In den Artikeln Oberflächenschiffe: Abwehr eines Anti-Schiffs-Raketenangriffs und Oberflächenschiffe: Vermeidung von Anti-Schiffs-Raketen haben wir Möglichkeiten untersucht, den Schutz vielversprechender Überwasserschiffe (NK) vor Anti-Schiffs-Raketen sicherzustellen.
Es stellt sich die Frage, ob die in dem Artikel betrachteten Maßnahmen ausreichen, um das Überleben von Überwasserschiffen unter den Bedingungen ihrer kontinuierlichen oder quasi-kontinuierlichen Verfolgung durch feindliche Aufklärungsmittel und der Möglichkeit massiver Angriffe von Anti-Schiffs-Raketen zu gewährleisten?
Eine andere Lösung könnte die Verwendung spezifischer Konstruktionen von Überwasserschiffen sein, die im Bau der Marine noch keine nennenswerte Verbreitung gefunden haben. Die Rede ist von den sogenannten Diving Surface Ships (NOC) und Halbtauchern. Erstere wurden derzeit nicht entwickelt. In letzter Zeit sind jedoch einige Projekte dieser Art von Schiffen erschienen. Die zweiten werden im zivilen Schiffbau aktiv eingesetzt, um spezifische Transportprobleme zu lösen.
Die abgeschlossenen Projekte und Konzepte vielversprechender NOCs sowie halbtauchfähiger Transportschiffe haben wir zuvor im Artikel „On the Border of Two Environments“besprochen. Tauchschiffe: Geschichte und Perspektiven.
Warum werden Projekte solcher Schiffe im Allgemeinen benötigt?
Die Aufgabe ist eine - die Überlebensrate bei massiven Angriffen von Anti-Schiffs-Raketen zu erhöhen, aber die Methoden zu ihrer Lösung sind etwas anders. Wenn ein tauchendes Überwasserschiff grundsätzlich in der Lage ist, einen Anti-Schiff-Raketenangriff durch Untertauchen zu vermeiden, dann sollte eine Erhöhung der Überlebensrate eines Halbtauchschiffs durch eine deutliche Reduzierung der optischen und Radarsignatur des Schiff. Dies, gepaart mit dem Einsatz aktiver Verteidigungssysteme - Flugabwehrraketensysteme (SAM), Laserwaffen (LO), elektromagnetische (EMP) Munition, elektronische Kriegsführung (EW), Köder und Mittel zum Setzen von Schutzvorhängen - sollte eine signifikante Verringerung der Wahrscheinlichkeit, das Schiffs-RCC zu treffen.
Tauchen Oberflächenschiff
Das Konzept eines vielversprechenden NOC wurde zuvor im Artikel On the Border of Two Environments ausführlich diskutiert. Tauchoberflächenschiff 2025: Konzept und Anwendungstaktiken. Trotz der Skepsis vieler hinsichtlich der Möglichkeit des Auftretens einer solchen Schiffsklasse ist anzumerken, dass ihre Projekte in verschiedenen Ländern mit beneidenswerter Regelmäßigkeit erscheinen. Zusätzlich zu den in den oben genannten Artikeln erwähnten Projekten können wir uns an das kürzlich veröffentlichte Projekt des untertauchenden Patrouillenschiffs des Central Design Bureau (CDB) für Meerestechnik "Rubin" erinnern. Es ist unwahrscheinlich, dass dieses Schiff eine Zukunft hat, dennoch ist die Tatsache wichtig, dass entgegen der Meinung von Skeptikern regelmäßig Projekte dieses Schiffstyps auch in Russland auftauchen.
Während das Rubin Central Design Bureau ein kleines Schiff mit einer Verdrängung von ca. 1.000 Tonnen entwickelt, entwickelt der chinesische Konzern Bohai Shipbuilding Heavy Industrial deutlich größere Tauch- und Tauchschiffe mit einer Verdrängung von ca. Schiffsraketen.
