Kampfflugzeug. Und was bist du nicht friedlich geflogen?

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 22:01

Eines dieser Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs, von denen wir mit Sicherheit sagen können "mit einem schwierigen Schicksal". In Wirklichkeit konnte dieses Flugzeug überhaupt nicht stattfinden oder völlig anders werden, weil es als irgendetwas gedacht war, aber nicht als Marine-Patrouillen-Kampfflugzeug. Und ganz konkret - wie ein Passagierschiff.

1939 Jahr. Lockheed arbeitet an einem Ersatz für sein L-14-Passagierschiff, um Douglas-Rivalen zu verdrängen, die mit ihren DST- und DC-3-Modellen zu gut gerudert haben.

Die L-14 war nicht schlecht, aber kein Konkurrent der gleichen DC-3, die sowohl einfacher als auch billiger war und mehr Passagiere mit Gepäck an Bord nahm.

Und die Designer von Lockheed entwickelten ein Flugzeug, das sie L-18 Loudstar nannten. Im Grunde war es ein Flugzeug, das viel von der L-14-Basis verwendete, sich aber in der Form und Größe des Rumpfes davon unterschied. Ein längerer und höherer Rumpf hatte nicht den besten Einfluss auf die Geschwindigkeitseigenschaften, dies war jedoch für ein Passagierflugzeug nicht kritisch. Doch „Loudstar“konnte statt 14 des Vorgängers 18 Passagiere an Bord nehmen.

Nun wird diese Figur viele zum Schmunzeln bringen, aber das waren die 30er Jahre des letzten Jahrhunderts. Das heißt, vor fast 100 Jahren.

Lockheed plante, das Flugzeug mit einer ganzen Reihe verschiedener Triebwerke von Pratt & Whitney mit einer Leistung von sozusagen 490 bis 650 PS für jeden Geschmack auszustatten.

Das Interessanteste am Schicksal dieses Flugzeugs ist, dass Lockheed auf den Bau eines Prototyps verzichtet hat. Wir haben drei L-14 aus der Produktion genommen und Rumpf und Leitwerk neu gestaltet. Und die erste solche L-18 hob am 21. September 1939 ab, und die erste produzierte L-18 startete im Februar 1940.

Lockheed war jedoch zutiefst enttäuscht. Das Flugzeug „startete nicht“in Bezug auf den Verkauf. Es hat sich so ergeben. Trotz der Tatsache, dass alle Arbeiten mehr als schnell erledigt wurden, hat sich die DC-3 fest im Markt etabliert. Langsamer, aber geräumiger und zuverlässiger, hat er sich zum König der Güter- und Personenverkehre entwickelt.

Die L-18 wurde in kleinen Stückzahlen verkauft. In den USA wurden 43 Autos gekauft, weitere 96 wurden ins Ausland verkauft. Im Allgemeinen - eine komplette Enttäuschung. Die Kosten haben sich natürlich gelohnt, aber mehr auch nicht.

Es geschah jedoch, dass die Geschichte des Flugzeugs dank 38 Flugzeugen, die von Großbritannien und einem von der amerikanischen Luftwaffe gekauft wurden, fortgesetzt wurde.

Kampfflugzeug. Und was bist du nicht friedlich geflogen?

Die US Air Force kaufte eine L-18 mit dem Abzeichen C-56. Es war ein gewöhnliches Passagierflugzeug, das einfach Stabsoffiziere beförderte. Ich mochte das Flugzeug, und die Air Force kaufte drei weitere unter der Marke C-57. Das Flugzeug hat mir sehr gut gefallen, also wurden 10 weitere gekauft.

Diese Flugzeuge arbeiteten sehr hart für die Air Force, denn als der Zweite Weltkrieg begann, hatte das amerikanische Militär ein Flugzeug im Sinn und Lockheed erhielt einen Auftrag über 365 Flugzeuge, und das Militär forderte einfach eine bestimmte Anzahl von Lockheed an.

Die Flugzeuge wurden je nach installierten Triebwerken als C-56, C-57, C-59 und C-60 bezeichnet. Flugzeuge, die in der Marine oder den Küstendiensten dienten, wurden R-50 genannt. "Sea" versammelte ungefähr hundert.

Alle diese Flugzeuge waren Passagieroptionen, bei denen die Kabine maximal vereinfacht und der Boden etwas verstärkt wurde. Tatsächlich handelt es sich um gewöhnliche Lufttransportfahrzeuge ohne Waffen. Einige S-60-Modelle hatten Halterungen, damit Mitglieder der Landung aus persönlichen Waffen schießen konnten. So lala Verteidigung, wissen Sie.

