Sogar alte Armeen mussten verschiedene Wasserbarrieren überwinden. Eine der ältesten Optionen für militärische Brückenausrüstung scheint die Pontonbrücke zu sein. Pontonübergänge in Form einer "Bootsbrücke" werden seit den Tagen des antiken Roms und des antiken Griechenlands verwendet. Während des Ersten Dakischen Krieges im Jahr 200 v. Chr. bewältigten römische Militäringenieure die Aufgabe, eine große Pontonbrücke über die Donau zu bauen.
Die von den Römern gebaute Pontonbrücke ruhte auf Booten. In ihrer einfachsten Form waren Pontons in diesen Jahren eine Art Satz von Booten, die flach im Wasser lagen, die miteinander verbunden waren, auf den Booten wurde ein Deck oder ein Bodenbelag installiert. Ein solcher Ponton wurde auf Flüssen und Kanälen errichtet und zum Transport von Truppen und Fracht verwendet. Die Realität ist, dass sich seitdem keine wesentlichen Änderungen in der Organisation der Pontonübergänge ergeben haben. Die Änderungen betrafen hauptsächlich die verwendeten Materialien und die Gesamttragfähigkeit der Konstruktionen.
Auch in Großbritannien entstand in der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg eine ganze Reihe von leichten Pontonbrücken unter der Bezeichnung Folding Boat Equipment, kurz FBE. Wörtliche Übersetzung - Faltbootausrüstung oder Faltbootausrüstung.
Solche leichten Pontonbrücken erwiesen sich als effektive technische Ausrüstung, die sowohl von der britischen Armee als auch von den Armeen der Dominions weit verbreitet war. Zum Beispiel Kanadier während des Zweiten Weltkriegs in verschiedenen Kriegsschauplätzen. Verwendet diese transportablen und einfach zu installierenden Strukturen und das US-Militär.
Faltbare Bootsausrüstung (FBE)
Faltbootausrüstung ist der Name eines britischen transportablen Brückensystems, das als Pontonbrücke, Floß, Fähre oder Allzweckboot verwendet werden kann. Das Design, das die britische Bezeichnung Folding Boat Equipment (FBE) erhielt, wurde Ende der 1920er Jahre eingeführt und erfüllte vollständig die Bedürfnisse britischer Militäringenieure.
Diese technische Ausrüstung wurde in Großbritannien alle Vorkriegsjahre in Serie produziert und mehrmals modernisiert. Zu Beginn des Krieges waren drei Modifikationen der Faltbootausrüstung im Einsatz.
Diese leichten Pontonbrücken wurden vom britischen Militär während des Zweiten Weltkriegs sowohl auf dem europäischen Kriegsschauplatz als auch in Asien häufig eingesetzt. Zusammen mit modularen Brücken und Bailey-Pontons leisteten die leichten Pontonbrücken von FBE den alliierten Streitkräften eine unschätzbare Hilfe bei der Befreiung Westeuropas vom Faschismus.
Trotz der Tatsache, dass das FBE-Design äußerst erfolgreich war und von Militäringenieuren der britischen und kanadischen Armee sowie von amerikanischen Truppen weit verbreitet war, weiß die Öffentlichkeit wenig über diese amphibischen Mittel.
Die Faltbootausrüstung wurde bereits 1928 eingeführt. Die leichte Pontonbrücke wurde entwickelt, um den schnellstmöglichen Transfer von leichten Fahrzeugen, Artillerie und Infanterie auf die andere Seite von Gewässern zu ermöglichen, um Angriffsteams sofort zu unterstützen. Der Einsatz solcher Pontonbrücken am Boden dauerte viel weniger Zeit als der Einsatz schwerer Pontons, die das Gewicht von Panzern und anderen schweren Kettenfahrzeugen tragen können.
Mitte der 1930er Jahre wurde das Design leicht verbessert. Die neue Version erhielt die Bezeichnung Folding Boat Equipment Mk. II.
Der Unterschied zur Variante Mark I war minimal: Die Brückenträger wurden breiter und die hölzernen Förderbänder der Rampe wurden durch Stahlbänder ersetzt. Gleichzeitig hat sich die Tragfähigkeit des zu montierenden Floßes leicht erhöht.
Die gebräuchlichste Version war die Mark III, die 1939 entwickelt und während der Kriegsjahre aktiv eingesetzt wurde. In die Struktur eingebrachte Stahlführungen, Stützen und Überführungen ermöglichten die Organisation von leichten Fährbrücken, die Geräte mit einem Gewicht von bis zu 9-10 Tonnen tragen können.
