"Kampfbusse". Deutscher Schützenpanzer Sd. Kfz. 251 ist der bekannteste Schützenpanzer des Zweiten Weltkriegs, obwohl während der Kriegsjahre mehr amerikanische M3-Halbkettenpanzerwagen hergestellt wurden. Das Sd. Kfz.-Kampffahrzeug von deutschen Designern. 251 war während des Zweiten Weltkriegs der wichtigste Schützenpanzer der Wehrmacht und nahm an allen bedeutenden Schlachten teil. Wir können sagen, dass es die Wehrmacht war, die als erste in der Welt einen spezialisierten Schützenpanzer übernahm und lernte, ihn effektiv einzusetzen. Bereits während des Krieges waren die Alliierten gezwungen, solche gepanzerten Fahrzeuge zu entwickeln, nachdem sie die Taktiken der Deutschen übernommen hatten.
Die Geschichte des deutschen Schützenpanzerwagens Sd. Kfz. 251 auch unter dem Namen „Hanomag“eingetragen, nach dem Namen des Herstellers: Hanomag Maschinenbauwerk aus Hannover. Insgesamt gelang es Deutschland in den Jahren des Zweiten Weltkriegs, mehr als 15.000 solcher Schützenpanzer in verschiedenen Ausführungen herzustellen. Das erfolgreiche Fahrgestell wurde aktiv zur Herstellung verschiedener Kampffahrzeuge verwendet, darunter Krankenwagen, Artillerieaufklärungsfahrzeuge, mobile Gefechtsstände und auch als Träger verschiedener Waffen: von automatischen Flugabwehrkanonen bis hin zu 75-mm-Panzerabwehrkanonen. Gleichzeitig war der Hauptzweck des Schützenpanzers "Ganomag" während des gesamten Krieges der Transport von motorisierter Infanterie (Panzergrenadiere). An der Ostfront und in Nordafrika schnitten die Schützenpanzer besonders gut ab, da sie dank des Halbkettenantriebs eine gute Geländegängigkeit besaßen und im Gelände operieren konnten.
Vom Artillerieschlepper zum Schützenpanzer
Das Auftauchen eines vollwertigen Schützenpanzers in der deutschen Armee zu Beginn des Zweiten Weltkriegs ist untrennbar mit dem Auftauchen von Halbketten-Artillerieschleppern in Deutschland verbunden. Sie arbeiteten an der Herstellung von Halbkettenfahrzeugen in Deutschland während des Ersten Weltkriegs. Arbeiten in diese Richtung führten dazu, dass Deutschland in den 1930er Jahren die Hand bei der Herstellung von Fahrzeugen für verschiedene Zwecke auf Radraupenketten festhielt. Diese industrielle Entwicklung passte ideal zur Doktrin des deutschen Militärs, das verstanden hatte, dass ein zukünftiger Krieg ein Krieg der Maschinen und tiefen Offensivoperationen sein würde. Eine solche Strategie erforderte die Verfügbarkeit von Spezialtransportern, die zu zahlreichen Radtransportern wurden, die eine größere Mobilität der Artillerie der Wehrmacht ermöglichten. Es waren die Raupenschlepper, die in der ersten Hälfte des Zweiten Weltkriegs zum Schattentrumpf der deutschen Armee wurden und den Nazi-Truppen einen erheblichen Vorteil gegenüber den Armeen der gegnerischen Staaten verschafften.
In Deutschland hergestellte Sattelschlepper waren auch ein ideales Fahrgestell für die Herstellung verschiedener Spezialausrüstungen, darunter Fahrzeuge wie ARVs, mit denen sogar Panzer vom Schlachtfeld evakuiert werden konnten. Früher oder später sollte in den Köpfen des deutschen Militärs die Idee geboren werden, einen Schützenpanzer auf einem ähnlichen Fahrgestell zu schaffen, es war nur eine Frage der Zeit. Ein gepanzerter Personentransporter auf einem Raupenfahrgestell mit gepanzerter Karosserie war herkömmlichen Radlastwagen viel vorzuziehen, die unter modernen Kriegsbedingungen ein äußerst unzuverlässiges Fahrzeug waren, die Besatzung nicht vor feindlichem Feuer schützten, keine Waffen hatten, unterschied sich in ungenügender Geländegängigkeit und konnte auch mit Handfeuerwaffen außer Gefecht gesetzt werden.
