Heute sprechen wir über die Fortsetzung der Serie italienischer leichter Kreuzer des Typs "Condottieri", der Serie D, die aus zwei Schiffen bestand. Der erste war "Eugenio di Savoia" (im Text - "Savoie") und "Emanuelo Filiberto Duca D'Aosta" (im Text - "Aosta").
Ja, sie werden mir solche Freiheiten mit Namen verzeihen, aber die Namen sind nicht sehr kurz, und ich werde sie oft erwähnen müssen.
Also "Condottieri" der vierten Serie, "D". Wir werden sie nicht im Detail zerlegen, es ist einfacher zu sagen, wie sie sich von den Schiffen der vorherigen Serie - "C", "Raimondo Montecuccoli" - unterschieden haben. Tatsächlich zeichnete sich die "D"-Serie durch einige Verbesserungen aus, die als solche angesehen werden können.
Die Formen von Aufbauten und Schornsteinen wurden geändert und die Installationen von Universalgeschützen wurden in die Nase verlegt. Die Dicke des Rüstungsgürtels und des Rüstungsdecks wurde erhöht, jedoch nur geringfügig.
Die Änderungen wirkten sich jedoch auf die Verschiebung aus. Das heißt, um die eingestellte Drehzahl beizubehalten, musste die Leistung der Kraftwerke erhöht werden. Dies wurde recht effizient durchgeführt.
Darüber hinaus waren es die erfolgreichen Antriebssysteme, die den Kreuzer der D-Serie mit der sowjetischen Flotte verwandt machten. Das erste Kraftwerk des Kreuzers "Eugenio Savoie" wurde nicht auf dem Schiff installiert, sondern in die UdSSR geschickt und wurde zum Kraftwerk des neuen Kreuzers des Projekts 26 "Kirov". Und für "Savoy" haben sie ein Duplikat gemacht. Und das zweite Schiff der Serie, "Aosta", wurde nach dem Krieg Teil der Rotbanner-Schwarzmeerflotte.
Die Standardverdrängung der "Aosta" betrug 8.450 Tonnen, die "Savoy" - 8748 Tonnen, die Verdrängung bei Volllast betrug 10.840 bzw. 10.540 Tonnen. Die Kreuzer hatten eine maximale Länge von 186 m, 180,4 m entlang der konstruktiven Wasserlinie und 171,75 m zwischen den Loten, Breite 17,53 m, Tiefgang bei einer Standardverdrängung von 4,98 m.
Die Buchung wurde leicht geändert. Die Zitadelle wurde aus einem 70-mm-Hauptpanzergürtel, der über die gesamte Länge gleich dick war, und einem 20-mm-Obergürtel gebildet. Die Stärke des Minenschotts wurde in der Mitte auf 35 mm und im Bereich der Keller auf 40 mm erhöht.
Die Zitadelle wurde durch 50 mm dicke Schotten verschlossen. Das Hauptdeck war 35 mm dick, das Oberdeck war 15 mm dick. Wir bedeckten die Fächer von Dieselgeneratoren und Bilgenpumpen mit einer 30-mm-Panzerung.
Der Schutz des oberen Teils der Barbets wurde auf 70 mm erhöht, die Frontplatten der Türme - auf 90 mm, die Wände und das Dach - auf 30 mm.
Im Allgemeinen schützte sie trotz der Tatsache, dass die Panzerung erhöht wurde, nicht einmal theoretisch gegen 203-mm-Projektile und nominell und mit Vorbehalten gegen 152-mm-Klassenkameraden.
Die Dicke der Panzerung nahm zu, aber nur geringfügig, so dass die Position mit freien Manövrierzonen gleich blieb: Sie fehlte unter Beschuss von 203-mm-Geschützen und war unter Beschuss von 152-mm-Geschützen zu klein.
Beim Kraftwerk war alles so: Auf der Savoy wurden Kessel von Yarrow und auf der Aosta Kessel von Tornycroft installiert. Auch die Turbinen unterschieden sich: Die Savoy hatte Turbinen aus dem Beluzzo und die Aosta aus den Parsons.
Die Schiffe sollten laut Projekt eine Geschwindigkeit von 36,5 Knoten mit einer Leistung von 110.000 PS-Mechanismen entwickeln.
Bei Tests entwickelte "Aosta" mit einer Verdrängung von 7 671 Tonnen jedoch eine Geschwindigkeit von 37, 35 Knoten mit einer Leistung der Mechanismen von 127 929 PS. "Savoy" mit 8.300 Tonnen Hubraum und einer Mechanikleistung von 121.380 PS. entwickelte eine Geschwindigkeit von 37, 33 Knoten.
Unter normalen Betriebsbedingungen entwickelten die Kreuzer typischerweise eine volle Geschwindigkeit von 34 Knoten, eine Reichweite von 3.400 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 14 Knoten.
