Flotte in den Nachzüglern
Einer der Haupttrends bei der Modernisierung der Streitkräfte der führenden Länder der Welt besteht darin, sie mit einer zunehmenden Anzahl verschiedener Arten von unbemannter und ferngesteuerter Ausrüstung auszustatten.
Dies betrifft zunächst die Luftfahrt: Unmanned Aerial Vehicles (UAVs) sind bereits ein fester Bestandteil der Luftstreitkräfte (Air Forces) der technisch entwickelten Länder, und die Liste der von ihnen zu lösenden Aufgaben wird ständig erweitert. Absoluter Spitzenreiter in dieser Richtung sind die USA, gefolgt von Israel, China, der Türkei und vielen anderen Ländern bauen aktiv ihre UAV-Flotte auf. In letzter Zeit gab es positive Trends bei der Ausrüstung von UAVs und der russischen Luftwaffe.
Auch bodengestützte Robotersysteme entwickeln sich langsam aber sicher, wenngleich ihre Zahl noch nicht mit der Zahl der UAVs vergleichbar ist. Ursprünglich für die Minenräumung und Aufklärung gedacht, werden sie zunehmend mit verschiedenen Waffenarten für den direkten Kampf ausgestattet. Russland kann in dieser Richtung als einer der Führer angesehen werden, wenn nicht bei der Verbreitung bodengestützter Robotersysteme in der Armee, dann bei der Anzahl der verfügbaren Entwicklungen.
Bei unbemannten See-/Hochseeschiffen (BENK) und unbemannten Unterwasserfahrzeugen (UUV) ist alles komplizierter. Das Flugzeug wird von 1-3 Personen betrieben und führt keine Wartung durch, es wird auf dem Flugplatz von Spezialpersonal durchgeführt und UAVs werden auf die gleiche Weise gewartet.
Bei Bodenkampfausrüstung ist alles komplizierter. Erinnern wir uns an die Streitigkeiten zwischen Befürwortern und Gegnern der Einführung von automatischen Ladern in Panzer: Eines der Argumente "dagegen" ist, dass es für vier Personen (mit einem Lader) viel einfacher ist, einen Panzer zu warten als drei Personen.
Ein Schiff oder ein U-Boot erfordert sowohl aufgrund seiner Größe als auch aufgrund der Möglichkeit, sich auf einer langen autonomen Kreuzfahrt zu befinden, die Anwesenheit einer bedeutenden Besatzung für seine Wartung. Da es immer noch unrealistisch ist, einen unbemannten Zerstörer dazu zu bringen, monatelang ohne menschliche Hilfe auf See zu bleiben, erfolgt die Entwicklung von Marine-"Drohnen" von kleinen Schiffen - unbemannten Booten (BEC), die in Küstennähe oder Trägern operieren können.
Dennoch wird in den technisch am weitesten entwickelten Ländern der Welt daran gearbeitet, ein BENK mit mehr Hubraum und längerer Batterielebensdauer zu schaffen.
Vereinigte Staaten von Amerika
Die US Navy arbeitet mit der Verteidigungsbehörde DARPA an der Entwicklung des BANK NOMARS (No Marines Required Ship).
Viel näher an der Serienproduktion ist jedoch die nach dem Trimaran-Schema realisierte amerikanische BANK Sea Hunter. BANK Sea Hunter wurde von Leidos mit Unterstützung der Agentur DARPA entwickelt. Es soll vor allem U-Boote in einer Tiefe von 400 Metern bekämpfen, Überwasserschiffe verfolgen und elektronische Kriegsführung (EW) durchführen.
Die Abmessungen der BANK Sea Hunter betragen 40 Meter Länge und 12,2 Meter Breite, die Breite des zentralen Rumpfes beträgt 3,35 Meter und eine Verdrängung von 145 Tonnen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 27 Knoten, bei einer Geschwindigkeit von 21 Knoten kann die BANK Sea Hunter in rauer See an sechs Punkten operieren, bei einer niedrigeren Geschwindigkeit bis zu sieben Punkten. BANK Sea Hunter wird in der Lage sein, drei Monate lang autonom Kampfeinsätze durchzuführen und während dieser Zeit 13.391 Meilen (24.800 km) mit einer Geschwindigkeit von 12 Knoten oder 23.056 Meilen (42.700 km) mit 8 Knoten zu passieren.