Die guten Amerikaner schickten 15 Autos aus diesem Auftrag im Rahmen von Lend-Lease an die britischen Alliierten. Auch die Briten schätzten die Flugzeuge und …

Und es folgte die Frage: "Kannst du das auch machen, aber mit Perlmuttknöpfen"?

"Easy" - lautete die Antwort von "Lockheed", zu diesem Zeitpunkt (Februar 1940) hatte das Unternehmen bereits alle möglichen Umbauten gründlich in die Hand genommen.

Und es begann…

Die Briten zeichneten sich im Allgemeinen durch ihre Fähigkeit zum Rätseln aus und einen eigentümlichen Sinn für Humor. Aber ein Versprechen, 25 Flugzeuge zu bestellen, ist ein Versprechen, 25 Flugzeuge zu bestellen, und während eines Krieges kann nur ein völlig törichter Mensch militärische Befehle verachten. Bei Lockheed gab es keine. Und die Erfahrung war.

Bereits 1938 baute Lockheed auf Wunsch der Niederländer die L-212A, einen Trainingsbomber, aus der L-12A Electra Junior. Die L-212A unterschied sich von ihrem Passagier- und Frachtvorfahren durch einen Bombenschacht im Gepäckraum, Bombenhänger und Waffen, die aus einem 7, 7-mm-Maschinengewehr und dem gleichen Maschinengewehr auf dem Turm im Heckteil bestanden.

Diese 15 Flugzeuge dienten in Niederländisch-Ostindien und nahmen am Krieg teil, indem sie die Küstengewässer von Ostindien (heute Indonesien) patrouillierten. Bei Gefechten mit japanischen Flugzeugen gingen natürlich alle Flugzeuge verloren.

Etwa zur gleichen Zeit baute Lockheed im Auftrag der Briten die L-14 Super Electra in ein U-Boot-Aufklärungsflugzeug für die Marine um. Das Flugzeug erhielt eine transparente Nase, in der sich der Navigator-Bombardier befand, vergrößerte Gastanks und eine anständige Verteidigungsbewaffnung von fünf 7, 62-mm-Maschinengewehren.

Nun ja, das ist der "Hudson", der nicht nur in Großbritannien, sondern auch in den USA adoptiert wurde, wo es dem Auto auch gefallen hat.

Als sich die Aussicht auf einen weiteren Hudson abzeichnete, krempelte Lockheed die Ärmel hoch.

Zunächst wurde beschlossen, neue Triebwerke in das Flugzeug einzubauen, das wieder ein Marineaufklärer mit der Funktion eines U-Boot-Abwehrflugzeugs werden sollte. Schwung beim damals stärksten Pratt-Whitney R-2800 "Double Wasp".

Dies stellte sich als nicht ganz einfach heraus: Es mussten neue Propeller entwickelt werden, da die Pratt-Whitney-Triebwerke ursprünglich Propeller hatten, die es nicht erlaubten, ohne Flügelwechsel in der Länge in die Gondel des Flugzeugs eingebaut zu werden. Gondeln verschieben - den gesamten Flügel umbauen. Lockheed entschied, dass es einfacher war, andere Schrauben zu finden.

Die Schrauben sind konstruiert. Kleinerer Durchmesser, aber breitblättrig, was es ermöglichte, die Motorleistung in niedriger und mittlerer Höhe am effizientesten zu nutzen, genau dort, wo ein Marine-Patrouillenflugzeug operieren sollte.

Sie wurden nicht waffengierig. Das Flugzeug erhielt eine Batterie von 8 Maschinengewehren des britischen Kalibers 7, 69 mm. 2 bewegliche Maschinengewehre befanden sich im Bug der Navigatorkabine, 2 weitere fest darüber, 2 am Turm oben am Rumpf und 2 an der Schwenkhalterung unter dem Heckteil.

Um einem feindlichen U-Boot Ärger zu bereiten, konnte das Flugzeug 2.500 kg Bomben tragen. Das war mehr als genug, um deutschen U-Booten bei guter Vorbereitung das Leben schwer zu machen, aber fatal.

Im Vergleich zum Hudson flog das neue Flugzeug schneller und weiter. Im März 1940 erhielten die Briten das erste Flugzeug zur Erprobung. Die Tests bestanden mit Bravour und erhielten als Ergebnis den Namen "Ventura", das Flugzeug wurde in einer Serie von 300 Flugzeugen bestellt.