Bereits 1933 wurde von der deutschen Firma Hansa-Lloyd-Goliath ein leichter 3-Tonnen-Halbketten-Artillerieschlepper entwickelt. Die Serienproduktion der Maschine unter der Bezeichnung HLkl 5 begann 1936. Gleichzeitig war das Unternehmen der Massenproduktion solcher Geräte nicht gewachsen und konnte den ständig steigenden Anforderungen der Wehrmacht nicht gerecht werden; bis Ende des Jahres produzierte Hansa-Lloyd-Goliath 505 solcher Artillerie-Zugmaschinen. 1938 wechselte dieses Unternehmen seinen Besitzer und wurde in Borgward umbenannt. Im gleichen Zeitraum begann das Unternehmen mit der Montage der modernisierten 3-Tonnen-Artillerieschlepper HLkl 6, ausgestattet mit einem neuen Maybach HL38-Motor mit einer Leistung von 90 PS. Diesmal wählte die Führung der Streitkräfte nach nüchterner Einschätzung der Produktionskapazitäten der Firma Bogvard sofort den zweiten Hersteller dieser Traktoren - die Firma Hanomag aus Hannover. Letzterer präsentierte seine Version des Halbkettentraktors Hkl 6, die sich praktisch nicht vom Modell der Firma Bogvard unterschied.
Dieser Artillerieschlepper wurde von der Wehrmacht unter der Bezeichnung Sd. Kfz übernommen. 11 ist eine Abkürzung für Sonderkraftfahrzeug 11, wobei „Sonderkraftfahrzeug“mit „Spezialfahrzeug“übersetzt wird und arabische Ziffern das Modell des Autos angeben. Halbketten-Artillerieschlepper Sd. Kfz. 11 wurde von 1938 bis 1945 in Deutschland in Massenproduktion hergestellt, während dieser Zeit wurden mehr als 9.000 Maschinen dieses Typs montiert. Der Traktor konnte bis zu 8 Soldaten, eine Last von 1550 kg im Heck und einen Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 3 Tonnen ziehen. In der Wehrmacht wurde dieser Halbkettentransporter häufig als Standardfahrzeug zum Schleppen von leichten 10,5 cm leFH 18 Feldhaubitzen eingesetzt.
Dieses Fahrgestell wurde zur Grundlage für die Entwicklung des Schützenpanzers Sd. Kfz. 251 und verschiedene darauf basierende Spezialfahrzeuge. Gleichzeitig produzierte die deutsche Industrie bis Kriegsende mehr als 15.000 solcher Schützenpanzer in verschiedenen Ausführungen. Die Serienproduktion des neuen Schützenpanzers begann 1939 und endete fast bis zum Ende des Krieges.
Technische Merkmale der Sd. Kfz. 251
Der neue deutsche Schützenpanzer war ein klassisches Fahrzeug. Der Motorraum befand sich an der Vorderseite des Rumpfes, gefolgt vom Steuerraum, kombiniert mit dem Truppenraum (oder Kampf beim Einbau verschiedener Waffenarten). Die Besatzung des Schützenpanzers bestand aus zwei Personen: dem Fahrer und dem Fahrzeugführer, bis zu 10 Infanteristen konnten im Truppenabteil frei unterbringen.
Der Panzerrumpf der ersten Modelle wurde genietet, später wurde er vollverschweißt. Es wurde aus gerollten Panzerplatten zusammengebaut, die sich in rationalen Neigungswinkeln befanden. Die Dicke der Panzerung reichte von 15 mm an der Vorderseite des Rumpfes bis zu 8 mm an den Seiten und am Heck des Kampffahrzeugs. Zusätzlicher Schutz von den Seiten können Boxen mit Ersatzteilen und diversem Equipment sein. Der Rumpf war offen, das Auto hatte kein Dach, bei schlechtem Wetter war es leicht, eine Plane von oben zu ziehen. Die Landung und Ausschiffung der Angriffstruppe erfolgte vom Heck des Rumpfes, wo eine Doppeltür platziert war. So wurden die Panzergrenadiere beim Verlassen des Kampffahrzeugs von der Karosserie des Kampffahrzeugs vor Frontalfeuer geschützt. Schießscharten in den Seiten des Korps waren nicht vorgesehen, aber bei Bedarf konnten Soldaten mit persönlichen Waffen über die Seiten schießen. Die Standardbewaffnung der Schützenpanzer war ein, teilweise zwei einzelne 7, 92-mm-MG34-Maschinengewehre oder später MG42. Der vordere war auf dem Dach des Kontrollraums installiert und mit einem Panzerschild bedeckt. Das hintere Maschinengewehr war an einem Drehgelenk montiert, das an der hinteren Panzerplatte befestigt war, mit diesem Maschinengewehr konnte auf Luftziele geschossen werden.
