Es ist traurig, wenn Leute mit einem Großbuchstaben gehen. Es ist traurig, wenn sich die Zeiten ändern. Aber wenn ganze Epochen vergehen, ist es unerträglich.
Nicht umsonst habe ich das Wort "Constructor" mit Großbuchstaben geschrieben. Dies ist eine Art Hommage an Novozhilov. Und die Erkenntnis, dass der Konstrukteur nicht nur ein Titel, sondern auch eine Berufung ist.
Aber jetzt gehen wir von Anfang an einen traurigen Weg …
Die Geburt eines Konstrukteurs
27. Oktober 1925, Moskau. Ein Sohn, Henry, wurde den Soldaten Vasily Vasilyevich Sokolov und Iraida Ivanovna Novozhilova geboren.
Das Zentrum Moskaus, die Mashkov Lane, unweit von Tschistyje Prudy. Wer konnte sich der Junge in seinen Träumen sehen, vor dem die Triumphe von Chkalov, Gromov, Kokkinaki, das Epos mit den Chelyuskiniten stattfanden?
Natürlich ein Pilot. Sowie die Mehrheit. "Vorbereitet" von Herzen. Wir rannten, sprangen … Nun, und es geschah, dass Heinrich selbst den Weg zum Himmel brach. Genauer gesagt, ich habe mir mein Bein sehr schwer gebrochen, sodass ich mich mehreren Operationen unterziehen musste. So blieb der Traum leider ein Traum.
Und dann war da der Krieg.
Nach Pensa evakuiert. Dort absolvierte Heinrich die obligatorischen neun Jahre, wobei ein Bein, das gerade erst normal zu funktionieren begann, nicht an die Front gebracht wurde. 1942 kehrte er nach Moskau zurück.
Es ist gut, dass ich nicht zu VGIK gegangen bin. Zwei seiner Freunde gingen dorthin, und Novozhilov selbst nahm 1939 an der ersten All-Union-Kinderfotoausstellung teil. Er wusste also, wie man dreht, und konnte gut Kameramann werden. Aber - übertragen. UNS. Und Genrikh Novozhilov entpuppte sich zunächst als Mitarbeiter (Laborassistent) des Moskauer Luftfahrtinstituts, und ein Jahr später wurde er Student. Flugzeugfakultät, natürlich.
Dort oben ließen sie Novozhilov nicht fliegen und taten alles, damit andere es für ihn tun würden. Und ich bin sicher, sie haben es nie bereut.
Zum traditionellen „Treffen“vor Abschluss des Abschlussstudiums kamen ehemalige Absolventen zu den Studierenden. So sah Novozhilov an einem Tag zwei Legenden gleichzeitig - Yakovlev und Iljuschin.
Iljuschin eroberte die Schüler mit seiner Einfachheit sowie seiner Fähigkeit, sehr gut zu singen und zu tanzen.
Der Student Novozhilov war glücklich, als er in die Vorstudienpraxis am OKB-240 ging, die von S. V. Ilyushin geleitet wurde.
Das Designbüro befand sich in der Krasnoarmeyskaya-Straße, nicht weit vom Dynamo-Stadion entfernt. Im OKB galt eine unerschütterliche Regel – Studierende wurden sofort ins Personal aufgenommen. So wurde Genrikh Novozhilov, ohne sein Diplom zu verteidigen, ab dem 1. Juli 1948 Konstrukteur mit einem Gehalt von 900 Rubel.
Und die Praxis erwies sich als die meiste Arbeit in der Rumpfabteilung, die von Valery Afrikanovich Borog geleitet wurde.
Übrigens gibt es in Novozhilovs Arbeitsbuch keine Aufzeichnungen, die auf einen Arbeitsplatzwechsel hinweisen. 68 Jahre in OKB-204. Das Büro änderte den Namen, aber das Wesen blieb gleich. 68 Jahre im selben Konstruktionsbüro.
