Der einzige schwere Flugzeuge tragende Kreuzer der russischen Flotte, das Projekt 1143.5 "Admiral Kuznetsov", bereitet sich heute auf einen wahrhaft epochalen Langstreckenübergang vom Zuständigkeitsbereich der Nordflotte in der Barentssee zum östlichen Mittelmeer vor, an die Küste der Arabischen Republik Syrien, wo während der vier Monate der Herbst-Winter-Periode 2016-2017 Zweijahreszeitraum wird zur Eliminierung der paramilitärischen Gruppen der Terrororganisationen ISIS, Jabhat al-Nusra, Jund al-Aqsa sowie der sogenannten "Gemäßigten", die sie unterstützen, die von ihren westlichen Kollegen "Freie Syrische Armee" genannt werden, beitragen. Zum ersten Mal in der Geschichte seines Dienstes wird der am besten geschützte Flugzeugträger der russischen Marine an einem militärischen Konflikt des 21. ein wahrscheinlicher Feind, der in der Lage ist, einen „Stich in den Rücken“»auf jedem Teil des Nahen Ostens oder auf dem europäischen Kriegsschauplatz (ob im baltischen Kaliningrad, auf der Krim oder in Novorossia) auszuführen. Nach einer langen Überfahrt durch die Gewässer des Nordatlantiks und des Mittelmeers wird "Admiral Kuznetsov" in der Nähe der syrischen Küste Halt machen, woraufhin leider unser einziges 279 Union Boris Safonov wird ins Spiel kommen.
Angesichts der Tatsache, dass dies das einzige trägergestützte Jagdfliegerregiment der russischen Flotte auf dem einzigen flugzeugtragenden Raketenkreuzer ist, kann das technologische Potenzial seiner Flotte heute als wenig zufriedenstellend bewertet werden. Und das ist absolut keine Farbverdickung, sondern eine beobachtete Realität.
WIE GROSS IST DAS BATTLE-POTENZIAL VON DECKTROCKNERN?
Beginnen wir mit der Tatsache, dass sich an Bord der TAVKR "Admiral Kuznetsov" in einer mehr oder weniger stabilen Betriebssituation in Friedenszeiten in der Regel 8-10 trägergestützte Abfangjäger der Luftverteidigung / Su-33-Bomber von 14 eingestellten befinden Dauereinsatz, sowie ein oder zwei Mehrzweckflugzeuge MiG-29K / KUB, die nicht mehr als 16 Flugzeuge sind. Die restlichen 12-14 Su-33 befinden sich auf dem Marinefliegerstützpunkt Severomorsk-3 der Nordflotte. Der Luftflügel jedes der 11 atomgetriebenen Flugzeugträger der Nimitz-Klasse der US Navy wird durch 4 Staffeln F / A-18E / F "Super Hornet"-Mehrzweckjäger (48 Flugzeuge) repräsentiert auch in Friedenszeiten! Der Unterschied ist bereits spürbar. Und nun zur Hauptsache - den Parametern der Su-33-Avionik und entsprechend ihrer Funktionalität im Flugbetrieb.
Seit der Verabschiedung des 279. OKIAP der trägergestützten Su-27K (Su-33) am 31. August 1998 haben die Fahrzeuge 17-18 Jahre lang keine Modernisierung der Avionik erfahren, weshalb heute ein erheblicher Rückstand besteht die amerikanische F / A-18E / F "Super Hornet" und F / A-18G "Growler", ausgestattet mit einem leistungsstarken Luftradar mit AFAR AN / APG-79. Während die amerikanische Station eine Zielerfassungsreichweite vom Typ „Su-33“(EPR ca nur 90-100km. Darüber hinaus ist die N001K nicht in der Lage, Bodenziele zu bearbeiten, und die Sushka bleibt nur ein Abfangjäger zur Luftverteidigung einer Flugzeugträger-Streikgruppe bei Fernanflügen sowie zur vorübergehenden Eskorte von Langstrecken-Patrouillen-Anti- U-Boot-Flugzeuge der Marinefliegerei. Ein weiterer unangenehmer Faktor ist, dass das Radarzielsystem RLPK-27K keine Softwareunterstützung für Luft-Luft-Raketen mit ARGSN der RVV-AE-Familie hat, weshalb die Su-33 in DVB-Fähigkeiten selbst dem veralteten Träger unterlegen ist -basierte Mehrzweckjäger F / A-18C "Hornet", die bei der US-amerikanischen ILC im Einsatz ist.
