Viele werden gleich nach der Schlagzeile empört sein. Autor, wovon redest du? "Zero" kommt nicht aus den Bewertungen der gleichen wie Sie, Filme wurden darüber gedreht und im Allgemeinen …
Und im Allgemeinen und im Besonderen im Besonderen. Ich werde nicht müde zu wiederholen, dass die „Bewertung“, bei der ein Trägerflugzeug aus der Vorkriegszeit neben einem Jagdbomber am Ende des Krieges und einem zweimotorigen schweren Jäger steht, die gleiche Bewertung wie der VAZ-2101. hat wird neben dem Ferrari in Betracht gezogen. Ungefähr das gleiche Maß an "Geradlinigkeit" des Vergleichs. Und was, beide Modelle sind italienisch, auf vier Rädern, mit Benzinmotoren …
Also die Bewertungen, bei denen "Null" mit "Mustang" gleichgesetzt wird - na ja, so lala.
Sprechen wir jedoch zuerst über das Flugzeug. Und lassen Sie uns für einen Snack gehen, warum er plötzlich "der Beste" wurde.
Der Geburtstag von "Fighter Zero" oder unserer Meinung nach "Zero" war der 10. April 1938. Zu sagen, dass das Flugzeug beim ersten Mal „nicht eingestiegen“ist, heißt nichts sagen. Alle kritisierten das Projekt, sowohl Konservative als auch Progressive. Dem ersten gefiel zum Beispiel das geschlossene Cockpit nicht. Es war für die Piloten von trägergestützten Flugzeugen so üblich, sich aus dem Cockpit zu lehnen und den Gleitpfad bei der Landung visuell zu überwachen.
Neben dieser Kleinigkeit, die für heftige Auseinandersetzungen sorgte, lieferten sich die Parteien nach der Präsentation des Flugzeugmodells in Bezug auf die Waffen und den Vorrang der Geschwindigkeit vor der Manövrierfähigkeit einen ernsthaften Kampf oder umgekehrt. Es gab übrigens ungefähr gleich viele Anhänger und Gegner.
Das heißt, die Hälfte war Anhänger eines supermanövrierfähigen Kämpfers mit leichten Waffen (2 Maschinengewehre eines Gewehrkalibers), die andere Hälfte befürwortete einen schnellen und gut bewaffneten Kämpfer.
Die Debatte endete in einer Sackgasse, und ich muss sagen, dass all diese Streitigkeiten das Projekt völlig ruinieren könnten, aber Diplomat Jiro Horikoshi, der Chefdesigner, versprach, die Forderungen beider Parteien zu erfüllen.
Das heißt, einen schnellen, wendigen Kämpfer mit guten Waffen zu schaffen.
Es gibt keine Wunder. Horikoshi war ein sehr guter Konstrukteur. Ich würde sogar sagen - auf Weltebene, da ich mehr als ein anständiges Flugzeug geschaffen habe. Aber nicht brillant. Und was versprochen wurde, grenzte an Genie oder Täuschung.
Was mehr war - urteilen Sie selbst.
Am 25. April 1939, bei den offiziellen Geschwindigkeitsmessungen, erreichte "Projekt 12" (das zukünftige "Null") nur noch 491 km/h. Der Konkurrent F2A „Buffalo“, Jahrgang 1937, erreichte bei ähnlichen Tests 542 km/h. Spüren Sie den Unterschied, wie sie sagen.
Es ist klar, dass nicht das Flugzeugdesign schuld war, sondern das Triebwerk. Japan war, wie alle Länder der zweiten Liga des Flugzeugbaus, zufrieden mit dem, was es war. Als die Amerikaner, Briten und Deutschen also bereits 1.000 PS-Motoren in ihre Flugzeuge eingebaut hatten. und höher, der stärkste Motor von Mitsubishi, Zuisei 13, produzierte nur 875 "Pferde".