Die Artilleriebewaffnung war identisch mit den früheren Kreuzertypen, außer dass die Kreuzer vom Typ D sofort 37-mm-Maschinenpistolen von Bred zur Luftverteidigung erhielten. 8 Verkaufsautomaten in vier gepaarten Installationen. 13, 2-mm-Maschinengewehre waren in einer Menge von 12 Einheiten in sechs koaxialen Installationen vorhanden.
Das Feuerleitsystem war völlig identisch mit dem, das auf Kreuzern des Typs "Montecuccoli" installiert war.
Die U-Boot-Abwehrbewaffnung bestand aus zwei Bombenauslösern und zwei Bombenwerfern, die Minenbewaffnung bestand aus zwei Minenschienen und die Anzahl der an Bord genommenen Minen variierte je nach Typ, die Minenbewaffnung umfasste 2 Paravans.
Die Flugzeugbewaffnung bestand aus einem Katapult und einem Aufklärungswasserflugzeug "RO.43". Nach dem Plan hätten es zwei Wasserflugzeuge geben sollen, aber sie nahmen eines an Bord und setzten es sofort auf das Katapult.
Die an den Kreuzern durchgeführten Upgrades waren bedeutend, obwohl die Schiffe von ihrer Indienststellung 1935 bis 1943 in ihrer ursprünglichen Konfiguration dienten.
1943 wurde die Torpedobewaffnung auf den Kreuzern demontiert, Katapulte entfernt und 13, 2-mm-Maschinengewehre entfernt. Stattdessen erhielt jedes Schiff 12 einläufige 20-mm-Flugabwehrgeschütze. Dies stärkte die Luftverteidigung der Kreuzer ziemlich gut.
Und auf der "Aosta" installierten sie zusätzlich das italienische Radar "Gufo". Das Radar glänzte, um ehrlich zu sein, nicht, daher wurde es nach dem Waffenstillstand durch das amerikanische SG-Radar ersetzt.
Die Eugenio di Savoia ist übrigens der Namensgeber des deutschen Schweren Kreuzers Prinz Eugen. Die Schiffe wurden nach derselben Person benannt, die Deutschen waren großzügiger.
Fairerweise stellen wir fest, dass Eugen, Prinz von Savoyen (1663-1736), einer der größten österreichischen Militärführer in der Geschichte wurde.
Traditionell hatten die großen Schiffe der italienischen Flotte ihre eigenen Mottos. Der Kreuzer klang wie „Ubi Sabaudia ibi victoria“(„Wo Savoyen ist, da ist der Sieg“). Das Motto stand auf dem erhabenen Barbet des Turms Nr. 3.
Mit dem Beginn der Lieferungen deutscher Minen im März-April 1941 wurden parallel zu den bestehenden zwei zusätzliche Minenschienen auf dem Kreuzer installiert. Danach konnte das Schiff 146 Minen vom Typ EMC oder 186 Minen vom Typ UMA (Anti-U-Boot) an Bord nehmen. Außerdem konnten Minen der Typen G. B.1 und G. B.2 - 380 bzw. 280 angenommen werden. Um das Gewicht auszugleichen, wurden die Heckanker entfernt.
Service
Nach der Indienststellung absolvierte das Schiff die übliche Ausbildung der Besatzung und nahm an Paraden, Kampagnen und Übungen teil. Die Kampfarbeit begann, als der Spanische Bürgerkrieg ausbrach.
Im Januar-Februar 1937 nahm die Savoyen an zwei Missionen teil, um General Franco Personal und Ausrüstung zu liefern.
Am 13. Februar 1937 verließ der Kreuzer La Maddalena in Richtung Barcelona. Vor der Abreise befahl der Kommandant der Formation, den Namen des Schiffes mit grauer Farbe zu übermalen und alle Rettungsringe, auf denen er stand, zu entfernen, damit sie, wenn sie versehentlich ins Wasser fallen, keine nationale Identität preisgeben.
9 Kilometer von Barcelona entfernt trieb der Kreuzer und eröffnete nach Angabe der Koordinaten mit der Hauptbatterie das Feuer auf die Stadt. In weniger als 5 Minuten wurden 72 152-mm-Granaten abgefeuert. Ziel war ein Flugzeugwerk, doch die Italiener trafen das Werk nicht, sondern zerstörten mehrere Wohngebäude in der Stadt. 17 Menschen wurden getötet. Die Küstenbatterien erwiderten das Feuer, aber die Granaten waren sehr knapp.
Es sei darauf hingewiesen, dass die Namen der Schiffe, die an der Bombardierung friedlicher Städte beteiligt waren, lange Zeit geheim gehalten wurden. In der spanischen Literatur wird der Beschuss lange Zeit dem italienischen Kreuzer Armando Diaz oder sogar den franquistischen Canarias zugeschrieben.
