Unter den in der UdSSR entwickelten experimentellen Hubschraubern nimmt die V-50-Maschine, an der sie im Kamov Design Bureau gearbeitet haben, einen ziemlich prominenten Platz ein. Ein für das Konstruktionsbüro ungewöhnlicher Hubschrauber mit unkonventionellem Längspropeller-Layout sollte gleichzeitig in der Bodentruppe und in der Marine eingesetzt werden. Die Merkmale des Hubschraubers waren neben einem für die UdSSR ungewöhnlichen Schema eine hohe Konstruktionsgeschwindigkeit - etwa 400 km / h und eine modulare Waffenzusammensetzung.
Die Entstehung des Kampfhubschrauberprojekts B-50
Die Idee, einen neuen Kampfhubschrauber B-50 im Kamov Design Bureau zu entwickeln, wurde 1968 im Rahmen der Suche nach Möglichkeiten zur Weiterentwicklung des Designbüros aufgegriffen. Der Initiator der Schaffung eines grundlegend neuen Kampfhubschraubers war der stellvertretende Chefkonstrukteur des Unternehmens Igor Alexandrovich Erlikh. Igor Aleksandrovich hatte zu dieser Zeit Erfahrung mit der Arbeit am sowjetischen Längshubschrauber Yak-24, der in einer Kleinserie von 40 Fahrzeugen hergestellt wurde. Der Designer versuchte, die bei der Umsetzung dieses Projekts gesammelten Erfahrungen in ein neues ehrgeiziges Projekt mit der Bezeichnung B-50 umzusetzen. Die Entwicklung erhielt ihren Namen zu Ehren des 50. Jahrestages der Sowjetmacht.
Es ist erwähnenswert, dass im Kamov Design Bureau grundsätzlich neue Entwicklungen immer individueller Natur waren, dieses Projekt war keine Ausnahme. Nikolai Ilyich Kamov war zunächst gegen dieses Projekt, das mit dem von ihm vorgeschlagenen Ka-25-2 konkurrieren konnte, mischte sich jedoch zunächst nicht aktiv in die Entwicklung eines neuen Hubschraubers ein. Das neue Projekt hat das Team nur angespornt, das verschiedene Schemata erarbeiten musste, deren Vor- und Nachteile herauszufinden. Neben dem Team von KB Erlich holte er seine guten Kameraden von TsAGI für das Projekt, die er aus der Entwicklung des Yak-24-Hubschraubers kannte.
Eine der Hauptaufgaben des Konstruktionsteams des Hubschraubers B-50 bestand darin, einen möglichst geringen Widerstand des Hubschraubers sicherzustellen. Nach den durchgeführten Berechnungen sollte die Geschwindigkeit des Kampfhubschraubers 405 km / h betragen. Nach diesem Parameter übertraf der in Entwicklung befindliche Helikopter alle Serienmodelle der Helikoptertechnik, und nach 50 Jahren ist keiner der Serienhelikopter in der Lage, eine solche maximale Fluggeschwindigkeit zu entwickeln. Wäre das Projekt zu Ende geführt worden, hätte der Helikopter definitiv Furore gemacht und einen neuen Rahmen für das Design von Kampfdrehflüglern gesetzt.
Vorläufige Konstruktionsmaterialien für die B-50 waren im Herbst 1968 fertig. Im Dezember desselben Jahres wurden bei einer regelmäßigen Sitzung des wissenschaftlich-technischen Rates der Minaviaprom zwei Hubschrauberprojekte - die Ka-25-2 und die B-50 - diskutiert, die beide auf großes Interesse bei den Teilnehmern stießen. Bei der Diskussion der Entwicklungen nahmen Vertreter von LII und TsAGI jedoch gegensätzliche Positionen ein: Tatsächlich gab es einen Prozess der Wegwahl für die Weiterentwicklung des gesamten Kamov Design Bureau. Infolgedessen ging der Sieg "nach Punkten" an den Hubschrauber Ka-25-2, der sich schließlich in den Ka-252 verwandelte. Dieser besondere Hubschrauber, der unter der Bezeichnung Ka-27 in Dienst gestellt wurde, wurde in Erinnerung gebracht und in Serie produziert.