Einen Ausweg fand das Marineministerium, indem es einen Motor von Mitsubishis direktem Konkurrenten Nakajima einbaute. "Nakajima-Sakae 12" produzierte 940 PS, was im Prinzip mit Weltanalogen vergleichbar war, obwohl diese Ausrichtung den Mitsubishi-Spezialisten nicht gefallen würde.
Und mit dem Sakae-Motor flog das Flugzeug nicht nur, sondern flog sehr vielversprechend. Und dem Marineministerium gefiel es so gut, dass es unter der offiziellen Bezeichnung "experimenteller Trägerflugzeugtyp 0" oder A6M1 in Serie ging, ohne den Hauptteil der Tests zu absolvieren.
Wenn Sie unvoreingenommen hinschauen, müssen wir zugeben: Das Flugzeug ist ein Opfer der Propaganda geworden. Die japanische Militärabteilung war so bestrebt, jeden davon zu überzeugen, etwas so Transzendentes zu schaffen, dass sie selbst daran glaubte. Daher fanden die Tests unter offenem Druck der Marineführung statt.
Darüber hinaus bestand die Militärabteilung entgegen der Meinung von Mitsubishi auf Kampferprobungen in China, wo die Militäroperationen zu diesem Zeitpunkt bereits in vollem Gange waren.
Im Juli 1940 wurden Tests an den ersten sechs Vorserienjägern als Teil der 12. Joint Air Group durchgeführt. Parallel dazu wurde an Bord des Flugzeugträgers "Kaga" eine weitere Gruppe von Flugzeugen der Vorserienserie getestet und nach den Tests auch in die 12. Gruppe aufgenommen.
Wenn wir nach vorne schauen, sagen wir, dass die Kampftests mehr als erfolgreich waren. Nach der Erprobung erhielt das Flugzeug den Namen "Marine Type Zero Carrier-based Fighter Model 11" (A6M2 Model 11) - "Rei-Shiki Kanzo Sentoki", kurz "Reisen".
Zeros Aktionen in China haben begeisterte Kritiken hervorgerufen. Zeitungen waren gefüllt mit Berichten über neue Kampfjets, die chinesische Flugzeuge in großen Mengen abschossen.
Am 13. September 1940 eskortierten 13 Zeros Bomber und engagierten 30 Flugzeuge der chinesischen Luftwaffe, von denen 25 abgeschossen wurden (zwei weitere kollidierten selbst in der Luft). Dies verursachte natürlich eine ordentliche Resonanz, aber … "Zero" kämpfte mit I-15 und I-16 Typ 5 sowjetischer Produktion. Und diese Flugzeuge, die um hundert Stundenkilometer unterlegen und mit zwei ShKAS bewaffnet waren, können als vollwertige Rivalen bezeichnet werden? Und unter der Kontrolle chinesischer Piloten?
Aber die Japaner hatten genug. Sie glaubten wirklich, dass der neue Kämpfer das Superpräfix verdient. So wurde die Meinung gebildet, die besagte, dass "Null" allein zwei bis fünf jedes feindlichen Flugzeugs wert ist. Nun, gesegnet ist, wer glaubt.
Und was zeichnete das neue Flugzeug eigentlich so aus?
Rüstung. Ja, der Standard der Vorkriegsbewaffnung von 2-4 Gewehrkaliber-Maschinengewehren (Bf.109C und D, Gladiator, Gladiator, I-15, I-16 wurde durch die Zero-Konfiguration blockiert, da 7, 7-mm-Maschine Geschütze wurden zu zwei synchronen Maschinengewehren hinzugefügt, zwei flügelmontierte 20-mm-Mauser-Kanonen, die in Lizenz hergestellt wurden.
Wendigkeit. Es war. Lass es uns nicht leugnen. Aber ohne hängende Panzer. Und ohne Panzer wurde der Aktionsradius sofort uninteressant. Und im Gefecht wurden die Panzer oft nicht weggeworfen und die Zero wurde sofort zu einem Eisen. Aber im Prinzip war es ein sehr wendiger Kämpfer, wir sollten ihm gebührend Rechnung tragen.
