Der deutsche Halbkettenpanzer Sonderkraftfahrzeug 251 (abgekürzt als SdKfz 251), in unserem Land besser bekannt unter dem Namen der Herstellerfirma Hanomag, wurde zu einem der Symbole des Zweiten Weltkriegs und wurde nach dem amerikanischen M3-Panzerpersonal an zweiter Stelle Träger in Bezug auf die Anzahl der produzierten Kopien. Insgesamt wurden von Juni 1939 bis März 1945 mehr als 15,5 Tausend dieser Kampffahrzeuge verschiedener Modifikationen hergestellt. Der Schützenpanzer erwies sich als erfolgreich und verlor auch nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs nicht an Bedeutung, tschechische Konstrukteure und das Militär machten darauf aufmerksam, die Ende der 1950er Jahre zunächst einen Schützenpanzer entwickelten und übernahmen Blick, bei dem klar war, welches Fahrzeug seine Schöpfer inspiriert hat … Wir sprechen über den gepanzerten Personentransporter Tatra OT-810.
OT-810 kann im wahrsten Sinne des Wortes als Make-up "Hanomag" bezeichnet werden. Dieser Vergleich unterstreicht nicht nur die allgemeine äußere Ähnlichkeit der beiden Kampffahrzeuge, sondern auch die erfolgreiche Filmkarriere des tschechoslowakischen Schützenpanzers. Nach dem Krieg, insbesondere nach dem Rückzug aus dem Dienst der tschechoslowakischen Armee, traten die Schützenpanzer Tatra OT-810 aufgrund ihrer äußerlichen Ähnlichkeit mit dem Schützenpanzer der Wehrmacht während des Zweiten Weltkriegs sehr häufig in Kriegsfilmen auf. Das bereits außer Dienst gestellte Kampffahrzeug wird heute erfolgreich in Filmen gefilmt und auch von Reenactors auf der ganzen Welt aktiv eingesetzt. Der letzte Film, in dem die Schützenpanzer Tatra OT-810 gedreht wurden, ist der Film "Ilyinsky Frontier", dessen Dreharbeiten im November 2018 in der Region Moskau abgeschlossen wurden. Die Weltpremiere dieses Films ist für Mai 2020 geplant und fällt mit dem 75. Jahrestag des Sieges im Großen Vaterländischen Krieg zusammen.
Tatra OT-810
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die Tschechoslowakei als unabhängiger Staat wiederhergestellt. Fast sofort wurde die Frage aufgeworfen, wie die Armee des Landes zu bewaffnen sei. Zum ersten Mal wurden die Waffen und das Arsenal der deutschen Armee zu einer großen Hilfe. Die tschechoslowakische Armee erhielt mittlere Panzer Pz. IV, Panzerabwehrkanonen Hetzer, Schützenpanzer Sd.kfz. 251 und deutsche Sattelschlepper. Abgesehen von Panzern wurde alle andere Ausrüstung während der Kriegsjahre in Fabriken in der Tschechoslowakei hergestellt, so dass es einfach keine Probleme mit dem Betrieb und der Reparatur dieser Kampffahrzeuge gab. Als die Sowjetunion die Tschechoslowakei mit militärischer Ausrüstung aus eigener Produktion bewaffnete, wurden die von Nazi-Deutschland geerbten Panzer und selbstfahrenden Geschütze von der Armee außer Dienst gestellt und die Frachtausrüstung durch neue Tatra ersetzt, aber eine Überlagerung kam mit gepanzerten Mannschaftswagen heraus. Die UdSSR produzierte nicht genügend gepanzerte Mannschaftswagen, um sie frei an ihre Verbündeten zu schicken. Nur die im Land erschienenen BTR-40 und BTR-152 wurden aktiv an die sowjetische Armee geliefert, Mitte der 1950er Jahre war es noch weit genug, bis die sowjetischen Einheiten mit solchen Panzerfahrzeugen gesättigt waren. Dies war der Grund für die Wiederaufnahme der Produktion eines stark modernisierten deutschen Schützenpanzerwagens in der Tschechoslowakei.
Der Schützenpanzer Tatra OT-810 war eine tief modernisierte Version des deutschen "Hanomag" und die weltweit einzige Version eines Halbkettenpanzerwagens, der nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs hergestellt wurde. Der in den 1950er Jahren entwickelte Schützenpanzer ging 1958 in Serie und wurde bis 1963 produziert. In dieser Zeit gelang es ihnen in der Tschechoslowakei, etwa 1800 Kampffahrzeuge freizusetzen - 1250 lineare Schützenpanzer, der Rest - darauf basierende Spezialfahrzeuge. Die Produktion des Schützenpanzers OT-810 erfolgte im Werk Podpolyanske Stroyarne in der Stadt Detva (Slowakei).