Am NOC wird seit 2011 gearbeitet, die Chinesen arbeiten an mehreren Konzepten. Manche erinnern optisch eher an U-Boote. Und ihr Design scheint auf dem Design von U-Booten zu basieren. Die Konturen anderer Konzepte erinnern eher an die Konturen „klassischer“Überwasserschiffe. Es ist möglich, dass sich im Zuge der Ausarbeitung des Projekts das Erscheinungsbild der chinesischen NOCs erheblich verändert.
Im oben genannten Artikel „An der Grenze zweier Umgebungen. Tauchoberflächenschiff 2025: Konzept und Anwendungstaktiken auch die Möglichkeit, bestehende Projekte von Atom-U-Booten (PLA) als Grundlage für die Bildung von NOCs zu nutzen. Sie sollten dies jedoch nicht als Dogma betrachten, es ist durchaus möglich, dass beim Bau einer völlig neuen Struktur unter Berücksichtigung aller Merkmale des Betriebs dieses Schiffstyps eine höhere Effizienz erzielt wird.
In den Kommentaren zum Artikel zum NOC-Konzept wurde darauf hingewiesen, dass das NOC die Nachteile von Überwasserschiffen und U-Booten vereinen würde. Dies ist teilweise richtig, aber NOC wird die Vorteile beider Typen kombinieren.
In letzter Zeit, auch auf den Seiten der VO, wurde oft das Thema der geringen Stabilität russischer U-Boote aus der feindlichen U-Boot-Abwehr, vor allem aus der U-Boot-Abwehr (ASW)-Luftfahrt, angesprochen. Zum Teil kann das Problem der Abwehr von ASW-Flugzeugen von den U-Booten selbst gelöst werden, indem sie mit Luftverteidigungssystemen ausgestattet werden, die aus Periskoptiefe operieren können.
Dieses Problem wurde zuvor im Artikel An der Grenze zweier Umgebungen behandelt. Entwicklung vielversprechender U-Boote unter Bedingungen einer erhöhten Wahrscheinlichkeit ihrer Entdeckung durch den Feind. Die US Navy plant, Mehrzweck-U-Boote der Virginia-Klasse mit Laserwaffen zur Abwehr von ASW-Flugzeugen auszustatten, aber für sie steht dieses Problem noch lange nicht im Vordergrund. Gleichzeitig werden die U-Boote das Luftverteidigungssystem höchstwahrscheinlich als Mittel zur Selbstverteidigung als Reaktion auf die Aktionen des U-Boot-Flugzeugs einsetzen. Sie werden nicht in der Lage sein, eine kontinuierliche Kontrolle des Luftraums zu gewährleisten, was bedeutet, dass die ASW-Luftfahrt immer eine gewisse Initiative haben wird.
Es wird davon ausgegangen, dass zur Erhöhung der Kampfstabilität der U-Boot-Streitkräfte diese von der Überwasserflotte gedeckt werden sollten, was die Aktionen der U-Boot-Abwehr behindert. Gleichzeitig ist jedoch das Überleben der Überwasserschiffe selbst klassischer Bauart im Kontext der potenziell exponentiellen Entwicklung von Weltraumaufklärungsfahrzeugen, Super-High-Altitude Unmanned Aerial Vehicles (UAVs), Unmanned Surface Ships (BNCs) fraglich) und autonome unbemannte Unterwasserfahrzeuge (AUVs).
Gleichzeitig überwacht ein tauchendes Überwasserschiff im Gegensatz zu einem U-Boot mit einem Flugabwehr-Raketensystem ständig den Himmel in der Reichweitenzone und nutzt die Möglichkeit, nur zu tauchen, um einem Anti-Schiffs-Raketenangriff zu entgehen oder im Fall bestimmter taktischer Szenarien. Und seine Sichtbarkeit wird im Vergleich zu "klassischen" NDTs standardmäßig viel geringer sein, auch wenn die neuesten Technologien weit verbreitet sind, um die Sichtbarkeit zu reduzieren. Bei NOC wird nur der "Aufbau" "leuchten", beim klassischen NK "Aufbau + Rumpf". Und dies bedeutet eine viel geringere Wahrscheinlichkeit, Anti-Schiffs-Raketen zu treffen, insbesondere unter den Bedingungen des Einsatzes von Geräten der elektronischen Kriegsführung, von Ködern und dem Setzen von Schutzvorhängen. Darüber hinaus bleibt die Möglichkeit, auf Luftziele zu schießen, auch nach dem Eintauchen des NOC teilweise bestehen, wenn die NOC-Wächter-UAVs mit Stromkabel betrieben werden.