Offiziere der britischen Schlachtschiffe Royal Oak und Ramillies, die in dieser Nacht in der Nähe von Valencia ankerten, identifizierten den Angreifer jedoch genau.
Bald gab es einen Zwischenfall mit dem U-Boot "Irida" unter dem Kommando von Lieutenant Commander Valerio Borghese. Der zukünftige Kommandant der italienischen U-Boot-Spezialeinheiten feuerte fälschlicherweise einen Torpedo auf einen britischen Zerstörer ab und hielt ihn für einen republikanischen. Danach gaben die Italiener die aktive Teilnahme der Überwasserflotte an den Feindseligkeiten auf.
Statt Krieg wurden die Savoyer und Aosta auf eine populistische Weltumrundung geschickt. Es sollte der ganzen Welt die Errungenschaften Italiens im Schiffbau zeigen. Die Weltumrundung funktionierte nicht, weil die allgemeine Vorkriegsspannung weltweit bereits begonnen hatte und der Krieg in China bereits in vollem Gange war.
Die Kreuzer besuchten jedoch Dakar, Teneriffa, Recife, Rio de Janeiro, Sao Paulo, Montevideo, Buenos Aires, Valparaiso und Lima. Doch anstatt den Pazifischen Ozean zu überqueren und durch asiatische Länder zu reisen, kehrten die Schiffe über den Panamakanal nach Italien zurück.
Der Besuch in Südamerika hat gewisse Ergebnisse gebracht. Die Schiffe wurden von den Präsidenten von vier Ländern, den Generalgouverneuren der Kolonien (fünf), den Ministern aller Länder in großen Mengen und etwa einer halben Million interessierter Bürger besucht.
Am Nachmittag des 10. Juni 1940 wurde die Besatzung des Kreuzers mit der Kriegserklärung zwischen Großbritannien und Frankreich vertraut gemacht und am Abend der Kreuzer zusammen mit drei anderen Schiffen der 7. Division und den schweren Kreuzern "Pola", "Bolzano" und "Trento" gingen in Deckung, um in der Meerenge von Tunis Minen zu legen.
Es war nicht möglich, mit den französischen, ewigen Rivalen zu kämpfen. Frankreich endete schnell an Land.
In den Jahren 1940-41 nahm der Kreuzer an der Deckung der libyschen Konvois teil. Beteiligte sich an der Schlacht um Punta Stillo. Vergeblich, wie alle italienischen Kreuzer.
Die Savoye nahm zusammen mit anderen Schiffen Ende 1940 an Operationen gegen Griechenland teil und beschoss die Stellungen der griechischen Truppen mit dem Hauptkaliber.
Im April-Juni 1941 nahm "Savoy" an der größten Minenverlegung vor der Küste von Tripolis teil. Italienische Schiffe errichten Hindernisse in der Zahl von über zweitausend Minen verschiedener Art.
Diese Inszenierung erwies sich als die erfolgreichste Operation der italienischen Flotte während des gesamten Krieges: Am 19. Dezember 1941 wurden hier der britische Kreuzer Neptun und der Zerstörer Kandahar getötet, der Kreuzer Aurora schwer beschädigt.
Inspiriert von diesem Erfolg beschlossen die Italiener, ein weiteres Hindernis zu errichten - den Codenamen "B". Die Aktionen des britischen Geschwaders vereitelten jedoch das Verlegen von Minen, und das Hindernis "B" wurde nie eingesetzt.
1941 wurde der Kreuzer zunächst repariert und dann von Konvois nach Afrika eskortiert.
Im Mai 1942 wurde die Lage der britischen Truppen auf Malta sehr traurig. Alles fehlte, und das britische Kommando beschloss, zwei Konvois gleichzeitig zu entsenden: aus Gibraltar (Operation Harpoon) und Alexandria (Operation Vigores). Dies würde nach britischem Plan die italienische Flotte zwingen, ihre Kräfte aufzuteilen, bzw. einer der Konvois könnte ungestraft vorbeischlüpfen.
Was geschah, wurde die Schlacht von Pantelleria oder die "Schlacht von Mitte Juni" genannt.
Die Hauptstreitkräfte der italienischen Flotte versuchten, den Vigores-Konvoi zu lokalisieren, waren dabei jedoch nicht sehr erfolgreich. Aber beim zweiten Konvoi, "Harpoon", erwies sich die Geschichte als sehr lehrreich.
5 Konvoitransporte deckten direkt den Luftverteidigungskreuzer Kairo, 5 Zerstörer, 4 Zerstörer, 3 Minensuchboote und 6 Patrouillenboote ab.
Die Langstreckendeckung wurde von der Gibraltar-Staffel vom Schlachtschiff Malaya, den Flugzeugträgern Eagle und Argus, 3 Kreuzern und 8 Zerstörern bereitgestellt.