Die aktuellen Vorteile der Su-33 im Vergleich zu amerikanischen Deck-basierten Fahrzeugen sind: deutlich höhere Manövrierfähigkeit, die die gesamte Familie der integralen statisch instabilen "Flanker" besitzt, eine höhere Höchstgeschwindigkeit (auch mit 2-4 R-27ER/ET-Raketen an Aufhängungen erreicht es 2 - 2, 1M, Super Hornet - 1, 7M), eine praktische Obergrenze von 17.000 m (F / A-18E / F - 15.240 m) sowie einen 40-50% größeren Kampfradius im Kämpfer Modus -Abfangjäger (ca. 1500 km). Darüber hinaus gibt es ein optisch-elektronisches Visiersystem OLS-27K, das in der Lage ist, die auf Nachbrenner laufende Super Hornet in einer Entfernung von bis zu 60 km zur hinteren Halbkugel und 15 km zur vorderen Halbkugel zu "sehen". Neben höchster Manövrierfähigkeit ermöglicht der OLS-27K, synchronisiert mit dem helmmontierten Zielbestimmungssystem, dem trägergestützten Flanker, Nahkampf gegen fast jeden modernen trägergestützten Jäger zu gewinnen. Als einziger gefährlicher Rivale im Luftkampf (BVB) können nur die französischen trägergestützten Mehrzweckjäger "Rafale-M / N" angesehen werden, die eine Winkelgeschwindigkeit von einer stetigen Drehung von bis zu 27 Grad / s und die chinesische J-15B / S (wie Sie wissen, wurden letztere auf der Grundlage von in der Ukraine gekauften T-10K-Zeichnungen entworfen). Aber die nach den Maßstäben des 21. Jahrhunderts veraltete Su-33-Avionik gab noch immer keine Chance, sich in der DVB gegen die besten westlichen trägergestützten Jäger durchzusetzen. Erforderliche radikale Maßnahmen, um das "Eisen" 22 im Dienst mit der Su-33 zu aktualisieren.
Die ersten Informationen über Pläne zur Modernisierung der Flugzeugflotte Su-33 "Flanker-D" erschienen nach 2010 im russischen Internet, Details wurden jedoch nicht genannt. Dann, im Jahr 2015, wurde bereits aus den Worten des Kommandanten der Marinefliegerei der russischen Marine, Igor Kozhin, die Modernisierung dieser Maschinen bekannt, um die Betriebszeit um 10 Jahre zu verlängern. Und schließlich wurden 2016 die ersten Ergebnisse des Modernisierungsprogramms der großartigen trägergestützten Jäger im Netzwerk veröffentlicht.
Einer der Blogger-Beobachter des Livejournals "naval_flanker" veröffentlichte am 31. August 2016 die Nachricht über den Auftritt auf dem Territorium des nach M. M. benannten Flugforschungsinstituts. Gromov, eine verbesserte Modifikation des trägergestützten Jägers Su-33. Es wird berichtet, dass die Maschine mit einem spezialisierten Computersubsystem SVP-24-33 "Hephaestus" ausgestattet war, das die Treffergenauigkeit konventioneller Freifallbomben auf das Niveau von Hochpräzisionswaffen bringen wird. Das leistungsstarke Ziel- und Navigationssubsystem SVP-24 wurde von der geschlossenen Aktiengesellschaft "Gefest und T" entwickelt und ist ein computergestütztes Navigations- und Bombensystem für mehrere Plattformen, das in die Avionik fast aller inländischen taktischen Jäger und strategischen Jäger integriert werden kann Bomber. Das hochintelligente System, das es ermöglicht, feindliche Bodenziele aus dem "Freien Manöver"-Modus außerhalb des Einsatzbereichs militärischer Luftverteidigungssysteme präzise zu treffen, zog zunächst 1999 die algerische Luftwaffe an. Zur Feinabstimmung aller Parameter wurde der Frontbomber Su-24M als fliegendes Labor verwendet, das nur mit den Hauptelementen des Subsystems ausgestattet war. Ein hervorragendes Ergebnis ließ nicht lange auf sich warten und schon 2001 startete die algerische Su-24MK mit völlig neuen Fähigkeiten durch.
