Der beobachtete Trend zu einer globalen Verschärfung der militärpolitischen Lage bis hin zu Präeskalationssituationen, verursacht durch die Zurückhaltung westlicher Regime, auf ein grundlegend neues (multipolares) Weltordnungssystem umzusteigen, veranlasst zunehmend Verteidigungsministerien sowie private und staatliche Unternehmen regionaler und weltweiter Supermächte, um Projekte vielversprechender Arten von Militär- und Marinewaffen umzusetzen, bei denen Flugzeuge bei weitem nicht die letzten sind. Schließlich bietet diese Klasse der Oberflächenkomponente der Flotte die flexibelsten Möglichkeiten, die Gefechtsstabilität eigener und befreundeter CMGs in der fernen Seezone aufrechtzuerhalten; bietet Marinesoldaten in feindlichem Gebiet über Deck IAP direkte Unterstützung und ermöglicht es Ihnen auch, schnell einen Luftverteidigungs-"Regenschirm" A2 / AD (um eine abgestufte Flugverbotszone zu schaffen) auf fast jedem Abschnitt der Ozeane zu installieren.
Heute ist die Volksrepublik China insbesondere der chinesische staatliche Schiffbaukonzern CSIC („China Shipbuilding Industry Corporation“) mit einer Werft in Dalian, sowie ein Flugzeughersteller „Shenyang“. Der erste entwickelte und startete den zweiten fortschrittlichen Flugzeugträger Pr. 001A "Shandong", der eine große strukturelle Ähnlichkeit mit den sowjetischen Raketenkreuzern mit schweren Flugzeugen Pr. 1143.5 und 1143.6 aufweist, jedoch mit der neuesten und verbesserten Radarfüllung ausgestattet ist, wie sowie ein vielversprechendes Kampfinformationskontrollsystem.
Das erste ist insbesondere das multifunktionale Dualband-4-Seiten-Luftradar vom Typ 346A (ebenfalls installiert auf dem Typ 052D URO EM). Jedes der vier AFAR-Antennenpanels ist in 2 Gruppen von Sende-Empfangsmodulen unterteilt, von denen eines im Dezimeter-S-Band, das andere im Zentimeter-C-Band arbeitet, was die höchste Störfestigkeit der Station, die Fähigkeit, bestimmt stabil an unauffälligen Boden-Anti-Schiffs-Raketen zu arbeiten und gleichzeitig sowohl für Raketen mit PARGSN (dafür ist das C-Band-Array zuständig) als auch mit ARGSN (hier werden sowohl C- als auch S-Band verwendet) eine gleichzeitige Zielbeleuchtung bereitzustellen. Erinnern Sie sich daran, dass sich der für diese TAKR-Projekte entwickelte heimische Radarkomplex "Mars-Passat" leider als nicht so erfolgreich erwiesen hat und nicht die Erkennung und Verfolgung von 120 Zielen ermöglicht, die bei der taktischen und technischen Zuordnung von Luftzielen vorgesehen sind. Das Kampfinformations- und Kontrollsystem des Flugzeugträgers Typ 001A "Shandong" verwendet den H / ZBJ-1 BIUS, eine Modifikation des für Flugzeugträger angepassten H / ZBJ-1 (letzterer ist auch die Basis). für die Zerstörer des Typs 052D). Es sei gleich darauf hingewiesen, dass sich die AUGs der chinesischen Flotte aufgrund der Hardware-Ähnlichkeit der Radar- und Kontrollsysteme der Flugzeugträger Liaonini und Shandong mit diesen Zerstörersystemen des Typs 052C/D in der gleichen netzwerkzentrierten Ebene wie die amerikanischen Flugzeuge unterscheiden Trägerstreikgruppen, deren systemische Verknüpfung auf Basis "Aegis" basiert.
