Wir feiern den siebzigsten Jahrestag des Großen Sieges, alle hören die berühmten Schlachten, die den Ausgang des Krieges entschieden haben. Aber es gab auch weniger bedeutsame Episoden in unserem Krieg, ohne diese kleinen Details hätte sich das Gesamtbild unseres Sieges nicht gebildet. Einige der Ereignisse, von denen ich dem Leser erzählen möchte, beeinflussten letztendlich den Verlauf der Feindseligkeiten und ließen andere Kriegsteilnehmer zu Helden werden.
Linearer Eisbrecher "Anastas Mikoyan"
Die Kampfgeschichte dieses Eisbrechers ist immer noch in Geheimnisse und Rätsel gehüllt, Historiker haben die Leistung der Besatzungsmitglieder dieses Eisbrechers umgangen. Es gibt mehrere Versionen, die sich im Detail unterscheiden, aber diese Unterschiede beeinflussen die Hauptsache in keiner Weise: „Mikoyan“hat das Unmögliche getan und ist aus allen Schwierigkeiten als wahrer Held hervorgegangen!
Der Eisbrecher "A. Mikoyan „war der vierte in einer Reihe von linearen Eisbrechern der“I. Stalin "und wurde länger gebaut als seine Brüder. Im Juni 1941 wurde der Eisbrecher vom Abnahmeteam des Werks getestet. Danach hätte es staatliche Prüfungen und Abnahme durch die staatliche Kommission geben sollen. Einführung „A. Mikoyan "in Betrieb war im vierten Quartal 1941 geplant, danach sollte es in den Fernen Osten gehen.
Der Krieg, der am 22. Juni begann, brachte alle Friedenspläne durcheinander. Auf Beschluss des Obersten Sowjets der UdSSR begann die Mobilmachung im Land ab 00.00 Uhr. Am 28. Juni „A. Mikojan". Aus irgendwelchen Plänen begann die Fabrik, es in einen Hilfskreuzer umzurüsten. Es war geplant, es für Kommunikationsoperationen und die Verteidigung der Küste vor feindlichen Landungen zu verwenden. Gleichzeitig wurde die Inbetriebnahme und Erprobung fortgesetzt. Sie mussten die Vorkriegspläne vergessen. Kapitän 2. Rang Sergei Michailowitsch Sergejew wurde zum Befehlshaber des Schiffes ernannt. Zu der Besatzung, die aus Männern und Vorarbeitern der Roten Marine bestand, gehörten freiwillig Arbeiter des Lieferteams der Fabrik, die den Feind "auf ihrem eigenen Schiff" besiegen wollten.
Es war mit sieben 130-mm-, vier 76-mm- und sechs 45-mm-Geschützen sowie vier 12, 7-mm-DShK-Flugabwehrmaschinengewehren ausgestattet.
In Bezug auf die Artilleriebewaffnung stand der Eisbrecher einheimischen Zerstörern nicht nach. Seine 130-mm-Geschütze konnten ihre fast 34 Kilogramm schweren Granaten aus einer Entfernung von 25,5 km abfeuern. Die Feuerrate betrug 7-10 Schuss pro Minute.
Anfang September 1941 war die Umrüstung des Eisbrechers abgeschlossen und „A. Mikojan "auf Befehl des Kommandanten der Schwarzmeerflotte wurde in die Ablösung von Schiffen der nordwestlichen Region des Schwarzen Meeres aufgenommen, die als Teil des Kreuzers" Komintern " Zerstörer" Nezamozhnik "und" Shaumyan ", Bataillon von Kanonenbooten und anderen Schiffen, sollte den Verteidigern von Odessa Feuerunterstützung bieten.