Später, im Oktober 2008, wurde nach den Ergebnissen der Beobachtungen des Kampfeinsatzes der Su-24M mit "Hephaistos" in der "Operation, um Georgien zum Frieden zu zwingen", einer der Serien-Langstreckenbomber Tu-22M3 damit ausgestattet Teilsystem. In diesem Fall erhielt seine Modifikation den Code SVP-24-22 und ermöglichte es der "Zwanzigsten", sich in den operativ-strategischen Übungen "West-2009" brillant zu zeigen: Ihre Genauigkeit war der Genauigkeit der modernisierten Su. nicht unterlegen -24 Mio. Später wurden andere Su-24M der russischen Luftwaffe mit dem SVP-24 "Gefest"-System modernisiert. Alle mit SVP-24 ausgestatteten Flugzeuge erhielten die Möglichkeit, taktische Informationen mit anderen ähnlichen Maschinen und Bodenkommandostationen auszutauschen, was das Produkt als "intelligente" netzwerkzentrierte Kriegsführungsausrüstung einstuft.
Wie bereits erwähnt, macht die offene Architektur der SVP-24 sie zu einem Multi-Plattform-System, und daher hat das Herstellerunternehmen mindestens 4 weitere Versionen für verschiedene Träger entwickelt: SVP-24-27 (für die MiG-27-Kampfflugzeuge). Bomber), SVP-24-25 (für das Kampfflugzeug Su-25), SP-39 (für den Kampftrainer L-39) und SP-50/52 (für die Kampfhubschrauber Black Shark bzw. Alligator / Katran).
Das System ist komplett nach dem Baukastenprinzip aufgebaut und verfügt für jedes Luftfahrtunternehmen über unterschiedlich dimensionierte Module, von denen unterschieden wird: Anzeigegeräte des Informationsfeldes des Pilotencockpits (VM-10 LCD-Anzeiger, OR4-TM TV-Anzeiger und ein Kollimator-Luftfahrtindikator an der KAI-Windschutzscheibe) 24P), Rechenmodule und Informationsumwandlungsgeräte (Solid-State-Onboard-Laufwerk TBN-K-2, Spezialcomputer SV-24, taktische Informationserzeugungseinheit BFI, Radarbildverarbeitungsmodul "Obzor-RVB." -T" und Funknavigationssystem SRNS-24) sowie Geräte zur Ein- und Ausgabe von Informationen aus den Basis-Bordkomplexen von Flugzeugen (UVV-F, UVV-BP und UVV-S). Für den Austausch von taktischen Telecode-Informationen und die Sprachkommunikation mit anderen Kampfeinheiten ist "Hephaistus" mit einer Flugfunkstation R-862 "Zhuravl-30" ausgestattet, die im Meterwellenlängenbereich bei Frequenzen von 100-149, 975 MHz und in. arbeitet der Dezimeterbereich bei den Frequenzen 220-399, 975 MHz. Diese Station hat eine Leistung von 25 W und eine durchschnittliche Lebensdauer von mehr als 15.000 Stunden. Das Produkt wird auf verschiedenen Arten von taktischen und militärischen Transportflugzeugen installiert (von An-22 und Su-25 bis MiG-29 und MiG-31).
Der OP4-TM TV-Indikator dient zur Anzeige eines Videosignals, das direkt vom Bordradar eines Jagdflugzeugs oder Bombers empfangen wird, aber dieser Videoausgang kann auch an das VM-10-LCD-Display im Cockpit des Cockpits weitergegeben werden. Darüber hinaus wird das Informationsfeld des Su-33-Piloten bereits durch eine spezielle Kniepolster-Anzeige EKP-NT ergänzt, die die Informationsbasis der SVP-24-33 anzeigen soll. Im Vergleich zur ursprünglichen Version der Su-33 wird die "Hefest"-Modifikation 3-4 Mal genauer, um ein Vielfaches situationsbewusster und viel schneller sein.