Zusammensetzung und Anwendungsmöglichkeiten von Folding Boat Equipment
Die Basis des gesamten Sets von Landeausrüstung bildeten Klappboote, die dem gesamten Set den Namen gaben. Ein Merkmal des Projekts war, dass die Boote im gefalteten Zustand fast flach waren, was den Transport und die Lagerung erleichterte. Jedes Boot bestand aus drei halben Zoll dicken Sperrholzplatten, die mit gewachstem Segeltuch verbunden waren. Mit angehobenen Seiten und fixierten Streben erhielt das Boot die notwendige strukturelle Steifigkeit.
Das FBE-Boot war 21 Fuß 11 Zoll (ungefähr 668 cm) lang und 6 Fuß 8 Zoll (ungefähr 203 cm) breit. Im ausgeklappten Zustand mit angebrachten Streben war das Boot 2 Fuß 11 Zoll (ungefähr 89 cm) hoch. Jedes Boot wog 940 Pfund oder 426 kg.
Als gewöhnliches Boot konnte es problemlos 16 Soldaten mit persönlichen Waffen und Ausrüstung auf die andere Seite bringen. In der Regel wurde das Boot mit Rudern angetrieben, aber auch der Coventry Victor Außenbord-Benzinmotor, der eine Leistung von 7,5 Litern entwickelt, konnte verwendet werden. mit. Darüber hinaus enthielt der FBE-Bausatz auch ein Gummi-Aufklärungsboot.
Es war einfach, aus zwei Booten ein Frachtfloß oder eine Fähre zu bauen.
Aus zwei Booten, die durch zwei Holzbalken miteinander verbunden waren, wurde ein Lastenfloß mit Rampen zusammengebaut, das über die gesamte Breite über die Boote gelegt und befestigt wurde. Die Rampenförderbänder wurden auf diese Balken gelegt und die Bänder waren 14 Fuß (426,7 cm) lang. An den Querbalken wurden 274,3 cm (9 Fuß) Heberampen angebracht.
Ein solches Floß hatte eine Tragfähigkeit von drei Tonnen und konnte Radfahrzeuge auf die andere Seite transportieren, die selbstständig in das Floß ein- und ausstiegen. Dies war praktisch, da in einigen Fällen jegliche Ingenieurarbeiten zur Vorbereitung des Küstenstreifens ausgeschlossen waren. Dies bedeutet, dass der Transfer der Ausrüstung so schnell wie möglich durchgeführt werden konnte.
Das Floß wurde entweder von Rudern oder Außenbordmotoren angetrieben. Mit einem solchen Floß war es auch möglich, eine Fährüberfahrt zu organisieren. Gemäß den Standards war das Floß in fünf Minuten zusammengebaut. Nachts verdoppelt sich der Standard.
Die zweite Option für den Bau des Floßes sah die Anordnung des Decks vor.
Das Deckfloß erhöhte die Tragfähigkeit auf 4,5 Tonnen (in der Version Mk. III - bis zu 5,2 Tonnen). Das Design verwendete auch zwei Boote, aber das Deck wurde senkrecht zu ihrer Länge platziert (in der Version mit Rampen gingen Transportgurte entlang der Boote).
Die Decksdecks wurden aus Holz mit Douglasie gefertigt. Trotz der erhöhten Tragfähigkeit war diese Option weniger flexibel und schwieriger zu bedienen. Da das Be- und Entladen der Ausrüstung das Vorhandensein eines Piers oder montierter Rampen an beiden Ufern erforderte.
Mehrere miteinander verbundene FBE-Flöße bildeten Brückenfelder, die mit Überführungen zu einer leichten Fährüberfahrt wurden. Durch die Anlenkung zweier Boote konnte die Tragfähigkeit der Überfahrt erhöht werden.
Die maximale Tragfähigkeit der Pontonbrücken, die mit den FBE Mark III-Kits montiert wurden, hat 9-10 Tonnen erreicht. Sie mussten einem voll beladenen 3,5-Tonnen-LKW und einer 25-Pfund-Haubitzenkanone mit einem Traktor standhalten.
Da die Landungsboote kollabierbar und kollabierbar waren, wurde ihr Transport vereinfacht. Für den Transport von Faltbootausrüstung wurden meist spezielle Modifikationen des Albion BY5 Trucks verwendet, die jeweils drei Boote in gefaltetem Zustand transportieren konnten. Darüber hinaus war es möglich, Anhänger auf Rädern zu verwenden, die auch drei Boote zusammengeklappt transportieren können.
Die in der Zwischenkriegszeit entwickelte faltbare Bootsausrüstung hat sich im Zweiten Weltkrieg gut bewährt. Die Ausrüstung wurde während der Kriegsjahre ohne wesentliche Änderungen hergestellt und blieb auch nach dem Ende der Feindseligkeiten im Dienst.
Unter anderem wurden bereits in den Vorkriegsjahren FBE-Bausätze in Großbritannien und für zivile Zwecke eingesetzt. Zum Beispiel während der Flut in Fenland 1937.