Geschwindigkeit. Ja, es gab Geschwindigkeit. Die übliche Durchschnittsgeschwindigkeit für einen Eindecker der damaligen Zeit betrug 500 km / h.
Bereich. Reichweite – ja. Eine schöne und echte Figur. "Zero" konnte mit einer Reisegeschwindigkeit von 300 km / h sehr weit fliegen, unabhängig davon, ob sie Bomber begleiten oder ihre Aufgaben erfüllen. Das Wichtigste für uns ist, dass das Flugzeug weit weg fliegen könnte.
Außerdem war "Zero" keine Feder. Es wog mehr als Messer, mehr als I-16, so viel wie Kittyhawk und Hurricane. Das heißt, die "Feder", die flattern wird und alles um sich herum zerstört, war "Zero" nicht.
Aber was wurde für all die guten Eigenschaften bezahlt?
Ich habe bereits gesagt, dass Horikoshi kein Genie war. Er war ein ziemlich guter Spezialist, der verstand, was er tat. Und wenn er versprach, dass das Flugzeug schnell und wendig sein würde, weit fliegen und gut schießen würde, musste es getan werden. Mit welchen Mitteln? Wenn man bedenkt, dass der Motor für ein Auto dieses Gewichts so lala war, bleibt uns nur ein Parameter, der gespielt werden konnte.
Schutz, den es nicht gab
Ja, von drei Tonnen A6M1 wurde kein Gramm für den Schutz ausgegeben. Geschützte Panzer, gepanzerte Rückenlehne, gepanzerte Kopfstütze, im Allgemeinen war alles mit dem Präfix "Rüstung" auf der "Zero" nicht vorhanden. Das heißt, in der Frontalprojektion war der Pilot noch irgendwie vom Motor geschützt, aber nicht auf den anderen Seiten. Und JEDES Gewehrkalibergeschoss könnte das erste und das letzte für die Zero sein. Vor allem den Piloten treffen.
Bis jetzt haben wir eine sehr irrige Meinung, dass "Zero" etwas Kleines und Manövrierfähiges ist. Leider haben sich viele geirrt, auch unsere Autoren. Ich werde zum Beispiel ein Zitat aus dem legendären "Zero"-Artikel geben.
„Mit seiner Motorleistung, die geringer ist als die jedes alliierten Jägers, war der Zero aufgrund seines durchdachten und leichten Designs feindlichen Fahrzeugen in Bezug auf Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit zahlenmäßig deutlich überlegen. Der Mitsubishi-Jäger kombinierte erfolgreich kleine Abmessungen und geringe spezifische Tragflächenbelastung mit einem nicht sehr leistungsstarken Motor, einer Kanonenbewaffnung und einem hervorragenden Flugzeugverhalten, einschließlich einer außergewöhnlichen Reichweite. Erst mit dem Erscheinen von Mustangs und Spitfires, Hellcats und Corsairs konnten die Piloten der USA und Großbritanniens den Kampf gegen die Zeros aufnehmen.
Lassen Sie uns an einigen Sätzen festhalten.
Also, über das "durchdachte und leichte" Design. Wenn Nachdenklichkeit bedeutet, dass alles aus dem Flugzeug entfernt wird, was dem Piloten eine Chance geben könnte, in einem Gefecht zu überleben … Nein, das kann ich immer noch nicht "Nachdenklichkeit" nennen. Diese Verzweiflung ist mit Dummheit vermischt. Aber - dazu später mehr. Jetzt möchte ich nur anmerken, dass der "geniale" Schöpfer des "Zero" Jiro Horikoshi aus irgendeinem Grund später aus der Arbeit an der Entwicklung des Flugzeugs entfernt wurde. Plötzlich so.
"Der Mitsubishi-Jäger war eine gute Kombination aus geringer Größe."
Dies ist eine sehr interessante Passage. Vergleichen wir vielleicht … Mit der P-40 Tomahawk und der Yak-1 zum Beispiel.
Also A6M2 / R-40S / Yak-1.
