Linearer Eisbrecher "A. Mikojan" (Fortsetzung)
CM. Sergeev, Kommandant des Eisbrechers "A. Mikoyan"
Die dunkle Nacht des 30. November ist hereingebrochen. Die Ankerwinde begann leise zu arbeiten, und die Ankerkette kroch langsam in die Kiesel, der Eisbrecher begann sich langsam vorwärts zu bewegen. Sobald sich der Anker vom Boden löste, gab Sergeev eine "niedrige Geschwindigkeit" an. Nachts glitt die Mikoyan wie ein stiller Schatten vom Ufer weg. Auf das Fairway ausfahrend gab der Kommandant "Vollgas". Um im Dunkeln nicht auf schwimmende Boote ohne Licht oder schwimmende Gegenstände zu stoßen, befahl Sergeev, zusätzliche Beobachter am Bug und an den Seiten zu postieren. Im Dunkeln war der aus den Schornsteinen strömende Rauch nicht besonders auffällig. Außerdem gaben die Heizer ihr Bestes – kein einziger Funke flog aus den Rohren. Zum Glück nieselte es bald. Eine halbe Stunde später wurde Istanbul zurückgelassen.
In stockfinsterer Dunkelheit, ohne Licht, passierten sie das Marmarameer und kamen zur Schlucht der Dardanellen. Die Meerenge ist kurvenreich und eng, die Navigation ist in Bezug auf die Navigation eher schwierig. Erfahrene Lotsen führten hier die Schiffe auch tagsüber mit großer Sorgfalt. Und der Eisbrecher ging ganz ohne Piloten aus. In der Mitte der Meerenge, in der Nähe von Canakkale, sind die Segelbedingungen vor allem nachts extrem schwierig - hier verengt sich die Meerenge stark auf 7 Kabel und macht zwei scharfe Kurven. An der gefährlichsten Stelle stand Kapitän-Mentor I. A. Boev am Ruder und führte den Eisbrecher erfolgreich an. Sie gingen weiter und hielten sich an die europäische Küste.
Wir sind in die Ägäis gefahren. "Mikoyan" stürzte mit voller Geschwindigkeit nach Süden. Am Morgen klebten sie fast so dicht, wie es die Tiefe erlaubte, an den Felsen einer kleinen, einsamen Insel in der Bucht von Edremit. Die Kessel wurden gelöscht, damit der Rauch aus den Schornsteinen nicht entweichen konnte. Der Eisbrecher überblickte die Insel Lesbos mit dem darauf befindlichen italienischen Marinestützpunkt Mytilini. Der Tag verging in ängstlicher Erwartung, aber niemand erschien in der Nähe, nur weit am Horizont bemerkten sie mehrmals die Silhouetten von vorbeifliegenden Schiffen. Alles ist gut geworden.
Sobald es dunkel wurde, machte sich der Mikoyaner auf den Weg. Vor ihnen lagen die Inseln des griechischen Archipels. SM Sergeev nahm den Eisbrecher sofort von der in Friedenszeiten üblichen "gerändelten" Route und führte ihn entlang der in Istanbul entwickelten Route. Sie gingen ohne Lauflicht, versuchten, näher an der türkischen Küste zu bleiben, mäanderten zwischen bergigen Inselchen und riskierten jede Minute im Dunkeln, auf einem unbekannten Fairway, auf einen Unterwasserfelsen oder eine Mine zu stoßen. Die Außenbeobachtung wurde intensiviert: Die "Ausguck" wachten auf dem Panzer, die Bahnwärter befanden sich im "Krähennest". Wir gingen nach Berechnung, obwohl schlechtes Wetter dazu beitrug, unbemerkt zu bleiben, aber die Sehenswürdigkeiten versteckten. Sobald der Tag anbrach, versteckten sie sich in einer weiten Felsspalte einer felsigen Insel. In der Schiffswerkstatt bereiteten Handwerker Waffen vor, um sich auf den Kampf vorzubereiten - sie schmiedeten mehrere Dutzend Spaten und andere scharfe Waffen. Die Funker lauschten ständig auf die Luft: Hat der Wecker geklingelt? Ein weiterer Tag verging in gespannter Vorfreude.
Mit Einbruch der Dunkelheit setzte der Eisbrecher seinen Weg in der Dunkelheit der Nacht fort. In der Nähe der Insel Samos fuhr "Mikoyan" buchstäblich unter der Nase der italienischen Patrouillenschiffe vorbei, die das Meer mit Suchscheinwerfern beleuchteten. Nur frisches Wetter, schräger Regen und schlechte Sicht halfen unseren Seglern. Wir passierten sicher nur zwei Meilen vom feindlichen Marinestützpunkt entfernt. Wir hielten für den Tag an und quetschten uns in eine Spalte zwischen den Felsen zweier verlassener Inselchen. Es bestand kein Zweifel, dass der Feind den vermissten Eisbrecher suchte, die Matrosen bereiteten sich auf das Schlimmste vor.
In den vergangenen Nächten hatten unsere Matrosen Glück, das Wetter war schlecht und die Italiener, nicht die Deutschen, kontrollierten die Ägäis, es gab auch keine Ortungsgeräte. Daher blieb der Eisbrecher, nicht überraschend, unentdeckt. Doch in der dritten Nacht des Abends setzte überraschend klares Wetter ein, der Vollmond schien am Nachthimmel. Und davor lag die Insel Rhodos, die der wichtigste Marinestützpunkt der Italiener in diesem Bereich des Mittelmeers war. Auch die deutsche Luftfahrt war hier stationiert und bombardierte den Suezkanal sowie britische Stützpunkte und Häfen. Dies war der gefährlichste Ort.
Am 3. Dezember tauchte der Eisbrecher vorsichtig aus seinem Unterstand auf und stürmte mit voller Geschwindigkeit zum Durchbruch. Feindseliges Rhodes näherte sich. "A. Mikoyan" fuhr in die Meerenge zwischen der türkischen Küste und der Insel Rhodos ein und steuerte auf die kleine Insel Castellorizo zu, hinter der sich das Mittelmeer öffnete.
