Jahre der Stagnation
Tatsächlich war das gesamte Produktionsleben von "Zakhar" in drei Perioden unterteilt: die erste - von 1958 bis 1961, die zweite bis 1978, die dritte, letzte - bis 1992.
In seiner ursprünglichen Form war es eine Maschine, die auf einer unbefestigten Straße bis zu 2,5 Tonnen Ladung aufnehmen konnte, während diese Zahl auf befestigten Straßen auf 4,5 Tonnen stieg. "Cleaver" war auch in der Lage, einen Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 3,6 Tonnen zu ziehen. Der Motor auf dem Truck wurde vom Vorgänger ZIS-151 montiert, nur mit einem neuen Aluminiumblockkopf und einem verbesserten Vergaser. Dadurch konnten wir die Leistung auf 104 Liter steigern. mit. mit einem Referenzkraftstoffverbrauch von 42 Liter pro 100 km. Der Benzinverbrauch war geringer als beim schwereren ZIS-151, aber aufgrund des geringeren Kraftstoffvorrats an Bord sank die Stehhöhe auf 510 km.
Trotz der Tatsache, dass der ZIL-157 den Grand Prix in Brüssel als Lastwagen für die Landwirtschaft erhielt, war der Hauptverbraucher in den frühen Jahren die sowjetische Armee. Eine der Optionen für das militärische Design war eine Maschine mit einem Index G, die mit abgeschirmter Ausrüstung ausgestattet war. Die Armee erhielt auch das Chassis ZIL-157E, das für den Einbau von Spezialausrüstung und Aufbauten vorbereitet ist. Es gab Optionen mit einem zusätzlichen Nebenabtrieb, der für Aufbauarbeiten ausgelegt war. Ebenfalls im Produktionsprogramm war die Sattelzugmaschine ZIL-157V, die Sattelanhänger bis zu 11 Tonnen ziehen konnte. Interessant ist, dass alle Sattelzugmaschinen auf Basis des Kolun zwingend mit Selbstbergungswinden ausgestattet waren - das war eine Versicherung für den Fall, dass ein schwerer Zug im Schlamm stecken blieb. ZIL-157V und seine späteren Modifikationen unter den KV- und KDV-Indizes waren tatsächlich Stückware - die Produktion war auf 300 Exemplare pro Jahr begrenzt.
Darüber hinaus wurden, wie bereits im ersten Teil der Geschichte erwähnt, die Amphibien ZIL-485A und BTR-152V1 auf den Zakhara-Einheiten montiert. Die Werbung, die der LKW 1958 in Brüssel erhielt, erregte die Aufmerksamkeit ausländischer Kunden und Exportmodifikationen von ZIL erschienen auf dem Förderband - für Länder mit gemäßigtem Klima (Version 157E), mit heißem (157U ohne "Ofen" und Vorwärmer) und feucht-tropisch (157T mit versiegelter Verkabelung).
Ein paar Jahre nach der Markteinführung des Fahrzeugs wurde in der 38. Versuchsanlage auf der Basis von Zakhara ein leichter fahrbarer Evakuierungstraktor (KET-L) entwickelt. Der Abschleppwagen blieb in der Kategorie der Erfahrenen.
Auf der Grundlage des 157. ZIL erschien auch ein Feuerwehrauto PMZ-27, das in der Stadt Priluki in der Region Tschernigow entwickelt wurde. Wenn Sie sich die Fotos des Autos genau ansehen, können Sie die hinteren Türen der zweiten Reihe des Originaldesigns erkennen. Zuvor wurden bei Feuerwehrfahrzeugen einfach Standard-Haustüren eingebaut. Dieses Design erwies sich natürlich als sehr hartnäckig und ging auf ZIL-131 und ZIL-130 über. Auf Basis der Feuerwehr PMZ-27 wurde eine Option für heiße Länder sowie die erste Flugplatzversion in der UdSSR mit dem Buchstaben A mit Feuermonitor auf dem Dach entwickelt. Es ermöglichte, mit dem Löschen des Flugzeugs zu beginnen, noch bevor das Auto stoppte. In der PMZ-27 waren Tanks für 2.150 Liter Wasser und 80 Liter Schaummittel vorgesehen und die Kabine bot Platz für 7 Personen. Nach einer kleinen Modernisierung wurde das auf dem ZIL-157 basierende Feuerwehrfahrzeug Anfang der 70er Jahre eingestellt und durch ein fortschrittlicheres 131. Fahrzeug ersetzt.