Zu den Nachteilen von NOCs zählen eine geringere Auftriebsmarge im Vergleich zu „klassischen“NDTs sowie eine potenziell höhere Schadensanfälligkeit durch die dichte Anordnung der Kompartimente. Es ist auch unwahrscheinlich, dass das NOC in der Lage sein wird, einen bemannten Hubschrauber in voller Größe unterzubringen, was durch den weit verbreiteten Einsatz von UAVs, BNKs und AUVs verschiedener Typen teilweise ausgeglichen werden kann.
Halbtauchboote
Im Gegensatz zu einem NOC versinkt ein Halbtaucher nicht vollständig unter Wasser – sein Deckshaus und einige andere Aufbauten befinden sich immer an der Oberfläche. Während Tauchschiffe noch hauptsächlich in Form von Konzepten und Prototypen existieren, werden Halbtauchschiffe aktiv zum Transport von sperriger Fracht eingesetzt. Ihre Verdrängung kann 70.000 Tonnen überschreiten und ihre Länge beträgt mehrere hundert Meter.
Auch der Einsatz von Halbtauchern für militärische Zwecke wird erwogen. Auf dem Army-2016-Forum präsentierte das Moskauer Institut für Physik und Technologie (MIPT) insbesondere Konzepte und Layouts eines halbtauchfähigen Atomraketenträgers der Eisklasse, eines Raketen-Eisbrecher-Kreuzers, eines amphibischen Angriffsschiffs, eines eisbrechenden Tankers und ein Eisbrecherschiff, das in der Lage ist, Passagen in Eis von mehr als 120 Metern zu bilden. Die Rümpfe dieser Schiffe befinden sich im normalen Modus vollständig unter Wasser, und nur die Aufbauten, die unter Verwendung von Signaturreduktionstechnologien hergestellt wurden, ragen über das Wasser.
Es wird festgestellt, dass die vorgeschlagenen Schemata für halb untergetauchte Schiffe widerstandsfähiger gegen Rollen und weniger Widerstand gegen die Bewegung des Schiffes sind, insbesondere bei erhöhten Meereswellen.
Obwohl die vom MIPT vorgeschlagenen Konzepte voraussichtlich in Form von Bildern und Mock-ups bestehen bleiben, kann davon ausgegangen werden, dass vorläufige Berechnungen durchgeführt wurden, um ihre Machbarkeit zu bestätigen.
Ein Halbtaucher-Schiff kann möglicherweise bereits mit einem Hangar für einen bemannten Hubschrauber in Originalgröße ausgestattet sein, der ASW- und Early-Range-Radar-Erkennungsaufgaben (AWACS) lösen kann. Ein Hangar für einen Helikopter (Helikopter) kann als abgedichtete Ausführung realisiert werden, in diesem Fall muss das Halbtaucherschiff aufschwimmen, um den Helikopter freizugeben, oder der obere Teil des Hangars steigt ständig über das Wasser und der Helikopter wird steigen, um mit einem Aufzug zu starten.
Im Vergleich zu einem tauchenden Überwasserschiff wird ein Halbtaucherschiff Anti-Schiffs-Raketen nicht durch Eintauchen ausweichen können, aber sein Auftrieb und seine Überlebensfähigkeit werden viel höher sein. Das Vorhandensein von Ballasttanks, die verwendet werden, um den Tiefgang eines halb untergetauchten Schiffes zu ändern, ermöglicht es, bei Beschädigung und Überflutung eines Teils der Abteilungen das Rollen und Trimmen auszugleichen, wodurch die Kontrollierbarkeit und die Möglichkeit des Waffeneinsatzes erhalten bleiben.