Am 13. September um 11.40 Uhr lichtete Mikojan, bewacht von zwei kleinen Jägern und zwei MBR-2-Flugzeugen, den Anker und machte sich auf den Weg nach Odessa, wo es am 14. September am frühen Morgen sicher ankam. "Mikoyan" bereitete sich auf den Kampf vor und lichtete den Anker. Um 12:40 Uhr legte das Schiff auf Kampfkurs ab. Die Kanoniere schrieben auf die Granaten: "An Hitler - persönlich." Um 12.45 Uhr fiel der erste Sichtungsschuss. Nachdem sie die Daten der Spotter erhalten hatten, gingen sie zur Niederlage über. Der Feind bemerkte das Auftauchen des Mikoyan im Meer und wurde nacheinander von drei Torpedoflugzeugen angegriffen. Aber Beobachter bemerkten sie rechtzeitig. Mit einem geschickten Manöver wich der Kommandant den Torpedos aus. Die Kanoniere feuerten weiter auf den Feind. Die Kanoniere, die in der Nähe von Odessa agierten, unterdrückten die Feuerstellen und halfen den Verteidigern, die Angriffe feindlicher Panzer und Infanterie zu reflektieren. Täglich wurden mehrere Schießsitzungen durchgeführt, bei denen bis zu 100 Granaten auf den Feind abgefeuert wurden. Nur in den ersten fünf Schüssen auf den Feind wurden 466 Granaten des Hauptkalibers abgefeuert. Flugabwehrschützen wehrten zahlreiche Angriffe feindlicher Flugzeuge ab.
Als die Situation in der Nähe von Odessa besonders schwierig war, wurden die Kreuzer Krasny Kavkaz, Krasny Krym. Die Chervona Ukraina und der Hilfskreuzer Mikoyan feuerten 66 Mal und warfen 8.500 Granaten auf den Feind ab. Die Schiffe feuerten hauptsächlich auf unsichtbare Ziele im Abstand von 10 bis 14 Kabeln.
Der Kommandant der "Mikoyan" und die Besatzung konnten die neue, außergewöhnliche Manövrierfähigkeit des Schiffes voll und ganz beherrschen. Alle Tage der Operation in der Nähe von Odessa wurde das Schiff ständig von feindlichen Flugzeugen angegriffen. Die besondere Manövrierfähigkeit half, schnell aus dem Feuer herauszukommen, den Bomben feindlicher Flugzeuge auszuweichen, die ein schweres, breites Schiff angreifen, das für die Piloten gut sichtbar war und ihnen eine leichte Beute erschien. Bei einem der Überfälle griffen die Mikoyaner drei Junker gleichzeitig an. Flugabwehrfeuer einer von ihnen wurde getroffen, fing Feuer und begann auf das Schiff zu fallen. "Mikoyan" manövrierte, das Flugzeug des Feindes stürzte ins Wasser.
Die in der Nähe von Odessa operierende "Mikoyan" mit ihrer niedrigen Geschwindigkeit von 12 Knoten (im Gegensatz zu Kreuzern, Führern und Zerstörern) erhielt keine direkten Treffer von Bomben und Granaten und verlor keine einzige Person. Aber durch häufige Zwangs- und Wechselbewegungen, Erschütterungen in der Nähe von Brüchen, wurden sechs von neun Kesseln an den Wasserheizrohren beschädigt. Hier kam das hohe Können der Matrosen – ehemalige Fabrikspezialisten – zum Tragen. Sie schlugen vor, ohne die Kampfposition zu verlassen, die beschädigten Kessel nacheinander außer Betrieb zu nehmen, um die Störungen zu beseitigen. Kapitän F. Kh. Khamidulin. In kurzer Zeit, nachts arbeitend, in Asbestanzügen und in Wasser getränkten Kapokwesten, beseitigten Kesselbediener (Feuerwehrleute) die Störung - sie prägten alle Rohre.
Der Hilfskreuzer Mikojan unterstützte die Primorsky-Armee mit Feuer und dankte vom Kommando der Verteidigungsregion Odessa. Und erst nachdem er die gesamte Munition verbraucht hatte, reiste er in der Nacht des 19. Septembers nach Sewastopol ab.