Zuerst erschien ein kleiner Schoner und ging einige Zeit nicht weit weg, drehte sich dann zur Seite und verschwand. Bald tauchte ein Aufklärungsflugzeug auf, umkreiste den Eisbrecher mehrmals und flog darüber, der Pilot schaute offenbar heraus und stellte fest, ob es Waffen gab, und flog auf die Insel zu.
Es wurde klar, dass der Mikojaner gefunden und identifiziert worden war. Von der Brücke erhielten alle Posten einen Befehl vom Kommandanten: - Wenn die Nazis versuchen, den Eisbrecher zu ergreifen und auf das Oberdeck zu klettern, schlagen Sie sie mit Brecheisen, Piken, Äxten, Haken, schlagen Sie sie, bis mindestens einer der Besatzung lebt. Kingstones öffnen im allerletzten Moment, wenn es nichts mehr zu verteidigen gibt und niemand es zu tun hat. Auf die Mikoyan wurde eine alarmierende Erwartung gesetzt. Die Zeit schien langsamer zu werden. Mit Schmerz in den Augen starrten die Matrosen auf die Weite des Meeres und die himmlischen Höhen. Die angespannte Stille wurde durch den lauten Ruf des Bahnwärters aus dem Krähennest unterbrochen.
- Ich sehe zwei Punkte!
Auf der Brücke und an Deck schauten alle in die angegebene Richtung.
- Zwei Torpedoboote kommen auf uns zu! schrie der Bahnwärter wieder.
»Italienisch«, sagte Oberassistent Kholin.
Der Kampfalarm ertönte und alle flohen an ihre Plätze. Der riesige, langsam fahrende und unbewaffnete Eisbrecher hatte nicht die geringste Chance, zwei Hochgeschwindigkeitsbooten mit jeweils zwei Torpedos zu entkommen.
Die Boote näherten sich. Der Hauptbootsmann, Fähnrich Groisman, hing sicherheitshalber die türkische Flagge. Aber es war nicht möglich, zu überlisten. In der Türkei gab es solche Schiffe nicht, geschweige denn einen Eisbrecher. Die Boote näherten sich in einem Abstand von weniger als einem Kabel und lagen auf Parallelkurs. Einer von ihnen fragte durch ein Megaphon in gebrochenem Russisch.
- Wessen Schiff?
Auf Befehl von Sergejew rief der Kesselmechaniker, der Krimtatar Chamidulin, der die türkische Sprache beherrschte, eine Antwort in Richtung des Bootes in ein Megaphon.
- Das Schiff ist türkisch, wir fahren nach Smyrna! Was brauchen Sie?
Als Reaktion darauf donnerte ein Maschinengewehrschuss für eine Ächtung, aber Khamidulin schaffte es, sich zu verstecken. Aus dem Boot ertönte ein Befehl.
- Folgen Sie sofort unter unserer Eskorte nach Rhodos!
Auf der Mikoyan dachte niemand daran, die Befehle des Feindes auszuführen, und er folgte seinem Kurs weiter. Dann begannen die Boote, sich auf Torpedoangriffe vorzubereiten. Die Italiener wussten, dass der Eisbrecher absolut unbewaffnet war und agierten furchtlos. Das erste Boot, das offensichtlich mit Erfolg rechnete, stürzte wie auf einem Übungsplatz in den Angriff. Und hier kam der Kommandant mit der außergewöhnlichen Manövrierfähigkeit des Eisbrechers und der in Gefechten gesammelten Erfahrung beim Ausweichen feindlicher Angriffe zu Gute. Sobald das Boot den berechneten Schusspunkt erreichte, eine Sekunde vor der Salve, ertönte der Befehl des Kommandanten: "Ruder an Bord!" Als das Boot zwei Torpedos abfeuerte, war der Eisbrecher fast auf der Stelle und drehte sich bereits auf die tödlichen Zigarren zu, und sie gingen an den Seiten vorbei. Nach dem Angriff feuerte das Boot mit einem Maschinengewehr auf den Eisbrecher. Dann ging das zweite Boot zum Angriff über. Aber er handelte anders - er feuerte zuerst einen Torpedo ab. Im Moment der Salve übten alle drei Fahrzeuge Full Backward. Der Eisbrecher blieb fast stehen, und der Torpedo ging dicht am Bug vorbei. Und auf der Brücke klingelte schon der Maschinentelegraph: "Der vollständigste Vorwärts."Der zweite Torpedo, der in Abständen abgefeuert wurde, ging vorbei und erwischte fast das Heck.
Die Boote blieben nicht zurück, eröffneten das Feuer aus allen Maschinengewehren und Kleinkaliberkanonen. Die Boote kamen auf beiden Seiten immer näher. Der Bordkommandant befahl: "Bereiten Sie das Schiff zum Untergang vor!" Aber die Boote hörten bald auf zu feuern und wichen zur Seite. Die Matrosen freuten sich darüber, aber, wie sich herausstellte, zu früh. Drei Torpedobomber tauchten auf, die von den ausgefallenen Booten über Funk gerufen wurden. Der erste ging sofort auf Kampfkurs, unter seinem Rumpf war ein Torpedo zu sehen. Die Situation schien aussichtslos. Und dann geschah das Unerwartete. Senior Hold Methodiev eilte zum Wassermonitor und schaltete ihn ein. Eine mächtige Wasserwand, die im Mondlicht wie Silber glänzte, wie eine Explosion, spritzte plötzlich auf das Flugzeug zu. Der Pilot drehte abrupt um und warf mit zunehmender Höhe einen Torpedo ab, der weit vom Eisbrecher abstürzte. Der zweite Torpedobomber wurde auf die gleiche Weise vom Kurs abgebracht. Der dritte ließ einen wirbelnden Torpedo per Fallschirm fallen, der eine Todesspirale zu beschreiben begann. Aber mit einem schnellen Manöver gelang es Sergeev, ihr auszuweichen. Er drehte das Schiff in die entgegengesetzte Richtung und drehte sich dann scharf zur Seite. Der Torpedo ging vorbei.