BENK Sea Hunter ist mit einer Sonarstation MS3 ausgestattet, die in der Lage ist, U-Boote, Torpedos und unbemannte Unterwasserfahrzeuge im aktiven und passiven Modus zu erkennen. An Bord befindet sich auch ein Magnetometer. Die geschätzte Reichweite von U-Booten beträgt etwa 10 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 5-7 Knoten von BENK Sea Hunter.
Eine Bewaffnung des BENK Sea Hunter fehlt derzeit, kann aber in Zukunft eingebaut werden: Es wird davon ausgegangen, dass Leidos nun einen weiterentwickelten Sea Hunter 2 entwickelt.
Nach Angaben des Budgetdirektors der US-Marine, Konteradmiral Randy Crites, planen die Vereinigten Staaten in absehbarer Zeit, große unbemannte Überwasserschiffe mit einer Rumpflänge von etwa 60-100 Metern und einer Verdrängung von etwa 2.000 Tonnen zu produzieren.
Es ist geplant, auf dem vielversprechenden "großen" BENK, dessen Versetzung sich in der Nähe der "Korvette" befindet, eine erhebliche Menge elektronischer Geräte zu installieren, darunter Radar- und hydroakustische Stationen (Radar und GAS), optoelektronische Sensoren, fortschrittliche Kommunikationseinrichtungen, Informationsverschlüsselung und Entschlüsselungsausrüstung, Bordcomputer zur Verarbeitung eingehender Daten und zur Entscheidungsfindung. Es soll solche Schiffe mit automatischen Kleinkaliber-Schnellfeuerkanonen, Flugabwehrlenkflugkörpern (SAM) ESSM in vertikalen Trägerraketen Mk 48 und 324-mm-U-Boot-Torpedorohren ausstatten. Außerdem ist geplant, BENK mit einem unbemannten Helikopter zur Aufklärung auszustatten.
Erwähnenswert sind auch die 2019 von Austal USA vorgestellten BENK-Projekte. Zu den vorgestellten Projekten gehören mittlere und große BENK, die mit einer Vielzahl von Aufklärungs- und Waffensystemen ausgestattet sind.
europäische Union
Neben den USA entwickeln auch andere Länder aktiv unbemannte Schiffe. Insbesondere erinnern wir uns an das britische experimentelle modulare PANC der Firma Rolls-Royce. Ein unbemanntes Schiff mit einer Länge von 60 Metern und einer Verdrängung von 700 Tonnen sollte mit einem 4-MW-Diesel-Generator-Kraftwerk und einem 1,5-MW-Elektromotor-Kraftwerk, Ruderpropellern und Bugstrahlrudern ausgestattet werden. Die Geschwindigkeit der britischen BENK wird etwa 25 Knoten betragen, die maximale Reichweite bei wirtschaftlicher Geschwindigkeit beträgt 3.500 Seemeilen bei einer Schiffsautonomie von bis zu 100 Tagen.
Die modulare Plattform bietet ein komplettes Set des britischen BENK mit einer Vielzahl von Ausrüstungen und Waffen und gewährleistet die Lösung hochspezialisierter Aufgaben: Aufklärung, elektronische Kriegsführung, Streiks etc.
Ein weiteres britisches Unternehmen, BMT, entwickelt einen BANK-Pentamaran, der bei fast jedem Wetter schnell und einsatzfähig ist. Pentamaran ist ein Schiff mit fünf parallelen Rümpfen, die im oberen Teil verbunden sind; es wurde in der UdSSR auf der Polimaran-PPR-Plattform (Spatial Floating Lattice) entwickelt. Die Vorteile des Pentamarans sind höchste Stabilität (Überrollwiderstand bleibt auch bei einer Rolle von 70% -80% erhalten) und geringer Widerstand, der eine hohe Bewegungsgeschwindigkeit ermöglicht.