Nach der Sitzung des wissenschaftlich-technischen Rates des Ministeriums nahm der interne Wettbewerb im Kamov Design Bureau zu. Ehrlich verlor nicht die Hoffnung, an das Projekt eines neuen Kampfhubschraubers des B-50-Längsschemas zu denken, aber die Konfrontation mit Kamov erreichte neue Höhen und dauerte fast ein Jahr, obwohl sogar das Luftfahrtministerium versuchte, die Konstrukteure zu versöhnen. Im September 1970 wurde Igor Erlikh schließlich seines Postens als stellvertretender Chefdesigner beim Kamov Design Bureau enthoben und als leitender Forscher an das NIIAS versetzt, gleichzeitig wurde ihm durch das Ministerium ein Dank bekannt gegeben. Einen Monat nach seinem Ausscheiden aus dem Konstruktionsbüro am 19. Oktober 1970 war der vorläufige Entwurf des Hubschraubers Ka-252 abgeschlossen, und das Konstruktionsbüro konzentrierte sich voll und ganz darauf, dieses spezielle Projekt in Erinnerung zu rufen.
Merkmale und Fähigkeiten des V-50-Helikopters
Es ist erwähnenswert, dass mit Ausnahme der geschätzten Fluggeschwindigkeit nicht alle technischen Eigenschaften des vielversprechenden Kampfhubschraubers B-50 bekannt sind. Die Konstruktionsarbeiten mit der Auswahl der erforderlichen Materialien, Diagramme, Zeitpläne und Arbeitspläne waren noch nicht vollständig abgeschlossen. Trotzdem sieht die vorgeschlagene Version des Mehrzweck-Kampfhubschraubers B-50 sowohl in den späten 1960er Jahren als auch im Jahr 2020 nach einem ehrgeizigen Konzept aus. Interessant ist die Tatsache, dass der Hubschrauber gleichzeitig sowohl der Armee als auch der Marine angeboten wurde, was eine Modularität der Waffen und eine unterschiedliche Zusammensetzung der Bordausrüstung vorsah.
Die Einzigartigkeit des Projekts des sowjetischen Hubschraubers, der auf 400 km / h beschleunigen sollte, zeigt sich darin, dass diese Geschwindigkeit noch von keinem Serienhubschrauber erobert wurde. Es wird angenommen, dass die Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant, die im März 2019 ihren Erstflug absolvierte, diesem Meilenstein am nächsten kam. Im Oktober 2020 erreichte der Helikopter eine Geschwindigkeit von 211 Knoten (390 km/h). Gleichzeitig erwarten die Entwickler, dass der Helikopter künftig eine Fluggeschwindigkeit von 250 Knoten (460 km/h) erreichen kann.
Für seinen vielversprechenden multifunktionalen Kampfhubschrauber B-50 entschied sich Igor Erlikh für ein Längsschema, das im ersten sowjetischen Serienhubschrauber mit ähnlichem Layout, dem Yak-24, implementiert wurde. Das gleiche Schema wird im bekannten amerikanischen Militärtransporthubschrauber Boeing CH-47 Chinook verwendet, dessen Serienproduktion 1962 begann. Ein Merkmal des B-50-Projekts war eine ernsthafte Untersuchung der aerodynamischen Fähigkeiten der Maschine, die einen ziemlich schmalen Rumpf und kurze Flügel erhielt. Man ging davon aus, dass ein schmaler, stromlinienförmiger Rumpf hohe Fluggeschwindigkeiten ermöglichen würde.
Anscheinend konnten zwei Izotov TVZ-117 Turbowellenmotoren, die von 1965 bis 1972 entwickelt wurden, als Triebwerk am Hubschrauber verwendet werden. Diese Motoren wurden in Mi-24-Kampfhubschraubern und dann in fast allen sowjetischen Serienhubschraubern installiert. Die damaligen TVZ-117-Triebwerke standen den besten ausländischen Modellen in nichts nach und entwickelten eine maximale Startleistung von bis zu 2200 l/s. Kampfhubschrauber Mi-24, die mit diesen Motoren ausgestattet waren, konnten im Horizontalflug eine Geschwindigkeit von 310 km / h erreichen.