Erfolglose Torpedoangriffe machten den Feind wütend. Jetzt konnten sie den Eisbrecher nicht versenken, und sie wagten nicht an Bord. Aus allen Maschinengewehren und Kleinkaliberkanonen abgefeuert, stürzten sich Boote und Flugzeuge auf den Eisbrecher. Aber sein Körper war gegen Kugeln und kleinkalibrige Granaten unverwundbar. Die Boote und Flugzeuge erkannten dies und konzentrierten das Feuer auf die Brücke und das Steuerhaus, um die Kontrolle zu stören. Der verletzte Steuermann des hochrangigen Matrosen der Roten Marine Ruzakov wurde in die Krankenstation gebracht, und der Steuermann Molochinsky nahm seinen Platz ein. Poleshchuk, der verwundete Bahnwärter, Vorarbeiter des 2. Artikels, keuchte und fiel auf das Deck. Der leitende politische Ausbilder M. Novikov wurde verwundet …
Nachdem die Munition aufgebraucht war, flogen die Flugzeuge davon, aber die Boote beschossen weiterhin heftig. In Mikoyan brachen an verschiedenen Orten Feuer aus. Die Matrosen der Brandbekämpfungsgruppen unter der Führung des Oberbefehlshabers Lieutenant-Commander Kholin löschten die Feuer, ignorierten den Beschuss. Aber das war nicht so schlimm. Durch zahlreiche Löcher in den Rohren sank der Zug in den Kesselöfen. Trotz aller Bemühungen der Heizer begann der Dampfdruck in den Kesseln zu sinken und die Rate begann allmählich zu sinken. Über dem Eisbrecher droht eine ernsthafte Gefahr.
Mehrere Stunden lang ging "Mikoyan" hartnäckig auf sein Ziel zu, indem er ununterbrochenen Angriffen auswich. Glücklicherweise begann sich das Wetter zu verschlechtern, Wolken hingen über dem Meer, der Wind stieg auf, Wellen erschienen (offensichtlich erlaubte das Wetter nicht, dass Flugzeuge wieder in die Luft gehoben wurden). Aber der Feind hörte nicht auf, ab seinem nächsten Zug fing ein Rettungsboot Feuer, in dessen Tanks sich fast zwei Tonnen Benzin befanden, dessen Explosion schwerwiegende Folgen haben könnte. Als die Italiener die hohen Flammen und den dicken Rauch bemerkten, die den Eisbrecher bedeckten, entschieden sie, dass alles vorbei war. Aber sie lagen falsch. Die Matrosen eilten zu dem brennenden Boot, schlugen die Beschläge ab. Das Boot wurde über Bord geworfen, bevor es explodierte und eine Feuer- und Trümmerkolonne aufwirbelte. Und in diesem Moment begann ein Schauer unvorstellbarer Macht. Unter seinem Schleier und schaffte es, sich vom Feind zu lösen. Die Italiener nahmen die Explosion des Bootes für den Tod des Eisbrechers, hoben einige Trümmer, einen Rettungsring mit der Aufschrift "Mikoyan" auf und fuhren nach Rhodos.
Als die Gefahr vorüber war, begannen sie, den Eisbrecher in Ordnung zu bringen, um den erlittenen Schaden zu beheben. Zunächst begannen sie, die Löcher in den Rohren zu reparieren, um eine Traktion in den Kesselöfen zu erzeugen und den Hub zu erhöhen. Sie fingen an, hastig hergestellte Holzstopfen in die Löcher zu hämmern, alles, was zur Hand war. Aber all dies verglühte schnell in der Hitze glühender Gase. Ich musste wieder von vorne anfangen. Und an den Kesseln arbeiteten die Heizer erschöpft und warfen Kohle in die unersättlichen Öfen. "Mikoyan" überlebte, nachdem er etwa 150 verschiedene Löcher erhalten hatte, und ging weiter zu seinem Ziel.
Sobald am Morgen des 4. Dezember die Küste Zyperns auftauchte, stürmten britische Zerstörer mit gezielten Geschützen auf sie zu. Oberleutnant Hanson kontaktierte seine Schiffe per Funk und bald war alles geklärt. Es stellte sich heraus, dass es den Radiosendern in Berlin und Rom bereits gelungen war, die ganze Welt über die Zerstörung eines großen sowjetischen Eisbrechers zu informieren. Im Glauben an diese Botschaft verwechselten die Briten den Eisbrecher mit einem feindlichen Schiff. Die Briten zweifelten keine Minute daran, dass das sowjetische Abenteuer mit einem Durchbruch mit dem unvermeidlichen Tod aller vier Schiffe enden würde. Daher erwarteten sie nicht, den Eisbrecher zu sehen. Begleitet von Zerstörern erreichte Mikoyan, nachdem er mehr als 800 Meilen zurückgelegt hatte, Famagusta. Es war beängstigend, den Eisbrecher zu betrachten. Hohe Pfeifen brannten, Rauch strömte aus den zahlreichen hastig reparierten Löchern. Die Brücke und die Aufbauten sind mit Löchern übersät. Die Seiten sind mit Schlagpockenflecken befleckt. Das Oberdeck, mit Teakholz verkleidet, mit Rauch und Ruß übersät, war fast schwarz. Die Aufgabe der GKO für einen Durchbruch nach Zypern wurde erfüllt. Was über London nach Moskau gemeldet wurde.