Im März-Mai 1942 begann "Ventura" den Militärdienst aufzunehmen. Darüber hinaus war der erste Dienstort des Marinepatrouillenflugzeugs … die Bomberdivision! Ja, der erste Ventura trat in die 21. Bomber-Division ein. Großbritannien hatte einen Mangel an mittleren Bombern, und 1942 ging Großbritannien in einem Luftkrieg mit dem Reich von der Verteidigung zur Offensive. Und es gab nicht genug mittlere Bomber.

Sie dienten als Ventura-Bomber bis zum Herbst 1943, als sie durch die Mosquito ersetzt wurden. Und die Flugzeuge gingen, um ihren eigentlichen Zweck zu erfüllen. Alle nachfolgenden Serien standen bereits dem Küstenkommando zur Verfügung, wo sie als Patrouillen- und U-Boot-Abwehrflugzeuge dienten.

Unterdessen steigerte Lockheed seine Flugzeugproduktion. Im September 1941 beschlagnahmte die US Air Force 208 Flugzeuge von Lockheed und setzte sie zu Trainingszwecken und als Patrouillenflugzeuge ein. Und für die bereits requirierten Flugzeuge bestellten sie weitere 200 Trainings- und Patrouillenflugzeuge unter dem Namen B-34. Diese Flugzeuge waren mit einem Martin-Top-Turm mit zwei 12,7-mm-Maschinengewehren bewaffnet.

Im Juli 1942 wurde die amerikanische Flotte auf die Ventura aufmerksam. Dort operierten sie neben Flugbooten auch Bodenfahrzeuge RVO-1 (dies ist immer noch derselbe "Hudson" in der amerikanischen Version), die sich sehr gut zeigten. "Und wir brauchen es auch!" - sagten die Seestreitkräfte und schufen eine küstenbasierte Marinefliegerei, die alles eintippte, was zur Hand kam und ihnen fast freiwillig gegeben wurde.

So wurde B-24 zu Marine-PB4Y, B-25 wurde in PBJ umbenannt und B-34 wurde PV-2.

Das Flugzeug kam sehr viel vor Gericht. Es ging so weit, dass die tapferen Marine-Jungs begannen, ihre britischen Verbündeten auszurauben, indem sie im Interesse der US-Marine einfach Fahrzeuge aus britischen Befehlen entzogen. So erschien der Ventura PV-3, das sind britische Fahrzeuge, denen Teile der Maschinengewehre im Bug und im oberen Turm entzogen wurden. Es war logisch, wohin diese Flugzeuge flogen (entlang der US-Küste, um deutsche U-Boote zu jagen), wo das Auftauchen feindlicher Jäger einfach unmöglich war.

Die festen 7,69-mm-Maschinengewehre wurden durch 12,7-mm-Browning ersetzt, wodurch das Flugzeug für den Angriff leicht gepanzerter Schiffe geeignet war. Und seit Ende 1943 verlief die gesamte Produktion von „Ventures“ausschließlich im Interesse der amerikanischen Flotte. Die Flugzeuge waren waffen- und funktechnisch nach amerikanischen Standards ausgestattet. Die Briten verloren einen Teil ihrer Bestellung über 300 Flugzeuge.

1943 ging eine Modifikation der "Ventura" mit einem ASD-1-Radar in einer jetzt undurchsichtigen Nase und der Möglichkeit der Aufhängung von abgeworfenen Treibstofftanks.

Die Amerikaner begannen, "Ventura" sehr kompetent zu verwenden. Das Flugzeug führte Patrouillendienst an der Atlantik- und Pazifikküste der Vereinigten Staaten durch. Als klar wurde, dass das Flugzeug mehr als gut war, begannen sie, es an die Einheiten zu liefern, die im Pazifischen Ozean kämpften.

Aufgrund seiner Geschwindigkeit konnte die Ventura in geringer Höhe problemlos der japanischen A6M3 oder Ki-43 entkommen, und mit dem Nachbrenner bestand eine Chance (klein, aber vorhanden), sogar der Ki-61 zu entkommen. Wenn es jedoch nicht möglich war, zu gehen, verwickelten sich die Ventur-Besatzungen leicht in einen Kampf, da 6 großkalibrige Maschinengewehre es ermöglichten, mit jedem Feind zu argumentieren.

Und bei späteren Modellen von 1944 begannen sie, unten am Bug einen Behälter mit drei Browning 12, 7-mm-Maschinengewehren mit 120 Schuss Munition pro Lauf aufzuhängen. Die Kampffähigkeiten der Flugzeuge sind in der Offensive erheblich gewachsen. Und zwei weitere solcher Maschinengewehre könnten in den Seitenfenstern des Hecks des Rumpfes installiert werden.

