Die 205 Minuten Flugzeit der Raumsonde "Buran" wurden zu einer ohrenbetäubenden Sensation. Und die Hauptsache ist die Landung. Zum ersten Mal auf der Welt landete ein sowjetisches Shuttle im Automatikmodus. Das haben die amerikanischen Shuttles nie gelernt: Sie landeten nur von Hand.
Warum war der triumphale Start der einzige? Was hat das Land verloren? Und gibt es Hoffnung, dass das russische Shuttle noch zu den Sternen fliegt? Am Vorabend des 25-jährigen Jubiläums des Buran-Fluges spricht der RG-Korrespondent mit einem seiner Schöpfer, dem ehemaligen Leiter der NPO Energia-Abteilung und heute Professor des MAI, Doktor der Technischen Wissenschaften Valery Burdakov.
Valery Pavlovich, sagen sie, dass die Raumsonde Buran die komplexeste Maschine geworden ist, die die Menschheit je geschaffen hat.
Valery Burdakov: Natürlich. Vor ihm war das amerikanische Space Shuttle der Anführer.
Stimmt es, dass "Buran" zu einem Satelliten im Weltraum fliegen, ihn mit einem Manipulator einfangen und in seinen "Schoß" schicken könnte?
Valery Burdakov: Ja, wie das amerikanische Space Shuttle. Aber die Fähigkeiten des Buran waren viel breiter: sowohl in Bezug auf die Masse der zur Erde gelieferten Fracht (20-30 Tonnen statt 14,5) als auch im Bereich ihrer Zentrierung. Wir könnten die Mir-Station aus der Umlaufbahn nehmen und sie in ein Museumsstück verwandeln!
Haben die Amerikaner Angst?
Valery Burdakov: Vakhtang Vachnadze, der einst NPO Energia leitete, sagte: Im Rahmen des SDI-Programms wollten die USA in der ersten Phase 460 Militärfahrzeuge in den Weltraum schicken - etwa 30. Nachdem sie von dem erfolgreichen Flug von Buran erfahren hatten, gaben sie dies auf Idee.
"Buran" wurde unsere Antwort an die Amerikaner. Warum waren sie davon überzeugt, dass wir so etwas wie ein Shuttle nicht schaffen könnten?
Valery Burdakov: Ja, die Amerikaner haben solche Aussagen ernst genommen. Tatsache ist, dass Mitte der 1970er Jahre unser Rückstand gegenüber den Vereinigten Staaten auf 15 Jahre geschätzt wurde. Wir hatten nicht genug Erfahrung mit großen Mengen flüssigen Wasserstoffs, wir hatten keine wiederverwendbaren Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerke oder geflügelte Raumschiffe. Ganz zu schweigen vom Fehlen eines solchen Analogons wie der X-15 in den Vereinigten Staaten sowie der Flugzeuge der Boeing-747-Klasse.
Und trotzdem war "Buran" buchstäblich vollgestopft mit, wie man heute sagt, Innovationen?
Der Flug der Raumsonde "Buran" wurde 1988 zur Weltsensation. Foto: Igor Kurashov / RG.
Valery Burdakov: Ganz richtig. Unbemannte Landung, kein giftiger Treibstoff, horizontale Flugtests, Lufttransport von Raketentanks auf dem Rücken eines speziell entwickelten Flugzeugs … Alles war hervorragend.
Viele Leute erinnern sich an das atemberaubende Foto: Das Raumschiff "sattelte" das Mriya-Flugzeug. Wurde der geflügelte Riese unter den Buran geboren?
Valery Burdakov: Und nicht nur Mriya. Schließlich mussten die riesigen 8-Meter-Panzer der Energia-Rakete nach Baikonur geliefert werden. Wie? Wir haben mehrere Möglichkeiten in Betracht gezogen, und sogar diese: einen Kanal von der Wolga nach Baikonur zu graben! Aber sie alle zogen für 10 Milliarden Rubel oder 17 Milliarden Dollar. Was zu tun ist? Es gibt kein solches Geld. Für einen solchen Bau ist keine Zeit - mehr als 10 Jahre.
