In einem frühen Stadium der Umsetzung des Minuteman-Programms war geplant, ballistische Interkontinentalraketen (Interkontinentalraketen) dieser Familie von zwei Basistypen - stationäre Mine und mobile Eisenbahn - zu entwickeln und in Betrieb zu nehmen. Das Strategische Luftkommando der US Air Force erwartete, 50 bis 150 Raketen des allgemeinen Trupps von Interkontinentalraketen der Minuteman-Klasse auf dem Eisenbahnstützpunkt zu stationieren. Die Vertreter des Strategic Aviation Command schickten am 12. Februar 1959 die entsprechende Anfrage und die vorläufig entwickelten taktischen und technischen Voraussetzungen an das Hauptquartier der US Air Force. Darüber hinaus heißt es in dem Dokument, dass das erste derartige Kampfbahn-Raketensystem (BZHRK) mit ballistischen Interkontinentalraketen vom Typ "Minuteman" spätestens im Januar 1963 den Kampfeinsatz aufnehmen soll.
Am 12. Oktober 1959 kündigte das US-Militär erstmals öffentlich einen Plan zur Umsetzung des BZHRK-Programms mit einer Interkontinentalrakete "Minuteman" I (das Programm erhielt das Symbol "Mobile Minuteman") an, wonach der Einsatz des Eisenbahnnetzes sollte die Unverwundbarkeit des "Minuteman" gegen einen Atomschlag der Sowjetunion erhöhen. In dem Artikel "Amerikanische Raketen" Minuteman "talk about the end of the era of bombers" (US Minuteman Missile To Signal Bomber Era End), der in der Zeitung Toledo Blade vom 28.11.1960 veröffentlicht wurde, hieß es insbesondere: "Offizielle behaupten, dass der Feind, um den Park zu neutralisieren, mehr als 10.000 Raketen auf das US-amerikanische Schienennetz abfeuern müssen, und mehrere tausend weitere werden benötigt, um die Silowerfer sowie den Rest der US-Raketenkapazität zu deaktivieren. Aber viele Raketen werden den Angriff noch überleben und in der Lage sein, sich zu rächen."
BETRIEB GROSSER STAR
Um die technologische und militärische Machbarkeit des Einsatzes von Interkontinentalraketen der Minuteman-Klasse auf der Grundlage eines mobilen Eisenbahn-Startkomplexes zu ermitteln, ordnete das Strategic Aviation Command der US Air Force eine Reihe von Entwicklungs- und Testarbeiten an, die zu einem Programm mit dem Codenamen Operation. zusammengefasst wurden Großer Stern“(Operation Großer Stern). Die allgemeine Überwachung der Tests erfolgte durch das Hauptquartier des Strategic Air Command, von dem aus Sondergruppen zugeteilt wurden, das sich auf der US Air Force Base Hill, Utah, und direkt an den experimentellen Prototypenzügen selbst befindet, und dem Verantwortlichen für die direkte Erprobung und Untersuchung aller notwendigen Fragen wurde der Abteilung für ballistische Raketenforschung der US Air Force übertragen.
Im Rahmen dieser Tests, die vom 20. Juni bis 27. August 1960 stattfanden, waren mehrere sogenannte Versuchszüge des Minuteman Mobility Test Train beteiligt, die von der US Air Force Hill Hill auf "Patrouille" gingen … Die Tests wurden auf Eisenbahnen im Westen und in der Mitte der Vereinigten Staaten durchgeführt.
Der Hauptzweck der Tests ist die Untersuchung von Spezialisten zu verschiedenen Fragen im Zusammenhang mit der vielversprechenden Möglichkeit der Entwicklung und Einführung eines Kampfbahn-Raketensystems mit Minuteman-Interkontinentalraketen:
- den Grad der Mobilität des BZHRK und die Möglichkeit ihrer Verteilung entlang der genutzten Bahnen;
- die technischen Fähigkeiten des US-Eisenbahnnetzes, um eine Kampfpatrouille eines solchen BZHRK bereitzustellen;
- Probleme bei der Gewährleistung einer zuverlässigen und entstörenden Kontrolle und Kommunikation mit einem solchen BZHRK im Rahmen seiner Kampfpatrouille;
- mögliche negative Auswirkungen auf die Rakete und die Startausrüstung des BZHRK durch Vibrationen und andere Einflüsse;
- die Besonderheiten der menschlichen Wahrnehmung einer solchen Kampfdienstmethode, das Ausmaß der körperlichen und psychoemotionalen Belastung des Personals des BZHRK usw.