22. September "Mikojan" nahm an der Landung bei Grigorievka teil. Die Mikoyan hatte einen großen Tiefgang und eine niedrigere Geschwindigkeit als Kriegsschiffe. Daher wurde er in den Artillerie-Unterstützungstrupp aufgenommen. Zusammen mit den Kanonenbooten Dnister und Krasnaya Gruziya unterstützte er die Fallschirmjäger des 3. Marineregiments. Später fand die Besatzung heraus: Mit ihrem Feuer unterdrückten sie 2 feindliche Batterien. Im Bereich des Dorfes Dofinovka schossen Flugabwehrschützen zwei feindliche Flugzeuge "Yu-88" ab. Vor dem Morgengrauen steuerte die Mikojan, die eine niedrige Geschwindigkeit hatte, nach Sewastopol. Übrigens, die bewaffneten Männer „A. Mikoyan „zum ersten Mal in der Flotte begannen sie mit dem Feuer ihres Hauptkalibers, die Angriffe feindlicher Flugzeuge abzuwehren. Auf Vorschlag des Kommandanten von BCH-5, Oberingenieur-Leutnant Józef Zlotnik, wurden die Schießscharten in den Schilden der Geschütze vergrößert, der Elevationswinkel der Geschütze wurde größer. Autogen nahm jedoch keinen Panzerstahl. Dann schneidet der ehemalige Schiffsbauer Nikolai Nazaraty die Schießscharten mit Hilfe eines Elektroschweißgeräts.
Bevor "Mikojan" den Befehl zur Evakuierung des Verteidigungsgebiets von Odessa erhielt, feuerte "Mikojan", der ständig von der Luftfahrt und dem Feuer der Küstenbatterien angegriffen wurde, zusammen mit den Schiffen der Flotte weiter auf feindliche Stellungen. Dann zog er nach Sewastopol, wo die beschädigten Kessel und Mechanismen im Werk Nr.-201 qualitativ repariert wurden.
Im Oktober erhielt Mikojan den Auftrag, nach Noworossijsk zu ziehen. In Sewastopol, einer Militäreinheit, wurden 36 Fässer mit Langstrecken-Marinegeschützen und Munition darauf geladen. Die Geschütze waren sehr schwer und nur Mikoyan konnte sie transportieren. Nach der Abwehr des Angriffs feindlicher Flugzeuge am Übergang traf das Schiff am 15. Oktober in Noworossijsk ein.
Der Hilfskreuzer nahm auch an der Verteidigung von Sewastopol teil und flog systematisch von Noworossijsk aus. Die Lieferung von Nachschub, militärischem Nachschub an die belagerte Stadt, brachte die Verwundeten und die Zivilbevölkerung heraus. Das Personal und die Waffen der 2. Brigade von Torpedobooten wurden darauf evakuiert und der abgebaute künstlerische und historische Wert - „Panorama der Verteidigung von Sewastopol. Im Oktober wurden darauf mehr als 1.000 Verwundete evakuiert. Anfang November wurde das Flottenhauptquartier nach Noworossijsk an der Mikojan verlegt. Das Schiff feuerte auch auf feindliche Stellungen in der Nähe von Sewastopol.
Dann wurde "Mikoyan" nach Poti verlegt. Am 5. November erhielten sie einen unerwarteten Befehl - die Waffen vollständig zu entfernen. Männer der Roten Marine, Vorarbeiter, Offiziere, die den Arbeitern der örtlichen Fabrik halfen, das Schiff zu entwaffnen, waren damit unzufrieden und sprachen sich offen gegen das Sitzen im Fond aus, wenn ihre Kameraden in dieser schwierigen Zeit mit dem Feind auf Leben und Tod kämpften. Sie wussten nicht und hätten nicht wissen dürfen, dass die Vorbereitungen für eine verdeckte Operation begonnen hatten. In fünf Tagen waren alle Geschütze demontiert. Hilfskreuzer „A. Mikoyan “wurde wieder ein linearer Eisbrecher. Das Personal der Artillerie-Kampfeinheit wurde an Land außer Dienst gestellt. Wurde an Land abgeschrieben und gehörte zum Führungsstab. Bald verlangten sie die Herausgabe von Maschinengewehren, Gewehren und Pistolen. Kapitän 2nd Rank S. M. Sergeev gelang es mit großer Mühe, 9 Pistolen für Offiziere zu hinterlassen. Von den Waffen an Bord war ein Jagdgewehr.