Die Briten begrüßten die Mikojaner unfreundlich, ließen die Einfahrt in den Hafen nicht zu und befahlen, hinter den Baumstämmen zu ankern. Kapitän Sergeev verlangte eine sofortige Klärung. Das Schiff könnte jederzeit von einem feindlichen U-Boot oder Flugzeug angegriffen werden. An Bord traf ein Vertreter des britischen Marinekommandos ein. Ich sah mir die erhaltenen Löcher an und teilte dem Kommandanten mit, dass die Mikoyan sofort den Anker schwächen und unter der Eskorte einer Korvette nach Beirut fahren sollte. Das Schiff, das einem ungleich schweren Kampf mit dem Feind standhielt, erhielt keine Gelegenheit, Löcher zu flicken und Schäden zu reparieren. Ruhig erreichten wir Beirut. Aber auch hier erhielten sie den Auftrag: Ohne anzuhalten weiter nach Haifa zu ziehen. Dies überraschte den Kommandanten der "Mikoyan", er wusste, dass Haifa häufigen Angriffen deutscher Flugzeuge ausgesetzt war. In Haifa verabschiedeten sie sich von Kapitän-Mentor I. A. Boev. Nachdem er seine Aufgabe erledigt hatte, kehrte er in seine Heimat zurück.
Hier war "Mikoyan" zur Reparatur am Pier. Aber weniger als zwei Tage später forderten die Hafenbehörden, den Ankerplatz zu ändern. Eine Woche später musste ich an einen anderen Ort umziehen. In 17 Tagen wurde das Schiff 7 Mal umgebaut. Allen wurde klar: Die Briten benutzten ein sowjetisches Schiff, um im Hafen nach Magnetminen zu suchen.
Die Renovierung war in vollem Gange, als im Hafen eine Katastrophe einschlug. In Haifa haben sich viele Kriegsschiffe, Transporter und Tanker angesammelt. Am 20. Dezember donnerte eine mächtige Explosion im Hafen und ein heftiger Schlag erschütterte die Mikoyan. Fast gleichzeitig läuteten die Schiffsglocken laut und kündigten einen "Notfallalarm" an. Die Matrosen, die auf das Deck des Eisbrechers liefen, sahen ein schreckliches Bild - der Tanker "Phoenix", wie es später festgestellt wurde, wurde von einer Grundmine in die Luft gesprengt. Über ihm stiegen Feuer und dichte Rauchwolken auf. Es gab eine zweite Explosion, die den Rumpf des Tankers entzweibrach, und er ging ins Wasser und trieb langsam auf die Mikoyan zu. Aus dem zerbrochenen Rumpf ergossen sich Tausende Tonnen brennenden Öls auf die Wasseroberfläche, die den Eisbrecher in einen Feuerring einhüllten. Der Heckteil der Phoenix brannte, und am Bug drängten sich die überlebenden Matrosen und riefen, einige von ihnen sprangen ins Wasser, schwammen und versuchten, ans Ufer oder zum Mikoyan zu fliehen.
Der Eisbrecher konnte sich nicht bewegen - von drei Maschinen befanden sich zwei an Bord in Reparatur und wurden demontiert, und die Heckmaschine befand sich in einem "kalten" Zustand. Es war nur ein Kessel in Betrieb. Die kleinste Verzögerung drohte mit dem unvermeidlichen Tod. Die Matrosen eilten zu den Strahlmonitoren und begannen mit kräftigen Wasserstrahlen das brennende Öl zu vertreiben und die Flammen niederzuschießen. Wir haben die Festmacher aufgegeben. Die Heizer eilten in die Kesselräume - um dringend Dampf in den Kesseln zu erzeugen; Maschinisten - im Maschinenraum, um das Auto für die Fahrt vorzubereiten.
Drei Tage lang wütete in Haifa ein riesiges Feuer. Unsere Matrosen waren überrascht, dass weder das britische Kommando noch die örtlichen Behörden versuchten, das Feuer zu bekämpfen. Sobald das Feuer von selbst erloschen war, schickte der ranghohe Marinekommandant in Haifa dem Kommandanten der Mikojan, Kapitän 2nd Rank Sergeev, ein "Anerkennungsschreiben", in dem er seine Bewunderung für seinen Mut und seine Kühnheit ausdrückte. Von der Besatzung in einer besonders gefährlichen Situation manifestiert. In den Zeitungen in Haifa und Port Said bedankte sich die britische Regierung bei den sowjetischen Matrosen für die Rettung der britischen Soldaten. Als die Folgen der beispiellosen Feuersbrunst mehr oder weniger beseitigt waren, wurde der Eisbrecher weiter repariert.
Am 6. Januar verließ die Mikoyan Haifa und steuerte auf Port Said zu, wo ein Schiffskonvoi gebildet wurde, um den Suezkanal zu überqueren. Am 7. Januar bewegte sich der Eisbrecher mit dem Lotsen weiter nach Süden. Wir segelten ins Rote Meer und ankerten in der Hafenreede. Hier sollten in Absprache mit den Briten Geschütze und Maschinengewehre auf der Mikoyan installiert werden. Aber die Briten erfüllten diese wichtige Bedingung des Vertrags nicht, sie installierten nur eine alte 45-mm-Kanone, die nur für einen Salut geeignet war, von der aus sie eine Schießübung durchführten. Um den Eisbrecher wie ein gut bewaffnetes Schiff aussehen zu lassen, haben unsere Matrosen dann einen Trick gemacht. Protokolle wurden von den lokalen Arabern erhalten. Und die Mannschaft des Bootsmannes machte aus diesen Baumstämmen und Planen auf dem Deck den Anschein von mächtigen Artillerieanlagen. Natürlich bringen diese gefälschten Waffen keinen Nutzen, aber wenn sie auf ein feindliches Schiff treffen, können sie die Angst überwinden.
