Am 23. September 2006 fand ein außergewöhnliches Ereignis im Weltschiffbau statt: In der Stadt Marinette, Wisconsin (USA), wurde das erste Schiff einer neuen Klasse der Welt aus den Beständen der Marinette Marine Shipyard of the Gibbs. vom Stapel gelassen & Cox Corporation mit dem symbolischen Namen "Freedom", entworfen, um die Idee der Überlegenheit der US-Marine in den seichten und küstennahen Regionen des Weltozeans im 21. Jahrhundert zu verkörpern.
Küstenkampfschiff LCS-1 "Freedom" nach dem Stapellauf am 23. September 2006.
Das Programm zum Bau von Schiffen dieser Klasse ist einer der Schwerpunktbereiche für die Entwicklung der US-Marine, deren Ziel es ist, mehr als 50 Küstenzonenkriegsschiffe in die Flotte zu bringen. Sie zeichnen sich durch hohe Geschwindigkeit und Wendigkeit, vielversprechende modular aufgebaute Waffensysteme aus, und ihre Hauptaufgaben sind die Bekämpfung der "asymmetrischen Bedrohung" für die amerikanische Atomraketen-Meeresflotte in Küstengewässern, die angesichts der niedrigen -Lärm-Diesel-U-Boote, Minenformationen und Hochgeschwindigkeits-Kampfboote des Feindes.
Die Geburt eines neuen Konzepts
Die Entstehung einer neuen Schiffsklasse in der US Navy kommt nicht von ungefähr. Seit den frühen 1990er Jahren begann sich das geopolitische Bild der Welt dramatisch zu verändern: Neue Staaten entstanden und alte verschwanden, aber vor allem brach die Sowjetunion zusammen, wodurch die globale Konfrontation zwischen den beiden Supermächten endete und die Welt wurde „unipolar“. Gleichzeitig begannen sich die Militärdoktrinen der führenden westlichen Staaten, die die UdSSR zuvor als "wahrscheinlichsten Feind" betrachtet hatten, zu ändern. Das Pentagon war da keine Ausnahme, wo man schnell erkannte, dass die sogenannten lokalen Konflikte, die in verschiedenen Regionen der Welt auftraten, Ende des 20. Jahrhunderts am weitesten verbreitet waren. Damit begann die Neuausrichtung der Flotte auf neue Aufgaben, die zu Einsätzen in der Küstenzone wurden, einschließlich der Unterstützung bei der Landung einer Angriffstruppe sowie der zonalen Flug- und Raketenabwehr auf See. Darüber hinaus wurden im Rahmen der Eroberung der Vorherrschaft in der Küstenzone auch die U-Boot- und Minenabwehr von Schiffen und Formationen definiert.
Dieses neue Konzept des Einsatzes der Flotte in vermeintlichen Konflikten, verbunden mit der rasanten Entwicklung moderner Militärtechnologien, gab die Überarbeitung der Kampfstärke der US-Marine vor. Im neuen Jahrhundert war geplant, eine neue Generation von Kriegsschiffen zu bauen. Anfänglich wurden vielversprechende DD-21-Zerstörer konzipiert, die letztendlich DD (X)-Zerstörer, CG (X)-Kreuzer und Küstenüberlegenheitskriegsschiffe oder Littoral Combat Ships sein sollten. Wir werden weiter über sie sprechen.
Designbild eines Küstenzonen-Kriegsschiffs, entwickelt von einer Unternehmensgruppe unter der Leitung von "Lockheed Martin"
Hier lohnt es sich, einen kleinen Exkurs zu machen und daran zu erinnern, dass die Schiffe der Küstenzone (Littoral Combatants) im Ausland immer die Klassen von Schiffen mit kleiner und mittlerer Verdrängung umfassten, die hauptsächlich vor der Küste operierten: Korvetten, Streik- und Patrouillenboote, Minenräumung Schiffe, Schiffe der Küstenwache. Und das Wort Littoral selbst hat eine direkte Übersetzung und bedeutet "Küste". Nun wird in der US Navy der Begriff Littoral Combat Ship (abgekürzt als LCS) genau als neue Klasse (möglicherweise temporär) definiert. Und in vielen russischsprachigen Quellen wurde dieses Wort ohne Übersetzung verwendet, wodurch der inoffizielle Begriff "Küstenkriegsschiffe" auftauchte. Der grundlegende Unterschied zwischen dieser Schiffsklasse bestand darin, dass sie hauptsächlich für Operationen vor der Küste des Feindes gedacht waren.
So begannen die Vereinigten Staaten bereits 1991 (gleichzeitig mit dem Zusammenbruch der UdSSR) damit, operative und technische Anforderungen für Überwasserkampfschiffe zu entwickeln, die die Aufgaben der Flotte im neuen Jahrtausend erfüllen würden. Seit Januar 1995 wird im Rahmen des Surface Combatant-21-Programms eine Wirtschaftlichkeitsanalyse vieler Varianten von Kriegsschiffen verschiedener Klassen sowie deren Kombinationen in der Zusammensetzung von Schiffsverbänden durchgeführt. Als Ergebnis wurde empfohlen, dass die Schaffung einer Familie universeller Überwasserschiffe, die nach einem einzigen Programm erstellt werden, am zweckmäßigsten ist.
Das Konzept eines neuen Überwasserschiffs, das das Symbol DD-21 erhielt, wurde seit Dezember 2000 ausgearbeitet, als mit den Entwicklungsgesellschaften ein Vertrag über 238 Mio Zerstörer der neuen Generation für eine vorläufige Demonstration und Bewertung seiner Hauptmerkmale. Der Entwurf wurde auf Wettbewerbsbasis zwischen zwei Gruppen durchgeführt, von denen eine von General Dynamics Bath Iron Works in Verbindung mit Lockheed Martin Corporation und die zweite von Northrop Grummans Ingalls Shipbuilding in Verbindung mit Raytheon Systems geleitet wurde. Im November 2001 wurde das Programm DD-21 überarbeitet und anschließend unter dem Namen DD (X) weiterentwickelt. Nun war neben dem Zerstörer auch geplant, einen Zonen-Luftverteidigungs- / Raketenabwehrkreuzer unter der Bezeichnung CG (X) sowie ein Multifunktionsschiff zur Eroberung der Dominanz in der Küstenzone unter der Bezeichnung LCS zu schaffen. Es wurde davon ausgegangen, dass diese Schiffe in naher Zukunft zusammen mit den Zerstörern der URO vom Typ Spruance und Arleigh Burke sowie den URO-Kreuzern der Ticonderoga-Klasse das Rückgrat der US-Marine bilden werden, während die Fregatten vom Typ "Oliver H. Perry" und Minensuchboote vom Typ "Avenger" werden aus der Flotte genommen.
Designbild eines Küstenkampfschiffs, entwickelt von einer Unternehmensgruppe unter der Leitung von General Dynamics
2002 stellte der Stabschef der US-Marine Verne Clark dem Kongress die Sea Power-21-Strategie der Seestreitkräfte und als integralen Bestandteil das Einsatzkonzept des Sea Shield vor, nach dem Vorstudien von das Küstenzonenschiff durchgeführt wurden. Das Sea Shield-Konzept wurde entwickelt, um den Angriffskräften der Flotte und den Invasionskräften, dh ihrer Flugabwehr-, Raketen-, U-Boot- und Minenabwehr in der unmittelbar angrenzenden Seezone, ein günstiges Einsatzumfeld zu bieten auf feindliches Territorium. Laut Verne Clarke sollten die Kriegsschiffe der Küstenzone die Nische der Marineoperationen besetzen, in der der Einsatz von Schiffen der Ozeanzone entweder zu riskant oder zu teuer ist. Denn obwohl moderne Kampfschiffsysteme effektiv auf hoher See operieren können, können Bedrohungen durch Diesel-U-Boote, Raketenboote und feindliche Minenwaffen militärische Operationen in der Küstenzone erschweren oder sogar stören. Von diesem Moment an erhielt das LCS-Programm „grünes Licht“.
Auf der Grundlage des Vorstehenden können wir eine eindeutige Schlussfolgerung ziehen, dass die Kriegsschiffe der Küstenzone eine organische Ergänzung der Hauptangriffskräfte werden müssen, die in Küsten- und Flachseegebieten gegen geräuscharme nichtnukleare U-Boote des Feindes, seiner Oberfläche, operieren müssen Schiffe mittlerer und kleiner Verdrängung, Ermittlung und Zerstörung von Minenpositionen sowie Küstenschutzeinrichtungen. Damit wird die Flotte eine vollständige Überlegenheit in der Küstenzone erreichen. Wie der Kommandant der US Navy Gordon England feststellte: „Unsere Aufgabe ist es, ein kleines, schnelles, wendiges und relativ kostengünstiges Schiff der DD (X)-Familie von Kriegsschiffen zu schaffen, das je nach Bedarf schnell umgerüstet werden kann die spezifische Kampfmission, bis hin zur Bereitstellung von Starts von Marschflugkörpern und Aktionen von Spezialeinsatzkräften “. Das neue Schiff wurde unter anderem auch als eines der Schlüsselelemente des FORCEnet-Systems konzipiert – ein militärisches Computernetzwerk, das den Austausch von taktischen und Aufklärungsinformationen zwischen einzelnen Kampfeinheiten (Schiffe, U-Boote, Marineflieger, Bodentruppen usw.).), die den Befehl umgehend mit allen notwendigen Daten versorgte.
Design von Küstenkampfschiffen
Wie Sie wissen, gibt es derzeit viele "Hot Spots" auf der Welt, an denen in Küstengebieten die Gefahr eines feindlichen Angriffs mit minimalen Kräften und Mitteln sehr hoch ist. Zu den Ereignissen, die zu einer frühzeitigen Überarbeitung des Flotteneinsatzkonzeptes in Küstengewässern führten, gehörte der Vorfall mit dem US-Marine-Zerstörer DDG-67 "Cole", der am 12. Oktober 2000 auf der Reede des Hafens von Aden. angegriffen wurde (Jemen). Das mit Sprengstoff gefüllte Boot hinterließ ein beeindruckendes Loch in der Bordwand eines teuren modernen Kriegsschiffs und machte es dauerhaft handlungsunfähig. Infolgedessen erforderte die Restaurierung 14 Monate Reparatur, die 250 Millionen US-Dollar kostete.
