Anfang März wurde die Modernisierung des Kazan Aviation Plant (KAZ) im. S. P. Gorbunov und Beginn der Arbeiten zur Wiederherstellung der Produktion von strategischen Überschallbombern Tu-160 in einer neuen Modifikation. Die Vereinbarung über die Zusammenarbeit zwischen der United Aircraft Corporation (UAC) und der Republik Tatarstan wurde bei einem Treffen zwischen dem Präsidenten der UAC Yuri Slyusar und dem Präsidenten von Tatarstan Rustam Minnikhanov geschlossen. Ravil Zaripov, Assistent des Präsidenten der Republik Tatarstan für den Fluglinienkomplex, sagte in einem Interview mit Realnoe Vremya, dass im April Bauarbeiter bei KAZ erscheinen würden, um mit der Modernisierung des Unternehmens zu beginnen. Es wurde auch angekündigt, dass das Projekt zur Wiederaufnahme der Produktion der Tu-160 im Hinblick auf den Grad der Zusammenarbeit innerhalb der UAC außergewöhnlich sein wird. „Zum ersten Mal in der Geschichte der heimischen Luftfahrt werden Ingenieure aus fast allen führenden Schulen – Tupolev, Suchoi, Yakovlev, Beriev, Mikoyan – versammelt und arbeiten in einem Team“, sagte Valery Solozobov, stellvertretender Generaldirektor von Tupolev für Design, Forschung und Entwicklung.
NICHT-KAMPF-VERLUSTE TU-160
Die Debatte darüber, ob das Land schwere strategische Bomber braucht, wird seit den Tagen von Nikita Chruschtschow geführt, der bekanntlich mit der Raketenmethode sympathisierte, einen Atomsprengkopf an den "Verbraucher" zu liefern. Die gleichen Diskussionen gingen um die Kreation und Produktion der Tu-160, sie hören jetzt nicht auf, und das nicht nur in unserem Land, sondern auch in den Vereinigten Staaten. Bis vor kurzem gab es ein bestimmtes Konzept, einen absolut neuen Luftfahrtkomplex zu schaffen, um die Flotte von "Strategen" zu ersetzen, die den russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräften zur Verfügung stehen. Im vergangenen Jahr wurde jedoch die Idee, die aktualisierte Tu-160 zu produzieren, in Betrieb genommen.
Derzeit sind die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte mit 16 Flugzeugen bewaffnet, während es doppelt so viele waren. Fast die Hälfte der produzierten Flugzeuge fiel dem Zusammenbruch der UdSSR zum Opfer. Die Flugzeuge landeten in der Ukraine, und einige von ihnen wurden einfach gesägt. Acht Tu-160 wurden vor dem Schneiden gerettet. Russland tauschte die Gasschulden der Ukraine gegen Flugzeuge. Die letzte Tu-160, die derzeit von KAZ produziert wird, wurde 2008 an das Militär übergeben. Und bis vor kurzem gab es im Wesentlichen kein schlüssiges und vor allem realistisches Konzept für die Entwicklung der Langstreckenbomberfliegerei.
Offenen Quellen zufolge nahm die Tu-160 erst nach einer Entscheidung über die Operation in Syrien an den Feindseligkeiten teil. Die strategischen Raketenträger Tu-160 und Tu-95MS feuerten 34 luftgestützte Marschflugkörper auf die Ziele von Militanten der in der Russischen Föderation verbotenen Terrororganisation IS ab. Nach Abschluss des Auftrags kehrten die „Strategen“erfolgreich auf ihre Flugplätze zurück.
NEUE TU-160 - "UNITED" BOMBER
Nach Angaben des stellvertretenden Verteidigungsministers Yuri Borisov werden bis 2020 10 solcher Flugzeuge an die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte geliefert. „Tu-160M2 unterscheidet sich von seinem Vorgänger durch einen grundlegend neuen Komplex der Bordelektronik und eines Waffensatzes“, erklärte Borisov. - Die Tu-160 in der M2-Variante wird ein komplett neues Flugzeug mit neuer Avionik sein, aber mit dem alten Aussehen der Zelle. Seine Effizienz wird im Vergleich zum Vorgänger um das 2,5-fache gesteigert. Es ist zu beachten, dass mehr als ein Viertel der Flugzeugzelle des Flugzeugs aus Titanlegierungen bestehen wird. Die daraus gefertigte Schlüsseleinheit sind die Zentralträger- und Schwenkeinheiten mit einem Gesamtgewicht von mehreren Tonnen. Die modernisierten Technologien werden es ermöglichen, großformatige Einheiten aus Titanlegierungen herzustellen.