Nach dem Ankern in Suez fuhr der Eisbrecher weiter, passierte das Rote Meer und kam in Aden an. Aber zu diesem Zeitpunkt hatte sich die Lage in der Welt zum Schlechteren verändert. Als wir Batumi verließen, herrschte Frieden im Fernen Osten. Am 7. Dezember 1941 griff Japan plötzlich die Marinestützpunkte Großbritanniens und der Vereinigten Staaten an, und der Krieg erfasste auch diese Gebiete. Die Matrosen erfuhren, dass die japanische Regierung am 8. Dezember die Straße von La Perouse, Korean und Sangar zu ihren "Marineverteidigungszonen" erklärte und die Kontrolle über das Japanische Meer und alle seine Ausgänge übernahm. Japanische Schiffe versenkten und beschlagnahmten sowjetische Handelsschiffe. Damit war der kürzeste Weg nach Fernost für "A. Mikoyan" praktisch unmöglich. Unter diesen Bedingungen wurde beschlossen, nach Süden zu gehen, nach Kapstadt und weiter westlich zu ihren Heimatküsten. Und dann leisteten die Alliierten noch einmal einen "Gefallen" - sie weigerten sich, die Mikoyan in ihren Konvoi aufzunehmen, weil der Eisbrecher langsam sei und zu viel rauche.
Am 1. Februar 1942 verließ die Mikoyan trotz allem Aden und segelte allein nach Süden in Richtung des kenianischen Hafens Mombasa. Eines Tages tauchten Schiffe am Horizont auf. Eine alarmierende halbe Stunde verging, bis sich die Situation aufklärte. Ein englischer verstärkter Konvoi von dreißig Wimpeln befand sich auf Kollisionskurs. Es bestand aus Kreuzern, Zerstörern und anderen Kriegsschiffen, die Transporte begleiteten. Zwei Kreuzer trennten sich vom Konvoi, richteten ihre Geschütze auf die Mikoyan und verlangten Rufzeichen. Offenbar hielten die Briten die Attrappen der Geschütze für echt.
- Geben Sie Rufzeichen, - bestellte Sergeev.
Die Kreuzer näherten sich noch ein paar Kabeln. Einer von ihnen ließ sich im Gefolge nieder. Der führende Kreuzer verlangte, die Fahrzeuge anzuhalten.
- Stoppen Sie das Auto! bestellte Sergejew.
In diesem Moment feuerte der Führungskreuzer eine Salve aus dem Bugturm ab. Die Granaten landeten am Bug der Mikoyan. Aus dem Kreuzer regnete es Anfragen: "Zeige den Namen des Schiffes", "Gib den Namen des Kapitäns an." "Wer hat dich aus Aden geschickt?" Nachdem sie es herausgefunden hatten, durften die Briten ihrem Kurs folgen. Die Weiterfahrt zum Hafen von Mombasa verlief ohne Zwischenfälle. Während unseres Aufenthalts im Hafen haben wir unsere Vorräte vor allem mit Kohle aufgefüllt.
Wir gingen weiter und wanderten entlang des Indischen Ozeans entlang der Ostküste Afrikas. Die tropische Hitze ermüdete die Crew. Besonders schwierig war es, in Kessel- und Maschinenräumen Wache zu halten, wo die Hitze auf 65 Grad stieg. Die Heizer und Maschinisten übergossen sich mit Wasser, aber das half nicht viel. 19. März kam nach Kapstadt. Wir haben die Vorräte aufgefüllt, mehr als 3.000 Tonnen Kohle über alle Normen hinweg geladen. Mikoyan war bereit, weiterzuziehen. Das britische Kommando informierte S. M. Sergeev über die Lage im Atlantik. Deutsche U-Boote verkehren auf der Strecke Kapstadt - New York. Seit Anfang des Jahres verlagern sie ihre Aktionen von den Küsten Europas zunächst an die Ostküste der Vereinigten Staaten, dann ins Karibische Meer, den Golf von Mexiko, die Antillen und Bermuda. Die deutschen Räuber Michel und Stire sollen im Südatlantik operieren. Der Weg zum Panamakanal erwies sich als äußerst gefährlich.
Und dann beschloss Sergeev, den deutschen Geheimdienst zu täuschen, der, wie er glaubte, hier operierte. Zu diesem Zweck informierte er lokale Reporter, dass Mikoyan auf dem Weg nach New York sei. Diese Nachricht wurde in allen lokalen Zeitungen veröffentlicht und im Radio ausgestrahlt.
In der Nacht des 26. März verließ der Eisbrecher Kapstadt und lichtete lautlos Anker. Sicherheitshalber sind sie wirklich für einige Zeit nach New York gefahren. Doch in der trostlosen Region des Atlantiks änderten sie ihren Kurs. Sergeev wählte einen anderen, längeren Weg - um Südamerika zu reisen und in den Fernen Osten im östlichen Teil des Pazifischen Ozeans zu reisen. Der Eisbrecher ging an die Küsten Südamerikas. Wir waren gefangen in einer Bande heftiger Stürme. Das Nicken erreichte 56 Grad, das Schiff wurde wie ein Splitter geschleudert. Manchmal beruhigte sich der Ozean und brach mit neuer Kraft zusammen. Der Bugaufbau wurde beschädigt, die schweren Stahltüren abgerissen und ins Meer getragen. Dies waren die "Roaring Forties", die Seefahrern bekannt sind. Das ging siebzehn Tage so. In ständigen heftigen Stürmen überquerten sie den Atlantik und gelangten in den Golf von La Plata. Die Matrosen atmeten erleichtert auf.
Wir passierten die verrosteten Aufbauten des deutschen Schweren Kreuzers "Admiral Graf Spee", der hier im Dezember 1939 gestorben war. Wir näherten uns dem uruguayischen Hafen von Montevideo. Sergeev bat um Erlaubnis, den Hafen zu betreten. Als Antwort wurde ihm jedoch mitgeteilt, dass die Behörden Kriegsschiffen und bewaffneten Schiffen den Besuch des Hafens nicht erlaubten, weil die gefälschten "Geschütze" des Eisbrechers so beeindruckend aussahen. Ich musste einen Sonderbeauftragten rufen, um die Hafenbehörden davon zu überzeugen, dass die "Waffen" nicht echt waren. Erst danach erhielten sie die Erlaubnis, den Hafen zu betreten.