Das Unternehmen Shenyang hält die trägergestützte Luftfahrtkomponente der VR China auf einem angemessenen Niveau, das den auf amerikanischen Nuklearflugzeugträgern eingesetzten Jagdfliegerregimenten nicht nachsteht. Viel Aufmerksamkeit erregt beispielsweise eine Maschine wie der trägergestützte Mehrzweckjäger J-15S, der von dieser Firma mit Unterstützung des 601st Institute entwickelt wurde. Trotz der Tatsache, dass das Segelflugzeug des Multifunktionsjägers J-15S eine modifizierte zweisitzige Kopie des Prototyps des inländischen T-10K (Su-33), der 2001 von der ukrainischen Seite verkauft wurde, ist, ist seine Avionik um ein Vielfaches überlegen die elektronische "Ausrüstung", mit der sie heute ausgestattet sind, unsere Su-33, die Teil des 279.
Wenn zum Beispiel auf unserem Meer "Sushki" bis heute veraltete Cassegrain N001-Radare an Bord installiert sind, die sich nicht im Multimodus unterscheiden (es gibt keine Möglichkeit, an Oberflächenzielen zu arbeiten), hohe Störfestigkeit und Reichweite (125 km.) für Luftziele mit EPR 5m2), dann hat die chinesische J-15S vor langer Zeit AFAR-Radar erhalten, das es dem Piloten und Systembetreiber ermöglicht, Anti-Schiff-Anti-Radar-Missionen sowohl im Seegebiet als auch am Boden ohne Dritte durchzuführen Zielbezeichnung bzw. Darüber hinaus können durch die Kombination von Radarbetriebsarten parallel zur Erlangung der Lufthoheit Streikoperationen durchgeführt werden. Dank der elektronischen Hochgeschwindigkeitssteuerung des X-Band-Beams und der Möglichkeit, Funktionen auf einzelne AFAR-Arrays zu verteilen, können sowohl Boden- als auch Luftobjekte gleichzeitig verfolgt werden. Die Energiequalitäten, Bandbreite, Zielkanal und andere Merkmale des neuen Radars im J-15S bleiben unter dem Deckmantel der Geheimhaltung, aber basierend auf den Parametern moderner aktiver Phased-Arrays ist bekannt, dass die synthetische Apertur (SAR) und GMTI Modi sind hier zu 100% vorhanden. Welche zusätzlichen technischen Optionen "für Hardware" haben unsere Su-33 erhalten? Richtig, nur mit einem speziellen High-Performance-Computing-Subsystem SVP-24-33 "Hephaistos".
Dank der Verwendung solcher Module wie eines spezialisierten Funknavigationssystems SRNS-24, eines Bordspezialcomputers SV-24 und einer Informationserzeugungseinheit (BFI) wird die Genauigkeit der Bombardierung mit konventionellen Freifallbomben um mehr als 3. erhöht mal. Gleichzeitig hat der Pilot die Möglichkeit, denselben OFAB-250 aus einem freien Manöver und in einer Höhe von mehr als 5 km abzuwerfen. Dadurch entfällt für den Träger die Notwendigkeit, in den betroffenen Bereich von selbstfahrenden Flugabwehr-Raketensystemen wie "Roland", "Avenger" usw. Was die Möglichkeiten zur Erlangung der Luftüberlegenheit angeht, ist SVP-24 "Hephaistos" hier absolut nutzlos. Die Su-33 mit dem Radar N001 und dem Waffenkontrollsystem SUV-27K, die nicht für den Einsatz der R-77 / RVV-SD URVB geeignet sind, wird der US-amerikanischen F / A-18E / F "Super Hornet" oder der französische "Rafal", ausgestattet mit den neuesten AN / APG-79- und RBE-2 AFAR-Radaren (sie erkennen "Trocknen" in einer Entfernung von 170 - 190 km), sowie mit großer Reichweite Luft-Luft-Raketen mit aktiver Radarzielsuche AIM-120D und MBDA "Meteor" mit integriertem Raketen-Staustrahltriebwerk. Luftkampf über große Entfernungen wird mit einer Wahrscheinlichkeit von 80 - 90% verloren.