Wie die Mi-24 konnte der Kampfhubschrauber B-50 in der Armeeversion bis zu 8 Fallschirmjäger (evtl. bis zu 10 Personen) an Bord nehmen. Anhand der erhaltenen Modelle der B-50 kann man sich ein Bild vom Aussehen und Layout des ungewöhnlichen Helikopters machen. Vor dem Kampffahrzeug befand sich ein Cockpit mit einer Tandemanordnung von Piloten. Der Waffenführer saß im vorderen Cockpit, der Helikopter-Kommandant befand sich hinter ihm und darüber, beide Cockpits hatten eine ausreichend entwickelte Verglasung, die die Sicht verbessert. Unmittelbar hinter dem Cockpit befand sich ein Gestell mit einem Dreiblattrotor, dann gab es eine amphibische Frachtkabine, hinter der sich im Heck des Hubschraubers zwei Motoren und ein Kiel mit einer integrierten Strebe des zweiten Dreiblattrotors befanden.
Der innovative Ansatz bestand darin, ein einziges Segelflugzeug für einen Hubschrauber zu schaffen, der für den Einsatz in Heer und Marine bestimmt war. Helikopter werden in den allermeisten Fällen entweder für den See- und Seeeinsatz oder für den Landeinsatz geschaffen, da sich die Einsatzbedingungen, das Aufgabenspektrum und die eingesetzten Waffensysteme stark unterscheiden. Bei der Entwicklung des Kampfhubschraubers B-50 versuchten die sowjetischen Konstrukteure, dieses Problem zu umgehen, indem sie ein Segelflugzeug und ein Design entwickelten, das sich für die Lösung einer Vielzahl von Aufgaben eignet. Es war geplant, den Hubschrauber für die Panzerabwehr, Aufklärung und U-Boot-Abwehr anzupassen.
Das Design und die verwendeten Waffen und Avioniksysteme könnten modular sein. Insbesondere die landgestützte Version des Hubschraubers könnte eine Installation mit automatischen Artilleriewaffen in der Nase des Hubschraubers unter dem Cockpit erhalten. Gleichzeitig sollte in der Marineversion des Hubschraubers anstelle dieser Installation ein Suchradar platziert werden. Der B-50-Hubschrauber könnte verschiedene gelenkte und ungelenkte Raketenwaffen aufnehmen, die an 6 Aufhängepunkten (drei pro Flügel) angebracht würden. Höchstwahrscheinlich könnte dieser Hubschrauber mit Panzerabwehrlenkraketen der Komplexe Falanga und Falanga-P bewaffnet sein.
Es ist überraschend, dass das ursprüngliche Projekt eines Kampfhubschraubers mit einzigartigen deklarierten Geschwindigkeitseigenschaften, das sie im Konstruktionsbüro von Kamov zu entwickeln versuchten, praktisch ein unbekanntes Projekt blieb. Schon ein Erscheinungsbild dieses Kampfhubschraubers unterscheidet ihn von einer Reihe heimischer Seriendrehflügler. Leider gibt es nur sehr wenige Materialien zum Kampfhubschrauber B-50 in offenen Quellen, und die einzige bekannte technische Eigenschaft ist nur die Fluggeschwindigkeit. Tatsächlich beschränken sich alle Materialien zum B-50 auf den Artikel des Generaldesigners Sergei Viktorovich Mikheev, der als Mitarbeiter des Kamov Design Bureau Ende der 1960er Jahre mit Ehrlich an einem Projekt für ein einzigartiges B. arbeitete -50 Hubschrauber. Mikheev beschrieb den Entwicklungsprozess des B-50-Hubschraubers und die Konfrontation im KB-Team in seinem Artikel in der Zeitschrift Aviation and Cosmonautics für 2017 (Nr. 11). Informationen zum Projekt finden sich auch in der amerikanischen (!) Online-Ausgabe von The Drive, in der sich eine Rubrik "War Zone" mit verschiedenen Entwicklungen im Bereich der Rüstungsindustrie beschäftigt.