Was begrüßte den jungen Ingenieur zunächst bei der Arbeit? Nachdem er sein Diplom verteidigt hatte, wurde Novozhilov 1949 ein vollwertiger Spezialist und stürzte sich in einen hektischen Arbeitsrhythmus.
Aber das ganze Land lebte in einem solchen Rhythmus. Sie bauten vom Krieg zerstörte Städte und Fabriken wieder auf, bereiteten die erste Atombombe vor und begannen mit der Produktion von ballistischen Raketen und Düsenflugzeugen.
Kämpfe um den Himmel
Am 14. Mai 1949 wurde die Il-28 durch die Resolution des Ministerrats Nr. 1890-700 verabschiedet. In Moskau, Woronesch und Omsk wurde die Serienproduktion aufgenommen, wenig später wurden die Werke in Irkutsk und Kuibyshev angeschlossen.
IL-28
Die Il-28 wurde übrigens ohne technische Spezifikationen auf Initiative entwickelt.
Damals war es sehr schwierig, mit dem Tupolev Design Bureau zu konkurrieren, das im Prinzip als das wichtigste für Bomber galt. Und Tupolev baute (im Gegensatz zu Iljuschin) im staatlichen Auftrag ein Tu-14-Flugzeug, was sich als Enttäuschung herausstellte.
Di-14
Sie sagen, Tupolew habe sehr unvoreingenommen über die Il-28 gesprochen, als sie ihren ersten erfolgreichen Flug machte. Aber so waren die Zeiten, so waren die Moralvorstellungen. Die Il-28 ging in Serie, 6.316 Flugzeuge wurden gebaut.
Und bald startete der Prototyp des zukünftigen Passagiers Il-14 zu seinem Jungfernflug. Es folgten eine ganze Reihe erfolgreicher Entwicklungen: ein zweisitziges Kampfflugzeug Il-40, ein erfahrener Il-46-Bomber, ein Frontbomber Il-54 mit gepfeilter Tragfläche, der die "Achtundzwanzigsten" waren werde sich ändern…
IL-14
IL-40
IL-46
IL-54
Es stellte sich heraus, dass Tupolev diesmal den Wettbewerb zwischen zwei Designbüros gewann und seine Tu-16 in die Serie ging. "Sie müssen in der Lage sein, einen Schlag zu ertragen!" Ilyushins Untergebene hörten diesen Satz oft von ihm.
Novozhilov wurde zum Chefkonstrukteur der Il-54 ernannt.
- erinnerte sich an Genrich Wassiljewitsch.
Man kann nur noch einmal bedauern, dass die herausragende Il-54 in der Zeit der Chruschtschow-Begeisterung für ballistische Raketen von niemandem gebraucht wurde.
Zum ersten Mal hob das Flugzeug am 3. April 1955 ab, im Sommer wurde es in Kubinka bei Moskau einem hochrangigen amerikanischen Militär gezeigt, und bald … gab es die Anweisung: Alle Arbeiten einstellen!
Chruschtschow selbst habe den Attentäter verurteilt, heißt es. Tatsächlich wurde die Il-54 der letzte Bomber des Ilyushin Design Bureau. Außerdem würde Ende der fünfziger Jahre das Ilyushin Design Bureau im Allgemeinen geschlossen werden. Fasziniert von Koroljows Weltraumerfolgen, begann Chruschtschow, die Flugzeugindustrie ebenso energisch einzuschränken.
Über vielen Konstruktionsbüros in diesen Jahren drohte die Liquidation (als unnötig). Aber Iljuschin, wie sie sagen, "drehte sich in der Luft" und leitete die Arbeit des OKB, um Passagierflugzeuge zu schaffen. Und Novozhilov befand sich plötzlich auf dem Vorsitz des Parteikomitees der Fabrik.