LCS-1 "Freiheit" in vollem Gange für RIMPAC-Übung
Nach der Genehmigung des LCS-Programms wurde dessen vorrangige Budgetfinanzierung bekannt gegeben und bis September 2002 eine taktische und technische Aufgabe formuliert. Nach der Ausschreibung wurden sechs Verträge im Wert von jeweils 500.000 US-Dollar abgeschlossen, und es wurden nur 3 Monate Zeit gegeben, um den Vorentwurf auszuführen! Bis zum Stichtag 6. Februar 2003 wurden dem Kommando der US Navy sechs verschiedene konzeptionelle Entwürfe vorgelegt: zwei Hovercrafts vom Skeg-Typ, zwei Deep-V-Einhüllen, ein Auslegertrimaran und ein halbversenkter Katamaran mit kleinem Wasserlinienbereich. Schließlich wurden im Juli 2003 nach umfangreichen Evaluierungen drei Konsortien vom Auftraggeber ausgewählt und mit der Vorplanung beauftragt. Im darauffolgenden Jahr reichten die Auftragnehmer die folgenden Entwürfe ein:
• Einhüllen-Verdrängerschiff mit tiefen V-Rumpflinien und Wasserwerfern als Hauptpropeller. Die Entwicklung wurde von einem Konsortium unter Führung von Lockheed Martin durchgeführt, zu dem auch Bollinger Shipyards, Gibbs & Cox, Marinette Marine gehörten. Das Projekt wurde erstmals im April 2004 während der Aerospace and Naval Exhibition in Washington DC vorgestellt.
Ein charakteristisches Merkmal des Schiffes war die Form des halbverdrängten Rumpfes oder "Sea Blade". Früher wurde dieses Design bei der Konstruktion kleiner ziviler Hochgeschwindigkeitsschiffe verwendet, und jetzt wird es bei größeren verwendet. Insbesondere die Hochgeschwindigkeitsfähre MDV-3000 "Jupiter", gebaut von der italienischen Firma "Finkantieri", deren Spezialisten auch an der Konstruktion des LCS beteiligt waren, hat eine ähnliche Rumpfform.
• Trimaran mit wellendurchdringenden Auslegern und Umrissen des Hauptgebäudes sowie mit Wasserstrahlen als Hauptpropeller. Die Hauptentwicklung wurde von der Bath Iron Works Division of General Dynamics sowie von Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems, Maritime Applied Physics Corp. durchgeführt.
Es berücksichtigte die reiche Erfahrung im Bau von Ziviltrimaranen der Firma Austal und nutzte die zuvor erarbeiteten Lösungen. Die Prototypen waren der englisch erfahrene Trimaran "Triton" und der australische zivile "Benchijigua Express", die im Betrieb hohe Seetüchtigkeit, Handling und Stabilität aufwiesen.
• Doppelhüllen-Luftkissenfahrzeug vom Skeg-Typ aus Verbundwerkstoffen. Hauptauftragnehmer ist Raytheon sowie John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich EPP, Umoe Mandal.
LCS-2 "Independence" Ansicht aus der Nase. Die 57-mm-Geschützhalterung, der integrierte Mast und die Antennenpfosten sind gut sichtbar
Das Projekt wurde auf Basis des norwegischen kleinen Patrouillenschiffes "Skjold" entwickelt. Die russischen Kleinraketenschiffe "Bora" und "Samum" des Projekts 1239, die in der UdSSR entworfen und im neuen Russland in Betrieb genommen wurden, haben ein ähnliches Rumpfdesign.
Von den drei oben aufgeführten Projekten wurde das letzte trotz einiger ursprünglicher Entscheidungen am 27. Mai 2004 endgültig abgelehnt. Weitere Arbeiten wurden von Konsortien unter der Leitung von Lockheed Martin und General Dynamics durchgeführt.
Trotz der Tatsache, dass die Entwickler einen anderen Ansatz für das Design eines vielversprechenden Küstenzonenschiffs verfolgten, waren ihre Hauptmerkmale ähnlich: eine Verdrängung von nicht mehr als 3000 Tonnen, ein Tiefgang von etwa 3 Metern, a Volle Geschwindigkeit bis 50 Knoten bei einem Seegang von bis zu 3 Punkten, eine Reichweite von bis zu 4500 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 20 Knoten, Autonomie von ca. 20 Tagen Das wichtigste ursprünglich spezifizierte Merkmal der neuen Schiffe war ihr modulares Konstruktionsprinzip, was je nach Aufgabenstellung bedeutete, Kampfkomplexe und Hilfssysteme für verschiedene Zwecke auf dem LCS zu installieren. Insbesondere wurde die Anwendung des Prinzips der „offenen Architektur“gefordert, die es in Zukunft ohne großen Arbeitsaufwand ermöglichen soll, neue technische Mittel auf Schiffen einzuführen und modernste Technologien einzusetzen. Infolgedessen würden homogene Formationen solcher Schiffe zu einer mächtigen und vielseitigen Streitmacht, die sich durch hohes Kampfpotential und Manövrierfähigkeit sowie geheime Aktionen auszeichnete. Daher mussten die Entwickler ein Schiff entwickeln, das die folgenden Anforderungen der US-Marine am besten erfüllt:
NLOS-Vertikalstartraketentests. Zukünftig ist geplant, sie mit LCS-Schiffen auszustatten.
• sowohl autonom als auch in Zusammenarbeit mit den Streitkräften und Mitteln der Streitkräfte der verbündeten Staaten agieren;
• die übertragenen Aufgaben unter den Bedingungen intensiver elektronischer Gegenmaßnahmen des Feindes zu lösen;
• den Betrieb von bemannten oder unbemannten Fluggeräten (mit der Möglichkeit der Integration von Hubschraubern der MH-60 / SN-60-Familie), ferngesteuerten Überwasser- und Unterwasserfahrzeugen sicherzustellen;
• sich für längere Zeit im ausgewiesenen Patrouillengebiet aufhalten, sowohl als Teil einer Abteilung von Kriegsschiffen als auch in der autonomen Navigation;
• über ein System zur automatischen Kontrolle von Kampfhandlungen und anderen Schäden verfügen;
• über die niedrigsten physischen Felder verfügen (Stealth-Technologie), um die Signatur des Schiffes in verschiedenen Bereichen zu reduzieren;
• die effektivste wirtschaftliche Geschwindigkeit bei Patrouillen und langen Seeüberquerungen haben;
• einen relativ geringen Tiefgang haben, der es ihnen ermöglicht, in flachen Küstengewässern zu arbeiten;
• eine hohe Überlebensfähigkeit im Kampf und den höchstmöglichen Grad an Besatzungsschutz haben;
• die Fähigkeit haben, kurzfristige Manöver mit maximaler Geschwindigkeit durchzuführen (zum Beispiel beim Starten oder Verfolgen feindlicher U-Boote oder Schnellboote);
• in der Lage sein, Ziele über dem Horizont zu erkennen und zu zerstören, bevor sie den betroffenen Bereich ihrer eigenen Bordmittel betreten;
• Interoperabilität mit modernen und vielversprechenden Kontroll- und Kommunikationssystemen der Marine und anderer Arten von Streitkräften, einschließlich verbündeter und befreundeter Länder, aufweisen;
• in der Lage sein, Treibstoff und Fracht unterwegs auf See zu empfangen;
• über eine Duplizierung aller wichtigen Schiffssysteme und Waffensysteme verfügen;
Und schließlich einen akzeptablen Anschaffungspreis und reduzierte Betriebskosten.
Zuvor war im taktischen und technischen Auftrag des Kommandos der US Navy an die Entwickler vorgesehen, die Möglichkeit zu gewährleisten, austauschbare Module auf dem Schiff zu installieren, um die folgenden vorrangigen Aufgaben zu lösen:
• Antibootabwehr einzelner Schiffe und Schiffe, Abteilungen von Kriegsschiffen und Schiffskonvois;
• Wahrnehmung der Funktionen von Küstenwachschiffen (Grenzwache);
• Aufklärung und Überwachung;
• U-Boot-Abwehr in den Küstengebieten der Meere und Ozeane;
• Minenräumung;
• Unterstützung der Aktionen von Spezialeinsatzkräften;
• Einsatzmaterial und technische Unterstützung beim Transfer von Truppen, Ausrüstung und Fracht.
LCS-2 Unabhängigkeit am Dock. Der Unterwasserteil des Hauptkörpers und der Ausleger ist deutlich sichtbar
Die Schaffung eines Schiffes mit solchen Fähigkeiten fand zum ersten Mal statt. Das Hauptmerkmal eines solchen Schemas war, dass das Schiff eine Plattform war und jedes separat entnommene austauschbare Zielmodul das gesamte Waffensystem (Erfassungsausrüstung, Ausrüstung, Bedienerpositionen, Waffen) aufnehmen musste. Gleichzeitig wurden die Kommunikationsmethoden des Kampfmoduls mit allgemeinen Schiffssystemen und Datenaustauschkanälen vereinheitlicht. Dies würde es in Zukunft ermöglichen, die Modernisierung der Schiffsbewaffnung durchzuführen, ohne die Plattform selbst zu beeinträchtigen.
Die erste Schwalbe
Das Testschiff der Küstenzone FSF-1 Sea Fighter hat einen Katamaran-Rumpf mit einem großen Start- und Landedeck
Doch schon ein Jahr vor Beginn des Vorentwurfs des LCS beschloss das Pentagon, ein Versuchsschiff zu bauen, auf dem das reale Konzept von schnell manövrierbaren Kriegsschiffen mit unkonventionellem Schema und mit modularem Konstruktionsprinzip.