Seltsamerweise, aber die erste Modernisierung überholte das Auto im dritten Jahr des Fördererlebens. Nun halten auch ausländische Autohersteller einer solchen Erneuerungsfrequenz nicht immer stand – und hier befindet sich ZIL mitten im 20. Jahrhundert. Dies war auf das Erscheinen von Maschinen der 130- und 131-Familien zurückzuführen, die einige ihrer Einheiten mit Zakhar teilten. Das Auto der zweiten Generation erhielt den Namen ZIL-157K sowie eine Einscheibenkupplung, Synchronisierungen für alle Vorwärtsgänge (außer dem ersten), eine Handtrommelbremse und Stoßdämpfer an der Vorderradaufhängung. Dies war die letzte Version von Zakhar, die im Werk der Hauptstadt hergestellt wurde. Seit 1977 (nach einer der Versionen seit 1982) hat das Ural-Automobilwerk in der Stadt Novouralsk die Produktion aufgenommen. Das Auto wurde als ZIL-157KD bekannt, erhielt einen neuen Kolbenmotor von ZIL-130 (110 PS) und ein verstärktes Chassis vom jüngeren 131. Bruder.
Jetzt könnte "Cleaver" 5 Tonnen im Einsatz auf harten Straßen und 3 Tonnen im Gelände aufnehmen. Diese Option wurde in vielerlei Hinsicht zur zivilsten unter allen Modifikationen des ZIL-157, da der veraltete Lastwagen in der Armee nicht mehr beliebt war und die Autos hauptsächlich in die Landwirtschaft gingen. Die Designzentrale fügt Zakhar jedes Jahr einige Innovationen hinzu, die jedoch nicht als seriös bezeichnet werden können. 1981 wurden beispielsweise FG1-EV-Scheinwerfer mit nicht trennbaren optischen Elementen FG140 und A-12-45 + 40-Lampen mit europäischer asymmetrischer Abblendlichtverteilung eingeführt und C311-01 anstelle des C44-Tonsignals installiert. Aber der hydraulische Verstärker tauchte nie im Design auf.
Es ist bemerkenswert, dass die Werksarbeiter anstelle einer oberflächlichen Modernisierung ein vollwertiges Facelifting unter dem Index 4311 vorschlugen. Zakhar 2.0 sollte neue Kotflügel mit eingebauten Scheinwerfern und Fracht mit vergrößerten Seiten erhalten, die besser für den Transport von landwirtschaftlichen Produkte. Aber die neue Kabine entsprach nicht den Erwartungen, da sie sich in Bezug auf Kapazität und Ergonomie nicht grundlegend änderte und der ZIL-4311 in einem einzigen Exemplar blieb.
100 Ausführungsvarianten
Anfangs übernahm der ZIL-157 alle militärischen Berufe, die der Vorgänger des ZIS-151 hatte, aber im Laufe der Jahre hat sich die Spezialisierung auf mehr als 100 Anwendungsfälle ausgeweitet. Die Maschine arbeitete aktiv in den Ländern des Warschauer Paktes sowie in mehreren Dutzend befreundeten Ländern, was eine so breite militärische Spezialisierung erklärte. Der fliegende Zakhar, der bis zu 18 Personen transportieren und Artilleriesysteme schleppen kann, ist zu einem echten Armeeklassiker geworden. Am zweithäufigsten waren verschiedene Kung, die von nummerierten Fabriken des Verteidigungsministeriums hergestellt wurden. Besonders hervorzuheben ist hier der Versuchs-Schiebekörper KR-157 mit variablem Volumen zur Unterbringung eines Gefechtsstandes oder einer Kantine. Die Karosserie wurde 1963 entwickelt, aber in der Serienausführung erschien viele Jahre später eine ähnliche Technik bereits beim ZIL-131.
Die ersten beiden Generationen des ZIL-157 wurden zu einer hervorragenden Basis für verschiedene Kommunikations- und Kontrollmittel, auch weil der Lkw für seine Zeit Tragfähigkeit und hohe Mobilität gut kombinierte. So ist beispielsweise seit 1977 auf "Zakhar" der Ultrakurzwellen-Funkpeiler R-363 im Heck des KUNG-2 installiert.
Der nächste Weg von ZIL-157 waren Feldreparaturwerkstätten, von denen die erste VAREM (Militärische Kfz-Reparatur- und Wartungswerkstatt) war. Die ersten Prototypen der Versuchswerkstätten erschienen übrigens zehn Jahre vor dem Erscheinen des Serien-Zakhar in der 38. Versuchsanlage in Bronnitsy und wurden auf den Studebaker US6-Lendleighs montiert. Später erschienen weiterentwickelte Versionen von PARM, MTO-AT und APRIM (autonome mobile Reparaturwerkstatt).