Im Allgemeinen war Genrikh Wassiljewitsch, gelinde gesagt, mit dieser Ernennung nicht zufrieden. Zu dieser Zeit war er bereits als Ingenieur tätig, wurde Konstrukteur der ersten Kategorie, beschäftigte sich mit Design, Konstruktion und Prüfung. Und dann - das…
So seltsam es klingen mag, aber Iljuschin selbst "drückte" Novozhilov auf den Sitz des Parteivorsitzenden. "Wenn Sie sich entscheiden - zustimmen, können Sie mit dieser Art von Arbeit Leute kennenlernen …" Und zweieinhalb Jahre lang war Novozhilov in der öffentlichen Arbeit tätig. Heute wird das vielleicht wenig verstanden, aber in diesen Jahren spielte der Sekretär des Parteikomitees eine große Rolle im Werk. So etwas wie ein richtiger Polit-Offizier, der über alle Angelegenheiten entscheidet, von der Wohnung bis hin zur Behandlung von häuslichen Beschwerden.
Ende 1958 übergab Novozhilov die Parteiangelegenheiten und kehrte zu einem vertrauteren Job als stellvertretender Chefkonstrukteur des Passagiers Il-18 zurück.
Darüber hinaus wies ihn Iljuschin an, den Betrieb dieser Maschinen bei Aeroflot zu organisieren. So sammelte Novozhilov Erfahrungen als Betreiber.
Genrikh Wassiljewitsch hielt die IL-18 für sich selbst für ein besonders wertvolles Werk. Er sagte mehr als einmal in einem Interview, dass es ohne diese Produktions- und Betriebsschule keinen Generaldesigner Novozhilov geben würde …
Die Arbeiten an der IL-18 dauerten sechs Jahre, und nach Abschluss erhielt Novozhilov eine weitere Beförderung. Er wurde zum ersten stellvertretenden Generalkonstrukteur für das Il-62-Linerprojekt ernannt.
G. Novozhilov und S. Iljuschin
Das Ergebnis ist jedem bekannt: Die Il-62 war sehr lange (von 1967 bis 1995) Zeit "Brett Nummer 1" in der UdSSR und Russland, und auch jetzt sind zwei Flugzeuge von der Rossiya-Flugstaffel im Einsatz. Die Il-62M wird übrigens vom koreanischen Führer Kim Jong-un eingesetzt.
1970 wurde einer Gruppe von Mitarbeitern des Iljuschin-Designbüros (einschließlich Novozhilov) der Lenin-Preis verliehen, und ein Jahr später fasste man die Ergebnisse des 8. Fünfjahresplans durch das Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets von der UdSSR vom 26. April 1971 wurde Novozhilov der Titel Held der sozialistischen Arbeit verliehen.
Zwischen diesen beiden freudigen Ereignissen geschah jedoch etwas anderes.
Auf dem Posten des Generaldesigners
Im Sommer 1970 traf Sergej Wladimirowitsch Iljuschin die endgültige Entscheidung, in den Ruhestand zu gehen. Das Alter von 77 Jahren und ein sehr stressiges Leben belasteten noch immer die Gesundheit des Designers. Tatsächlich lebte Iljuschin auch nach seiner Pensionierung sehr wenig.
Am 28. Juli 1970 verlas der im Konstruktionsbüro angekommene Minister für Luftfahrtindustrie Dementyev bei einem Treffen der Teamleiter die Anordnung Nr. 378-K über die Entlassung von SV Iljuschin von seinem Posten "gemäß einer persönlichen auf Wunsch und aus gesundheitlichen Gründen" und zur Ernennung des Generalkonstrukteurs GV Novozhilov des Konstruktionsbüros des Moskauer Maschinenbauwerks "Strela".
Warum beziehen wir uns so oft auf den Begriff "groß" in Bezug auf die Menschen von damals? Wahrscheinlich liegt die Größe eines Menschen nicht nur darin, was er im Leben getan hat, sondern auch darin, wie.
Als großartiger Designer ging Iljuschin die Frage der Nachfolge auf die gleiche Weise an. Schließlich fuhr ihn niemand, nur Sergej Wladimirowitsch fühlte, dass alles, seine Kraft, zu Ende ging. Und schmiedete langsam seinen Nachfolger.