Infolgedessen initiierte das US Navy Research Directorate den Entwurf und den Bau eines experimentellen Küstenzonenschiffs LSC (X) (Littoral Surface Craft - Experimental), genannt "Sea Fighter" und Bezeichnung FSF-1 (Fast Sea Frame). Der Katamaran-Rumpf mit kleinem Wasserlinienbereich bestand aus einer Aluminiumlegierung und hatte einen geringen Tiefgang. Die Doppelhüllenkonstruktion sorgte für hohe Geschwindigkeit und Seetüchtigkeit, und als Propeller wurden vier Wasserwerfer installiert. Die Hauptsache ist aber, dass das Schiff ursprünglich nach dem Baukastenprinzip konzipiert wurde, was eine der Hauptvoraussetzungen für die Umsetzung dieses Projekts war. Damit konnte das Prinzip des schnellen Modulwechsels für unterschiedliche Einsatzzwecke je nach Aufgabenstellung erarbeitet werden. Das Starten und Landen von Schiffshubschraubern und unbemannten Luftfahrzeugen sowie der Einsatz kleiner Boote, auch ferngesteuerter, waren obligatorisch. Dafür sorgte die britische Firma BMT Nigel Gee Ltd., die das Schiff konstruierte, für eine weitläufige Landefläche und ein großes Nutzvolumen an Innenräumen mit einem durchgehenden Frachtdeck, wie bei Ro-Ro-Schiffen. Das Erscheinungsbild von "Sea Fighter" erwies sich als ungewöhnlich - ein breites, geräumiges Deck, rückseitige Schrägen, ein kleiner Aufbau, der nach Backbord verschoben wurde.
FSF-1 Sea Fighter-Feed. Die Rampe zum Starten und Heben von Oberflächen- und Unterwasserfahrzeugen ist gut sichtbar
Das Schiff wurde in der Werft Nichols Brothers Boat Builders in Freeland, Washington gebaut. Die Bestellung erfolgte am 15.02.2003, die Kiellegung am 05.06.2003, der Stapellauf am 05.02.2005 und die Aufnahme in die US Navy am 31.05.2003. "Sea Fighter" hat eine Gesamtverdrängung von 950 Tonnen, die größte Länge beträgt 79,9 m (an der Wasserlinie 73 m), eine Breite von 21,9 m, einen Tiefgang von 3,5 m Das Hauptkraftwerk ist eine kombinierte Diesel-Gasturbine (zwei Dieselmotoren MTU 16V595 TE90 und zwei GE LM2500 Gasturbinen). Diesel werden mit wirtschaftlicher Geschwindigkeit verwendet und Turbinen werden verwendet, um die volle Geschwindigkeit zu erreichen. Vier rotierende Rolls-Royce 125SII Wasserkanonen ermöglichen dem Schiff Geschwindigkeiten von bis zu 50 Knoten (bei den Tests wurden 59 Knoten erreicht), die Reichweite beträgt 4.400 Meilen bei einer Geschwindigkeit von knapp über 20 Knoten, die Besatzung besteht aus 26 Personen. Das Oberdeck ist mit zwei separaten Plattformen ausgestattet, die das Starten und Landen von Hubschraubern und unbemannten Fluggeräten mit bis zu voller Geschwindigkeit ermöglichen. Zum Aus- und Einsteigen von Booten oder Unterwasserfahrzeugen bis 11 Meter Länge dient eine in der Mittelebene angeordnete Heckvorrichtung mit einfahrbarer Rampe. Unter dem Oberdeck befindet sich ein Fach für 12 nebeneinander angeordnete abnehmbare Kampfmodule. Nach oben geht es mit einem speziellen Aufzug, der sich direkt hinter dem Aufbau befindet. Der Einsatz von Waffensystemen wird hauptsächlich von Hubschraubern und UAVs bereitgestellt, es ist jedoch auch möglich, Module mit Anti-Schiffs-Raketen direkt auf dem Oberdeck zu platzieren.
Tabelle 1
Die wichtigsten taktischen und technischen Merkmale des Experimentalschiffs FSF-1 "Sea Fighter" der US Navy
Die Tests des Sea Fighter und seines weiteren Betriebs ergaben sofort positive Ergebnisse: Die potenziellen Fähigkeiten der Schiffe dieses Schemas wurden untersucht, das modulare Prinzip der Bildung von Bordwaffen wurde ausgearbeitet, das je nach Modultyp ermöglicht, Aufgaben zu lösen, die bisher nur spezialisierten Schiffen möglich waren. Die erhaltenen Daten wurden von Entwicklern, die am LCS-Erstellungsprogramm teilnahmen, aktiv verwendet.
Darüber hinaus kam das Kommando der US-Marine und der US-Küstenwache zu dem Schluss, dass die Schiffe der "Sea Fighter"-Klasse einen erheblichen Vorteil beim Einsatz als Sicherheits- und Strafverfolgungsschiffe in ihren Binnengewässern sowie zum Schutz nationaler Interessen in der maritimen Wirtschaftszone.
Prototypen und Analoga
Schwedische Korvette K32 "Helsingborg" Typ "Visby" gebaut mit umfangreichem Einsatz der Technologie "Stealth"
Als „Vorläufer“der LCS-Schiffe kann man natürlich ohne große Übertreibung die schwedische Korvette YS2000 „Visby“bezeichnen, deren Konstruktion und Bau seit Mitte der 1990er Jahre von der Firma „Kockums“durchgeführt wird. Dieses Schiff wurde in vielen technischen und Layout-Lösungen revolutionär:
• Es hatte eine ungewöhnliche Architektur aus flachen Paneelen mit großen Neigungswinkeln unter Verwendung von radioabsorbierenden Baumaterialien (Verbundkunststoff), die durch die Bedingung diktiert wurde, die Sichtbarkeit in den Radar- und IR-Spektren der Strahlung um mehrere Größenordnungen von. zu reduzieren Größe;
• Die Waffe wurde komplett verdeckt im Inneren der Aufbauten und des Rumpfes ausgeführt, was wiederum durch die Bedingung der Sichteinschränkung diktiert wurde, und selbst der Turm der außen liegenden Geschützhalterung war „unauffällig“aus strahlenabsorbierendem Material mit ein einziehbarer Lauf. Anlegeausrüstung und Antennenpfosten sind auf die gleiche Weise angeordnet - was normalerweise den RCS erhöht;
• Als Propeller wurden leistungsstarke gelenkte Wasserwerfer eingesetzt, die dem Schiff hohe Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit verlieh und auch in den küstennahen Flachbereichen des Meeres einen sicheren Betrieb ermöglichte.
Die Einführung der "Stealth"-Technologie auf diesem Schiff ist eng mit den Besonderheiten ihrer Anwendung verbunden. Die Korvette sollte in der Küstenzone operieren, wo das Vorhandensein von Schären, kleinen Inseln und der gebrochenen Küste selbst als natürliche Hindernisse für das feindliche Radar dienen und es schwierig machen, sie zu entdecken.
Die "tiefen V"-Rumpfkonturen verleihen der "Visby"-Korvette aufgrund des geringeren hydrodynamischen Widerstands eine gute Seetüchtigkeit. Aber ein weiteres Merkmal ist das Vorhandensein einer steuerbaren Spiegelplatte, die den Luftwiderstand bei hohen Geschwindigkeiten durch Einstellen der Hecktrimmung reduziert. Der Aufbau, der sich im Mittelteil befindet, ist eine Einheit mit dem Rumpf. Dahinter befindet sich ein Hubschrauberlandeplatz, der mehr als ein Drittel der Schiffslänge einnimmt, aber es gibt keinen Hangar, obwohl unter dem Oberdeck Platz für einen leichten Hubschrauber oder ein Hubschrauber-UAV reserviert ist. Die Verdrängung des Schiffes beträgt 640 Tonnen, die Hauptabmessungen betragen 73 x 10,4 x 2,4 Meter, die Diesel-Gasturbineneinheit mit einer Leistung von 18600 kW ermöglicht eine Geschwindigkeit von 35 Knoten, eine Reichweite von 2300 Meilen.
Die Hauptaufgaben der Korvetten der Visby-Klasse waren Minen- und U-Boot-Abwehr von Hoheitsgewässern, so dass ihre Bewaffnung neben dem 57-mm-Artilleriesystem SAK 57 L / 70 zwei 127-mm-U-Boot-Abwehrraketenwerfer umfasst.vier Torpedorohre für 400-mm-U-Boot-Torpedos und ferngesteuerte Unterwasserfahrzeuge „Double Eagle“zum Suchen und Vernichten von Minen. Zur Ausleuchtung der Oberflächen- und Unterwasserumgebung ist das Schiff mit dem Radar "Sea Giraffe" und dem Sonarkomplex "Hydra" mit unter dem Kiel gezogenen und abgesenkten GAS-Antennen ausgestattet.
Im Januar 2001 wurde das Leitschiff K31 "Visby" Teil der schwedischen Marine, und in den Jahren 2001-2007 wurden 4 weitere Korvetten desselben Typs gebaut (die Bestellung für die sechste wurde aufgrund der gestiegenen Kosten storniert). Gleichzeitig wurde das fünfte Korps ursprünglich in einer Schockversion erstellt und war mit zwei Vierfachwerfern für die RBS-15M-Anti-Schiffs-Raketen (anstelle von Minenfahrzeugen) und vertikalen Startinstallationen für 16 RBS-23 BAMSE-Raketen (in Ort des Hubschrauberhangars).
In Zukunft setzte die Firma "Kockums" die Arbeiten an dem Schiff der Meereszone "Visby Plus" fort, das nach dem gleichen Prinzip wie "Visby" erstellt werden sollte, jedoch mit großer Verdrängung und verbesserter Bewaffnung. Dieses Projekt war zunächst auf potenzielle ausländische Kunden ausgerichtet, wurde aber letztendlich nie umgesetzt.
Tabelle 2
Die wichtigsten taktischen und technischen Merkmale der Korvette K31 "Visby" der schwedischen Marine
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2 x 127-mm-RBU "Alecto" 4 x 400-vv TA (Torpedos Tp45) Gerät "Doppeladler" |
Corvette P557 "Glenten" vom Typ "Flyvefisken" der dänischen Marine. Schiffe dieses Typs hatten ein modulares Waffensystem.