In Montevideo füllten wir die Bestände auf, führten die notwendigen Reparaturen durch und machten uns nach einer Rast auf den Weg. Und um den deutschen Geheimdienst zu täuschen, machten sie sich trotzig auf den Weg nach Norden. Mit Einbruch der Dunkelheit drehten sie um und fuhren mit voller Geschwindigkeit nach Süden. Kap Hoorn war in großer Gefahr, von deutschen Angreifern oder U-Booten angegriffen zu werden. Daher fuhren wir zur Magellanstraße, die für die Navigation ziemlich schwierig und gefährlich ist. In häufigem Nebel passierten sie Feuerland, legten den Hafen von Pointe Arenas an, passierten die Meerenge, fuhren in den Pazifischen Ozean und fuhren nach Norden. Rushing, mit kurzen Anläufen in den Häfen von Coronel und Lot, kam im chilenischen Hafen von Valparaiso an, füllte die Bestände auf, führte eine Überprüfung von Kesseln, Maschinen und Mechanismen durch. Nach einer kurzen Rast setzten sie ihre Reise nach Norden in Richtung der peruanischen Hafenstadt Callao fort. Füllte Vorräte auf und ging zum panamaischen Hafen von Bilbao. Füllte Vorräte auf und ging nach San Francisco.
Der Eisbrecher kam in San Francisco an und zog dann zur Reparatur und Bewaffnung nach Seattle. Die Amerikaner reparierten das Schiff schnell und effizient. Die britische Kanone wurde demontiert und gründlich bewaffnet: Sie installierten vier 76, 2-mm-Kanonen, zehn 20-mm-Flugabwehrgeschütze, vier 12, 7-mm- und vier 7, 62-mm-Maschinengewehre.
Von Seattle aus steuerte die Mikoyan den Hafen von Kodiak in Alaska an. Von Kodyak ging es zum Hafen von Dutch Harbour auf den Aleuten. Beim Verlassen von Dutch Harbour umrundete "Mikoyan" die Aleuten im Norden und steuerte auf ihre Heimatküste zu. Schließlich tauchten im Dunst die Umrisse entfernter Küsten auf. Eine menschenleere Küste tauchte auf - das Chukotka Cape. Am 9. August 1942 lief die Mikoyan in die Anadyr-Bucht ein.
Der Rest der Crew war klein. Fast sofort erhielt ich einen neuen Kampfauftrag. In Providence Bay warteten 19 (neunzehn) auf seine Ankunft! Transporte mit Waffen, Munition und anderem militärischen Bedarf sowie Kriegsschiffe der Pazifikflotte: der Anführer "Baku", die Zerstörer "Razumny" und "Enraged". „A. Mikoyan“wurde zum regulären Eisbrecher EON-18 ernannt. Im Wesentlichen war dies die Aufgabe, die das Schiff auf diesem Weg von Batumi aus reiste.
Bereits im Juni 1942 beschloss das State Defense Committee, mehrere Kriegsschiffe aus dem Fernen Osten entlang der Nordseeroute zur Unterstützung der Nordflotte zu verlegen. Am 8. Juni wurde auf Befehl des Volkskommissars der Marine Nr. 0192 eine Sonderexpedition - 18 (EON-18) gebildet. Der Kommandant wurde zum Kapitän des 1. Ranges V. I. Obukhov ernannt. Am 22. Juli trafen Kriegsschiffe in der Bucht von Provideniya ein, wo 19 sowjetische Transporter aus den Vereinigten Staaten mit Militärgütern ankamen. Vor uns lag die Nordseeroute.
Am 13. August verließen "A. Mikoyan" und 6 Transporter die Bucht von Providence und am nächsten Tag Kriegsschiffe. Die Expedition versammelte sich in Emma Bay in Chukotka und setzte ihren Weg fort. Die Beringstraße zog in dichtem Nebel vorbei. Wir umrundeten Kap Deschnew und fuhren in die Tschuktschensee. Am 15. August um 16:00 passierten wir Kap Uelen und traten in feines Eis mit einer Dichte von 7 Punkten ein. Mit jeder Meile wurden die Eisbedingungen schwerer. Es war neblig, und die Schiffe bewegten sich mühsam weiter. Am 16. August mussten sie anhalten, bis sich die Situation verbesserte, zwischen 9-10 Punkt altem Eis, das nach Südosten trieb. Am Morgen des 17. August zerstreute die Eisbewegung die Schiffe voneinander.
Der Zerstörer "Razumny", der sich neben dem Anführer "Baku" befand, wurde von 50-60 Kabeln von ihm weggetragen. In der schwierigsten Position war "Furious". Er war im Eis gefangen und begann, zum Ufer zu treiben. Die Expeditionsleitung befürchtete, dass das Schiff in seichtem Wasser enden könnte, das für den Eisbrecher unzugänglich wäre. Versuche von "A. Mikoyan", "Enraged" aus der Eisgefangenschaft zu retten, blieben erfolglos. Im Gegenteil, die Arbeit des Eisbrechers erhöhte den Eisdruck auf den Rumpf des Zerstörers, der auf beiden Seiten Dellen in der Haut hatte. Es wurde klar, dass "A. Mikoyan" allein die Verkabelung einer solchen Anzahl von Kriegsschiffen und Transportern nicht bewältigen konnte. Ich musste mit 9-10-Punkt-Eisfeldern kämpfen, dann die Zerstörer retten und dann den Transportern helfen. Der Eisbrecher „L. Kaganovich“kam der „A. Mikoyan“aus der Provideniya-Bucht zu Hilfe, die sich am 19. August näherte. Unter Umgehung des Eismassivs von Norden schlossen sich die EON-18-Schiffe dem Transportkonvoi im Gebiet des Kaps Serdtse Kamen an. Weitere Fortschritte fanden entlang der Küste in dünnem Eis statt. Am 22. August wurde das Eis hinter Kap Dzhekretlan heller und auf dem Weg zur Koljuchinskaja-Bucht gab es bereits klares Wasser. Mit separat schwimmenden Eisschollen. Wir näherten uns dem vor Anker liegenden Lok-Batan-Tanker und begannen, Treibstoff zu bekommen. Gleichzeitig holten wir Essen aus dem Wolga-Transport.