Tatra OT-810
Während des Krieges wurden deutsche Schützenpanzerwagen Sd. Kfz.251 für den Bedarf der Wehrmacht unter anderem von der tschechischen Firma "Skoda" bei einem Unternehmen in Pilsen hergestellt. Nach Kriegsende wurde im Tatra-Werk in Kopřivnice ein neues gepanzertes Fahrzeug für die Bedürfnisse der tschechoslowakischen Armee hergestellt. Das Kampffahrzeug mit der Bezeichnung OT-810 behielt äußerlich seine Ähnlichkeit mit seinem deutschen Vorfahren bei, indem es das ursprüngliche Layout des Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. D. Gleichzeitig wurde das Auto in Bezug auf einige Designlösungen erheblich modifiziert. Der Schützenpanzer erhielt einen neuen luftgekühlten Dieselmotor der Firma Tatra, einen vollständig geschlossenen Panzerrumpf und ein verbessertes Fahrgestell.
Es war die Karosserie, die erheblich modernisiert wurde. Das Kampfabteil wurde erweitert, in den Seiten und im Flügel der Hecktür befanden sich Schießscharten für das Schießen aus persönlichen Handfeuerwaffen der Landungstruppe, die Form des Hecks wurde der Variante des Sd. Kfz.251 / 1. entlehnt Ausf. C. Oben erschien ein vollwertiges Panzerdach, das die Landung nicht nur vor Kugeln und Schrapnell auf dem Schlachtfeld, sondern auch vor Niederschlag in Form von Regen und Schnee schützte. Das Dach des Rumpfes war auch mit einer Luke ausgestattet, die vom Kommandanten des Kampffahrzeugs verwendet werden konnte. Darauf wurde ein Turm installiert, um ein 7,62-mm-Maschinengewehr aufzunehmen, ursprünglich war es ein Vz. 52, aber später wurde es durch ein anderes tschechisches Maschinengewehr Vz. 59 ersetzt. Die Panzerung des Rumpfes wurde nicht wesentlich verändert, die Panzerplatten selbst befanden sich in rationalen Winkeln. Die Dicke der Frontpanzerung überschritt 15 mm an den Seiten des Rumpfes nicht - 8 mm. Wenn der Panzerrumpf "Hanomaga" während der Kriegsjahre Abschnitt für Abschnitt mit Schrauben zusammengebaut wurde, wurde der Körper des tschechoslowakischen Schützenpanzers OT-810 vollständig verschweißt.
Die Karosserie des neuen Schützenpanzers wurde aus Panzerstahlblechen auf einen massiven rechteckigen Stahlrahmen geschweißt. Das Karosserielayout blieb unverändert und hatte ein Motorhaubenschema. Der Motor befand sich vorne. Unter der gepanzerten Haube des Schützenpanzers OT-810 befindet sich ein 8-Zylinder-V-förmiger luftgekühlter Dieselmotor von Tatra. Es war ein Motor des Modells Tatra T-928-3 mit einem Arbeitsvolumen von fast 10 Litern. Bei 2000 U/min entwickelt dieser Motor eine maximale Leistung von etwa 122 PS. Auf den serienmäßigen deutschen "Ganomagh"-Benzinmotoren "Maybach" wurden mit einer Leistung von nicht mehr als 100 PS installiert. Neben dem Motor des OT-810 wurde auch die Form des Schalldämpfers geändert. Der Gastank befand sich im Boden.
Ansicht der Kontrollabteilung OT-810
Unmittelbar hinter der Motorhaube befand sich der Kontrollraum mit den Sitzen des Kommandanten des Kampffahrzeugs und des Fahrers. Dahinter befand sich das Truppenabteil, das in keiner Weise vom Kontrollabteil getrennt war und bis zu 10 voll ausgerüstete Soldaten aufnehmen konnte. Der Kommandant und der Mechaniker des Fahrzeugs beobachteten die Straße und das Schlachtfeld durch Beobachtungsfenster in der Frontplatte sowie an den Seiten des Rumpfes. Diese Fenster wurden mit speziellen Panzerabdeckungen mit Sichtschlitzen sowie kugelsicheren Triplexen abgedeckt. Im Inneren des Rumpfes befanden sich die Fallschirmjäger wie folgt: Direkt hinter dem Mechvod und dem Kommandanten befanden sich zwei Fallschirmjäger, ihre Plätze befanden sich in Richtung des Fahrzeugs, die restlichen 8 Personen saßen an den Seiten des Rumpfes einander zugewandt. Die Landung und Ausschiffung der Fallschirmjäger erfolgte entweder durch die Hecktüren oder durch Klappen und eine Luke im Dach des Rumpfes.