Unsere Abteilung hat einen Bericht erstellt: Der Transport muss auf dem Luftweg erfolgen, d.h. durch Flugzeuge. Was hier angefangen hat!.. Mir wurde vorgeworfen, zu fantasieren. Aber das 3M-T-Flugzeug von Myasishchev (später nach ihm VM-T benannt), das Ruslan-Flugzeug und das Mriya-Flugzeug, auf dem wir zusammen mit einem Vertreter der Air Force die Leistungsbeschreibung erstellten, hoben ab.
Und warum gab es auch unter den Designern so viele Gegner des Buran? Feoktistov sagte unverblümt: Wiederverwendbarkeit ist nur ein weiterer Bluff, und Akademiemitglied Mischin nannte "Buran" sogar nur "Burian".
Valery Burdakov: Sie waren zu Unrecht beleidigt, weil sie aus wiederverwendbaren Themen entfernt wurden.
Wer war der Erste, der über das Projekt eines Orbitalschiffs des Flugzeugschemas und der Flugzeuglandefähigkeiten auf der Landebahn nachdachte?
Valery Burdakov: Koroljow! Das habe ich von Sergej Pawlowitsch selbst gehört. 1929 ist er 23 Jahre alt und schon ein berühmter Segelflieger. Koroljow hatte eine Idee: das Segelflugzeug um 6 km zu heben und dann mit einem unter Druck stehenden Cockpit in die Stratosphäre. Er beschloss, nach Kaluga zu Tsiolkovsky zu fahren, um einen Brief über die Zweckmäßigkeit eines solchen Höhenfluges zu unterzeichnen.
Tsiolkovsky unterschrieben?
Valery Burdakov: Nein. Er kritisierte die Idee. Er sagte, dass das Segelflugzeug ohne einen Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk in großer Höhe unkontrollierbar wäre und nach einer Beschleunigung bei einem Sturz brechen würde. Er schenkte mir eine Broschüre "Space rocket trains" und riet mir, über den Einsatz von Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerken für Flüge nicht in die Stratosphäre, sondern noch höher, in den "ätherischen Raum" nachzudenken.
Ich frage mich, wie Korolev reagiert hat?
Valery Burdakov: Er hat seinen Ärger nicht versteckt. Und verweigerte sogar ein Autogramm! Obwohl ich das Heft gelesen habe. Koroljows Freund, der Flugzeugkonstrukteur Oleg Antonov, erzählte mir, wie viele Leute nach 1929 bei den Segelflugkundgebungen in Koktebel flüsterten: War ihr Seryoga in seinem Kopf taumelnd? Er fliegt zum Beispiel auf einem schwanzlosen Segelflugzeug und sagt, dass es am besten geeignet ist, um Flüssigtreibstoff-Raketenmotoren darauf zu installieren. Ich habe den Piloten Anokhin niedergeschlagen, um den Schirm beim "Flattertest" absichtlich in der Luft zu zerbrechen …
Korolev selbst hat eine Art Schwerlast-Segelflugzeug entworfen?
Valery Burdakov: Ja, Roter Stern. Zum ersten Mal auf der Welt hat Pilot Stepanchenok mit diesem Segelflugzeug mehrere "Dead Loops" gemacht. Und der Gleiter ist nicht kaputt gegangen! Ein interessanter Fakt. Als die ersten fünf Kosmonauten die Schukowski-Akademie betraten, wurde beschlossen, ihnen Themen für ein Diplom auf der Raumsonde Wostok anzubieten. Aber Korolev widersprach kategorisch: "Nur ein Orbitalschiff eines Flugzeugentwurfs! Das ist unsere Zukunft! Lassen Sie sie verstehen, was am Beispiel eines kleinen Raumschiffs mit Flügeln was ist."
Und was ist dann mit German Titov passiert?