Zu den erklärten Aufgaben des BENK der BMT gehören Patrouillen, Aufklärung, Überwachung, hydrographische Forschung sowie Such- und Rettungseinsätze.
Außerdem entwickeln westliche Unternehmen zivile unbemannte Schiffe. Das norwegische Unternehmen Yara International plant zusammen mit der Kongsberg Grupp, in naher Zukunft ein unbemanntes Frachtschiff Yara Birkeland mit elektrischem Antrieb zu starten, das 100-150 Container transportieren kann. Die Kosten für das vielversprechende unbemannte Transportschiff Yara International werden etwa 25 Millionen US-Dollar betragen, was dreimal so hoch ist wie die Kosten eines konventionellen Schiffes dieser Klasse, aber aufgrund der Einsparungen bei Treibstoff und Besatzung wird es 90% wirtschaftlicher sein als die derzeit in Betrieb befindlichen Schiffe dieser Klasse, die die Anfangsinvestition schnell amortisieren …
Das norwegische Projekt der Yara Birkeland und ähnliche Projekte von Frachtschiffen der Firma Rolls-Royce zeigen die technischen Möglichkeiten für den Bau von unbemannten Schiffen der Ozeanklasse mit entsprechender Autonomie auf, die als Grundlage für den Bau von Kriegsschiffen dienen können. Zum Beispiel unbemannte Versorgungsschiffe oder Arsenalschiffe.
Israel - eine negative Erfahrung
Genau genommen ist Israel geographisch nicht der Westen, aber technisch, politisch und militärisch ist Israel ein integrales Mitglied der Koalition westlicher Länder.
Die israelische Marine hat den Einsatz unbemannter Boote seit den frühen 2000er Jahren untersucht, aber im Jahr 2020 wurde berichtet, dass die israelische Marine beschlossen hat, das BEZ-Operationsprogramm aufgrund der negativen Erfahrungen mit ihrem Einsatz, einschließlich des geringen Leistungsgewichts, zu beenden. geringe Überlebensfähigkeit durch Systemausfälle., die niemand reparieren kann, sowie die Komplexität der Verwaltung des BEC auf hoher See. Gleichzeitig wird darauf hingewiesen, dass sich unbemannte Boote gut als Mittel zur Bekämpfung von U-Booten sowie zur Minenbekämpfung eignen.
Die Besonderheit der israelischen Marine besteht darin, dass sie keine BECs gekauft, sondern von Herstellerfirmen gemietet haben.
Es ist anzunehmen, dass die Gründe für die negative Wahrnehmung des BEC der israelischen Marine in der unzureichenden Entwicklung technischer Lösungen liegen, die es nicht erlauben, eine ausreichende Zuverlässigkeit der Ausrüstung zu gewährleisten, sowie in der geringen Verdrängung des BEC, die dies tut nicht ausreichende Seetüchtigkeit verleihen.
Ausgabe
Neben der Entwicklung von UAVs und bodengestützter militärischer Roboterausrüstung wird die Entwicklung unbemannter Schiffe und Boote zu einem der führenden Trends in der Entwicklung der Marine in westlichen Ländern. Derzeit hinkt die Entwicklung von BEC und BENK der Entwicklung von UAVs deutlich hinterher: Es wurden weniger Projekte umgesetzt, der Grad ihrer Beteiligung an den Aktivitäten der Streitkräfte ist deutlich geringer. All dies kann sich jedoch im Fall der Technologieentwicklung und der Entstehung wirklich effektiver Lösungen schnell ändern.
Russland ist bei der Entwicklung von UAVs deutlich hinter den führenden Ländern zurückgeblieben, erst in jüngster Zeit gab es Fortschritte bei der Reduzierung dieser Verzögerung. Es ist notwendig, die Auslandserfahrung sorgfältig zu studieren und das Auftreten einer ähnlichen Situation in der Flotte zu verhindern.