Das Fahrgestell des Schützenpanzers ähnelte dem Artillerieschlepper Sd. Kfz.11. Der Schützenpanzer erhielt ein Halbkettenfahrwerk mit versetzter Anordnung der Straßenräder, während die Vorderräder des Kampffahrzeugs kontrollierbar waren und das Vorhandensein von Ketten die Geländegängigkeit erheblich erhöhte. Der Schützenpanzer wurde durch Drehen des Lenkrads eines Automobiltyps gesteuert. Beim Wenden in einem kleinen Winkel (in verschiedenen Quellen von 6 bis 15 Grad) wurde die Wende nur mit den Vorderrädern durchgeführt. Für eine engere Kurve nutzte der Fahrer bei gebremstem Gleis eine Spur, und bis zu 100 Prozent der Motorleistung wurde auf den anderen übertragen.
Das Herzstück des Panzerfahrzeugs Sd. Kfz.251 war der flüssigkeitsgekühlte Sechszylinder-Vergasermotor Maybach HL 42 TURKM. Dieser Motor mit einem Hubraum von knapp über 4,1 Litern lieferte eine maximale Leistung von 100 PS. bei 2800 U/min. Die Motorleistung reichte aus, um den Schützenpanzer, dessen Kampfgewicht 9,5 Tonnen erreichte, während der Fahrt auf der Autobahn auf eine Geschwindigkeit von 53 km / h zu beschleunigen. Die Reichweite auf der Autobahn wurde auf 300 km geschätzt. Darüber hinaus verschaffte ein Halbkettenantrieb in zweispuriger Ausführung mit dem angegebenen Motor dem Auto die Möglichkeit, bis zu 24 Grad zu steigen, Gräben bis zu zwei Meter Breite und Furten bis zu einem halben Meter ohne Vorbereitung zu überwinden.
Für jedes gepanzerte Fahrzeug gab die deutsche Industrie rund 6.076 Kilogramm Stahl aus. Gleichzeitig wurden die Kosten des Schützenpanzers Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C auf 22.560 Reichsmark geschätzt. Zum Vergleich: Die Herstellungskosten eines Panzers in Hitlerdeutschland lagen zwischen 80.000 und 300.000 Reichsmark.
Modelle und Klassifizierung von Schützenpanzern "Ganomag"
Alle deutschen Schützenpanzer Sd Kfz. 251 wurden in vier Hauptmodifikationen der Ausf seriell produziert. A, B, C und D und in 23 verschiedenen Spezialversionen, die sich nicht nur durch das Vorhandensein einer speziellen Ausrüstung, sondern auch in der Zusammensetzung der Waffen voneinander unterscheiden können. Am weitesten verbreitet war die Ausf. D, 10.602 solcher Fahrzeuge wurden produziert und 4.650 Schützenpanzer der drei vorherigen Modifikationen. Das gebräuchlichste war das Modell Sd. Kfz.251 / 1, das selbst ein vollwertiger Schützenpanzer war, der für den Transport einer vollständigen Infanterietruppe ausgelegt war (10 Personen). Zum Beispiel wurden andere Varianten des Fahrzeugs als Sd. Kfz bezeichnet. 251/3 (Kommunikationsfahrzeug, gekennzeichnet durch das Vorhandensein von Mast-, Peitschen- oder Schleifenantennen und verschiedenen Radiosendern) oder Sd. Kfz. 251/16, eine Flammenwerfer-Version in Höhe von mehreren Hundert mit zwei MG34-Maschinengewehren und zwei 14-mm-Flammenwerfern mit einer Flammenwerferreichweite von bis zu 35 Metern.