Eine spezielle Spionageabwehrabteilung der Flotte begann auf dem Schiff zu arbeiten. Jeder Seemann wurde auf die gründlichste Weise überprüft. Nach einer solchen Kontrolle fehlte jemand im Cockpit. Neue, getestete sind eingetroffen, um sie zu ersetzen. Alle waren beschlagnahmte Dokumente, Briefe und Fotos von Verwandten und Freunden.
Der Besatzung wurde befohlen, die Militäruniform zu zerstören und zu verbrennen. Als Gegenleistung erhielten sie verschiedene Zivilkleidung aus den Lagerhäusern. Alle wurden fotografiert und stellten bald seetüchtige Bücher (Pässe) ziviler Matrosen aus. Die Marineflagge wurde gesenkt und die Staatsflagge gehisst. Bei all diesen Aktionen war das Team ratlos. Aber niemand gab eine Erklärung.
Diese Merkwürdigkeiten standen im Zusammenhang mit der Tatsache, dass das Staatliche Verteidigungskomitee der UdSSR im Herbst 1941 eine sehr eigenartige Entscheidung traf - drei große Tanker (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) und einen linearen Eisbrecher vom Schwarzen Meer nach Norden zu fahren und Fernost "A. Mikojan". Grund war ein akuter Mangel an Tonnage für den Güterverkehr (Inlands- und Leih-Leasing). Auf dem Schwarzen Meer hatten diese Schiffe nichts zu tun, aber im Norden und Fernen Osten wurden sie bis auf die Knochen gebraucht. Das heißt, die Entscheidung an sich wäre ganz richtig, wenn nicht ein geografischer Umstand vorliegt. Es war notwendig, durch das Marmarameer bis zum Mittelmeer zu gehen, dann auf keinen Fall um Europa (dies war ein garantierter Tod entweder von deutschen U-Booten oder von ihren eigenen Bombern), sondern durch den Suezkanal bis zum Indischen Ozean, dann über den Atlantik und den Pazifischen Ozean in den sowjetischen Fernen Osten (von dort sollte "Mikojan" auf der Nordseeroute nach Murmansk weiterfahren). So gab es fast eine Reise um die Welt, und es war notwendig, sie unter Kriegsbedingungen durchzuführen. Das Interessanteste erwartete die sowjetischen Schiffe zu Beginn der Reise. Während des Krieges erhielten fast alle Handelsschiffe aller kriegführenden Länder zumindest irgendeine Art von Waffen (1-2 Geschütze, mehrere Maschinengewehre). Natürlich war es rein symbolisch, aber in manchen Situationen (gegen einzelne Flugzeuge, Boote, Hilfskreuzer) konnte es helfen. Darüber hinaus wurden Handelsschiffe, wann immer möglich, von Kriegsschiffen begleitet. Leider waren für die sowjetischen vier alle diese Optionen ausgeschlossen.
Tatsache ist, dass die Route vom Schwarzen Meer bis zum Mittelmeer durch den Bosporus, das Marmarameer und die zur Türkei gehörenden Dardanellen führte. Und sie, unter Wahrung der Neutralität, ließ die Kriegsschiffe der kriegführenden Länder nicht durch die Meerenge. Außerdem ließ sie auch die bewaffneten Transporte nicht passieren. Dementsprechend konnten unsere Schiffe nicht einmal ein symbolisches Kanonenpaar haben. Aber das war nicht so schlimm. Das Problem war, dass die Ägäis jenseits der Dardanellen vollständig von den Deutschen und Italienern kontrolliert wurde, die sowohl das griechische Festland als auch alle Inseln des griechischen Archipels eroberten, durch die sowjetische Schiffe nach Süden fahren sollten.
Der Eisbrecher ist in Batumi angekommen. Nach ihm kamen drei Tanker hierher: „Sakhalin“, „Tuapse“und „Varlaam Avanesov“. Alle drei sind gleich in Hubraum, Tragfähigkeit und bei annähernd gleicher Vollgeschwindigkeit.