Spannweite, m: 12, 0/11, 38/10, 0
Flügelfläche, qm m: 22, 44/21, 92/17, 15
Länge, m: 9, 05/9, 68/8, 48
Höchstgewicht, kg: 2 757/3 424/2 995
Fügt sich nicht zusammen. Ja, "Zero" ist leichter als Klassenkameraden, das stimmt. Aber wegen der Größe - sorry. Der Tomahawk hatte immer noch diese Bandura, und wie Sie sehen können, war er nicht viel größer. Also wenn jemand hier und klein war - es geht nicht um "Null". Hier geht es um den Yak.
Übrigens zum Gewicht. Ja, der A6M2 war einfacher, aber wer hat gesagt, dass er gut ist? Für diese Flugzeuge gab es eine Begrenzung der Tauchgeschwindigkeit, da die Zero nicht "ganz" beschleunigt werden konnte. Es ist einfach auseinander gefallen. Dies nutzten die Alliierten und ließen die Japaner genau auf einem steilen Tauchgang zurück.
Wie wir bei "Zero" gewonnen haben
Meist auf den Seiten von Zeitungen. Die Siege dort waren einfach unglaublich.
"Völlig verwirrt von den Manövern der flinken Zeros sprangen die drei chinesischen Piloten eilig mit dem Fallschirm aus ihrem unbeschädigten Flugzeug."
Flinker "Zero", der die I-16 und den I-15 Doppeldecker übertraf? Sie glauben? Ich nicht. Und das hätte enden können.
„Infolge der Luftschlachten verkündeten die Piloten des Vorserien-A6M2 zusammen mit dem Nachschub aus den Serienfahrzeugen 99 Siege mit dem Verlust von zwei Nullen.
Hartmans und Rally als Einheit. Aber wie Suworow zu sagen pflegte: "Schreiben Sie hunderttausend, warum sollten Sie Mitleid mit ihnen haben, Basurmanen!" Sowohl Hartman als auch Rall haben gelogen, warum sind die Japaner schlechter? Es war also möglich, überhaupt etwas zu erklären, wenn es nur einen Sinn hätte.
Es ist jedoch sehenswert, aber im Allgemeinen, wie war der Erfolg von Zero?
Aber nicht sehr luxuriös.
Abgesehen von dem Massaker in Pearl Harbor sind die restlichen Bravourberichte japanische Propaganda. Tatsächlich war die Asien-Pazifik-Region (APR) mit bei weitem nicht den besten Luftfahrteinheiten der Alliierten mit nicht modernster Ausrüstung ausgestattet.
Es ist logisch: 1941 schlugen die britischen "Spitfires" deutsche Luftangriffe auf die Inseln und in Nordafrika zurück, und für die Kolonien blieb sozusagen keine Zeit. Dementsprechend sahen die "Brewsters", "Buffalo" und "Hurricanes" der ersten Modelle gegen die "Zero" gar nicht aus. Ungefähr genauso wie die chinesische I-15.
Das ist in der Tat der Schlüssel zum Erfolg von "Zero". Erfahrene Piloten an der Spitze der neuesten Flugzeuge 1940-41 gegen das nicht gerade beste Kontingent der Alliierten auf älteren Flugzeugen.
Natürlich schlugen die Japaner jedem in Schweif und Mähne. Natürlich. Die Amerikaner und Briten wurden im Blut gewaschen, aber sie lernten. Und dann? Zitat nochmal.
"Erst mit dem Aufkommen der Mustangs und Spitfires, Hellcats und Corsairs konnten die US-amerikanischen und britischen Piloten mit dem Kampf gegen die Zeros beginnen."
Hmm … auch zweifelhaft. "Mustang" wurde ein Kampfflugzeug, und nicht um die Statistiken des Feindes erst 1944 zu erhöhen, "Spitfire" sozusagen ab 1936 in der Serie, aber es wurde sehr eng produziert. Korsar und Höllenkatze? Entschuldigung, die Wildcats in der Konfrontation mit den Zeros hatten ein Verhältnis von 5, 1 zu 1, was bedeutet, dass auf 5 abgeschossene Zeros eine Wildcat kam.
