrainischen Seite so entwickelt. Tatsache ist, dass die Ukraine dieses Projekt technisch, produktiv und vor allem finanziell nicht beeinflussen kann, und hier ist der Grund.
Wie bereits erwähnt, werden in Yuzhmash Trägerraketen hergestellt, aber etwa 70% der Komponenten werden von russischen Unternehmen geliefert, und dies sind die wichtigsten Komponenten. Es genügt, ein solches "Detail" wie die bereits erwähnte Hauptmaschine der ersten Stufe RD-171, Motoren der zweiten und dritten Stufe, der Oberstufe und vieles mehr zu nennen. Was konnte Yuzhmash dem alles entgegensetzen? Ist das die weltweit größte Werkstatt, die speziell für die Montage dieser Raketen gebaut wurde, deren Durchmesser (3, 9 m) für Geräte dieser Klasse zu groß ist. Es war interessant, die verwirrte Physiognomie von Kolomoisky zu beobachten, der diese Werkstatt besuchte. Er erinnerte Kisa Worobjaninow daran, wie sie im Eisenbahnerklub herumspazierte. Hier ist er, der Schatz, aber wie man ihn wegträgt oder zumindest ein Stück schnappt, konnte dieses „würdige“Kind Zions nicht herausfinden.
Ein weiteres Problem kam ans Licht. Fakt ist, dass die maritime Logistik dieses Projekts deutlich überschätzt wurde, denn das Meer musste noch erreicht werden. Stellen Sie sich vor: Zuerst Landverkehr, dann Verladung des Produkts im Schwarzmeerhafen, dann Bosporus, Dardanellen, Suezkanal oder sogar Umgehung Afrikas. Statt eines Be- und Entladens - zwei. Idealerweise sollte die Anlage irgendwo an der Meeresküste stehen. Yuzhmash konnte also die Politik des Konsortiums in keiner Weise beeinflussen, ebenso wie ihr Montagewerk irgendwo auf den Philippinen, und nicht einmal an einem günstigen Ort, dem Sony-Konzern seine Bedingungen diktieren kann. Das "Marketing"-Schema der ukrainischen Raketenkonstrukteure ist schmerzlich primitiv, hat den Auftrag erfüllt, Geld erhalten und … "fast 70 % Verschleiß des Anlagevermögens", wie der Generaldirektor der Werksarbeiter V. A. Shchegol in einem Interview klagte. Und Sie selbst verstehen, dass keine "Kolomoisky" ihre Produktionsanlagen erneuern werden. Da kommt einem sofort die zynische Methode der habgierigen deutschen Bauern in den Sinn. Wenn ein Pferd krank wurde, hörte der Bauer auf, es zu füttern. Es ist sinnlos, die Übertragung von Futter wird immer noch geschlachtet, und es wird immer noch ein wenig für den Besitzer funktionieren, aber ein Wunder geschah - das unglückliche Tier, das mit Hunger behandelt wurde, erholte sich. Diese Erfahrung hat der deutsche Pastoralist auf die Menschen übertragen. Daraus entstand die bekannte Behandlungsmethode nach Schroth (der Name des Bauern ist „Innovator“). Der Produktions- und Werkzeugmaschinenpark von Yuzhmash ähnelt also diesem hungrigen, kranken Pferd, mit nur einem Unterschied, es hat KEINE Chance, dem Schlachthof auszuweichen.
Es ist auch zu berücksichtigen, dass die Montage dieser Raketen den Löwenanteil des Einkommens für die Dnipropetrowsk-Raketenkonstrukteure einbringt, zum Beispiel im Jahr 2012 waren es 81,3%. Zurück zu Sea Launch: Es ist erwähnenswert, dass das Konsortium die Erfahrungen mit der nicht ganz erfolgreichen Schiffslogistik des Projekts berücksichtigt und sich bewusst entschieden hat, auf Nummer sicher zu gehen. Das Land Launch Mirror Project wurde mit der Infrastruktur der ehemaligen Sowjetunion ins Leben gerufen. Die Raketen wurden per Bahn ohne Zwischenladungen direkt nach Baikonur transportiert. Das Krasnojarsker Werk "Krasmash" fertigte eine Oberstufe der dritten Stufe, die an den "Baikonur-Breitengrad" angepasst ist, und das Projekt nahm seine Arbeit auf. Derzeit sind bereits 6 Starts erfolgt, alle erfolgreich. Was den Sea Launch betrifft, so wurden zum 31. Mai 2014 36 Starts durchgeführt - 32 erfolgreich, 1 teilweise erfolgreich, 3 erfolglos.
Ich möchte ein wenig über das weniger erfolgreiche ukrainische Projekt - "Cyclone-4" - sagen. Die Umsetzung dieses gemeinsamen Projekts mit Brasilien begann 2003. Der erste Start vom brasilianischen Kosmodrom Alcantara sollte spätestens am 30. November 2006 erfolgen. Zukünftig wurde der Start mehrfach verschoben, das Jahr 2007 festgelegt, dann wurde der Start auf 2012 verschoben. Die Gesamtkosten des Projekts wurden auf 488 Mio. US-Dollar geschätzt, wobei die ukrainische Seite nach verschiedenen Schätzungen 100-150 Mio von dem Projekt. Ein neuer Starttermin wurde bekannt gegeben - der 15. November 2013, und im April desselben Jahres wurde der "Deadline" für den Start bekannt gegeben, der für November-Dezember 2014 geplant ist.
Kommentare sind hier unangemessen. Ich werde nur sagen, dass wir definitiv in den ukrainischen Weltraum zurückkehren werden, insbesondere werden wir die Dnepr- und Cyclone-Raketen in Betracht ziehen, und wir werden uns besonders für ihre militärischen Prototypen interessieren.
Mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen, dass uns später klar wird, warum diese Raketen dem Untergang geweiht sind.