Novozhilov erinnerte sich daran:
"Ehrlich gesagt hatte ich nie das Gefühl, dass er mich in den sechs Jahren, in denen ich sein erster Stellvertreter war, grob gesagt nie ausgebildet hatte. Vielleicht wurde ich Generaldesigner, weil ich nie danach strebte, er zu werden …"
Zufällig wuchs Genrikh Novozhilov im Alter von 12 Jahren ohne Vater auf. Ilyushin machte diesen Schaden in vielerlei Hinsicht wett. Sowohl fachlich als auch rein menschlich. Aber - ohne unnötige Effekte.
"Die derzeitige Wahrnehmung von Iljuschin entspricht nicht seinem wirklichen Aussehen, sie nehmen ihn wie einen Engel mit Flügeln wahr, der nur uns - junge Menschen gesegnet hat. Nichts dergleichen! Er zeichnete sich durch schlichte eiserne Genauigkeit gegenüber seinen Untergebenen aus. Vielleicht nur" Eine Ausnahme waren Studenten, die ins OKB kamen …"
Und der Schüler wurde seines Lehrers würdig. Auch bei Kleinigkeiten.
Links: Novozhilov, Iljuschin, in der Mitte sitzend - Tupolev
Beispiel. 25. März 1971. Zentraler Flugplatz, benannt nach MV Frunze oder "Khodynka". Alle Maschinen des Ilyushin Design Bureau führten normalerweise von hier aus ihre ersten Flüge durch.
An diesem Tag ging die Il-76, nicht weniger eine epochale Maschine als die Il-62, zu ihrem Erstflug. Novozhilov hat Iljuschin eingeladen. Wir beide gingen um das Flugzeug herum, untersuchten noch einmal alles, tauschten wieder Meinungen aus. Iljuschin sagte: "Du kannst!"
Klar ist, dass der Flug sowieso stattgefunden hätte. Dass auf allen Ebenen alles vereinbart wurde, aber … Das ist doch nicht langweilig, oder? Dies ist der höchste Respekt des Schülers gegenüber dem Lehrer - um Iljuschin die Möglichkeit zu geben, das Auto mit seinem Namen auf dem ersten Flug zu nehmen …
Und wieder arbeiten. Jetzt trug Novozhilov auf seinen Schultern wie auf Flügeln die gesamte Verantwortung für den OKB.
Gegen Boeing
1969 Jahr. In Amerika gibt es viel Wirbel um den Erstflug der Boeing 747. Die Minister für die Luftfahrtindustrie Dementyev und die Minister für Zivilluftfahrt Bugaev stellten Novozhilov die Aufgabe, „aufzuholen und zu überholen“.
Zu diesem Zeitpunkt hatte der sowjetische Inlandsverkehr eine Zahl von 100 Millionen Passagieren pro Jahr erreicht. Ein neues Flugzeug wurde benötigt, um große Passagierströme zu Orten der Massenerholung zu bringen.
Die Aufgabe war sehr schwierig. Ein Liner für 350 Passagiersitze und selbst bei einer Flugreichweite von 5.000 km ist eine komplizierte Angelegenheit. Und wir haben damit begonnen, mögliche Optionen auszuarbeiten. Sie erwogen die Möglichkeit, den Passagier Il-62 und sogar den Transport Il-76 umzuwandeln.
Daraufhin setzte sich das OKB für die Entwicklung eines komplett neuen Flugzeugs ein. Ende 1976 wurde der erste Prototyp IL-86 auf dem Flugplatz des Central Aerodrome ausgerollt.
Das Ergebnis dieser Arbeit war die 103-Serie Il-86, die in Woronesch gebaut wurde. In zwanzig Jahren haben die Flugzeuge rund 150 Millionen Passagiere befördert. Unter anderem ging die Il-86 als eines der zuverlässigsten Flugzeuge der Welt in die Geschichte ein und wurde zu Recht zur Plattform für die Entwicklung der folgenden Flugzeugmodelle.