Die Schlacht im Korallenmeer hat bereits alles in Ordnung gebracht. 3 japanische Flugzeugträger gegen 2 amerikanische. Die Verluste waren gleich, aber die Amerikaner vereitelten den Angriff auf Port Moresby. Und zwei angeschlagene japanische Flugzeugträger (Zuikaku und Sekaku) nahmen nicht an der Schlacht um das Midway-Atoll teil, die mit einem ohrenbetäubenden Schlag ins Gesicht der japanischen Flotte endete.
Warum also könnten solche Schurken Zeros in ihrer Konfrontation mit amerikanischen (nicht Mustangs und Corsairs) Flugzeugen in der Lage sein, ihnen etwas entgegenzusetzen?
Und man kann sich nur an den 18. April 1943 erinnern, als die Zero nichts mit den amerikanischen Flugzeugen anfangen konnte, die Admiral Yamamoto in die nächste Welt schickten. Außerdem kämpfte die "Zero" nicht einmal mit den Wildcats, sondern mit den Lightnings. Zweimotorige Langstreckenjäger R-38. Ja, es waren 14 gegen 6, aber es war Null!
Infolgedessen schoss die R-38 sowohl Bomber als auch ein Paar Zeros ab und verlor nur einen Jäger.
Im Allgemeinen kann ich auf unbestimmte Zeit, das heißt bis zum 1. September 1945, weitermachen. Das Wesentliche daran wird sich nicht ändern. "Zero" war nur gut gegen Flugzeuge, die ihm nicht den richtigen Widerstand bieten konnten. Lassen Sie mich betonen, dass ich gute Piloten an Bord habe.
Und schon 1942 bekamen die Japaner Probleme mit dem Flugpersonal.
In der Tat, wie wollen Sie? 2-3 Kugeln jeglichen Kalibers - und statt "Zero" sehen wir so eine gute Taschenlampe. Angesichts der offenen Erfrierungen japanischer Piloten, die nicht fliehen, kapitulieren und so weiter wollten, bedeutete ein abgestürztes Flugzeug normalerweise einen verlorenen Piloten.
Daher gingen 1942 die Piloten für Papier "Zeros" einfach aus. Und 1943 verfehlten solche scheinbar "geschulten" Piloten die Amerikaner, die fast 500 Seemeilen flogen und den Aufstieg von Yamamoto inszenierten. Und wir sind zurückgekehrt.
Ja, in Japan, als die Ressourcen der Piloten aufgrund der Tatsache, dass sie zusammen mit den abgeschossenen "feinen" Flugzeugen abbrannten, schnell zu schmelzen begannen, begannen sie, sich zu rühren. Aber es war zu spät.
Sechs oder acht flügelmontierte schwere Maschinengewehre amerikanischer Jäger (und die Bomber gähnten nicht, weil sie alle leben wollten) zerschmetterten die Zero in Stücke und Fetzen und töteten die Piloten.
Du brauchst nicht einmal Waffen, warum? Sechs Fässer spuckten so einen Haufen Metall aus, da wäre wenigstens etwas eingedrungen. Und schrecklich - "Zero" beendete seine Reise mit einer kurzen, aber effektiven Fackel. Zusammen mit dem Piloten.
Und die Japaner, wir müssen ihnen Tribut zollen, kamen zur Besinnung und eilten der Verfolgung nach. Bereits 1941 wurde Horikoshi seines Postens als Chefdesigner enthoben und zum Mijiro Takahashi ernannt. Letzterer schaffte es, die Tauchgeschwindigkeit auf 660 km / h zu erhöhen, indem er den Flügel verkleinerte und die Struktur verstärkte.
Wir haben versucht, zumindest etwas aus dem Sakae-Motor herauszupressen, aber … Die Geschwindigkeit erhöhte sich beim A6M5-Modell sogar um 20 km/h und betrug 565 km/h in 6000 m Höhe.