Die Situation könnte durch eine tiefgreifende Modernisierung von "Flanker-D" geändert werden, die in der Installation von Radargeräten Н011М "Bars" oder Н035 "Irbis-E" auf Autos sowie einem vielversprechenden Radiosender С-108 von JSC NPP. besteht Polyot zum Austausch von Telecode-Informationen mit anderen Geräten auf geschützten Funkkanälen im Dezimeterbereich (0, 96-1, 215 GHz); eine ähnliche Station ist in der Avionik Su-35S enthalten. Die Manövrierfähigkeit könnte durch den Einbau des AL-41F1S-Turbojet-Triebwerks mit einem allseitigen Schubvektor-Ablenksystem verbessert werden.
Im Kommando der Marine beschlossen sie jedoch anscheinend, sich auf die Installation auf der Su-33 "Hephaistos" zu beschränken, und selbst dann nur auf einem Teil der Seiten. Das Hauptaugenmerk liegt nun auf trägerbasierten Kampfflugzeugen wie der MiG-29K/KUB. Zum einen verfügen diese Fahrzeuge über eine deutlich höhere Funktionalität und Einsatzflexibilität in schwierigen taktischen Situationen, was durch das Multimode-Flugradar Zhuk-ME mit einem Schlitzantennenarray von 624 mm Durchmesser erreicht wird. Zielerfassungsbereich mit einer effektiven Streufläche von 3 qm. m ist für dieses Radar etwa 95 km, und bei der Arbeit mit Oberflächenzielen können mehrere Modi verwendet werden (von der normalen Geländekartierung über die Modi "Fokussierte synthetische Apertur" und die Verfolgung von sich bewegenden Land- und Seeobjekten "GMTI").
Im Luftkampf auf große und mittlere Entfernungen werden RVV-AE- und RVV-SD-Raketen mit der Möglichkeit des gleichzeitigen Beschusses von 6 VTs verwendet (Su-33 kann gleichzeitig nur ein Ziel mit R-27ER / EM-Raketen und N001-Radar abfangen oder 2-3 Ziele - bei Einsatz von R-73- oder R-27ET-Raketen, je nach räumlicher Position der Ziele und Reaktion des Piloten). Auch "Falkrums" sind kompakter und nehmen deutlich weniger Platz auf dem Deck und im internen Hangar des Flugzeugträgers ein. Was die Aktualisierung der funkelektronischen "Füllung" der MiG-29K / KUB betrifft, so wird dieses Verfahren weder für RAC MiG noch für die Flotte einen schönen Cent kosten, da der MIL-STD-1553B-Multiplex-Datenaustauschkanal über einen offenen Architektur, seit langem eingeführt. Folglich wird die Integration von vielversprechenden Zhuk-AME-Radarstationen mit APAR (repräsentiert durch Sende-Empfangs-Module auf Basis von Substraten aus niedertemperatur-kogebrannter Keramik) nach einem vereinfachten Verfahren erfolgen.
Installation von "Zhuk-AME", Integration von Elementen mit radioabsorbierenden Materialien in das Flugzeugdesign sowie Ausstattung mit optoelektronischen Mitteln wie VS-OAR und NS-OAR (Erfassungsstationen für angreifende Raketen / URVB sowie gestartete durch die feindlichen oberen und unteren Hemisphären PRLR und OTBR) und OLS-K zum Verfolgen und Erfassen von Zielen auf der Oberfläche (wie die MiG-35), wird es dem Deck "KUB" ermöglichen, die Fähigkeiten der F / A-18E / F, sowie Deck "elektronische Kämpfer" F / A-18G Growler. Aber nach zwei wichtigen Kriterien werden diese Flugzeuge den trägergestützten Jägern SKVP F-35B der 5. Generation der USS 5. Generation unterlegen sein.