Die schwedische Korvette "Visby", obwohl sie ein echter Prototyp der amerikanischen LCS ist, unterscheidet sich jedoch durch das Fehlen eines modularen Aufbaus. Schaut man sich aber die Annäherung an die Schiffe der Küstenzone in Dänemark an, sieht man, dass die Amerikaner nicht die ersten sind und das Prinzip des modularen Waffenersatzes bereits in Metall umgesetzt wurde und recht erfolgreich. Bereits 1989 stieg die dänische Marine in die Korvette P550 "Flyvefisken", die im Rahmen des Standard Flex 300-Programms entwickelt wurde, im Heck ein, um je nach Aufgabe Kampfmodule zu laden. Jede Zelle für die Installation von Waffensystemen nimmt einen Container mit einer Größe von 3,5 × 3 × 2,5 m auf. Module werden durch folgende Typen repräsentiert:
• 76, 2-mm-Universalwaffenhalterung OTO Melara Super Rapid;
• zwei 4-Container-Raketenwerfer mit Anti-Schiffs-Raketen "Harpoon" (später wurden die Anti-Schiffs-Raketen in nicht einziehbare Werfer hinter dem Schornstein platziert);
• Installation des vertikalen Starts Mk56 VLS für 12 Sea Sparrow-Flugabwehrraketen;
• Kran für Kehrgeräte und Kontrollstation;
• gezogene GUS mit einer Vorrichtung zum Starten und Anheben an Bord.
Darüber hinaus kann das Schiff mit abnehmbaren Torpedorohren für U-Boot-Torpedos, Minenschienen oder ferngesteuerten Geräten zur Suche und Zerstörung von Minen "Double Eagle" ausgestattet werden. Ein mobiler Küstenkran wird zum Be- und Entladen der Module verwendet, und der gesamte Vorgang dauert etwa 0,5-1 Stunden und etwas mehr Zeit, um alle Systeme des Komplexes anzuschließen und zu überprüfen (48 Stunden angegeben). So kann das Schiff je nach verbauten Modulen schnell in einen Raketen-, Patrouillen-, U-Boot-Abwehrschiff, Minensucher oder Minenleger umgebaut werden. Insgesamt wurden von 1989 bis 1996 14 Schiffe nach diesem Projekt gebaut.
Das Hilfsschiff der "Absalon" -Klasse der dänischen Marine wurde unter Berücksichtigung des Konzepts der modularen Waffen "Standard Flex" gebaut
Zukünftig bestellte die dänische Marine neue Baureihen von Schiffen mit größerer Verdrängung, die dem Standard-Flex-Konzept entsprechen: Hilfsschiffe vom Typ Absalon mit einer Verdrängung von 6.600 Tonnen und die Patrouillenschiffe vom Typ Knud Rasmussen mit einer Verdrängung von 1.720 Tonnen, die 2004 bzw. 2008 in Dienst gestellt wurden. Beide Schiffe verfügen über Zellen für Standard-Wechselcontainer mit unterschiedlichen Waffensystemen, die je nach Aufgabenstellung installiert sind.
Auch in anderen Ländern werden Schiffe gebaut, um die Küstenzone zu bewachen und zu patrouillieren, aber niemand hat es eilig, ein modulares Design einzuführen. Tatsache ist, dass trotz aller Rationalität der Idee ihre wirtschaftliche Machbarkeit eher umstritten ist, da die Kosten für die Erstellung und Produktion von Hightech-Modulen und deren Wartung recht hoch sind. Als Ergebnis versuchen die Konstrukteure, die vielseitigsten Schiffe mit akzeptablen Eigenschaften zu entwickeln, die es ihnen zunächst ermöglichen, eine Vielzahl von Aufgaben ohne grundlegende "Neukonfigurationen" auszuführen. Ihre Hauptfunktion ist in der Regel die Patrouille und der Schutz von Hoheitsgewässern und Wirtschaftszonen, Umweltschutz, Suche und Rettung auf See. Solche Schiffe verfügen nicht über leistungsstarke Schlagwaffen, können aber bei Bedarf damit ausgestattet werden, für die das Volumen der Räumlichkeiten speziell reserviert ist. Ein weiterer Unterschied zwischen solchen Schiffen und der amerikanischen LCS ist eine deutlich geringere Verdrängung, eine moderate Vollgeschwindigkeit (meist weniger als 30 Knoten) bei gleichzeitiger Beibehaltung einer großen Reichweite und einem klassischen Verdrängungsrumpf. Auch hier sehen wir einen anderen Ansatz: Die Amerikaner brauchen Schiffe, die in großen Entfernungen vom eigenen Territorium schnell den Ort der Aufgabe erreichen, und andere Länder brauchen Schiffe, die lange Zeit im Patrouillengebiet ihres eigenen Territoriums bleiben können Grenzen und nicht weiter als eine 500-Meilen-Zone.
Chilenisches Patrouillenschiff PZM81 "Piloto Pardo"
Unter den Neuheiten ausländischer Schiffe der Küstenzone ist ein Beispiel das chilenische Patrouillenschiff "Piloto Pardo" des PZM-Projekts, das im Juni 2008 in die chilenische Marine aufgenommen wurde. Seine volle Verdrängung beträgt 1728 Tonnen, die Hauptabmessungen betragen 80,6 x 13 x 3,8 Meter, die volle Geschwindigkeit beträgt mehr als 20 Knoten, die Reichweite bei wirtschaftlicher Geschwindigkeit beträgt 6000 Meilen. Die Bewaffnung besteht aus einer 40-mm-Bug-Artilleriehalterung und zwei 12,7-mm-Maschinengewehren. Darüber hinaus trägt das Schiff einen Dauphin N2-Hubschrauber und zwei Sturmboote. Zu den Aufgaben des Schiffes gehören der Schutz der Hoheitsgewässer Chiles, Such- und Rettungsaktionen, die Überwachung der aquatischen Umwelt sowie die Ausbildung für die Marine. Im August 2009 wurde das zweite Schiff dieses Typs, die Comandante Policarpo Toro, in Dienst gestellt, insgesamt sollen vier Einheiten gebaut werden.
Vietnamesisches Patrouillenschiff HQ-381 gebaut nach dem russischen Projekt PS-500
Wenn wir auf die andere Seite des Ozeans schauen, können wir als Beispiel das Patrouillenschiff des PS-500-Projekts nennen, das im russischen Northern Design Bureau für die vietnamesische Marine entwickelt wurde. Es hat eine Verdrängung von 610 Tonnen und die Hauptabmessungen betragen 62, 2 x 11 x 2, 32 Meter. Die Rumpflinien sind nach dem "Deep V"-Typ gefertigt, der erstmals in der russischen Schiffbaupraxis für Schiffe dieser Klasse und Verdrängung verwendet wurde und eine hohe Seetüchtigkeit ermöglichte. Als Hauptpropeller werden Wasserwerfer verwendet, die eine Geschwindigkeit von 32,5 Knoten melden und eine hohe Manövrierfähigkeit verleihen (geringes Rollen auf der Zirkulation, drehen Sie den "Stopp", Nachlauf), die Reichweite beträgt 2500 Meilen. Das Schiff wurde Abschnitt für Abschnitt beim Severnaya Verf in St. Petersburg gebaut und die Abschnitte in Vietnam montiert. Am 24. Juni 1998 lief das Leitschiff auf der Ba-Son-Werft in Ho-Chi-Minh-Stadt vom Stapel und wurde im Oktober 2001 an die vietnamesische Flotte ausgeliefert. PS-500 wurde entwickelt, um Hoheitsgewässer und Wirtschaftszonen zu schützen, Zivilschiffe und Kommunikation in Küstengebieten vor feindlichen Kriegsschiffen, U-Booten und Booten zu schützen.
Russisches Grenzpatrouillenschiff "Rubin" Projekt 22460
Auch in Russland selbst läuft der Bau der neuesten Patrouillenschiffe, die jedoch traditionell nicht für die Flotte, sondern für die Marineeinheiten des FSB-Grenzdienstes bestimmt sind. So fand im Mai 2010 ein feierliches Hissen der Flagge auf dem Schiff des Projekts 22460 mit dem Namen "Rubin" statt, dessen Entwicklung in der nördlichen PKB durchgeführt wurde (jetzt ist es bereits im Schwarzen Meer im Einsatz). Im selben Jahr wurden in der Almaz-Werft zwei weitere Schiffe auf Kiel gelegt: Brilliant und Zhemchug. Die Schiffe dieses Projekts haben eine Verdrängung von 630 Tonnen, eine Länge von 62,5 Metern, eine volle Geschwindigkeit von bis zu 30 Knoten, eine Reichweite von 3500 Meilen. Der Stahlrumpf ermöglicht das Arbeiten in jungem und gebrochenem Eis bis zu einer Dicke von 20 cm Die Bewaffnung besteht aus einer 30-mm-Sechslaufkanonenhalterung AK-630 und zwei 12,7-mm-Maschinengewehren, aber bei Bedarf (Mobilisierung) es kann schnell durch das Uran-Schiffsabwehr-Raketensystem und Selbstverteidigungs-Flugabwehr-Raketensysteme ergänzt werden. Darüber hinaus verfügt das Schiff über einen Hubschrauberlandeplatz und bietet eine temporäre Basis für den Hubschrauber Ka-226. Der Hauptzweck des Schiffes: Schutz der Staatsgrenze, der natürlichen Ressourcen der Binnengewässer und des Küstenmeeres, der ausschließlichen Wirtschaftszone und des Festlandsockels, der Kampf gegen Piraterie, Rettungsaktionen und Umweltkontrolle des Meeres. Bis 2020 sollen 25 Gebäude gebaut werden.