Das Flugzeug wird wie bisher im Flugzeugwerk in Kasan produziert, das insbesondere für dieses Projekt modernisiert wird, aber fast alle in unserem Land existierenden Luftfahrtkonstruktionsbüros werden an der Vorbereitung des Projekts teilnehmen. Dieser Grad der Zusammenarbeit ist für die heimische Luftfahrtindustrie außergewöhnlich. Ebenfalls zum ersten Mal wird UAC einen vollständigen Produktionszyklus innerhalb des Konzerns durchführen. Im Jahr seines 10-jährigen Bestehens hat das Unternehmen einen solchen Integrationsgrad erreicht, dass es möglich ist, Produkte in enger Zusammenarbeit von Unternehmen der UAC zu entwickeln.
Zu Beginn der Projektarbeit vereinte die UAC alle Konstruktionsbüros und Fabriken in einem einzigen Informationsraum. Die Arbeiten zur Schaffung eines einzigen "virtuellen" Designbüros wurden abgeschlossen. Es umfasste die Arbeitsplätze von Designern, die eine einzige Aufgabe erfüllten, an etwa 40 verschiedenen Standorten - Flugzeugkonstruktionsbüros und angeschlossene Fabriken.
Speziell für das Projekt der neuen Tu-160 wurden Arbeiten zum Schutz der Datenaustauschkanäle durchgeführt, ein einheitliches Netzwerk in zentralen Unternehmensanwendungen aufgebaut und der Austausch von Konstruktions- und Konstruktionsdaten durchgeführt. Es gab zusätzliche Anforderungen an die Bandbreite und Sicherheit der in einer einzigen Umgebung übertragenen Informationen.
„Wir werden innerhalb kürzester Zeit eine neue Konstruktionsdokumentation für das Flugzeugmodernisierungsprojekt erstellen müssen“, sagt UAC-Generaldesigner Sergei Korotkov. - Bei der Durchführung des Projekts einigten sich das Verteidigungsministerium, das Ministerium für Industrie und Handel, die UAC und die Unternehmen der Holding auf eine neue Form der Arbeitsorganisation. Wir sind zuversichtlich, das beste Ergebnis erzielen zu können.“
NEUE HERAUSFORDERUNGEN HILFEN KAZ AUS DER KRISE
"Weiße Schwäne" im Werk Kasan bekommen ein zweites Leben. Fotos mit freundlicher Genehmigung der United Aircraft Corporation
„Das ist ein neuer Atemzug für unser Flugzeugwerk“, gab Rustam Minnikhanov seiner Hoffnung Ausdruck und betonte, dass Tatarstan schon immer eine Luftfahrtrepublik gewesen sei. „Tu-160 ist ein kolossales Projekt, das es in der Geschichte der postsowjetischen Luftfahrtindustrie noch nicht gegeben hat. Dies gilt nicht nur für die geplanten Ressourcen, sondern auch für die technologischen Herausforderungen bei der Wiederherstellung der vor 22 Jahren unterbrochenen Produktion … Zu Sowjetzeiten war das Flugzeugwerk Kasan das Flaggschiff der Flugzeugindustrie, aber später verlor es in einer Reihe von Positionen die Fähigkeiten der Hightech-Produktion. Aber heute verdient er Aufmerksamkeit “, sagte Yuri Slyusar. Laut Minnikhanov werden 20 tatarische Unternehmen an der Zusammenarbeit teilnehmen, darunter KamAZ, Kazan Helicopters, Radioelektronikunternehmen sowie wissenschaftliche und Bildungsstrukturen.
Heute repariert und modernisiert das Werk die Raketenbomber Tu-22M3 und Tu-160 und baut auch Sonderversionen des Passagierflugzeugs Tu-214 für Regierungskunden. Gleichzeitig sind die Produktionsmengen klein. Um neue Produktionsmengen zu erreichen, muss das Unternehmen ernsthaft modernisiert werden. Nach offiziellen Angaben ist geplant, 2016–2020 mehrere zehn Milliarden Rubel für die Umrüstung des Werks auszugeben, was mit den Kosten für die Inbetriebnahme einer neuen Produktion (zu Sowjetzeiten) vergleichbar ist.
Auf jeden Fall, wenn das Programm gestartet wird und mit der Umsetzung beginnt, ist dies nur ein Plus für Kasan. Das Programm zur Produktion neuer Tu-160 wird es KAZ ermöglichen, das technologische Niveau anzuheben, Hunderte von Arbeitsplätzen zu schaffen und eine stabile Auslastung für viele Jahre zu gewährleisten.