Neben Lang-, Mittel- und Kurzstrecken-Flugabwehrraketen (SAMs), die in universellen vertikalen Trägerraketen (UVPU) platziert sind, können auf Halbtauchschiffen Kurzstrecken-Luftverteidigungssysteme des amerikanischen Typs RIM-116 installiert werden, in verschlossenen Behältern auf Hub- und Mastvorrichtungen (PMU) platziert.
Erhöhte Überlebensfähigkeit
Der Nachteil von Tauch- und Halbtauchschiffen ist der weniger nutzbare Raum, der aufgrund des Vorhandenseins von Ballasttanks für die Unterbringung von Waffen, Besatzungs- und Schiffssystemen zur Verfügung steht. Dies kann jedoch ein sehr vernünftiger Preis sein, um den Schutz vor massiven Angriffen durch Anti-Schiffs-Raketen zu erhöhen.
Eine Möglichkeit, Platz zu schaffen, ist der weit verbreitete Einsatz von Automatisierung, um die Größe der Besatzung zu reduzieren. Dies kann zwei Fragen aufwerfen: Wer wird die Ausrüstung des Schiffes warten und wie wird sich dies auf den Kampf um die Überlebensfähigkeit des Schiffes auswirken?
Zuvor in den Artikeln (Unmanned Surface Ships: The Threat from the West und Unmanned Surface Ships: The Threat from the East) betrachteten wir vielversprechende unbemannte Schiffe, die von den führenden Ländern der Welt entwickelt wurden. Neben dem Einsatz als autonome Plattformen und als Sklavenschiffe wird BNK seinen Entwicklern einen weiteren wichtigen Vorteil verschaffen.
Das Problem der BNK ist die Schaffung von Schiffssystemen, die ohne Wartung lange Zeit störungsfrei funktionieren. Nachdem Schiffbauunternehmen Erfahrungen in der Herstellung hochzuverlässiger Ausrüstung für BNK gesammelt haben, werden sie diese sicherlich auf "bemannte" Schiffe übertragen, wodurch die Besatzung reduziert wird, ohne den technischen Zustand des Schiffes zu gefährden.
Der Einsatz von Augmented-Reality-Systemen zur Diagnose und Reparatur von Schiffssystemen wird die Effizienz der Besatzung deutlich steigern, ohne deren Zahl zu erhöhen.
Auch automatisierte Systeme wie automatische Feuerlöschanlagen, Abteilabdichtungssysteme einschließlich automatischer Überdrucktüren und Mittel zum Befüllen der Abteile mit schwimmfähigem, aushärtendem Material werden im Kampf um die Überlebensfähigkeit helfen. Für die automatische Analyse des Schiffszustands und den Einsatz automatischer Schadenskontrollsysteme können fortschrittliche Computersysteme auf Basis neuronaler Netze verwendet werden, die durch das Spielen verschiedener Kampfszenarien in virtuellen Modellen trainiert werden. Schadensinformationen werden von Hunderten von Sensoren und CCTV-Kameras stammen, die sich in den Abteilen und in der Ausrüstung des Schiffes befinden.
Die Erhöhung der Überlebensfähigkeit wird durch den Übergang zum maximalen Einsatz von elektrischen Antrieben anstelle von hydraulischen und pneumatischen Systemen erleichtert.
Um alle oben genannten Systeme mit Strom und Kontrolle zu versorgen, sind geschützte und mehrfach redundante Strom- und Datenleitungen erforderlich, die so angeordnet sind, dass Schäden an irgendeinem Teil des Schiffes den Betrieb des größten Teils des Netzwerks in keiner Weise stören. Beispielsweise wird in der Luftfahrt seit langem eine drei- und vierfache Redundanz von Steuerkanälen verwendet.
Alle oben diskutierten Maßnahmen zur Verbesserung der Überlebensfähigkeit können nicht nur auf NOCs und Halbtaucher, sondern auch auf Schiffe und U-Boote klassischer Bauart angewendet werden.