Auf zahlreichen Blog-Plattformen und Social-Networking-Foren wurde bereits über eine mögliche gemeinsame Nutzung der Su-33 mit dem SVP-24-33-System in Verbindung mit den Frontbombern Su-24M in Syrien diskutiert. Die am weitesten verbreitete Meinung ist der Einsatz der Su-33 als Begleitfahrzeug zum Schutz vor möglichen Bedrohungen durch Mehrzweck-Koalitionskämpfer, aber auch die Möglichkeit, dank des installierten Hephaestus-Systems gezielte Bombenangriffe durchzuführen, wird in Betracht gezogen. Die Su-33-Raketen- und Bombenladung ermöglicht es, in Sekundenschnelle 28 FAB / RBK-250 frei fallende Fliegerbomben oder 8 ähnliche FAB / RBK-500-Bomben auf den Feind abzuschießen. Aufgrund der SVP-24-33 wird ein solcher Angriff sehr effektiv sein, aber die Frage des Einsatzes von hochpräzisen Waffen und unabhängiger Erkennung und Zielbestimmung wird noch offen bleiben.
Trotz der Tatsache, dass der Admiral Kuznetsov höchstwahrscheinlich mit einem vollen Arsenal von Sushki (14 Fahrzeuge), von denen ein Siebtel mit SVP-24-33 ausgestattet sein wird, an die Küste Syriens gehen wird, ist die Anwesenheit des ehemaligen N001K Mech an Bord des Radars mit einer Reichweite von bis zu 120 km und dem einzigen Luft-Luft-Modus wird der Einsatz von hochpräzisen Raketenwaffen gegen Boden- und Seeziele sowie auf große Entfernungen zur Erkennung von britischen Taifunen, türkischen F-16Cs und Amerikanische trägergestützte F / A-18E / Fs. Die Wirksamkeit des Fahrzeugs im Fernkampf zeigt sich nur in einer Entfernung von weniger als 90-100 km vom feindlichen Jäger. Und deshalb gibt es absolut keinen Grund, allein an Bord der Su-33 eine Fanfare über den Hephaistos zu blasen; viel ernstere Modernisierungsschritte erforderlich sind.
Zunächst sollten Bordjäger komplett durch Bordradare samt Waffenkontrollsystem ersetzt werden. Anstelle des veralteten einkanaligen N001K können die fortschrittlichsten seriellen Stationen mit PFAR N011M "Bars" und N035 "Irbis-E" installiert werden. Sie werden hochspezialisierte Decksabfangjäger in multifunktionale Flugzeugsysteme wie moderne Su-30SM oder Su-35S verwandeln. Die Abmessungen des funktransparenten Nasenkegels ermöglichen es, auf dem Flanker-D nahezu jedes der verfügbaren russischen Radare mit einem Antennenarray-Durchmesser von bis zu 1 Meter zu installieren. Danach wird die Su-33 der fortschrittlichste und leistungsstärkste trägergestützte Flugzeugkomplex der Welt sein, der allen westlichen Pendants in der DVB voraus sein wird. F / A-18E / F-Jäger werden in einer Entfernung von 320 km (160-180 bei Verwendung von REP) und F-35B / C in einer Entfernung von 200-220 km (ca. 120 bei Verwendung von REP) erkannt. Nach der Aktualisierung des Waffenkontrollsystems wird die Su-33 in der Lage sein, RVV-BD-Ultralangstreckenraketen und RVV-SD-Mittelstreckenraketen (wie bei der Su-35S) einzusetzen: Das 279. Marinefliegerregiment wird in einem Umkreis von bis zu 1.700 km eine effektive Flug- und Raketenabwehr organisieren zu können.
Neben der alten Freifallbombe "Munition", Anti-Schiffs-, Anti-Radar- und taktischen Raketen wie Kh-35U, Kh-31AD, Kh-58USHKE, Kh-29L/T und den modernsten Kh-38MTE / MAE mit Infrarot- und Aktiv-Radar-Zielsuchköpfen.