Projekt 22120 Russisches Grenzpatrouillenschiff der Eisklasse "Purga"
Ein weiteres neues Schiff, das 2010 von der russischen Grenzwache in Empfang genommen wurde, war das Mehrzweck-Küstenwachschiff der Eisklasse des Projekts 22120 namens Purga. Es wurde für den Dienst auf Sachalin entwickelt und kann Eis mit einer Dicke von mehr als einem halben Meter brechen. Die Verdrängung beträgt 1023 Tonnen, die Hauptabmessungen betragen 70, 6 x 10, 4 x 3, 37 Meter, die Geschwindigkeit beträgt über 25 Knoten, die Reichweite beträgt 6000 Meilen. Die Bewaffnung besteht aus einer leichten 30-mm-Sechslaufkanone AK-306 und Maschinengewehren, kann aber bei Bedarf deutlich verstärkt werden. Das Schiff bietet eine temporäre Basis für den Ka-226-Hubschrauber, außerdem befindet sich an Bord ein spezielles Hochgeschwindigkeitsboot, das in einem multifunktionalen Hangar gelagert und durch den Heckschlupf gestartet wird.
Neuseeländisches Patrouillenschiff P148 "Otago", "Protector"-Klasse
Auf der anderen Seite der Welt – in Neuseeland – werden auch Mehrzweck-Langstrecken-Patrouillenschiffe gebaut. Im Jahr 2010 trat die Royal Navy dieses Landes zwei Schiffe der "Protector" -Klasse mit den Namen "Otago" und "Wellington" an. Die Verdrängung dieser Schiffe beträgt 1900 Tonnen, die Hauptabmessungen betragen 85 x 14 x 3,6 Meter, die volle Geschwindigkeit beträgt 22 Knoten und die Reichweite beträgt 6000 Meilen. Die Bewaffnung umfasst eine 25-mm-DS25-Geschützhalterung und zwei 12, 7-mm-Maschinengewehre. Die Schiffe sind mit dem permanenten Stützpunkt des Hubschraubers SH-2G "Seasprite" ausgestattet und befördern zusätzlich drei Sturmboote des Typs RHIB (zwei 7, 74 Meter und ein 11 Meter). Hauptaufgaben: Bewachung der Wirtschaftszone, Schutz der Hoheitsgewässer, Seenotrettung, Handeln im Interesse des Zolldienstes, des Naturschutzministeriums, des Fischereiministeriums und der Polizei.
Tisch 3
Die wichtigsten taktischen und technischen Merkmale der neuen Schiffe der Küstenzone
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2 x 12,7-mm-Maschinengewehre 1 Hubschrauber 2 Boote |
Bau des ersten Küstenkriegsschiffes
Bau des ersten Küstenkampfschiffes LCS-1 "Freedom" auf der Werft in Marinette
Unterdessen wurde im Februar 2004 die Entscheidung des US-Marinekommandos zum Bau des LCS endgültig genehmigt. Der Bedarf für die Flotte wurde auf 55 Einheiten geschätzt. Am 27. Mai gab die Marine bekannt, dass zwei Konstruktionsteams unter der Leitung von General Dynamics und Lockheed Martin Aufträge im Wert von 78,8 Mio. genannt Nullserie (Flug 0). Für Lockheed Martin waren dies Prototypschiffe mit der Bezeichnung LCS-1 und LCS-3 und für General Dynamics LCS-2 und LCS-4. Gleichzeitig wurde bekannt, dass sich der Auftragswert zusammen mit den Baukosten auf 536 Mio. bzw. 423 Mio. erhöhen könnte.jeweils und nur für den Bau von neun LCS im Zeitraum 2005-2009. Es war geplant, etwa 4 Milliarden US-Dollar auszugeben.
Lockheed Martin sollte 2007 das erste LCS-1 in Betrieb nehmen und General Dynamics 2008 das LCS-2. Nach dem Bau der ersten 15 Schiffe der Nullserie und der Erprobung musste das US Navy Command einen der Prototypen für den späteren Serienbau (Serie 1 oder Flight 1) auswählen, woraufhin der Vertrag für die restlichen 40 Schiffe auslaufen sollte an das Gewinnerkonsortium ausgegeben werden. Gleichzeitig wurde festgelegt, dass erfolgreiche Designlösungen des „verlierenden“Schiffes auch auf der „gewinnenden“Serie LCS umgesetzt werden.
So wurde am 2. Juni 2005 auf der Marinette Marine-Werft in Marinette, Wisconsin, das führende Küstenzonen-Kriegsschiff LCS-1 mit dem Namen "Freedom" feierlich auf Kiel gelegt. Am 23. September 2006 startete sie mit noch größeren Feierlichkeiten, und am 8. November 2008 wurde sie nach ausgiebigen Tests auf dem Michigansee an die Flotte übergeben und begann ihre Basis im kalifornischen San Diego.
LCS-1 "Freedom" hat eine Verdrängung von 2.839 Tonnen und ist ein Einhüllen-Verdrängerschiff mit 115,3 m Länge, 17,5 m Breite und 3,7 m Tiefgang mit tiefen V-Rumpflinien. Der große Aufbau befindet sich im mittleren Teil und nimmt fast die Hälfte der Länge des Rumpfes und in der Breite ein - von Seite zu Seite. Der größte Teil davon wird von einem umfangreichen Hangar sowie zwei Zellen für austauschbare Kampfmodule eingenommen. Der Rumpf ist aus Stahl und die Aufbauten aus einer Aluminiumlegierung. Alle Außenwände des Überbaus bestehen nach der Stealth-Technologie aus flachen Paneelen mit großen Neigungswinkeln.
Start von LCS-1 Freedom am 23. September 2006
Im Heck befindet sich eine beeindruckende Start- und Landeplattform (tatsächlich ist das Flugdeck 1,5-mal größer als das von modernen Zerstörern und Kreuzern), die es ermöglicht, nicht nur SH-60 / MH-60 zu betreiben. Sea Hawk"-Helikopter und UAVs MQ-8 "Fire Scout", aber auch der größte US Navy-Hubschrauber CH-53 / MH-53 "Sea Stallion". Fast der gesamte hintere Teil des Rumpfes ist ein großer Laderaum mit einem System von Führungen und Elektromotoren, die dazu bestimmt sind, Zielmodule und verschiedene gesteuerte und bemannte Fahrzeuge innerhalb des Geländes zu bewegen und sie bei der Transformation in Arbeitszellen innerhalb der Aufbauten zu installieren das Schiff für eine bestimmte Aufgabe. Zum Be- und Entladen von Modulen befinden sich große Luken in den Decks-, Seiten- und Heckseitentoren mit einer Startrampe und einer Vorrichtung zum Be- und Start von Oberflächen- und Unterwasserfahrzeugen.
Für die Bewegung werden vier Rolls-Royce-Wasserkanonen verwendet - zwei interne stationäre und zwei externe - rotierende, mit deren Hilfe das Schiff die volle Geschwindigkeit bis zu 45 Knoten entwickeln kann und eine hohe Manövrierfähigkeit aufweist (bei voller Geschwindigkeit beschreibt das Schiff die volle Zirkulation). mit einem Durchmesser von 530 m). Das Kraftwerk besteht aus zwei Rolls-Royce MT30 Gasturbinen mit einer Leistung von 36 MW, zwei Colt-Pielstick 16PA6B STC sparsamen Dieselmotoren und vier Isotta Fraschini V1708 Dieselgeneratoren mit je 800 kW. Die Reichweite des 18-Knoten-Wirtschaftskurses beträgt 3550 Meilen.
Da das Hauptmerkmal des Schiffes eine schnelle Konfigurationsänderung aufgrund von Zielmodulen mit Kampfsystemen ist, wird die eingebaute Bewaffnung nur durch die Bug-57-mm-Artilleriehalterung Mk110 (880 Schuss Munition) und die RAM Mk31-Selbstverteidigung repräsentiert Luftverteidigungssystem (21-Ladungs-Werfer auf dem Hangardach) sowie vier 12,7-mm-Maschinengewehre auf dem Aufbau.
Das Schiff ist mit dem Kampfinformations- und Kontrollsystem COMBATSS-21 ausgestattet, das Detektions- und Waffensysteme (einschließlich Zielmodulen) integriert. Laut TTZ erfüllt das System vollständig die Standards der offenen Architektur C2, die einen automatisierten Datenaustausch mit allen Schiffen der US Navy und der Küstenwache sowie mit Spezialeinsatzkräften ermöglicht. Der Großteil der COMBATSS-21-Software basiert auf den bewährten Softwarecodes Aegis, SSDS und SQQ-89. Luft- und Oberflächenziele werden mit einer TRS-3D-Dreikoordinatenradarstation (deutsche Firma EADS) und einer optoelektronischen Station mit Infrarotkanal erfasst, und die Beleuchtung der Unterwassersituation erfolgt mit einer multifunktionalen hydroakustischen Station mit Schleppantenne und a Minenerkennungssystem. Zum Stören im IR- und Radarbereich gibt es eine SKWS-Anlage der Firma Terma A/S (Dänemark) sowie eine elektronische Kriegsführungsstation für Funk und elektronische Aufklärung.
LCS-1 Freiheit bei voller Geschwindigkeit. In den Zellen für Kampfmodule sind Werfer zum Abschuss von Ködern Nulka installiert.
Und nun darüber, warum das Küstenzonen-Kriegsschiff eigentlich geschaffen wurde - über austauschbare Zielmodule. Insgesamt kann das Schiff bis zu 20 sogenannte „modulare Kampfplattformen“aufnehmen. An sich war die "automatische Konfiguration" des Austauschens von Modulen zu diesem Zeitpunkt bereits auf dem Experimentalschiff "Sea Fighter" ausgearbeitet worden und bekam, analog zum Computerbegriff Plug-and-Play, den Sound - Plug-and- kämpfen (wörtlich - "plug and fight").
Heute werden Module in drei Typen angeboten:
• MIW - um Minen zu bekämpfen, • ASW - U-Boot-Abwehr, • SUW - um Oberflächenziele zu bekämpfen.