Ursprünglich war geplant, sechs speziell ausgerüstete "schwere" Züge in die Erprobung einzubeziehen, doch am "Big Star"-Betrieb nahmen nur vier Versuchszüge - der Prototyp BZHRK - teil, der auf 21 Streckenabschnitten Testfahrten durchführte das Eisenbahnnetz in seinen nordwestlichen und mittelwestlichen Abschnitten:
- der erste Zug, der 11 Einheiten rollendes Material (eine Lokomotive und Waggons mit Ausrüstung und Personal) umfasste, verließ am 21. Juni 1960 die Hill Air Force Base und fuhr auf den Bahnen der Union Pacific, Western Pacific und Denver & Rio Grande. Die Gesamtstrecke des Zuges betrug 1.100 Meilen (ca. 1.800 km);
- der zweite Versuchszug - der Prototyp des BZHRK, dessen Kommandant zum Oberst Carlton W. Hansen ernannt wurde, umfasste auch 11 rollendes Material, das ebenfalls von der Hill-Basis abfuhr und das gleiche Gebiet wie der erste Zug verkehrte, und gleichzeitig Zeitintervall. Die "Kampfbesatzung" des Zuges umfasste sowohl Militärpersonal des Strategic Aviation Command (31 Personen unter dem Kommando von Oberst Lucion N. Powell) als auch 11 Zivilpersonal - Ingenieure, Techniker und Spezialisten für den Betrieb von Eisenbahnverkehr und Logistik. Für 10 Tage "Reise" legte der Zug 2300 Meilen zurück, also etwa 3760 km;
- Der dritte Zug verließ im nächsten Monat, am 26. Juli, den Stützpunkt Hill und umfasste im Gegensatz zu früheren Zügen 13 Einheiten rollendes Material, darunter einen zusätzlichen Bahnsteigwagen, auf dem die dritte Stufe der von der Hercules Powder Company entwickelten Rakete war platziert, sowie der erste "Pre-Prototyp »Plattformen - eine Interkontinentalrakete-Trägerrakete, die eine Länge von 24 m hatte und mit speziellen stoßdämpfenden Geräten ausgestattet war. Auf dem "Pre-Prototyp" wurde ein Mock-up einer Interkontinentalrakete in Form von mit Sand und Beton gefüllten Stahlkammern installiert. Es war geplant, dass der Zug eine 14-tägige "Reise" auf den Eisenbahnen macht - Strecken von sieben amerikanischen Unternehmen, deren Gesamtdauer 3 Tausend Meilen (ca. 4900 km) betragen wird. Betrieben von einer Besatzung von 35 Soldaten des Strategic Air Command der US Air Force und der Forschungsabteilung für ballistische Raketen der US Air Force sowie 13 zivilen Spezialisten;
- Der vierte Versuchszug unter dem Kommando von Oberstleutnant James F. Lambert wurde im August 1960 getestet.
Nach Abschluss der Erprobung des vierten Versuchszuges - des Prototyps BZHRK mit der Minuteman-Rakete - waren die Ziele der Operation Big Star nach Ansicht des US-Luftwaffenkommandos im Großen und Ganzen erreicht, und daher wurde entschieden, die verbleibenden nicht einzusetzen zwei Züge - der fünfte und der sechste.
PROJEKT GENEHMIGT
Basierend auf den Testergebnissen beschloss das Strategic Aviation Command der US Air Force, einen mobilen strategischen Raketenflügel zu entwickeln. Es ist mit Sicherheit bekannt, dass am 13. Dezember 1960 in einem Hangar einer der Boeing Airplane Co. es gebe bereits ein "fertiges Modell des Minuteman-Raketenzuges in Originalgröße". Es ist auch bekannt, dass der am 12. Oktober 1959 angekündigte Plan zur Umsetzung des Mobile Minuteman-Programms Informationen über die Absicht des Pentagons enthielt, eine BZHRK-Montageanlage im westlichen Teil der Hill Air Force Base zu errichten, wo das Ogden Ordnance Depot befand sich zuvor.