Wasser, Dieselkraftstoff, Benzin, Öl und Kerosin wurden zu wichtigen Ladungen für viele Tanker und Tanker auf Basis der ZIL-157, die buchstäblich in der gesamten Sowjetunion produziert wurden. Und die exotischste Tankfüllung war Luft im Modell VZ-20-350, das zum Befüllen der pneumatischen Luftsysteme von Flugzeugen bestimmt war.
"Zakhar" erschien in der Ära der Geburt der Raketen des Landes in der Armee und übernahm daher viele Funktionen zur Bereitstellung solch komplexer Waffen. Angefangen von Tankern mit Raketenoxidationsvorrichtung Typ 8G17M bis hin zu 8N215 und 8N216 Ausrüstung für den Transport und die Prüfung von Kabelausrüstung. Viele Karosserien wurden einfach aus dem veralteten ZIS-151 entfernt und auf das brandneue ZIL-157-Chassis montiert. Außerdem wurde das Chassis zum Transport und Nachladen von Raketen sowohl für die Luftverteidigung als auch für einsatztaktische Zwecke verwendet, insbesondere des 9K72 "Elbrus". Natürlich wurden schwere und große Raketen auf ZIL-157V- und KV-Lkw-Traktoren montiert.
Die beeindruckendsten Modifikationen der ZIL-157 waren die BM-13NM (modernisierte Katyusha)-Mehrfachraketensysteme mit einem 132-mm-Kaliber, eine BM-14M mit einem 140,3-mm-Kaliber und eine BM-24 mit einem 240,9-mm-Kaliber.
Darüber hinaus wurde die Plattform ZIL-157 im Interesse der Chemikalienschutztruppen auch als Stützpunkt für verschiedene Evakuatoren und Brückenparks genutzt. Und die vielleicht seltenste Version der "Zakhara" war die mobile Rekompressionsstation PRS-V, die in den sowjetischen Flotten- und Pontonparks diente. Auf der Rückseite befanden sich eine Druckkammer, Geräte zum Füllen von Flaschen und Mittel zur Wiederherstellung der Gesundheit von Tauchern. Die leistungsstärksten "Zakhars" waren zweifellos Schneckenschneeschleudern mit Kraftwerken auf der Ladefläche, die gleichzeitig beide Räder und eine massive Schnecke antreiben. Einer davon war der D-470 oder ShRS-A mit einem 130-PS-U2D6-C2-Motor.
Lassen Sie uns zum Schluss ein paar interessante experimentelle Maschinen auf Basis des Kolun ansprechen. Der erste davon ist der ZIL-157R von 1957, bei dem alle drei Antriebsachsen gleichmäßig über die Fahrzeuglänge verteilt waren. Dies ermöglichte es, wie von den Konstrukteuren konzipiert, durch eine bessere Gewichtsverteilung die Geländegängigkeit zu verbessern. Der 157P hatte Optionen sowohl mit gewölbten Reifen als auch mit konventionellen Reifen mit größerem Durchmesser. Gleichzeitig war die Hinterachse lenkbar und gegenphasig zur Vorderachse gedreht. Dadurch war es möglich, beim Wenden / Wenden nicht mehrere Spurrinnen zu pflügen, sondern sich auf eine zu beschränken. Die Entwicklungen der Ziloviten an dieser Maschine bildeten die Grundlage für weitere Experimente zur extremen Allklettertechnik.
Das zweite interessante Exemplar stammt aus dem Jahr 1982 und ist ein Hybrid aus den ZIL-130- und -131-Kabinen mit dem Zakhara-Chassis. Hier versuchten die Ingenieure aus Novouralsk, das zu diesem Zeitpunkt unbequeme und beengte Problem der Kabine des Zakhar zu lösen, aber die Richtung erwies sich als Sackgasse; mehrere ZIL-157KDM-Maschinen blieben experimentell.
In den letzten 10-15 Jahren der Produktion war die ZIL-157 bereits eine ehrlich gesagt veraltete Maschine, die von den Streitkräften aufgegeben wurde, und nur der Mangel an verständlicher Konkurrenz zwang zivile Strukturen, einen wohlverdienten "Gauner" zu kaufen. Insgesamt wurden 797.934 Fahrzeuge montiert. Dieser ZIL hat die Automobil- und Militärgeschichte des Landes nachhaltig geprägt.