Der A6M5 ging 1943 in Produktion. Das ist richtig, als die Amerikaner die Hellcat bekamen. Sechs großkalibrige "Browning" schickten die Japaner regelmäßig zum Amaterasu-Tempel, und 7, 7-mm-Kugeln prallten von der Panzerung amerikanischer Kämpfer ab. Ja, und die Hellcat-Granaten knarrten, hielten aber. So traten die Schläge der japanischen Piloten gerade in eine neue Umlaufbahn ein.
Anfang 1944 erschien eine weitere Version der Zero - A6M5b Modell 52b, auf der - endlich! - versucht, den Piloten zu schützen. Und im Allgemeinen, um zumindest etwas für den Kämpfer zu tun, der aus dem Wort "ausrotten" und nicht "ausrotten" besteht.
Das Flugzeug hat jetzt 50mm Panzerglas! Auf dieser allerdings fertig mit der Rüstung, aber trotzdem. Der Versuch war gültig.
Das Flugzeug hatte auch eine Kohlendioxid-Feuerlöschanlage. Im Brandfall füllte Kohlendioxid aus einem Hochdruckzylinder augenblicklich den Rumpftank und den Motorraum.
Nun, die Verstärkung von Waffen sieht aus wie ein Wunder. Eines der synchronen 7,7-mm-Maschinengewehre wurde durch ein 13,2-mm-Maschinengewehr vom Typ 3 ersetzt. Ich habe über dieses Monster geschrieben, eine Raubkopie der Browning M2, die für eine 13, 2-mm-Patrone von einem lizenzierten Hotchkiss umgestaltet wurde. Was war, dann haben sie es gesagt. Dies war die erste Weiterentwicklung der Bewaffnung seit Beginn der Serienproduktion. Lassen Sie mich daran erinnern, 1944.
Es ist klar, dass alles traurig aussah, aber leider konnte der Austausch der Zero in keiner Weise abgeschlossen werden: Für die A7M konnte die Reppu den Motor nicht fertigstellen, und die J2M Raiden wollte überhaupt nicht fliegen.
Es ist klar, dass das 1938 geborene Flugzeug 1944 einfach irrelevant war, aber trotzdem versuchten sie, etwas daraus zu quetschen.
Das A6M5s-Modell 52s erhielt ein Paar der gleichen 13,2-mm-Typ-3-Maschinengewehre in den Flügeln, und das verbleibende synchrone 7,7-mm-Maschinengewehr wurde schließlich als unnötig weggeworfen.
Der Pilot bekam einen 8mm gepanzerten Rücken! Nur zum Vergleich: Derselbe gepanzerte Rücken befand sich 1933 auf dem Jagdflugzeug Polikarpov I-15. Aber bei der A6M5s haben sie auch 55-mm-Panzerglas in der Rückseite der Lampe verbaut!
Der Geschwindigkeitsunterschied mit der gleichen "Corsair" betrug 90 km / h, ich weiß nicht, was die Kugeln amerikanischer Maschinengewehre sagten, die zusammen mit dem Piloten den 8-mm-Panzerrücken durchbohrten, vielleicht lachten sie. Tatsache ist jedoch, dass sich "Zero" 1944 in einen Prügelknaben verwandelte.
Die neueste Modifikation des A6M8 mit einem neuen Kinsey-Motor mit bis zu 1500 PS. ging nicht in die Serie, weil Japan als solches endete. Aber die Tests wurden 1945 durchgeführt.
Die Bewaffnung wurde auf zwei 20-mm-Kanonen und zwei 13,2-mm-Maschinengewehre reduziert, die Synchronmaschine wurde entfernt, da sie einfach nicht in das Fach mit dem neuen Motor passte. Das Flugzeug konnte eine 500-kg-Bombe unter dem Rumpf und zwei 350-Liter-Außenbordkraftstofftanks unter der Tragfläche tragen.