Ein Raketenzug mit drei Minuteman-I-Interkontinentalraketen sollte nach Angaben ausländischer Quellen in der Basisversion 10 Waggons für verschiedene Zwecke umfassen, davon fünf zur Unterbringung von (lebendem) Personal, zur Durchführung von Kampfeinsätzen und zur Durchführung verschiedener Wartungsarbeiten. Komplex. Den Testergebnissen zufolge hat sich gezeigt, dass für die Wartung eines Raketenzuges mit fünf Interkontinentalraketen nicht 30-40 Personen, sondern 25-30 Personen benötigt werden. Die eigentliche Kampfbesatzung von zwei Offizieren war in einem der Wagen in einem speziell ausgestatteten Abschnitt untergebracht, und ihre Kampfposten (Plätze) waren durch eine Trennwand aus Panzerglas voneinander getrennt. Bei einer Munitionsladung von fünf Raketen musste die Anzahl der Wagen mindestens 15 betragen, darunter sechs Wagen zum Platzieren von Raketen und verschiedenen Abschussgeräten, drei zum Platzieren von Kommunikationsgeräten, Telemetrie und verschiedenen allgemeinen technischen Geräten, zwei für Ersatzraketen (falls erforderlich) und zwei Autos - für Wohnräume, ein Esszimmer und Aufenthaltsräume des Personals. Aufgrund der Testergebnisse wurde beschlossen, in den Raketenzug künftig auch Krankenwagen, Krankenhaus- und Güterwagen, einen Wagen zum Transport von Wasser und Treibstoff, aufzunehmen.
Der Transport-Start-Wagen oder die mobile Eisenbahn-Werferrakete des BZHRK mit einer Interkontinentalrakete vom Typ Minuteman war letztendlich für eine Rakete ausgelegt (in der Anfangsphase wurde auch eine Option für zwei Raketen in Betracht gezogen), strukturell hätte sie enthalten sollen: an elektrohydraulische Hebevorrichtung zum Überführen von Interkontinentalraketen in eine vertikale Position und ein Kraftantrieb dafür; Startrampe mit Gasreflektor; Dämpfungssystem zur Reduzierung von Stoß- und Vibrationsbelastungen auf die Rakete während des Transports, der vertikalen Positionierung und des Starts; sowie eine äußere Schutzhülle - um die Rakete vor verschiedenen äußeren Einflüssen zu schützen und den wahren Zweck des Autos zu verschleiern. Bei der Vorbereitung des Starts wurde ein erheblicher Teil des Daches des Autos - die Trägerrakete - weggeworfen, und der Rest wurde hinter dem Ende des Autos aufgehängt. Klappbare hydraulische Stützen sollten die Stabilität des Autos beim Schießen gewährleisten.
Die Autos für den Aufenthalt des Personals, für die Durchführung des Kampfeinsatzes und für die Durchführung verschiedener Arbeiten zur Instandhaltung des Komplexes mussten die Spezialisten des Logistikbereichs der Hill Air Force Base aus den verfügbaren Eisenbahnwaggons von umrüsten der US-Bodenstreitkräfte, und die Transport- und Startwagen sollten im Base Defense Depot Ogden Utah (DDOU), auch bekannt als Utah General Depot, hergestellt werden. Letztere wurden auf Basis eines um nicht mehr als 4 m verlängerten Standard-Güterbahn-Plattformwagens mit verstärktem Fahrgestell, Bordwänden und abnehmbarem Dach zum Anheben der Rakete in die Startposition ausgeführt.