Kein Wunder, dass bei so einem Waffenset die Idee entstand, die Ventura als Begleitjäger einzusetzen. Und "Ventura" begleitete die B-24, die von den Aleuten zu den Kurilen flog und C-47 mit Fracht für die Garnison von Neuguinea transportierte.

Nun, die Idee eines Nachtjägers war nur ein Katzensprung entfernt. Als die japanischen Nachtbomber das amerikanische Marinekommando vollständig in die Hände bekamen, wurden die Nachtjägerkommandos geschaffen, in denen erneut die umgebaute Ventura diente.

Die Seitenfenster des Cockpits des Navigators wurden repariert und vier 12,7-mm-Maschinengewehre im Cockpit installiert. In der Nase und am Flügel wurden die Antennen des AI-IV-Radars zur Suche nach Luftzielen montiert. Die Besatzung, bestehend aus fünf Personen, wurde auf drei reduziert: einen Piloten, einen Funker und einen Richtschützen. Die Luke Verteidigungsanlage wurde entfernt. Etwa zwei Dutzend Flugzeuge wurden auf diese Weise umgebaut.

Und in dieser Form begann "Ventura" zu versuchen, japanische Nachtbomber zu suchen und abzuschießen. Und von Oktober 1943 bis Juli 1944 wurden 12 japanische Flugzeuge abgeschossen. In Anbetracht des Gebiets, in dem diese Suche stattfand, ist es durchaus würdig. Diese ist schließlich nicht über Londoner "Junkers" zu fangen.

Als Jäger war die Ventura nicht schlecht, aber das Fehlen normaler vertikaler Manöver und eine niedrige Operationsdecke behinderten vieles. Dafür war das Flugzeug aber ursprünglich nicht ausgelegt.

Aber die Hauptarbeit von "Ventura" war die Suche nach feindlichen U-Booten, gefolgt von einem Angriff oder einer Aufklärung. Die Flugreichweite von 2.670 km ermöglichte dies, ein Satz modernster amerikanischer Navigationsgeräte erleichterte die Aufgaben erheblich, die Bombenlast von 2.270 kg war für jedes U-Boot eine ernsthafte Bewährungsprobe.

Der Bombenschacht war ehrlich gesagt klein, nur 1.360 kg Bomben konnten darin platziert werden, der Rest wurde von außen an Pylonen aufgehängt. Das Flugzeug konnte mit Bomben von 50, 114, 227 und 545 kg sowie Wasserbomben von 147 oder 295 kg ausgerüstet werden. Es war möglich, den Mk.13-Torpedo im Bombenraum zu platzieren. Treibstofftanks könnten auf den Pylonen oder im Bombenschacht platziert werden. Die Tanks waren ungeschützt und es war erforderlich, den Kraftstoff aus ihnen zu verbrauchen.

Das erste U-Boot, Ventura, wurde am 29. April 1943 versenkt. Es geschah im Bereich der Insel Neufundland, das deutsche Boot U-174 hatte Pech. Es folgten U-761, U-336, U-615 und andere. Der Krieg tobte über den Atlantik, und es ist erwähnenswert, dass die Ventura darin effektiver waren als die deutschen U-Boote, die den amerikanischen Flugzeugen nichts entgegensetzen konnten. Die Flugabwehrbesatzungen der Boote wurden sehr einfach durch Ventur-Maschinengewehre unterdrückt, woraufhin Bomben eingesetzt wurden.

Im Pazifischen Ozean wurde die Rolle von "Ventura" auf etwas andere Aufgaben reduziert. Da die Japaner für U-Boote unterschiedliche Taktiken verfolgten, waren die Ziele der Ventur Boote, kleine Transportschiffe und sogar Landpositionen.

"Ventura" stürmte mit Maschinengewehren und Bomben die japanischen Stellungen auf den Marshallinseln, den Gilbertinseln, den Karolineninseln und agierte leicht ohne Jägerdeckung. Hier wurde ein sehr wichtiges Merkmal des Flugzeugs deutlich - die hervorragende Überlebensfähigkeit. Die Autos kehrten buchstäblich mit Feuer aus dem Boden, mit angeschlagenen Motoren auf die Flugplätze zurück, blieben aber einsatzbereit. Selbst mit durchlöcherten Zylindern zogen die R-2800 das Flugzeug weiter.

Es gab einen Fall, in dem drei japanische Granaten das Triebwerk von Pratt-Whitney trafen, aber er schleifte das Flugzeug zurück zum Stützpunkt.

Und das war eine ausgezeichnete Eigenschaft. Denn der Auftrieb der Ventura war sehr schlecht. Nach der Landung auf dem Wasser hielt PV-1 nicht länger als 30-40 Sekunden, das war alles. Ertrunken. Daher war es besser, "an den Zähnen" zu Boden zu ziehen.