Eine weitere Modernisierung kann darin bestehen, die Avioniksoftware des Jägers an die Installation des elektronischen Gegenmaßnahmenkomplexes Khibiny anzupassen sowie die Radarsignatur der Su-33 durch Verwendung von radioabsorbierenden Materialien und Beschichtungen auf 1,5-2 m2 zu reduzieren.
Und schließlich ist der letzte Punkt einer möglichen Modernisierung eine Erhöhung des Schub-Gewichts-Verhältnisses der Su-33. Trotz des Vorhandenseins des vorderen Höhenleitwerks sowie der hervorragenden Trageigenschaften von Flügel und Rumpf wurde das Deck T-10K aufgrund der Verstärkung der Struktur um mehr als 3000 kg (bis zu 19600 kg) schwerer. und der Gesamtschub der beiden TRDDF AL-31F blieb gleich (25000 kgf im Nachbrenner und 25600 kgf im Notbetrieb). Bei einem normalen Abfluggewicht bei einer Vollbetankung von 29940 kg erreicht das Schub-Gewichts-Verhältnis nur 0,85, weshalb das Auto viel an Steiggeschwindigkeit und Dauer der Energiewende in der Vertikalen verliert. Die Lösung des Problems könnte die Installation eines der fortschrittlichsten Kraftwerke sein, die für die Su-27-Linie vorgesehen sind - das AL-31FM2 TRDDF. Durch die bessere Optimierung des Kühlprozesses der perforierten Turbinenschaufeln wird die Gastemperatur an deren Eintritt auf 1492 °C im Vergleich zur herkömmlichen AL-31F (1392 °C) erhöht, der Schub zweier Triebwerke im normalen Nachbrennermodus erreicht 28.200 kgf, im Notbetrieb - 29.000 kgf. Das Schub-Gewichts-Verhältnis der Su-33 mit vollen Kraftstofftanks wird fast 1,0 betragen und bei einem Verbrauch von 10 % wird es 1, 1 erreichen. Es gibt Überlegungen, fortschrittlichere AL-41F1S-Triebwerke mit einem abgelenkten Schubvektor zu installieren, aber dies erfordert einige Änderungen in der inneren Struktur der Triebwerksgondeln von Marine "Flankers".
Einst, Ende der 90er Jahre, wurden große Hoffnungen auf einen zweisitzigen Deck-basierten Hybrid Su-33 und Su-34 - Su-33KUB gesetzt. In seinem funkelektronischen Komplex an Bord war zum ersten Mal in der Geschichte der russischen trägergestützten Luftfahrt geplant, einen superproduktiven Prozessor mit einer Taktfrequenz von mehreren zehn GHz sowie einen On- Bordradar mit PFAR. Es war sogar geplant, mehrere Modifikationen der Avionik für einen schweren trägergestützten Mehrzweckjäger zu entwickeln, darunter die Konfiguration des AWACS-Flugzeugs (häufiger "Mini-AWACS" genannt), das die weniger einsatzfähigen Hubschrauber der vollständig ersetzen sollte Ka-31 Radarpatrouille und Führung. Aber das Projekt kam nicht weiter als die Flugtests des Prototyps 10KUB-1 (T-10KU).
Heute haben wir ein schiffsgestütztes Luftregiment in einer Kopie, und jede seiner trägergestützten Einheiten muss Qualitäten haben, die dem Feind um ein Vielfaches überlegen sind. In der verbesserten Su-33 lässt sich alles verkörpern, was das KUB umsetzen wollte, aber leider wird unsere Trägerstreikgruppe in der kommenden Langstreckenkampagne durch das Su-33-Luftgeschwader mit den bisherigen Radaren und ein paar Hephaistus-Systeme. Und selbst in dieser Form werden sie die Hauptfunktion erfüllen können - die Verteidigung der Luftgrenzen Syriens an der Mittelmeerküste, in deren Nähe vor nicht allzu langer Zeit das amerikanische Patrouillenflugzeug P-8A "Poseidon" mehr auftauchte und häufiger die Leitung der optisch-funktechnischen und elektronischen Aufklärung in militärischen Einrichtungen der Flotte und der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte in Syrien.