Valery Burdakov: Er dachte naiv, dass er wirklich alles verstanden hat und bat die Königin, ihn zu akzeptieren. "Wir, - sagt er, - fliegen auf schlechten Schiffen. Große Überlastungen, beim Abstieg wie auf Kopfsteinpflaster. Koroljow lächelte: "Haben Sie schon Ihr Ingenieurstudium abgeschlossen?" „Noch nicht“, antwortete Herman. "Wenn du es verstanden hast, dann komm und rede auf Augenhöhe."
Wann hast du mit der Arbeit an "Buran" begonnen?
Valery Burdakov: Bereits 1962 erhielt ich mit Unterstützung von Sergei Pavlovich mein erstes Urheberrechtszertifikat für einen wiederverwendbaren Raumträger. Als der Hype um das amerikanische Shuttle aufkam, war die Frage, ob dies auch in unserem Land notwendig war, noch nicht geklärt. Der sogenannte "Dienst Nr. 16" in der NPO Energia unter der Leitung von Igor Sadovsky wurde jedoch 1974 gegründet. Es gab zwei Konstruktionsabteilungen - meine für Flugzeugangelegenheiten und Efrem Dubinsky - für den Träger.
Zusammenbau eines Modells der Raumsonde Buran für die Flugschau MAKS-2011 in Schukowski. Foto: RIA Novosti www.ria.ru
Wir waren mit Übersetzungen, wissenschaftlichen Analysen, Lektorat und Veröffentlichung von "Primern" auf dem Shuttle beschäftigt. Und sie selbst entwickelten im Stillen ihre eigene Version des Schiffes und des Trägers dafür.
Aber auch Glushko, der nach Mischins Entlassung zum Chef von Energia wurde, unterstützte das wiederverwendbare Thema nicht?
Valery Burdakov: Er hat überall darauf bestanden, dass er nicht mit dem Shuttle beschäftigt ist. Als Glushko einmal zum Zentralkomitee gerufen wurde, um Ustinov zu sehen, ging er nicht selbst. Er schickte mir. Eine Flut von Fragen fiel auf: Warum brauchen wir ein wiederverwendbares Raumsystem, was könnte es sein usw. Nach diesem Besuch unterzeichnete ich mit Glushko eine Technical Note - die wichtigsten Bestimmungen zum Thema "Buran". Ustinov bereitete so schnell wie möglich eine Entscheidung vor, die von Breschnew genehmigt wurde. Aber es dauerte Dutzende von Treffen mit Beschimpfungen und Inkompetenzvorwürfen, bis sie zu einer gemeinsamen Meinung gelangten.
Und was war die Position Ihres Hauptauftragnehmers für die Luftfahrt - des Chefkonstrukteurs der NPO Molniya, Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky?
Valery Burdakov: Im Gegensatz zu Luftfahrtminister Dementyev war Lozino-Lozinsky immer auf unserer Seite, auch wenn er zunächst seine Optionen anbot. Er war ein weiser Mann. So hat er zum Beispiel dem Gerede über die Unmöglichkeit einer unbemannten Landung ein Ende gesetzt. Er sagte den Managern, dass er sich nicht mehr an sie wenden würde, sondern sie bitten würde, ein automatisches Landesystem …. Und der Vorfall wurde zum Missfallen seiner Vorgesetzten beigelegt.
Auch die Astronauten waren unglücklich. Wir dachten, dass sich Dementievs Position durchsetzen würde. Sie schrieben einen Brief an das Zentralkomitee: Sie brauchen keine automatische Landung, sie wollen die Buran selbst betreiben.
Sie sagen, dass "Buran" seinen Namen kurz vor dem Start bekommen hat?
Valery Burdakov: Ja. Glushko schlug vor, das Schiff "Energie", Lozino-Lozinsky - "Lightning" zu nennen. Es gab einen Konsens - "Baikal". Und "Buran" wurde von General Kerimov vorgeschlagen. Die Beschriftung wurde vor dem Start kaum abgekratzt und eine neue angebracht.