A6M8 entwickelte bei Tests eine Geschwindigkeit von 573 km / h in einer Höhe von 6000 m ohne externe Aufhängungen. Für 1945 - ein trauriges Ergebnis. "Corsair" gab auf gleicher Höhe mehr als 700 km / h ab.
Also, entschuldigen Sie, wo ist das "Wunderflugzeug", das alle und alles erschreckt hat? Ich sehe nicht.
Ich sehe ein ziemlich schwaches und wehrloses Flugzeug aus Stöcken und Materie, das wirklich geeignet ist, um Flugzeuge der unteren Klasse zu bekämpfen. Nicht mehr.
Aber es geht nicht einmal um LTH, jetzt kommen wir zur Essenz des Materials.
Fast 11.000 Nullen aller Modifikationen. Wie viele Pilotenleben haben sie genommen? Viel. 1943 gab es in Japan fast keine erfahrenen Marineflieger, und diejenigen, die blieben, konnten den Amerikanern auf fortschrittlicheren Maschinen nicht widerstehen.
So kann die A6M Zero getrost als ein Flugzeug bezeichnet werden, das Marinekampfflugzeuge ohne Piloten verlassen hat. Sie starben einfach unter den Kugeln und brannten in den Kabinen dieser "Wunderwaffe" nieder.
Aber das ist nicht alles. Ständige Versuche, dieses Elend zu einem vollwertigen Kämpfer zu zwingen, führten dazu, dass Mitsubishi Ressourcen für Zero ausgab und die Arbeit an Raiden und Repp stark verlangsamt wurde.
Die Entwicklung von Raiden begann 1939, Reppu 1942, als klar wurde, dass Zero wirklich Null war. Aber der erste flog erst 1942 und der zweite 1944. Als es eindeutig zu spät war. Und die schnellen und gepanzerten amerikanischen "Katzen" und "Piraten" regierten am Himmel.
LTH A6M-5
Spannweite, m: 11, 00
Länge, m: 9, 12
Höhe, m: 3, 57
Flügelfläche, m2: 21, 30
Gewicht (kg
- leeres Flugzeug: 1 894
- Normalstart: 2 743
- maximaler Start: 3083
Motor: 1 x NK1F Sakai 21 x 1100 PS
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 565
Reisegeschwindigkeit, km / h: 330
Praktische Reichweite, km: 1920
Maximale Steiggeschwindigkeit, m / min: 858
Praktische Decke, m: 11 740
Besatzung, Pers.: 1
Rüstung:
Synchron am Rumpf:
- zwei 7, 7-mm-Maschinengewehre oder
- ein 7,7 mm Maschinengewehr und ein 13,2 mm Maschinengewehr oder
- zwei 13,2-mm-Maschinengewehre.
Zwei 20-mm-Flügelkanonen.
A6M "Zero" hat das Recht auf den Titel des schlechtesten trägergestützten Jägers des Zweiten Weltkriegs, da er den damaligen Kanonen eines Jägers überhaupt nicht entsprach. Ein solches Flugzeug konnte nur in Japan mit seinem offen menschenfeindlichen Bushido-Code auftauchen.
Er erschien. Und er nahm so viele Piloten mit, dass Japan 1942, ein Jahr nach Kriegseintritt, tatsächlich den Himmel verlor.
Wo, fragen Sie, sind all diese Geschichten über Zero so cool? Ja, alles vom selben Ort. Geschichten für die Verlierer. Tatsache ist, dass Japan im Pazifik einen Blitzkrieg veranstaltet hat, noch cooler als Deutschland in Europa.
Daher scheint ein Sieg gegen einen so ernstzunehmenden Gegner doppelt ehrenhaft zu sein. So erzählen einige "Historiker" von der unverwundbaren "Null" und anderen Wundern des japanischen Militärgenies.
Ob Sie es glauben oder nicht - jedermanns persönliche Angelegenheit. Einst (1940 Krieg mit China) war "Zero" nichts, nur ein Flugzeug für einen Wegwerf-Kamikaze, mehr nicht.