Jedes Modul soll in mehreren Versionen mit unterschiedlicher Waffenzusammensetzung entwickelt werden. Target-Module können zu Containern in Standardgröße kombiniert werden, die auf speziellen Paletten auf das Schiff geladen werden. Die Waffensystemgeräte in den Modulen sind mit dem CIUS verbunden und gelangen so in das allgemeine Informationsnetz, wodurch das Schiff zu einem Minensucher von Minen, einem Anti-U-Boot oder einem Angriffsschiff wird. Die meisten Module sind Hubschrauberkomplexe. Es wird davon ausgegangen, dass die Änderung der Konfiguration des Schiffes für jede neue Art von Kampfeinsatz einige Tage (idealerweise 24 Stunden) dauern wird.
Das MIW-Modul umfasst: ferngesteuerte Minensuchgeräte AN / WLD-1, ein Minensuchsystem AN / AQS-20A, ein Laserminensuchsystem AIMDS für die Luftfahrt und verschiedene Arten von Minensuchgeräten, die vom Hubschrauber MH-53E Sea Dragon gezogen werden. Darüber hinaus soll das seit 1995 in der Entwicklung befindliche Luftfahrtsystem RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System) zur Suche und Vernichtung von Minen in Flachwassergebieten eingesetzt werden. Es umfasst ein Lasererkennungssystem und eine 20-mm-Kanone, die mit aktiven Materialien ausgestattete Superkavitationsprojektile abfeuert, die beim Eindringen in die Minenladung den Sprengstoff zur Detonation bringen. Die Kanone kann aus einer Höhe von bis zu 300 m abgefeuert werden, während die Granaten bis zu einer Tiefe von 20–30 m ins Wasser eindringen.
Wasserstrahlpropeller des Raumfahrzeugs LCS-1 "Freedom". In der Mitte befinden sich an den Seiten stationäre und kontrollierte Wasserwerfer
Das ASW-Modul umfasst ein schnell einsetzbares Akustiksystem ADS (Advanced Deployable System), bestehend aus einem Netzwerk von passiven Hydrophonen, einer gezogenen multifunktionalen hydroakustischen Station RTAS (Remote Towed Active Source), sowie halbtauchfähigen ferngesteuerten Fahrzeugen und unbewohnten Anti- U-Boot-Boote ASW USV entwickelt von GD Robotics . Letzterer kann 24 Stunden autonom arbeiten und eine Nutzlast von 2250 kg aufnehmen, darunter ein Navigationssystem, ein Sonar, ein abgesenktes GAS, ein geschlepptes ultraleichtes GAS ULITE und kleine U-Boot-Torpedos. Das Modul enthält auch ein Luftfahrtsystem basierend auf einem MH-60R-Hubschrauber, der mit Mk54-Torpedos und einem AN / AQS-22-Niederfrequenz-GAS ausgestattet ist.
Das SUW-Modul wurde noch nicht in einen funktionsfähigen Zustand gebracht, es ist jedoch bekannt, dass es Kampfabteile mit 30-mm-Mk46-Automatikkanonen (Feuergeschwindigkeit 200 Schuss / min) mit Stabilisierungs- und Feueranpassungssystemen sowie NLOS. enthalten wird -LS-Raketenwerfer (Non Line-of-Sight Launch System), die gemeinsam von Lockheed Martin und Raytheon im Rahmen des Future Combat Systems-Programms entwickelt wurden. Der 15-Schuss NLOS-LS Container Launcher hat eine Masse von 1428 kg. Sie ist für den vertikalen Start der in Entwicklung befindlichen PAM (Precision Attack Missile) mit einem Gewicht von ca. 45 kg vorgesehen. Jede Rakete ist mit einem kombinierten Zielsuchsystem ausgestattet, das einen GPS-Empfänger, einen passiven Infrarot- und einen aktiven Lasersucher umfasst. Die Reichweite der Zerstörung einzelner Ziele beträgt 40 km (in Zukunft ist eine Erhöhung auf 60 km geplant). Ebenfalls in der Entwicklung ist die über dem Ziel herumlungernde LAM-Rakete (Loitering Attack Munition) mit einer Abschussreichweite von bis zu 200 km, die Küsten- und Oberflächenziele zerstören soll. Es wird angegeben, dass in der Schockversion mehr als 100 Raketen auf dem Schiff platziert werden können. In der Zwischenzeit ist dem Luftfahrtkomplex die Bekämpfung von Boden- und Bodenzielen mit MH-60R-Hubschraubern mit automatischen Kanonen, NAR- und Hellfire-Lenkflugkörpern zugewiesen.
Darüber hinaus kann das Schiff als schneller Militärtransporter eingesetzt werden. In diesem Fall ist es in der Lage (mit TTZ): bis zu 750 Tonnen verschiedener Militärgüter; bis zu 970 Luftlandetruppen in voller Ausrüstung (in vorübergehend ausgestatteten Wohnräumen); oder bis zu 150 Einheiten Kampf- und Hilfsausrüstung (einschließlich 12 gepanzerte Luftfahrzeuge und bis zu 20 Schützenpanzer). Das Be- und Entladen erfolgt über eine Bordrampe mit Rampe direkt zum Liegeplatz.
Zweites Küstenkriegsschiff
Bau des zweiten Schlachtschiffes der Küstenzone LCS-2 Independence auf der Werft in der Stadt Mobile
Das zweite Schiff - LCS-2, genannt "Independence", wurde am 19. Januar 2006 bei den Austal USA Shipyards in Mobile, Alabama, auf Kiel gelegt. Der Stapellauf erfolgte am 30. April 2008, und am 18. Oktober 2009 absolvierte das Schiff Seeerprobungen und Werkstests im Golf von Mexiko. Der feierliche Einzug in die Flotte fand am 16. Januar 2010 statt.
Der LCS-2 "Independence" ist ein Auslegertrimaran mit einer Verdrängung von 2.784 Tonnen komplett aus Aluminiumlegierungen. Es hat eine Länge von 127,4 m, eine Breite von 31,6 m und einen Tiefgang von 3,96 m Der Hauptrumpf mit "wellenschneidenden" Konturen ist eine einzige Struktur mit einem Aufbau, der im Gegensatz zu LCS-1 eine kürzere Länge hat, aber vergrößerte Breite. Der Großteil des Aufbaus wird von einem geräumigen Hangar für Hubschrauber und UAVs sowie Zellen für austauschbare Zielmodule eingenommen. Es bietet die Basis von zwei SH-60 / MH-60 Hubschraubern oder einem CH-53 / MH-53 sowie MQ-8 "Fire Scout" unbemannten Fluggeräten. Ebenso wie das LCS-1 verfügt das LCS-2 über ein umfangreiches Startdeck, darunter ein Fach zur Aufnahme von austauschbaren Zielmodulen, die jedoch konstruktionsbedingt (der Trimaran ist deutlich breiter) zusätzlich über eine große Nutzfläche. Der Aufbau des Schiffes besteht nach der Stealth-Technologie aus flachen Paneelen mit großen Neigungswinkeln. Die Außenseiten der Abstützungen und des Hauptkörpers weisen ebenfalls eine umgekehrte Neigung auf.
Das Schema eines Schiffes mit Auslegern selbst ist seit langem bekannt, aber früher wurden solche Kriegsschiffe nicht gebaut - es wurden nur experimentelle Prototypen erstellt. Tatsache ist, dass Mehrrumpfschiffe immer mehr kosten als herkömmliche Einhüllenschiffe mit ungefähr gleicher Verdrängung. Dies gilt im Übrigen sowohl für die Baukosten als auch für den weiteren Betrieb. Darüber hinaus stehen den Vorteilen eines Mehrrumpfsystems (großes nutzbares Volumen, hohes Leistungsgewicht und hohe Geschwindigkeit) auch gravierende Nachteile gegenüber: So ist beispielsweise die Anfälligkeit des Schiffes viel höher, denn wenn ein Ausleger ist beschädigt, kann es überhaupt keinen Kampfeinsatz durchführen, und für das Andocken und die Reparatur solcher Schiffe sind besondere Bedingungen erforderlich. Warum haben sich die Designer von General Dynamics für diesen Weg entschieden? Denn das australische Unternehmen Austal, ein Mitglied des Konsortiums, produziert seit langem sehr erfolgreich leichte Aluminium-Katamarane und -Trimarane für den zivilen Bedarf, vor allem private Yachten und Kreuzfahrtschiffe mit hoher Seetüchtigkeit, ausgestattet mit leistungsstarken Wasserstrahlpropellern, die in der Lage sind, Geschwindigkeiten bis zu 50 Knoten und einen geringen Tiefgang. Diese Eigenschaften entsprachen genau den taktischen und technischen Anforderungen des neuen Küstenzonenkriegsschiffes.
LCS-2 "Independence" Aufnahmezeremonie in die US Navy am 16. Januar 2010.
Beim Bau der LCS-2 wurde der von Austal entwickelte 127 Meter lange zivile Hochgeschwindigkeits-Trimaran Benchijigua Express als Prototyp ausgewählt, der im Betrieb seine hohe Seetüchtigkeit zeigte und die Vorteile von Einhüllen- und Mehrhüllen kombiniert Schiffe. Gleichzeitig führte das Unternehmen eine gründliche Computersimulation und eine Vielzahl von Feldversuchen durch, um die optimalen Rumpfkonturen eines solchen hydrodynamischen Systems zu erstellen. Darüber hinaus wurden bereits Wasserstrahlantriebssysteme, deren Steuersysteme sowie ein Kraftwerk und viele andere allgemeine Schiffssysteme und -mechanismen für einen zivilen Schiffsprototyp entwickelt. All dies reduzierte den zeitlichen und finanziellen Aufwand bei der Entwicklung und dem Bau des Schiffes erheblich.
Das LCS-2 ist mit vier Wartsila-Wasserwerfern ausgestattet, von denen zwei extern gesteuert und zwei intern fixiert sind. Das Hauptkraftwerk besteht aus zwei LM2500 Gasturbineneinheiten, zwei MTU 20V8000 Dieselmotoren und vier Dieselgeneratoren. Die volle Geschwindigkeit beträgt 47 Knoten, aber bei Tests erreichte das Schiff fünfzig. Bei einer wirtschaftlichen Geschwindigkeit von 20 Knoten kann das Schiff 4.300 Meilen zurücklegen.