Ursprünglich war geplant, die vielversprechende BZHRK mit der Minuteman I Interkontinentalrakete im Sommer 1962 an das Strategic Aviation Command der US Air Force zu übergeben. Zu diesem Zweck wurde am 1. Dezember 1960 offiziell das 4062. Außerdem musste jeder Zug zunächst drei Interkontinentalraketen des Typs Minuteman I und dann sogar fünf Raketen befördern. Infolgedessen mussten Silowerfer (Silos) 450 Raketen aufnehmen und Züge - 150 Raketen (30 Züge mit jeweils fünf Raketen).
KENNEDY SCHLIESST PROGRAMM
Das amerikanische Militär und Vertreter des militärisch-industriellen Komplexes machten mit Minuteman aktiv Werbung für die Idee eines Raketenzuges. Insbesondere für die Presse und VIP-Personen wurde 1960 im Hangar der Firma Boeing 1960 ein Mock-up eines Kampfbahnkomplexes mit Minuteman I Interkontinentalraketen aufgebaut, was jedoch in keiner Weise half.
Am 28. März (nach anderen Quellen 18. März 1961) gab US-Präsident John F. Kennedy die Entscheidung bekannt, anstelle von drei Raketenstaffeln mit mobilen Kampfbahn-Raketensystemen eine Reihe von Raketenstaffeln mit ähnlicher Anzahl von Raketen, mit Interkontinentalraketen, die in hochgeschützten Silos stationiert sind. Tatsächlich war es eine Entscheidung, das Programm zur Schaffung eines BZHRK zu beenden, unter anderem wegen der zu hohen Kosten für die praktische Umsetzung eines solchen Programms.
Am 19. Mai 1961 verschob die Pentagon-Führung die abschließende Prüfung des weiteren Schicksals des BZHRK-Programms mit Minuteman-Interkontinentalraketen "vorübergehend", und am 7. Dezember 1961 gab Verteidigungsminister Robert McNamara die Entscheidung bekannt, das Programm aufgrund seiner hohen Kosten (ein weiterer 1. Dezember). Schließlich, am 20. Februar 1962, löste das Strategische Luftfahrtkommando der US Air Force das 4062nd Strategic Missile Wing auf.
Die bereits erstellten Prototypen von Raketenzügen wurden jedoch nicht zum Schrott geschickt, sie fanden eine effektivere Verwendung - als Transportmittel von Interkontinentalraketen der Minuteman-Familie von Produktionsanlagen zu Orten, an denen die Positionsbereiche der Gruppe dieser Interkontinentalraketen stationiert waren. Die erste Interkontinentalrakete "Minuteman", die bei einem Unternehmen in Utah montiert wurde, wurde im Juli 1962 mit einem speziell im Rahmen des Minuteman-Programms entwickelten Transport-Ladefahrzeug aus dem Gebiet des Werks Nr. 77 an den Standort der Silos geschickt auf dem im Rahmen des BZHRK-Programms erstellten Bahnsteigwagen mit einer Länge von 85 Fuß (25,91 m) an den dafür vorgesehenen Platz geliefert.
So endete der erste amerikanische Versuch, eine BZHRK zu gründen, für die sie zu diesem Zeitpunkt etwa 100 Millionen Dollar ausgegeben hatten.
- die hohen Kosten für die Lagerung und Wartung von Interkontinentalraketen auf Eisenbahn-Startplattformen (nach Berechnungen amerikanischer Spezialisten würde das Rollmaterial eines BZHRK zusammen mit der erforderlichen Spezialausrüstung und Munition für sechs Raketen das Budget 11,2 Millionen US-Dollar kosten, während die durchschnittlichen Kosten einer Interkontinentalrakete in der Variante mit Silos betrugen etwa 1,5 Millionen US-Dollar);
- eine im Vergleich zu silogestützten Flugkörpern längere Zeit für die Vorbereitung der Flugkörper für den Abschuss (auch aufgrund der Tatsache, dass die Koordinaten des Abschussplatzes der Flugkörper nicht im Voraus bekannt waren) sowie eine Reihe anderer.
In den 1980er Jahren traten die Amerikaner jedoch erneut auf den gleichen Rechen - sie versuchten, eine neue BZHRK zu schaffen, die eine stärkere Interkontinentalrakete vom Typ MX ("Piskiper") enthalten sollte. Und wieder endete alles im Nichts.