Die Rede ist von einer Radarsignatur, die nur durch Änderung des Flugzeugdesigns von 1 auf 0,05-0,2 m2 reduziert werden kann, wobei neben strahlenabsorbierenden Elementen eckige Flugzeugkonturen in X-Form eine äußerst wichtige Rolle spielen Einklappen von Seitenleitwerken, „Umleiten“des Großteils der elektromagnetischen Strahlung in den Weltraum (bei der F/A-18E/F und F-35B/C ist diese Gestaltungsmöglichkeit bereits vorhanden), sowie eine ununterbrochene Taschenlampe mit minimalem Bildverstärker. Wir sprechen heute auch über ein äußerst beliebtes Flug- und technisches Feature - einen kurzen Start und eine vertikale Landung (auf Englisch STOVL, Short Take-Off and Vertical Landing). Es kann jede Trägerangriffsgruppe mit einzigartigen taktischen Fähigkeiten ergänzen. Insbesondere können in kürzester Zeit 3, 4 oder noch mehr SCVP / VTOL-Flugzeuge (mit normalem Abfluggewicht) auf einmal vom Deck eines flugzeugtragenden Schiffes steigen, was mit Standarddampf absolut nicht realisierbar ist und elektromagnetische Katapulte. Dies wiederum erhöht die Sättigung des Luftraums in der Nähe der Flugzeugträgerangriffsgruppen der trägergestützten taktischen Luftfahrt erheblich, was es ermöglicht, schneller und effektiver auf feindliche Aktionen zu reagieren: Operationen zur Erlangung der Luftüberlegenheit im Ozeantheater von Operationen sowie das Abfangen von Schiffsabwehrraketen, die sich der AUG nähern, werden merklich produktiver.
Es ist erwähnenswert, dassdass die Entwicklung und Förderung von SKVP / VTOL-Flugzeugen zur Aktualisierung der Deckluftfahrt der Flotte neue Horizonte für Schiffbauunternehmen und das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation in Bezug auf die Serienproduktion von mittleren Flugzeugen mit Schiffen für 30- 50 leichte deckbasierte SKVP / VTOL-Flugzeuge und deren operative Überführung in zahlreiche Gebiete des Weltmeeres. Und die Voraussetzungen für solch ambitionierte Programme sind bereits vorhanden.
Insbesondere der November 2017 wurde für einen bedeutenden Informationsschub über die Wiederbelebung der inländischen Flugzeugträgerflotte in den 20er Jahren des XXI Jahrhunderts in Erinnerung gerufen. Zum Beispiel berichtet die Ressource FlotProm am 11. November unter Berufung auf eine Quelle des Staatlichen Wissenschaftszentrums Krylow (KGNTs) über den Beginn der Entwicklung eines vielversprechenden Mehrzweckflugzeugträgers mit einer Verdrängung von mehr als 40.000 Tonnen. Gleichzeitig wird die neue Klasse der flugzeugtragenden Schiffe den fortschrittlichen schweren Flugzeugträger des Projekts 23000 "Storm", der für mehr als 90 Flugzeuge ausgelegt ist, nicht ersetzen, sondern zu seiner Ergänzung werden. Der Bau des ersten Schiffes des neuen Typs sollte in der ersten Hälfte des neuen Jahrzehnts "vor den Toren" des Asowschen Meeres auf der Grundlage der Einrichtungen der Zaliv Shipbuilding Plant LLC (Kertsch) beginnen. Noch wichtiger ist, dass die Umsetzung des Projekts der neuen Flugzeugträgerplattform "niedriger Tonnage" viel weniger Zeit in Anspruch nehmen wird als der Abstieg aus den Beständen der "Storm". Hoffen wir, dass unsere Wirtschaft so viele neue Programme parallel zur Entwicklung der Fregatten pr. 22350M und MAPL pr. 885M "Yasen-M" ziehen wird.
Vor dem Hintergrund der oben genannten Informationen ist das wachsende Interesse russischer Nachrichten und analytischer Ressourcen an der Möglichkeit der Wiederaufnahme der Arbeit an der Schaffung eines neuen Mehrzweck-Senkrechtstart- und Landejägers hervorzuheben, der zum Hauptfeind der Amerikanischer F-35B STOVL. Darüber hinaus hat der stellvertretende Verteidigungsminister der Russischen Föderation, Yuri Borisov, am 11. November dieses Jahres den Übergang zu diesem Typ von Deckflugzeugen angekündigt. Der Gesprächspartner von RIA Novosti und ein Spezialist auf dem Gebiet der Marinetechnologie und Luftfahrt, Vadim Saranov, sagte am 15. Dezember 2017, dass die schwierigste "kritische" Technologie für die Wiederbelebung eines vielversprechenden VTOL-Kämpfers eine Rotationsdüse sein könnte, die erfordert die Beteiligung von Spezialisten der Sojus AMNTK, die einst die Hub-Sustainer-Motoren R-27V-300 und R-28V-300 für VTOL Yak-36M / 38 / 38M entwickelt haben und mit den kleinsten technischen Feinheiten von diese komplexen Einheiten.