Die Steuerung des Schützenpanzers OT-810 erfolgte über das Lenkrad, das den gleichen Neigungswinkel hat, der für einen modernen Fahrer ungewöhnlich ist, wie beim deutschen Analog (das Lenkrad ist nach unten geneigt) als Hebel, die die Bordbremsen steuerten und dem Fahrer die Spurführung ermöglichten, was die Manövrierfähigkeit des Schützenpanzers deutlich verbesserte. Die Aufhängung des tschechoslowakischen Schützenpanzers hatte wie beim deutschen Gegenstück eine Halbkettenanordnung. Die Vorderräder hatten eine Federung (eine Querfeder wurde verwendet) mit hydraulischen Stoßdämpfern. Die Räder hatten Stollen entwickelt und waren schlauchlos, mit Schaumstoff gefüllt und resistent gegen Kugeltreffer. Der hintere Propeller wurde nachgeführt und behielt die versetzte Anordnung der Straßenräder bei. Diese Anordnung der Rollen erhöhte die Lebensdauer der Maschine und die Laufruhe, beeinträchtigte jedoch die Wartbarkeit, insbesondere im Feld, stark. Die äußere Reihe bestand aus drei Rollen, die innere aus vier Rollen und die mittlere Reihe bestand aus sechs gummierten Laufrädern mit großem Durchmesser, vorderen Antriebs- und hinteren Leiträdern. Zur leichteren Herstellung wurden die Laufrollen gestanzt. Die Aufhängung des Raupenteils ist Torsionsstab. Auch die Ketten selbst wurden geändert, Gummiauflagen wurden entfernt und die Stollen erhöht.
Mit dem Schützenpanzer Tatra OT-810 konnten Anhänger mit einem Gewicht von bis zu drei Tonnen transportiert werden. Darüber hinaus waren einige der Schützenpanzer mit einem Schutzsystem gegen Massenvernichtungswaffen ausgestattet, auf ihnen wurde eine spezielle Filtereinheit - FVU - installiert. Die Anwesenheit der FVU an Bord führte zu einer Verringerung der Anzahl der Fallschirmjäger, da ein erheblicher Raum auf der Steuerbordseite des Truppenraums des Panzerfahrzeugs für die Unterbringung der Elemente der Filterbelüftungseinheit aufgewendet wurde.
Tatra OT-810
In dieser Form wurden die tschechoslowakischen Schützenpanzer bis Mitte der 1960er Jahre aktiv ausgebeutet, als sie durch die neuen Schützenpanzer OT-62 und OT-64 ersetzt wurden. Seit Mitte der 1960er Jahre wurden gepanzerte Mannschaftswagen OT-810 auf Hilfseinheiten übertragen oder in Panzerabwehreinheiten umgewandelt, die mit einer rückstoßfreien 82-mm-Kanone bewaffnet waren. Auch dieses Modell wurde weiterhin als konventioneller Traktor betrieben, unter anderem für verschiedene Artilleriesysteme. Die Panzerabwehrformationen OT-810 blieben bis Mitte der 1980er Jahre im Einsatz. Zur gleichen Zeit, in den 1980er Jahren, wurde OT-810 von der tschechoslowakischen Armee massiv außer Dienst gestellt, und 1995 wurden die letzten erhaltenen Exemplare aus dem Lager entfernt.
Auf der Basis des Schützenpanzers OT-810 wurde auch eine Art Analogon eines Jagdpanzers geschaffen. Dieses Kampffahrzeug erhielt den OT-810D-Index. Das Fahrwerk wurde nicht verändert, aber das Kampfabteil wurde geändert, das Dach verschwand. Dank dessen war es möglich, einen Kommandoturm mit seitlich geneigten Panzerschilden zu platzieren, die die rückstoßfreie 82-mm-Kanone M59A schützten. Bei Bedarf konnte die Waffe relativ leicht aus dem gepanzerten Fahrzeug entfernt und als gewöhnliches gezogenes Artilleriesystem verwendet werden. Der vertikale Führungswinkel der Waffe reichte von -13 bis +25 Grad. Die Besatzung des Jagdpanzers OT-810D bestand aus vier Personen: einem Fahrer, einem Kommandanten, einem Richtschützen und einem Lader. Gleichzeitig erhöhte sich die Höhe des Kampffahrzeugs mit Kanone und Steuerhaus auf 2,5 Meter.
Interessanterweise hat der deutsche Halbkettenpanzer Sd. Kfz.251 nicht nur den tschechoslowakischen Panzerwagen der Nachkriegszeit zum Leben erweckt. Sein entfernter Vorfahre war ein Daimler-Halbkettenfahrzeug. Der Lkw wurde speziell in Deutschland für Portugal gefertigt und mit Gummibändern ausgestattet, die die Antriebsräder mit einem zusätzlichen Leitradpaar verbanden. Ein so einfaches Kettendesign ermöglichte es dem Auto, Bereiche mit weichem Boden souverän zu überwinden.
Die Leistungsmerkmale von Tatra OT-810:
Gesamtabmessungen: Länge - 5, 71 m, Breite - 2, 19 m, Höhe - 2, 10 m.
Reservierung - 8-15 mm.
Kampfgewicht - etwa 9 Tonnen.
Das Triebwerk ist ein luftgekühlter TATRA T-928-3 8-Zylinder-Dieselmotor mit einer Leistung von 90 kW (122 PS).
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bis zu 60 km/h.
Die Gangreserve beträgt 600 km.
Kapazität - 2 (Besatzung) + 10 (Landung).
Bewaffnung - 7, 62-mm-Maschinengewehr vz. 59 oder 82-mm-Rückstoßgeschütz M-59A.