Am 25. November 1941 um 3.45 Uhr fuhr ein Konvoi bestehend aus einem Eisbrecher, drei Tankern und Begleitschiffen im Schutz der Nacht in See. Sie gingen einige Zeit in Richtung Sewastopol und dann Richtung Bosporus. Der Führer war der Führer "Taschkent" unter der Flagge von Konteradmiral Vladimirsky. Hinter ihm, im Kielwasser - "Mikojan" und Tanker. Rechts vom Eisbrecher befand sich der Zerstörer "Capable", links der Zerstörer "Savvy". Kriegsschiffe konnten die Karawane jedoch nur in türkische Hoheitsgewässer begleiten.
Die Passage zum Bosporus, 875 Meilen lang, sollte in drei Tagen abgeschlossen sein. Tagsüber war es ruhig, der Himmel war bedeckt. Am Abend begann es mit Graupel zu regnen, der Wind nahm zu und ein Neun-Punkte-Sturm brach aus. Das Meer war mit dunklen, schäumenden Schächten bedeckt, und das Stampfen begann. Der Wind wurde stärker, Pechdunkelheit umhüllte Schiffe und Begleitschiffe. Nachts erreichte der Sturm 10 Punkte. Wir segelten mit einer Geschwindigkeit von etwa 10 Knoten - die Tanker konnten nicht mehr, und vor allem die Mikoyan mit ihren Kohlekesseln blieb die ganze Zeit hinterher. Die bis zum Hals beladenen Tanker hielten gut, nur manchmal bedeckten die Wellen sie bis zu den Fahrbrücken. Beim Mikoyan mit seinem eiförmigen Körper erreichte die Schaukel 56 Grad. Aber sein kräftiger Körper hatte keine Angst vor dem Aufprall der Wellen. Manchmal vergrub er dann seine Nase in der Welle, dann rollte er über einen anderen riesigen Schacht und legte die Schrauben frei. Die Kriegsschiffe hatten es schwer. "Taschkent" krängt bis zu 47 Grad mit einer ultimativen Rollneigung von 52 Grad. Durch die Wellenschläge sackte das Deck im Bug ab und riss beidseitig im Mittschiffsbereich. Zerstörer mit einer Drehung von bis zu 50 Grad wären fast an Bord gegangen. Den erhaltenen Schaden korrigierend, gingen wir weiter. Manchmal waren Schiffe und Schiffe hinter einem Vorhang aus Regen und dicken Schneestürmen verborgen.
Nachts ließ der Sturm manchmal nach. Plötzlich meldete der Kommandant der "Soobrazitelny", dass Silhouetten unbekannter Schiffe gefunden wurden. Die Begleitschiffe bereiteten sich auf den Kampf vor. "Savvy", im Auftrag von Vladimirsky, näherte sich unbekannten Gerichten. Es stellte sich heraus, dass es sich um drei türkische Transporte handelte. Um einen tragischen Fehler zu vermeiden, stoppten sie den Kurs und beleuchteten große Bilder der an den Seiten gemalten Nationalflagge mit Scheinwerfern. Zerstreut setzte der Konvoi seinen Weg fort.
Drei Tage später begann der Sturm nachzulassen und verzögerte die Ankunft der Schiffe in Istanbul um einen Tag. Am Morgen des 29. November tauchten die türkischen Küsten auf. 10 Meilen vor dem Bosporus hissten die Begleitschiffe das Flaggensignal „Wir wünschen Ihnen eine glückliche Reise“und drehten auf den Gegenkurs. In türkischen Hoheitsgewässern trafen wir auf Patrouillenschiffe, die einige Zeit nebenher liefen und auf den Decks der Schiffe nach Waffen suchten.
Bald ankerte die Karawane in der Reede von Istanbul. Die auf der Mikoyan eingetroffenen Vertreter der türkischen Hafenbehörden interessierten sich nicht für die Ladung und schauten nicht in den Laderaum. Wir gingen das Oberdeck entlang, in der Kabine des Kapitäns des 2. Ranges Sergeev, stellten in solchen Fällen die notwendigen Dokumente aus, tranken ein Glas russischen Wodka und verließen das Schiff.