Wie V. Saranov sagte: „Man kann keine Leute mit praktischer Erfahrung in der Entwicklung dieser Motoren finden; Kompetenzen gehen verloren. Gleichzeitig ist anzumerken, dass alles nicht so kritisch ist. Erstens ist die Dokumentation und damit der technologische Rückstand für die Knoten des VTOL-Flugzeugs Yak-141 fast vollständig erhalten. Über die Eigenschaften des Lift-Sustainer-Turbojet-Bypass-Nachbrenners mit dem OVT R-79 (Schubkraft 15500 kgf) ist absolut alles bekannt, ebenso wie über die gepaarte Hub-Turbojet-Installation RD-41 mit einem Gesamtschub von 8520 kgf. Diese Daten können durchaus als Basiselement für die Auslegung des Kraftwerks eines vielversprechenden VTOL / SKVP dienen.
Dennoch werden die modernen Bedingungen netzwerkzentrierter Kriege und die taktischen Fähigkeiten der F-35B unsere Hersteller definitiv dazu zwingen, das bisherige Design des Yak-141-Kraftwerks zu ändern. Zum Beispiel müssen zwei Hub-Turbojet-Triebwerke RD-41 aufgrund des hohen Kraftstoffverbrauchs aufgegeben werden, was die Freestyle-Reichweite auf 690 - 620 km begrenzte, während die aktuelle F-35B einen Kampfradius von 865 km hat. Es ist logisch, dass der Einsatz eines Hubgebläses, das vom Kompressor des Haupttragwerks TRDDF über ein leistungsstarkes Kardangetriebe angetrieben wird, wirtschaftlich sinnvoller wäre (wie am Beispiel des F135-PW-600 TRDDF von das Jagdflugzeug F-35B). Um die Einheit zur Übertragung des Drehmoments auf den Lüfter herzustellen, müssen hochfeste und leichte Legierungen verwendet werden sowie eine neue technologische Basis entwickelt werden, die bisher nicht "in Eisen" verkörpert wurde. Hier mag es einige Schwierigkeiten geben, aber angesichts der letzten Feinabstimmung und der ersten Tests des „2 Entwicklung eines neuen vielversprechenden Produkts.
Was die Flugzeugzelle der neuen Maschine betrifft, so hat das Tiefkopieren des Yak-141 absolut keine Aussichten, da es aufgrund der kleinen Flügelfläche (31, 7 m2) nicht in der Lage war, einen sehr manövrierfähigen Nahkampf durchzuführen ein normales Startgewicht von 16 Tonnen ergab eine spezifische Flügellast von 504 kg / m2; das Schub-Gewichts-Verhältnis bei dieser Masse betrug nur 0,96 kgf / kg. Der Flügel der neuen Maschine sollte eine viel größere Spannweite und Fläche sowie Knötchen an der Wurzel haben. Man sollte die Manövrierfähigkeit nicht vergessen, denn die Marine F-35C für die US Navy und die ILC ist viel "flinker" als die F-35B (ihre Flügelfläche ist 36,5% größer als die der A/B-Versionen).
Alle Konturen müssen vollständig der 5. Generation entsprechen: "4++" mit RCS in 1 sq. m wird nicht mehr passen. Mit anderen Worten, im Vergleich zur Yak-141 muss die Flugzeugzelle des neuen Produkts radikal "überarbeitet" werden. Über Avionik für die neuen Kurz-/Senkrechtstarter und -landeflugzeuge für die russische Flotte nachzudenken macht noch immer keinen Sinn, da in Ermangelung von TTZ für die Zukunft trägergestützte taktische Jäger mit fast jedem AFAR-Radar der Zhuk- AE / AME-Familie und die meisten Konfigurationen des Cockpit-Informationsfeldpiloten in Übergangsjägern.