Massiv "Ventura" wurden bei der Aleuten-Operation eingesetzt, wo sie die japanischen Garnisonen bombardierten, die auf die Ziele "Liberators" und B-24 abzielten, die aus großer Höhe bombardierten. "Ventura" "poliert" aus geringer Höhe, sowohl mit Bomben als auch mit Maschinengewehren. Die Japaner haben es auch auf den Kurilen bekommen. Überreste amerikanischer Flugzeuge, einschließlich der Venture. Sie können es zum Beispiel noch auf der Insel Shumshu sehen.

Viele Ventures landeten 1944 aufgrund von Schäden oder Treibstoffmangel in Kamtschatka. Es stellte sich heraus, dass fünf Flugzeuge vollständig einsatzbereit waren, und unsere internierten sie gemäß dem damaligen sowjetisch-japanischen Neutralitätsabkommen. Die Besatzungen wurden in die Vereinigten Staaten geschickt, und die Flugzeuge wurden für ihre eigenen Zwecke verwendet, hauptsächlich um die Küste zu patrouillieren. Die Flugzeuge, obwohl nicht aufgeführt, wurden von der 128. Mischluftdivision eingesetzt. Und auf einer "Ventura", wie auf einem Kommunikationsflugzeug, durchlief der Divisionskommandeur alle Regimenter der Division, die in beträchtlichem Abstand voneinander verstreut waren.

Arbeitete "Ventura" und als Pfadfinder. Die Umrüstung erfolgte sogar in Einheiten, im Feld. Anstelle der hinteren unteren Maschinengewehrhalterung wurde eine Kamera installiert, manchmal wurden Kameras im Bombenraum montiert. Der Rest des Bombenschachts war normalerweise von Treibstofftanks besetzt.

Normalerweise wurden die Funktionen des Kameramanns vom Navigator ausgeführt (der übrigens nicht in der Crew gewesen sein könnte, seine Funktionen könnten von jemandem aus der Crew ausgeführt worden sein) oder die Kameras wurden von einem separaten Spezialisten gesteuert, je nachdem über die Bedeutung der Aufgabe.

Später erschien eine separate Version des Scouts, die "Harpoon" genannt wurde. Die Spannweite wurde deutlich vergrößert, der Heckbereich vergrößert, wo nur Gastanks verbaut werden konnten, wodurch sich die Reichweite auf 2.900 km erhöhte. Die Bewaffnung blieb gleich.

Um das Volumen des Bombenschachts zu erhöhen, wurden seine Türen konvex gemacht, und jetzt war es möglich, mehr Bomben oder zwei ungelenkte (aber gewichtige) Tiny Tim-Raketen in den Schacht zu hängen.

"Harpoon" war um 20-30 km / h langsamer als "Ventura", wurde etwas weniger wendig. Aber die Höhe nahm zu, das Auto wurde leichter zu fliegen, insbesondere wenn es mit einem Motor flog. Es war notwendig, die Kraft des Flügels erheblich zu verstärken, den Flugzeugen der ersten Serie war das Tauchen generell verboten, aber die Hälfte der Patrouillendivisionen wechselte zu den Harpunen.

"Ventura" und "Harpoons" nahmen am direktesten an den letzten Operationen des Zweiten Weltkriegs im Pazifischen Ozean teil. Sie stürmten die Garnisonen auf den Philippinen, den Kurilen, den Marianen und sogar Japan selbst.

Eine einzigartige Maschine wurde auf den Marianen verwendet. Es war mit Lautsprechern ausgestattet und versuchte japanische Soldaten zur Kapitulation zu bewegen.

Nach dem Krieg wurde die Ventura das primäre Patrouillenflugzeug der US Navy. Es wurde 1947 durch das modernere P2V-1 Neptun ersetzt, das vom gleichen Team unter der Führung von Wessel entwickelt wurde, aber Neptun war ursprünglich als Militärflugzeug konzipiert.

Die letzten "Ventura" und "Harpoons" wurden 1957 außer Dienst gestellt, die Flugzeuge standen überwiegend in Reserve und wurden in andere Länder verkauft und vertrieben. "Ventura" und "Harpoons" waren bei Portugal, Italien, Frankreich, den Niederlanden, Südafrika und Japan im Einsatz.

Einige PV-2 flogen bis Mitte der 70er Jahre als Transport- und Dienstfahrzeug.

Ein sehr eigenartiges Flugzeug. Eine schneidige Veränderung, die ein sehr interessantes und lohnendes Leben geführt hat. Aber es hätte ein Passagierflugzeug werden können …