Am 25. August trieben die Schiffe EON-18, nachdem sie Kap Vankarem im schweren Eis passiert hatten, bis zum Morgengrauen. Nachts brachte ein starker Wind das Eis in Bewegung, Schiffe und Transporter wurden von Hügeln eingeklemmt. Wie schwierig die Bedingungen waren, lässt sich daran ablesen, dass selbst beim Eisbrecher "L. Kaganovich" der Ruderschaft um 15 Grad gedreht wurde.
Nur fünf Tage später gelang es den Eisbrechern, den Anführer „Baku“und den Zerstörer „Enraged“aus dem schweren Eis in sauberes Wasser zu bringen. Beide Schiffe wurden beschädigt (Verschraubungen abgerissen, Beulen an den Seiten, Tanks beschädigt). Nachdem sie sich durch das schwere Eis gekämpft hatten, füllten sie die Treibstoffvorräte des Lok-Batan-Tankers auf, ohne auf die Razumny zu warten, der Anführer der Baku und der Zerstörer Enraged gingen allein durch klares Wasser am Rand des Küstenfastens Eis. Aufgrund der geringen Tiefe (5-5,6 m) war der Vortrieb sehr langsam: Vor den Schiffen wurde ein Boot vermessen.
Eisbrecher "L. Kaganovich" blieb im schweren Eis stecken. Aber in der schwierigsten Situation war der Zerstörer "Reasonable", eingeklemmt zwischen zwei großen Hügeln aus mehrjährigem Eis. Die Eisschollen drückten den Rumpf von den Seiten, die Schrauben klemmten. Das Personal war erschöpft und kämpfte darum, das Schiff aus der Eisgefangenschaft zu befreien. Tag und Nacht sprengten Spezialteams das Eis mit Ammonal und erstachen es mit Eispickel. Sie legten eine Dampfleitung und versuchten, das Eis mit einem Dampfstrahler zu schneiden. Es stellte sich heraus, dass die Schrauben fest im Eisfeld eingefroren waren. Sie konnten sie nur mit Hilfe von Tauchern befreien: Sie brachten eine Dampfleitung ein und schnitten mit Dampf das Eis um die Schrauben herum. Als die Situation kompliziert wurde, erlaubte der Schiffskommandant den Einsatz von Wasserbomben, um das Eis zu brechen. Explosionen zerstörten das Eis in seiner ganzen Dicke, errichteten Eisanker und zogen an diese heran. Wir haben es geschafft, 30-40 Meter pro Tag zu laufen. Der Eisbrecher "A. Mikoyan" näherte sich wiederholt dem Schiff, nahm es in Schlepp, hatte aber keinen Erfolg. Er konnte das Eis um den Zerstörer nicht splittern. Dies war gefährlich, da sich zwischen Eisbrecher und Schiffsrumpf Eis ansammelte und der Druck des Eisbrechers zu einem Loch im Schiffsrumpf führen konnte.
Am 31. August kam der von Westen kommende Eisbrecher I. Stalin "A. Mikojan" zu Hilfe. Zwei Eisbrecher bröckelten mit kurzen Angriffen dickes Eis, jedes Mal 2 - 2, 5 Meter vorgerückt. Die Arbeiten dauerten vom 31. August bis 8. September. Zwei Kanäle wurden nach "Razumny" in das Eis gebohrt, aber es war nicht möglich den Zerstörer abzuschleppen, da sich die Eisbrecher selbst aufgrund der Eiskompression nicht entlang dieser Kanäle bewegen konnten.
Am 8. September änderte sich die Eissituation im Bereich der Razumny-Stollen dramatisch. Der Wind änderte die Richtung, das Eis begann sich zu bewegen, einzelne Streifen traten auf, die Kompression des Schiffsrumpfs nahm ab. „A. Mikoyan“nahm den Zerstörer ins Schlepptau und begann ihn langsam ins klare Wasser hinauszufahren. "I. Stalin" ging voraus, brach die Eisfelder und machte den Weg frei für "A. Mikoyan" und "Reasonable". Am 9. September um 14 Uhr gingen wir hinaus ins klare Wasser. Der Zerstörer holte Treibstoff aus dem Tanker "Locke-Batan", zusammen mit allen fuhren sie westlich entlang des Randes des Küstenfesteises. Im Bereich von Cape Two trafen Piloten auf eine schwere Eisbrücke und hielten an, warteten auf den Eisbrecher "L. Kaganovich", der den Zerstörer in die Ambarchik-Bucht führte.
Am 17. September verbanden EON-18-Schiffe in der Tiksi-Bucht. Hier wurde der Expedition befohlen, zu bleiben. Deutsche Schiffe - der schwere Kreuzer "Admiral Scheer" und U-Boote drangen in die Karasee ein und umkreisten Nowaja Semlja von Norden. Nachdem die Deutschen von den Japanern von der Expedition erfahren hatten, beschlossen sie, die Operation Wunderland (Wunderland) durchzuführen, um Transporte, Kriegsschiffe und alle sowjetischen Eisbrecher in der Nähe der Wilkitsky-Straße abzufangen und zu zerstören. An der östlichen Einfahrt in die Meerenge sollten sich EON-18 und eine Schiffskarawane aus Archangelsk unter der Eskorte des Krasiner Eisbrechers treffen.