In die IL-86 haben die Konstrukteure eine Vielzahl origineller Lösungen investiert. Und deshalb wurde Novozhilov 1984 zu Recht zum ordentlichen Mitglied der Akademie der Wissenschaften der UdSSR in der Abteilung für Mechanik und Steuerungsprozesse gewählt. Seine wissenschaftliche Arbeit bezieht sich auf die aerodynamische Forschung, die Zuverlässigkeit komplexer Strukturen, die Entwicklung grundlegend neuer Ansätze zur sogenannten Herstellbarkeit von Maschinen und Mechanismen, die entwickelt werden. Etwa eineinhalbhundert Erfindungen und genau diese "Innovationen" sind durch Patente geschützt …
Am 23. Juni 1981 wurde Novozhilov durch ein geschlossenes Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR die zweite Goldmedaille des Helden der sozialistischen Arbeit verliehen. Zu dieser Zeit war er bereits Abgeordneter des Obersten Sowjets der UdSSR, dann wurde er zum Abgeordneten von zwei weiteren Einberufungen gewählt.
Das OKB funktionierte, die Ilys funktionierte. IL-18D flog über die Antarktis. IL-86 beförderte Tausende von Passagieren. Die Il-76MD-Transporter wurden in den Streitkräften gepflügt, und die Il-76K wurde für die Ausbildung von Kosmonauten entwickelt und gebaut. Dazu das fliegende Krankenhaus Il-76MD "Skalpell", das bis heute in mehr als einer Kopie dient.
Am 28. September 1988 flog die Il-96-300 zum ersten Mal in den Himmel, und im März 1990 absolvierte die zweimotorige Turboprop-Maschine Il-114, ein neues Passagierflugzeug für lokale Fluggesellschaften, ihren Jungfernflug. Am 17. Mai 1994 hob die Mehrzweck-Il-103 ab. Am 1. August 1995 hebt die Il-76MF ab, die nicht einmal als Modifikation bezeichnet werden kann. Dies ist ein so grundlegend überarbeitetes Basismodell, dass das Flugzeug als völlig anderer Apparat angesehen werden kann.
All die Jahre führte Genrikh Vasilyevich Novozhilov das OKB auf einem schwierigen und schwierigen Weg. Wir haben mehr als einmal gesagt, dass unsere Regierung aus politischen und wirtschaftlichen Gründen der heimischen Luftfahrtindustrie einen schweren Schlag versetzt und die Schule des sowjetischen Passagierflugzeugbaus effektiv zerstört hat.
In den letzten zwei Jahrzehnten erwies sich das berühmte Designbüro als ohne staatliche Ordnung, praktisch ohne staatliche Unterstützung. Wir haben mit Wut darüber geschrieben, dass selbst die Arbeiten am Transport Il-112 vom OKB auf eigene Kosten und in Eigenregie durchgeführt wurden. Dies ist eine Tatsache, die nicht vertuscht werden kann.
Aber selbst unter solchen Bedingungen tat das OKB-Team, was es tun sollte: Flugzeuge für die Bedürfnisse ihres Landes zu entwerfen und zu bauen.
Und das war ein großes Verdienst von Novozhilov, der auch nach seiner Pensionierung ein fester Bestandteil des Ilyushin Design Bureau blieb.
Der Honorargeneraldesigner des PJSC "Aviation Complex benannt nach S. V. Ilyushin" Genrikh Novozhilov hat uns am 28. April 2019 verlassen.
Henrikh Vasilievich hatte viele staatliche Auszeichnungen. Es gibt viele Ehrentitel und Titel. Es ist gut, es ist wunderbar, wenn die Arbeit eines Menschen geschätzt wird.
Aber wahrscheinlich ist der Haupttitel Konstruktor. Schöpfer. Schöpfer des Neuen. Und solange Flugzeuge mit dem Namen des großen Iljuschin über unseren Himmel fliegen, müssen wir uns bis dahin seines nicht minder großen Schülers und Fortsetzers dieser edlen Sache erinnern - der Erschaffung eines neuen.
Es gab Informationen, dass das Flugzeug des Präsidenten Russlands, Il-96-300PU, den Namen "Genrikh Novozhilov" tragen wird.