Kostenprobleme
In den Kommentaren zum Artikel An der Grenze zweier Umgebungen. Tauchoberflächenschiff 2025: Konzept und Taktik der Anwendung die Frage nach dem Wert von NOCs wurde wiederholt aufgeworfen. Diese Frage lässt sich natürlich nicht beantworten, ohne zumindest wissenschaftliche Forschungsarbeit (F&E) zu leisten. Und die endgültigen Kosten werden erst nach der Entwicklungsarbeit (ROC) bekannt.
Es ist davon auszugehen, dass bei modernen Kriegsschiffen ein erheblicher Teil des Preises die Kosten für deren elektronische Befüllung und eingebaute Waffensysteme, Kraftwerke und Motoren (bei Verwendung von Elektroantrieb) sind. Dabei spielt die Art des Schiffsrumpfes keine entscheidende Rolle mehr. Das einzige, was die Erhöhung der Endkosten eines vielversprechenden Schiffes signifikant beeinflussen kann, ist die Zahlung für F&E, die dann auf Serienprodukte verteilt wird. Für B-2-Bomber mit einem Wert von über 1 Milliarde US-Dollar erhöhen die F&E-Gebühren beispielsweise das Auto um etwa 1 Milliarde US-Dollar. Aber hier stellt sich die Frage, Waffen in Großserie zu bauen. Andernfalls wird jedes neue Waffentyp dieses Problem haben.
Um ungerechtfertigte finanzielle Kosten auszuschließen, ist es daher erforderlich, die Perspektiven des Konzepts in der Forschungsphase zu bewerten, wonach bereits eine Entscheidung über das Einfrieren des Projekts oder seinen Übergang in die F&E-Phase mit anschließender Serienfertigung von Produkten.
Es kann davon ausgegangen werden, dass die seriengefertigten tauchenden Überwasserschiffe oder Halbtaucher-Kriegsschiffe im Preis mit Überwasserschiffen und U-Booten vergleichbarer Verdrängung vergleichbar sein werden.
Warum sind also Tauch- und Halbtauchschiffe gleich?
Warum ist der Autor wieder auf das Thema Tauchen und Halbtaucher zurückgekommen? Alles aus dem gleichen Grund. Die Kombination aus fortschrittlichen Aufklärungsmitteln, einschließlich des Weltraumsegments, UAVs in großer Höhe und extremer Höhe, BNK und AUV sowie Langstrecken-Anti-Schiffs-Raketen auf Flugzeugträgern, ermöglicht es dem Feind, eine solche Abteilung von Kräfte, die garantiert die Luftverteidigung eines einzelnen Schiffes, KUG oder AUG, durchdringen können.
Gleichzeitig wird ein NOC oder ein Halbtaucherschiff ein um eine Größenordnung schwierigeres Ziel für eine Anti-Schiffs-Rakete sein als ein Überwasserschiff "klassischer" Bauart.
In den Kommentaren zum Artikel An der Grenze zweier Umgebungen. Tauchoberflächenschiff 2025: Konzept und Taktik der Anwendung Es wurde gesagt, dass ein solches Schiff mit modifizierten Anti-Schiffs-Raketen angegriffen werden kann, die eine "Rutsche" machen und NOCs unter Wasser treffen, sowie Raketentorpedos. Schauen wir uns beide Optionen an.
RCC mit einer "Rutsche". Technisch ist eine solche Modifikation des Anti-Schiffs-Raketensystems problemlos realisierbar. Aber was wird seine Wirksamkeit sein? Es wird viel darüber gesagt, dass selbst die modernsten Anti-Schiffs-Raketen unter den Bedingungen des aktiven Einsatzes von Geräten der elektronischen Kriegsführung, der Einstellung falscher Ziele und Schutzvorhänge Schwierigkeiten haben können, in die NK einzudringen. Was passiert dann in der Situation mit NOCs oder Halbtauchern?