In Bezug auf die Zusammensetzung der eingebauten Bewaffnung ist "Independence" fast identisch mit dem LCS-1: eine 57-mm-Bug-Artilleriehalterung Mk110, ein SeaRAM-Selbstverteidigungs-Luftverteidigungssystem und vier 12,7-mm-Maschinengewehre Anschlüsse. Ebenso ist die Gestaltung des Frachtraums für die unter dem Flugdeck befindlichen Zielmodule identisch. Es ist auch mit einem System zum Bewegen von Containern im Inneren und zwei Rampen (an Bord und Heckspiegel) zum Starten von Oberflächen- und Unterwasserfahrzeugen ausgestattet. Im Gegensatz zum LCS-1 hat das LCS-2 nicht zwei, sondern drei Zellen für den Einbau von Plug-in-Kampfmodulen: eine im Bug zwischen Geschützhalterung und Brücke und zwei im Aufbau neben dem Schornstein.
LCS-2 "Unabhängigkeit"-Schaltung
Das Schiff ist mit einem ICMS-Kampfinformationsmanagementsystem mit offener Architektur ausgestattet, das von Northrop Grumman entwickelt wurde. Zur Ausleuchtung der Oberflächensituation und zur Zielbestimmung wurden eine Sea Giraffe Radarstation, eine AN/KAX-2 optoelektronische Station mit Tages- und Infrarotkanälen sowie ein Bridgemaster-E Navigationsradar installiert. Mittel zum Stören und Abfeuern falscher Ziele sind die ES-3601-Station für elektronische Kriegsführung, drei Super-RBOC-Installationen und zwei "Nulka"-Installationen. Um die Unterwassersituation zu beleuchten, wurden die Kielminensuchpistole und die SSTD-Torpedosuchpistole entwickelt.
Abhängig von den installierten Zielmodulen (wie MIW, ASW oder SUW) kann das LCS-2 die Funktionen eines Minensuchers von Minen, U-Boot-Abwehr-, Streik- oder Patrouillenschiffen übernehmen. Darüber hinaus kann es auch zum operativen Transfer von militärischer Fracht, militärischer Ausrüstung und Personal von Luftlandetruppen mit voller Munition dienen.
Wie Sie sehen, haben beide Schiffe - LCS-1 und LCS-2 - trotz ihres völlig unterschiedlichen Designs laut TTZ sehr ähnliche Eigenschaften und Kampffähigkeiten. Aufgrund der Tatsache, dass die meisten Zielmodule für den Einbau in Hubschrauber und UAVs vom Typ Hubschrauber konzipiert sind, haben sich die amerikanischen Kriegsschiffe der Küstenzone tatsächlich zu vielversprechenden Marine- und Luftfahrtkomplexen entwickelt.
Tabelle 4
Wichtigste taktische und technische Merkmale der Küstenzonenkriegsschiffe (LCS) der US Navy
57-mm-Geschützhalterung Mk110 am Bug der LCS-1 "Freedom" Während der Fertigstellung der Schiffe LCS-1 und LCS-2 - das eine flott, das andere auf der Helling - wurde klar, dass die "relativ preiswerten" Schiffe gar nicht so waren. Wie bei vielen anderen Militärprogrammen des Pentagons begann auch hier der Verkaufspreis von Küstenkampfschiffen unkontrolliert zu steigen. Infolgedessen ordnete US-Marineminister Donald Winter am 12. Januar 2007 an, alle Arbeiten am Bau des zweiten Schiffs der Freedom-Klasse - LCS-3 - für 90 Tage auszusetzen, da seine Kosten von geschätzten 220 Millionen Dollar auf 331 gestiegen sind -410 Millionen (mehr als 86%!), obwohl das Programm die Stückkosten zunächst auf 90 Millionen US-Dollar schätzte. Infolgedessen wurden am 12. April 2007 Verträge für den Bau des LCS-3 und am 1. November für das LCS-4 storniert. Beim Bau des ersten Schiffes der Küstenzone wurde ein weiterer Umstand deutlich: Trotz seiner breiten Fähigkeiten zog das Projekt zunächst die Möglichkeit eines direkten Einsatzes im Interesse der Spezialeinsatzkräfte nicht vollständig in Betracht. Bereits Anfang 2006 hatte der stellvertretende Verteidigungsminister des Landes, Gordon England, den Stabschefs genau eine solche Aufgabe gestellt: Forschung zu betreiben und Optionen für die Integration der Special Operations Forces mit Schiffen dieser Klasse zu begründen. Die bloße Idee, Aufklärungs- und Sabotagegruppen des KSO der Marine durch das Schiff in das ausgewiesene Gebiet zu bringen, erschien den Flottenspezialisten durchaus rational. Schließlich ist es nicht immer ratsam, große Überwasserschiffe für diese Zwecke anzuziehen, und der Einsatz von U-Booten ist zwar geheim, wird jedoch oft durch die Tiefen der Küstengewässer und die Transportluftfahrt - durch die Verfügbarkeit zugänglicher Flugplätze - eingeschränkt. Gleichzeitig wird es, um den Anforderungen der CSR-Experten der Marine Rechnung zu tragen, aufgrund der Besonderheiten der Aufgaben des SSO Anpassungen im Design der Schiffe erforderlich machen. Dies ist eine Dekompressionskammer für Tauchoperationen und möglicherweise eine Schleusenkammer zum Untertauchen für Kampfschwimmer, einschließlich solcher mit Unterwasser-Lieferfahrzeugen wie SDV (SEAL Delivery Vehicle). Auch können nicht alle Kampfpatrouillenboote aus den Divisionen Spezialboote, die direkt zum Einsatzort liefern, aufgrund ihrer Größe (über 11 m) von LCS-Schiffen transportiert werden. Darüber hinaus verwenden die Special Operations Forces der US Navy ihre eigenen spezifischen Befehls- und Kontrollkanäle. Und obwohl es möglich ist, spezielle Geräte an das Schiffsnetz anzuschließen und mit Schiffssystemen zu wechseln, muss das Schiff über vorgefertigte Plätze für die Installation spezieller Antennengeräte verfügen. 
Küstenkampfschiff LCS-1 "Freedom" auf hoher See. In den Zellen für Kampfmodule sind Geschütztürme mit 30-mm-Mk46-Automatikkanonen installiert. Neben der nachrichtendienstlichen Unterstützung im Interesse der MTR betrachtet das US Navy Special Operations Command die LCS-Schiffe auch im Hinblick auf die medizinische Versorgung: Aufnahme der vom Gefechtsfeld evakuierten Verwundeten, Einrichtung mobiler Operationssäle von Spezialeinheiten, deren Versorgung mit Medikamenten und allen notwendigen Mitteln. Alle oben genannten Ansprüche wurden von den Entwicklungsgesellschaften akzeptiert, die sich verpflichteten, diese beim Bau der nächsten Gebäude zu berücksichtigen. Damit war es jedoch noch nicht getan - bei den Tests beider LCS-Schiffe wurden viele Mängel und verschiedene Auslassungen aufgedeckt. So verzeichnete die Kommission bei Abnahmetests des LCS-1 "Freedom" 2.600 technische Mängel, von denen 21 als schwerwiegend erkannt und sofort behoben werden konnten, aber vor Übergabe des Schiffes an die Flotte nur neun von ihnen wurden eliminiert. All dies wurde jedoch als akzeptabel angesehen, da die Führungsschiffe und deren Mängel entsprechend den Betriebsergebnissen beseitigt werden müssen. Am 15. Februar 2010 brach Freedom (zwei Jahre früher als geplant) zu seiner ersten unabhängigen langen Reise in die Karibik auf und nahm sogar an der ersten Militäroperation teil, um einen Versuch zu verhindern, eine große Sendung Drogen in die kolumbianische Küstengebiet. Beim zweiten Schiff, LCS-2 "Independence", trat eine ähnliche Situation auf, aber wie im ersten Fall wurde beschlossen, alle Mängel später zu beseitigen, und er selbst wurde von der Kommission akzeptiert. Im März und Mai 2009 wurden die Verträge zum Bau des LCS-3 und des LCS-4 verlängert. Die erste wurde "Fort Worth" genannt, die zweite "Coronado" zu Ehren der gleichnamigen Städte in den Bundesstaaten Texas und Kalifornien. Gleichzeitig kündigten Austal USA und General Dynamics Bath Iron Works am 4. März 2010 ihren LCS-Partnerschaftsvertrag, der es Austal USA ermöglichte, als Hauptauftragnehmer zu fungieren, und General Dynamics setzte seine Teilnahme als Unterauftragnehmer fort. Am 6. April 2009 kündigte US-Verteidigungsminister Robert Gates die Finanzierung von drei Küstenzonen-Kriegsschiffen im Jahr 2010 an und bestätigte die Absicht, insgesamt 55 Schiffe dieser Klasse zu erwerben. Und dann, nach der Veröffentlichung des Militärbudgets für das Geschäftsjahr 2010, stellte sich heraus, dass die Gesamtkaufkosten der Leitschiffe "Freedom" und "Independence" 637 Millionen bzw. 704 Millionen Dollar betrugen! Ursprünglich als preiswerte Schiffe konzipiert, erreichte die LCC die Kosten der Zerstörer der Spruance-Klasse, die Ende des letzten Jahrhunderts gebaut wurden. 