Epilog
Kürzlich habe ich auf "VO" einen Artikel über die Leistung des eisbrechenden Dampfers "Deschnew" veröffentlicht, der Heldenmut der Deshneviten hat es ermöglicht, die Schiffe und Schiffe der entgegenkommenden Konvois zu retten. Es scheint, wo ist das Schwarze Meer und wo ist der Arktische Ozean? Aber der GKO-Plan und der Mut, die Ausdauer und das Pflichtbewusstsein der sowjetischen Matrosen brachten das Heldentum von "Deschnew" und "Mikojan" an einen Punkt auf der Landkarte des großen Krieges. Das Schicksal der im Artikel erwähnten Schiffe und Schiffe entwickelte sich unterschiedlich.
Der nächste Tanker „Varlaam Avanesov“verließ Istanbul am 19. Dezember hinter „A. Mikoyan“. Die Zeit wurde so berechnet, dass die Dardanellen vor Einbruch der Dunkelheit verstreichen und nachts in die Ägäis eintreten würden. Um 21 Uhr 30 Minuten passierte "Varlaam Avanesov" die Meerenge und legte sich auf den Hauptgang. An Backbord schwamm das hohe, düstere Kap Babakale mit einer Festung an der Spitze. Plötzlich blitzte in der Festung ein Suchscheinwerfer auf, der Strahl fiel auf das schwarze Wasser, glitt darüber und legte sich gegen den Tanker. Ich zündete es ungefähr fünf Minuten lang an und ging dann aus. Aber nicht lange, nach ein paar Minuten passierte alles wieder. Und dann gab es eine Explosion in Ufernähe. Weitere fünfzehn Minuten vergingen. Allmählich verging das ungute Gefühl, das zuerst durch das Licht der Scheinwerfer und dann durch die unbekannte Explosion verursacht wurde. Plötzlich wurde der Tanker scharf aufgeschleudert, unter dem Heck flog eine hohe Feuersäule, Rauch, Wasserschaum auf. Es wurde klar, wem der Tanker mit einem Suchscheinwerfer gezeigt wurde. Das deutsche U-Boot "U-652" verfehlte den ersten Torpedo und schickte den zweiten direkt ins Ziel. Die Boote mit der Besatzung fuhren nacheinander von der Seite des sterbenden Tankers ab und steuerten auf die nahe türkische Küste zu. Der Kapitän machte den letzten Eintrag im Logbuch: „22.20. Das Heck stürzte entlang der Brücke ins Meer. Alle haben das Schiff verlassen." Eine Person starb. Am 23. Dezember 1941 traf die Besatzung des Tankers in Istanbul ein und von dort aus in ihre Heimat.
Die Fortsetzung der Operation schien nun regelrechter Wahnsinn, aber die GKO-Bestellung sollte nicht storniert werden. Am 4. Januar 1942 verließ Tuapse Istanbul. Er bewegte sich wie der Mikoyan in kurzen Strichen, ging nur nachts und versteckte sich tagsüber zwischen den Inseln. Und eine Woche später erreichte er Famagusta, weder die Deutschen noch die Italiener fanden ihn überhaupt!
Am 7. Januar brach Sachalin zu einer Kreuzfahrt auf. Und überraschenderweise wiederholte er den Erfolg von Tuapse. Niemand hat ihn gefunden. Am 21. Januar erreichte er auch Zypern und verbrachte zwei Wochen auf der Überfahrt, die normalerweise nicht länger als zwei Tage dauert.
Ein solches Ergebnis kann natürlich als Wunder angesehen werden. Alle sowjetischen Schiffe wurden absichtlich dem Untergang geweiht. Sie durchquerten die Gewässer des Feindes, hatten weder Waffen noch Wachen, während der Feind den Zeitpunkt des Austritts kannte und das Ziel kannte, auf das die Schiffe zusteuerten. Von vier Schiffen erreichten jedoch drei Zypern, während zwei überhaupt nicht gefunden wurden und dementsprechend nicht einmal Opfer oder Verletzte hatten. Das Schicksal der Mikoyan scheint jedoch ein wahres Wunder zu sein, das täglichen Angriffen standhielt, aber überlebte (und selbst keiner der Matrosen starb).
Bei der Überfahrt von Haifa nach Kapstadt. Sachalin und Tuapse trugen unerwartet zum Gesamtsieg der Anti-Hitler-Koalition bei. Sie lieferten 15.000 Tonnen Ölprodukte nach Südafrika, mit denen britische Schiffe an der Eroberung Madagaskars teilnahmen.
In Kapstadt hatten der Kapitän der „Tuapse“Shcherbatschow und der Kapitän der „Sakhalin“Pomerants Meinungsverschiedenheiten über die weitere Route. Um Zeit zu sparen, beschloss Shcherbatschow, Tuapse durch den Panamakanal zu fahren. Einsparungen führen nicht immer zu einem guten Ergebnis, manchmal wird es zur Tragödie. Als die Tuapse am 4. Juli 1942 das Karibische Meer erreichte und sich am Kap San Antonio (Kuba) befand, wurde sie vom deutschen U-Boot U-129 angegriffen. Vier Torpedos trafen in kurzen Abständen das Schiff. Zehn Menschen aus dem Team wurden getötet, aber die meisten wurden gerettet.
Pomerants nahm seinen Sachalin auf dem gleichen Weg wie A. Mikoyan. Nachdem er den stärksten Stürmen standgehalten hatte, kam "Sakhalin" am 9. Dezember 1942 in seine Heimat Wladiwostok.
Der Führer von "Baku" wurde das Rotbanner-Schiff, der Zerstörer "Enraged" wurde am 23. Januar 1945 vom deutschen U-Boot U-293 torpediert. Das Heck des Zerstörers wurde abgerissen und war bis Mitte 1946 in Reparatur. Der Zerstörer "Razumny" durchlief den gesamten Krieg, nahm wiederholt an der Begleitung von Konvois teil, nahm an der Operation Petsamo-Kirkenes teil.
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