Die Genauigkeit der Landung von "Buran" traf jeden auf der Stelle …
Valery Burdakov: Als das Schiff bereits hinter den Wolken aufgetaucht war, wiederholte einer der Häuptlinge wie im Delirium: "Jetzt wird es krachen, jetzt kracht es!" Es stimmt, er benutzte ein anderes Wort. Alle schnappten nach Luft, als "Buran" begann, sich über die Landebahn zu drehen. Tatsächlich war dieses Manöver im Programm enthalten. Aber dieser Chef kannte diese Nuance anscheinend nicht oder vergaß sie. Das Schiff fuhr direkt auf die Fahrspur. Seitliche Abweichung von der Mittellinie - nur 3 Meter! Das ist höchste Präzision. 205 Minuten Flug "Buran" vergingen, wie alle Flüge von Flugzeugen mit übergroßer Fracht, ohne einen einzigen Kommentar an die Konstrukteure.
Wie haben Sie sich nach einem solchen Triumph gefühlt?
Valery Burdakov: Worte können das nicht vermitteln. Aber es lag noch eine andere „Sensation“vor uns: Ein erfolgreiches innovatives Projekt wurde abgeschlossen. 15 Milliarden Rubel wurden verschwendet.
Werden Burans wissenschaftliche und technische Grundlagen jemals genutzt werden?
Valery Burdakov: "Buran" war wie das Shuttle wegen des teuren und ungeschickten Startsystems unrentabel. Aber bei Buran-M können einzigartige technische Lösungen entwickelt werden. Das neue, unter Berücksichtigung der neuesten Errungenschaften modifizierte Schiff kann zu einem sehr schnellen, zuverlässigen und bequemen Mittel für den interkontinentalen Luft- und Raumfahrttransport von Gütern, nur Passagieren und Touristen werden. Dafür ist es jedoch notwendig, einen wiederverwendbaren einstufigen all-azimutalen umweltfreundlichen Träger MOVEN zu schaffen. Es wird die Sojus-Rakete ersetzen. Darüber hinaus wird ein so umständlicher Start nicht erforderlich sein, sodass er vom Kosmodrom Vostochny aus starten kann.
Der Fortschritt bei "Buran" ist nicht verschwunden. Die automatische Flugzeuglandung brachte Jäger der fünften Generation und zahlreiche Drohnen hervor. Nur waren wir, wie beim künstlichen Erdsatelliten, die Ersten.
Sie haben für Korolev in der 3. Abteilung gearbeitet, die die Perspektiven für die Entwicklung der Kosmonautik festlegt. Wie sind die Perspektiven für die aktuelle Kosmonautik?
Valery Burdakov: Die Ära der Kern- und Solarenergie wird die Kohlenwasserstoff-Energie ersetzen, was ohne den weit verbreiteten Einsatz verschiedener Raumfahrzeuge undenkbar ist. Um Weltraum-Solarkraftwerke zu schaffen, die terrestrische Verbraucher mit Energie versorgen, werden Träger für eine Nutzlast von 250 Tonnen benötigt. Sie werden auf Basis von MOVEN erstellt. Und wenn wir allgemein über die Kosmonautik sprechen, dann wird sie alle Bedürfnisse der Menschheit bereitstellen und nicht nur Informationen, wie es jetzt der Fall ist.
übrigens
Insgesamt wurden fünf Flugkopien der Raumsonde Buran gebaut.
Schiff 1.01 "Buran" - machte einen einzigen Flug. Es wurde im Montage- und Testgebäude in Baikonur aufbewahrt. Im Mai 2002 durch einen Dacheinsturz zerstört.
Schiff 1.02 - sollte einen zweiten Flug machen und an der Orbitalstation Mir andocken. Jetzt eine Ausstellung des Kosmodrommuseums Baikonur.
Schiff 2.01 war zu 30-50% fertig. Ich war im Maschinenbauwerk Tuschinski, dann am Kai des Khimki-Stausees. Im Jahr 2011 wurde es zur Restaurierung zum LII in Schukowski transportiert.
Schiff 2.02 war zu 10 - 20 % fertig. Auf den Lagerbeständen der Anlage demontiert.
Schiff 2.03 - die Reserve wurde zerstört und zur Deponie gebracht.