SAM-Selbstverteidigung SeaRAM installiert auf dem Schiff LCS-2 "Independence" Dennoch hat der US-Kongress am 28. Dezember 2010 dem Vorschlag der Navy zugestimmt, mit zwei Auftragnehmerfirmen gleichzeitig Verträge über den Kauf von 20 Küsten-LCS-Kriegsschiffen abzuschließen – die zuvor geplante Auswahl von nur einem Projekt zum Serienstart fand nicht statt. Dies ermöglicht es, wie vom Kommando der US-Marine konzipiert, den Wettbewerb aufrechtzuerhalten und die Flotte zeitnah mit der erforderlichen Anzahl moderner Kriegsschiffe zu versorgen. Das Programm zum Kauf von Schiffen beider Auftragnehmer in Höhe von insgesamt rund 5 Mrd. Am 11. Juli 2009 wurde das zweite Schiff der Freedom-Klasse, Fort Worth, in der Marinette Marine Werft auf Kiel gelegt und am 4. Dezember 2010 mit 80 Prozent technischer Bereitschaft zu Wasser gelassen. Die Übergabe an den Kunden ist für 2012 geplant. Ungefähr zum gleichen Termin soll die Coronado, das zweite Schiff der Independence-Klasse, in Dienst gestellt werden. Zusätzlich zu Schiffen, die für die US Navy bestimmt sind, fördern Lockheed Martin und General Dynamics aktiv für den Export neu gestaltete Projekte ihrer Küstenkriegsschiffe unter der Bezeichnung LCSI (Littoral Combat Ship International) und MMC (Multi-Mission Combatant). Ihr grundlegender Unterschied ist die vollwertige Einbaubewaffnung bestehend aus 76- oder 57-mm-Geschützhalterungen, Vulcan / Phalanx-Kurzstrecken-Flugabwehr-Artilleriesystemen, Selbstverteidigungs-Luftverteidigungssystemen sowie einheitlichen vertikalen Abschusssystemen Mk41, Harpunen-Anti-Schiffs-Raketen und Anti-U-Boot-Torpedos. Eine Radarstation SPY-1F und ein multifunktionales Kampfleitsystem vom Typ "Aegis" sind vorhanden. Und obwohl im Heck von LCSI und MMC wie in der Basisversion ein Fach für vermeintlich austauschbare Zielmodule vorgesehen ist, handelt es sich bei diesen Projekten tatsächlich um klassisch moderne Mehrzweckfregatten mit "nicht rekonfigurierbarer" Waffenzusammensetzung. 
Das von Austal. vorgeschlagene Projekt des Mehrzweck-Korvetten-Trimarans MRC Es ist bekannt, dass Lockheed Martin sein LCSI-Schiff Israel angeboten und sogar im Dezember 2005 mit diesem Land eine Vereinbarung über ein zweijähriges Forschungsprogramm getroffen hat. Ein Projekt wurde entwickelt, angepasst an israelische Waffen und elektronische Systeme. Letztlich aber verließen die Israelis das Schiff wegen der hohen Kosten. Darüber hinaus bietet Austal mit seinen LCS-2-Entwicklungen auch eine 78, 5-Meter-Mehrrollenkorvette MRC (Multi-Role Corvette) für den Export an, die nach dem gleichen Schema hergestellt wird - ein Trimaran mit Auslegern. Einige Schlussfolgerungen Bei der Analyse des Programms zur Schaffung amerikanischer LCS-Schiffe lassen sich gewisse Schlussfolgerungen ziehen. Die US Navy setzt die systematische Erneuerung ihrer Flotte im Rahmen der verabschiedeten Strategie "Sea Power of the 21st Century" fort und baut vielversprechende Schiffe, darunter eine völlig neue Klasse - Küstenkampfschiffe. Dies wird es ermöglichen, die Formationen von Schiffen in der ozeanischen Zone rationeller zu nutzen und sie nicht in die Ausführung ungewöhnlicher Aufgaben einzubeziehen sowie eine Überlegenheit bei Kräften und Ausrüstung vor der Küste des Feindes (auch in flachen Gebieten) zu erreichen. Neutralisierung der wahrscheinlichsten Bedrohungen durch seine Kampfboote, Unterwasserboote, Minen, Sabotagegruppen und Küstenverteidigungsanlagen. 
Küstenkampfschiff LCS-1 Freedom. In der Nähe, am Kai, werden ein unbewohntes Unterwasserfahrzeug zur Minenräumung und ein ferngesteuertes Festrumpfschlauchboot demonstriert Das modulare Konstruktionsprinzip wird es LCS-Schiffen ermöglichen, eine Vielzahl von Operationen in der Küstenzone durchzuführen und Minensucher, Fregatten und Versorgungsschiffe zu ersetzen. Gleichzeitig übertreffen ihre hohe Geschwindigkeit und große Reichweite sowie das Vorhandensein von Kampfhubschraubersystemen um eine Größenordnung die operative Effizienz, die im Rahmen homogener Schiffsgruppen (zwei oder drei) mit Fokus geplant ist bei der Lösung eines Komplexes verschiedener Aufgaben. Außerdem werden die LCS-Schiffe im Interesse der MTR und als Transportmittel für den schnellen Transfer von militärischer Fracht oder Kampfeinheiten eingesetzt. Darüber hinaus setzen die USA mit dem Bau von LCS-Kriegsschiffen und DDG-1000-Zerstörern der neuen Generation weiterhin das Konzept der globalen netzwerkzentrierten Streitkräfte (Total Force Battle Network) um, das die Vereinigung aller Kampfeinheiten im Operationsgebiet (auf globaler, regionaler oder lokaler Ebene) ein einheitliches Nachrichten- und Informationsfeld. Die Kontrolle solcher im Weltraum verteilten Kräfte sollte von lokalen Zentren aus erfolgen, die gleichzeitig alle Informationen über den Feind in Echtzeit von ihnen erhalten. Gleichzeitig stehen für jede in das Netzwerk eingebundene Kampfeinheit alle Daten und die dazugehörigen notwendigen Informationen zur Verfügung. Das neue Organisationsprinzip der Streitkräfte wird es ermöglichen, die Kampfanstrengungen in kürzester Zeit an jedem Punkt des Einsatzgebietes entsprechend den aktuellen Aufgaben zentral zu konzentrieren. 
Achterschiff LCS-2 Unabhängigkeit. Das beeindruckende Flugdeck ist gut sichtbar Außer in den Vereinigten Staaten werden in keinem anderen Land Schiffe wie LCS gebaut oder entwickelt, abgesehen von der Erstellung allgemeiner Entwürfe. Eine gewisse Ausnahme bildete der deutsche Schiffbaukonzern Thyssen Krupp Marine Systems, der 2006 sein Kriegsschiffprojekt CSL (Combat Ship for the Littorals) ähnlich dem amerikanischen vorschlug. Es nutzte die bereits bewährten Technologien des modularen Aufbaus von MEKO-Fregatten und einige technische Lösungen der schwedischen "Stealth"-Korvetten des Typs "Visby". Dieses Schiff bleibt jedoch bisher nur ein Exportprojekt für potenzielle Kunden. In anderen Staaten werden sie beim Bau moderner Küstenschiffe vor allem von universellen Patrouillenschiffen des klassischen Einhüllen-Schemas mit großer Reichweite und einer Verdrängung von 600 bis 1800 Tonnen geleitet, die für den Betrieb in ihren Wirtschaftszonen ausgelegt sind. Sie sind in der Regel für langfristige Patrouillen konzipiert, während sie ihre Seegrenzen schützen, Piraterie und Terrorismus bekämpfen, Rettungsaktionen und andere damit zusammenhängende Aufgaben durchführen. Auch das Baukastenprinzip, Waffensysteme zu bauen, sowie eine radikale Änderung der Architektur um der "Stealth"-Technologie willen, ist mit seltenen Ausnahmen nirgendwo verbreitet. Bevorzugt werden leichte Artillerie- und Maschinengewehrwaffen, Schiffshubschrauber und Sturmboote, da vollwertige Kampfhandlungen auf spezialisierte Küstenschiffe übertragen werden - Korvetten mit Anti-Schiff- und U-Boot-Waffen, Stoß- und Artillerieboote, Minenräumung Schiffen sowie der landgestützten Luftfahrt. Empfohlen:Ein Dampftransporter reist durch Afrika, während ein ultralanger moderner Panzer durch die Tundra reisen kann
Dampfzug für den Transport britischer Soldaten durch Afrika während des Burenkrieges Tag-Nacht-Tag-Nacht - wir fahren durch Afrika, Tag-Nacht-Tag-Nacht - immer das gleiche Afrika.(Staub-Staub-Staub-Staub - vom Gehen Stiefel!) Kein Urlaub im Krieg!Rudyard Kipling "Dust". Übersetzt von A. Onoshkovich-Yatsyn Wie ist er, ein moderner Auftragnehmer: Aspekte und Probleme der laufenden Reform
In letzter Zeit ist das Thema Vertragssoldaten irgendwie aus den Medien verschwunden. Vor einigen Jahren verging kein Tag, an dem nicht ein Journalist ein Thema ansprach, das in irgendeiner Weise mit Vertragssoldaten zu tun hatte. Auch in Fachpublikationen herrscht heute Stille LCS-Küstenkriegsschiffe mit Mk 41-Universal-VPUs: Die Konfiguration von Bedrohungen der US-Marine wird komplizierter
Eines der Einhüllen-Küstenkriegsschiffe der US Navy der LCS-1 "Freedom"-Klasse. Diese Art von "Küste" ist mit 2 Gasturbinentriebwerken der britischen Bauart "Rolls-Royce" MT-30 mit einer Gesamtleistung von 70.700 PS ausgestattet. Diese Triebwerke sind zu 80 % mit Turbofan-Triebwerken vereinheitlicht Das digitale Schlachtfeld: ein russischer Ansatz
Digital Battlespace ist in den letzten Jahren ein sehr modischer Begriff im internationalen Militär-Slang. Zusammen mit netzwerkzentrierter Kriegsführung, Situation Awarness und anderen von den USA entlehnten Begriffen und Konzepten Erde - Apophis: Ein gefährlicher Ansatz
Astronomen auf der ganzen Welt hören nicht auf, den Flug von Apophis zu beobachten, einem Asteroiden, der sich nach einiger Zeit einer sehr geringen Entfernung zur Erde nähert. Vor einigen Jahren hat die Nachricht über diese Annäherung die Öffentlichkeit sehr erregt, aber jetzt wird praktisch darüber gesprochen |