Bei einem NOC oder einem Halbtaucherschiff sind die physikalischen Abmessungen der über das Wasser ragenden Aufbauten um eine Größenordnung kleiner als der Rumpf bei den Aufbauten der „klassischen“NK. Gleichzeitig kann sich das NOC vollständig unter Wasser verstecken, sodass nur das UAV an einem Elektrokabel verbleibt, das sich wiederum zur Seite verschieben kann - die Anti-Schiffs-Rakete wird nur an den vorhergesagten Koordinaten des NOC anschlagen. NNK und ein Halbtaucherschiff können Raketen aktiv abschießen, und ein Halbtaucherschiff kann auch ein Luftverteidigungssystem mit kurzer Reichweite verwenden.
Auf Basis unbemannter Begleitschiffe ist es möglich, falsche Ziele einzusetzen, die sich weder vom NOC im halbversenkten Zustand noch von den aus dem Wasser ragenden Aufbauten eines halbversenkten Schiffes unterscheiden.
Basierend auf dem Vorstehenden kann argumentiert werden, dass die Wahrscheinlichkeit, ein NOC oder ein Halbtaucherschiff durch "tauchende" Anti-Schiffs-Raketen zu treffen, viel geringer ist als die eines Überwasserschiffs "klassischer" Bauart mit konventioneller Anti-Schiffs-Abwehrrakete. Schiffsraketen.
Beim Raketentorpedo (RT) ist hier alles noch komplizierter. Nehmen wir zum Vergleich die neueste Anti-Schiffs-Rakete LRASM und den Raketentorpedo RUM-139 VLA / 91RE1. Die Reichweite des Anti-Schiffs-Raketensystems LRASM beträgt nach verschiedenen Quellen 500-900 Kilometer, was es den Trägern ermöglicht, es zu starten, ohne die Luftverteidigungszone des Schiffes zu betreten. Die Reichweite des RT RUM-139 VLA beträgt nur 28 Kilometer, die des russischen RT 91RE1 50 Kilometer. Darüber hinaus bewegen sie sich entlang einer ballistischen Flugbahn, dh es ist ein ideales Ziel für ein Luftverteidigungssystem.
Darüber hinaus wird im letzten Abschnitt der Torpedo per Fallschirm abgeworfen, und selbst veraltete Luftverteidigungssysteme können dieses Ziel bewältigen. Mit anderen Worten, Raketentorpedos sind gut für die Zerstörung von U-Booten, die sie in der Flugphase nicht abfangen können, und ein Oberflächenschiff, NOC oder Tauchschiff kann sie in der mittleren und letzten Flugphase effektiv abfangen.
Aber das Abfangen von RT ist nicht das Wichtigste. Viel interessanter ist, dass das Luftverteidigungssystem in einer Entfernung von 50 Kilometern die Träger selbst abschießen kann. Und dies erschwert die Organisation eines massiven Luftangriffs mit Raketentorpedos auf die KUG, der auf Basis von NOCs oder Halbtauchschiffen durchgeführt wird, erheblich.
Kann man die RT-Reichweite deutlich erhöhen?
Ja, aber gleichzeitig werden ihre Abmessungen mit den Abmessungen der Granit-Anti-Schiffs-Raketen vergleichbar sein. Und auf einen Bomber passen nicht 24-36 Stück wie Anti-Schiffs-Raketen, sondern 4-6, da sie nicht in die Innenfächer passen und nicht alle externen Halter sie tragen können. Sie können taktische Flugzeuge völlig vergessen.
Dadurch wird die Anzahl der Raketentorpedos in einer Salve stark reduziert. Und die Vergrößerung wird sie zu einem noch leichteren Ziel für Luftverteidigungssysteme machen. Auch die Möglichkeit, den Fallschirm im letzten Abschnitt aufzugeben, ist fraglich - der Torpedo wird beim Auftreffen auf die Wasseroberfläche einfach auseinanderfallen.
Neben der Tatsache, dass der RT in den Bereich einfahren muss, in dem sich das NOC bzw Ziel. Und in dieser Phase kann auch gegengesteuert werden. Worüber wir im nächsten Artikel sprechen werden.