Der sowjetische Marineattaché in der Türkei, Kapitän 2nd Rank Rodionov, bestieg die Mikoyan und mit ihm der Assistent des britischen Marineattachés, Lieutenant-Commander Rogers. In Sergejews Kabine fand ein Treffen der Schiffskapitäne statt. Rodionov gab die Entscheidung des Staatsverteidigungsausschusses, in dem die Kapitäne mit dem Durchbruch zum Hafen von Famagusta auf der Insel Zypern beauftragt wurden, den Alliierten bekannt. Tankern wurde befohlen, vorübergehend dem Befehl des alliierten Kommandos zu folgen, und dem Eisbrecher, um in den Fernen Osten zu folgen.
Nach Vereinbarung zwischen der sowjetischen Regierung und der britischen Regierung sollten die Schiffe von den Dardanellen bis Zypern von britischen Kriegsschiffen begleitet werden. Aber obwohl sie es versprochen hatten, konnten sie keinen Schutz bieten. Die englische Mittelmeerflotte erlitt in den Kämpfen schwere Verluste. Die Briten hielten es nicht für möglich, ihre Schiffe zu riskieren, um die sowjetischen Eisbrecher und Tanker zu bewachen. Darüber informierte der britische Vertreter den Kapitän der "Mikoyan". Erschwerend kam hinzu, dass die Türkei, die im Krieg zwischen Deutschland und der UdSSR am 25. Juni ihre Neutralität erklärte, eine deutschfreundliche Ausrichtung hatte. Trotz aller getroffenen Maßnahmen wurden Informationen über die Expedition veröffentlicht. Der türkische Pilot, der den Tanker Sachalin ankerte, teilte Kapitän Prido Adovich Pomerants mit, dass er auf den Anflug einer weiteren Gruppe sowjetischer Tanker wartete, die auf der zweiten Staffel geschickt werden sollten. Die Ankunft sowjetischer Schiffe blieb in der Stadt nicht unbemerkt, in der feindliche Agenten ihre Nester bauten. Ende November 1941 (Die Entsendung der zweiten Staffel bestehend aus den Tankern "Vayan-Couturier", "I. Stalin", "V. Kuibyshev", "Sergo", "Emba" wurde abgebrochen.) Vor allem in Istanbul gab es viele deutsche "Touristen", und das war während des Krieges?! In der Nähe der Tanker wuselten Boote mit „Fischerbegeisterten“umher, die Fotos machten. Die Beobachtung erfolgte sowohl mit Ferngläsern vom Ufer als auch von den Schiffen der deutschen Verbündeten. Auch die Schiffe der türkischen Marine waren in der Nähe: Zerstörer, U-Boote. Der Kreuzer Sultan Selim - der ehemalige deutsche Goeben - strotzte vor Geschützen.
Der Tanker Sachalin stand direkt gegenüber dem Gebäude des deutschen Konsulats. Aber selbst das aufmerksamste Auge konnte nichts Besonderes an dem Schiff bemerken. Es gab eine routinemäßige Entladung von Ölprodukten, die an eine der türkischen Firmen geliefert wurden. Es schien, als würde Sachalin nur die Fracht übergeben und wieder nach Batumi aufbrechen. Der Leiter der Expedition, Ivan Georgievich Syrykh, rief am 29. November alle Kapitäne der Schiffe zusammen. Auch der sowjetische Marineattaché in der Türkei, Kapitän 2. Rang KK Rodionov, kam. Nach einem kurzen Meinungsaustausch wurde beschlossen, dass es an der Zeit war, den geplanten Plan umzusetzen: Jedes Schiff sollte in unbestimmten Abständen separat nach Fernost fahren, mit unterschiedlichen Koordinaten der auf den Navigationskarten angegebenen Routen …
In einer besonderen Anweisung, die Rodionov an Kapitän 2. Rang Sergejew übergab, wurde kategorisch befohlen: "Das Schiff sollte auf keinen Fall kapituliert werden, es sollte durch eine Explosion ertränkt werden, die Besatzung sollte sich nicht ergeben."
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