Schützenpanzer Sd. Kfz. 251/1 während der Offensive bei Stalingrad, 1942, Foto: waralbum.ru
Die erste Serien-Sd. Kfz. 251 wurden im Sommer 1939 bei den Wehrmachtseinheiten in Dienst gestellt, der Polenfeldzug wurde für diese Kampffahrzeuge ihr Debüt auf dem Schlachtfeld. Die erste, die neue Ausrüstung erhielt, war die Elite 1. Panzerdivision. Bereits in der zweiten Hälfte des Jahres 1939 begann Deutschland mit der Montage des Sd. Kfz.251 Ausf. B. Der Hauptunterschied zur Ausf. A-Modifikation war das Fehlen von Sichtschlitzen für Fallschirmjäger an den Seiten des Rumpfes (bei der Ausf. A-Modifikation waren solche Schlitze mit Panzerglas bedeckt). Außerdem bewegte sich die Funkantenne vom Flügel des Schützenpanzers zur Seite des Kampfraums. Ein weiterer bemerkenswerter Unterschied war das Aussehen eines gepanzerten Schildes, der das vordere einzelne 7, 92-mm-MG34-Maschinengewehr bedeckte. Das Erscheinen eines gepanzerten Schildes ist eine Verallgemeinerung der Erfahrungen mit dem realen Kampfeinsatz von Schützenpanzern in Polen. Außerdem zeichnete sich das Modell durch das Aussehen von gepanzerten Lufteinlassabdeckungen aus. Diese Modifikation des Schützenpanzers wurde bis Ende 1940 in Serie produziert.
Die nächste Massenmodifikation war die Sd. Kfz.251 Ausf. С. Im Vergleich zu den beiden Vorgängerversionen des Schützenpanzers weist der neue Wagen eine Vielzahl von äußerlich unsichtbaren Änderungen auf. Alle Änderungen zielten darauf ab, die Technologie für die Herstellung eines Schützenpanzers zu vereinfachen, wobei auch die realen Erfahrungen im Kampfeinsatz berücksichtigt wurden. Ein auffälliger Unterschied zwischen dieser Modifikation war der geänderte vordere Teil des Gehäuses. Vorne erschien eine gerade monolithische Panzerplatte, die in einem rationalen Neigungswinkel platziert war. Eine solche Platte schützte den Kraftraum des Fahrzeugs besser. Auf den Tragflächen des Schützenpanzers tauchten separate Kisten für den Transport von Ersatzteilen und verschiedener militärischer Ausrüstung auf, die Pionierwerkzeuge wanderten weiter zum Heck des Fahrzeugs. Gepanzerte Mannschaftswagen der Modifikation Ausf. C wurden bis 1943 hergestellt.
Im selben Jahr 1943 wurde die letzte und massivste Modifikation des Ausf. D. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Produktion von Schützenpanzern in Nazi-Deutschland ihren Höhepunkt erreicht. 1943 produzierte die deutsche Industrie 4258 Schützenpanzerwagen, 1944 - 7785. Das Hauptmerkmal des neuen Schützenpanzers Sd. Kfz.251 Ausf. D war die veränderte Form des Rumpfes und der Seiten des Truppenraums. Bei diesem Modell wurden die Ersatzteilboxen in die Seitenwände des Rumpfes integriert und das Heck bekam eine einfacher zu fertigende Form, jetzt war es ein einziges gerades Teil, das schräg eingebaut wurde. Der Hauptunterschied dieser Version bestand darin, dass die Karosserie geschweißt und technologisch fortschrittlicher wurde. Die Deutschen verzichteten vollständig auf das Nieten. Bei den ersten drei Modellen waren die Landeplätze an den Seiten des Rumpfes mit Kunstleder bezogen, bei der Ausf. D-Modifikation wurde sie durch eine einfache Plane ersetzt, es gab auch Optionen mit Holzbänken. Alle technischen Vereinfachungen des Modells zielten darauf ab, die Produktion von Schützenpanzern unter Kriegsbedingungen zu erhöhen.