Italienische Torpedobomber versenkten einen Transporter und beschädigten den in Reparatur befindlichen Kreuzer Liverpool, begleitet von zwei Zerstörern.
Im Bereich der Insel Pantelleria fiel die Langstreckendeckung auf den Gegenkurs, und der Konvoi musste nur mit den Kräften der Hauptdeckung nach Malta fahren.
4 Kreuzer und 4 Zerstörer kamen zum Abfangen: alles, was sie in der Supermarine zusammenkratzen konnten. Und die Abteilung konnte die Schiffe des Konvois finden. Ein Scout wurde von der Savoy aus gestartet, die jedoch keine Zeit hatte, etwas zu senden, er wurde von den Beaufighters abgeschossen. Trotzdem konnten die Italiener den Konvoi finden.
Die Kanoniere der italienischen Kreuzer haben gezeigt, dass sie es können. Die zweite Salve bedeckte "Kairo", die vierte - einer der Transporte. Die Briten konnten nicht antworten, da ihre 120-mm- und 105-mm-Geschütze mit den Italienern, die in einer Entfernung von 20 km anständig funktionierten, einfach nicht mithalten konnten.
Und britische Zerstörer starteten einen Angriff auf die italienischen Kreuzer. Was könnten sie sonst tun? Im Allgemeinen waren die britischen Matrosen in dieser Hinsicht immer noch Drecksäcke im guten Sinne des Wortes. In gleicher Weise griffen "Arden" und "Akasta" die "Scharnhorst" und "Gneisenau" an und zerstörten die "Glorys", obwohl klar war, dass die Zerstörer nur für den Heldentod glänzen.
Fünf britische Zerstörer gegen vier Kreuzer und vier italienische Zerstörer. Der Savoy und Montecuccoli richteten ihr Feuer auf sie.
Der Kampf wurde schnell zu einer Deponie. Das Schießen wurde nach militärischen Maßstäben praktisch aus nächster Nähe durchgeführt, dh in einer Entfernung von 4-5 km, wenn es möglich ist, es zu verfehlen, aber schwierig. Sogar Flugabwehrgeschütze wurden auf beiden Seiten eingesetzt.
Die Savoy wurde vom Flaggschiff-Zerstörer Beduinen schwer beschädigt. 11 Treffer von 152-mm-Granaten entzogen dem Schiff den Kurs, drehten die Aufbauten, mussten den Bugkeller, in dem das Feuer begann, fluten und zu allem Überfluss legten die Italiener beide Turbinen lahm. Granaten der Beduinen zerschmetterten die Sanitätsbucht des Kreuzers und töteten zwei Ärzte.
Montecuccoli schoss erfolgreich auf die Partridge EM, die ebenfalls an Geschwindigkeit verlor.
Im Großen und Ganzen hatten die Italiener ein gutes Debüt.
Dann konnten die Briten einen der Zerstörer gut beschädigen, aber der Kampf begann zu verpuffen. Der Fehler waren sehr geschickt platzierte Nebelwände, die aufgrund des fehlenden Windes die Ziele der Italiener tatsächlich schlossen. Die Briten nutzten dies und begannen einen dringenden Rückzug nach Norden, während die Italiener das Wesen der feindlichen Manöver nicht sofort erkannten und ein wenig in die falsche Richtung gingen.
Und dann kamen die tapferen Jungs von der Luftwaffe und versenkten zunächst den Transporter Chant. Drei Volltreffer, und der Dampfer sank schnell. Auch der Tanker "Kentucky" wurde nicht ignoriert und verlor an Geschwindigkeit. Einer der Minensucher musste ihn ins Schlepptau nehmen.
Wenn man bedenkt, dass nur Minensucher und Boote im Schutz der Transporte verblieben, können wir mit Sicherheit sagen, dass die Piloten der Ju-87 mit Bombenübungen beschäftigt waren.
Dann verloren sich die Gegner vorübergehend, und die Briten machten einen sehr originellen Schachzug: Unbeschädigte Schiffe und Schiffe eilten nach Malta und die beschädigten … Und die beschädigten wurden von den Italienern gefunden.
Der britische Kreuzer "Kairo" und die drei verbliebenen Zerstörer gingen mit voller Fahrt den Italienern entgegen, aber während sie es eilig hatten, zu helfen, schossen die italienischen Schiffe ruhig auf zwei beschädigte Transporter und beschädigten das Minensuchboot. Und dann, nachdem sie das Rebhuhn und die Beduinen eingeholt hatten, schickten sie den zweiten unter Beteiligung italienischer Torpedobomber zu Boden.
Partridge konnte sich losreißen und nach Gibraltar gehen. Auch "Kairo" mit den Zerstörern drehte sich um, da niemand helfen konnte.
Die Italiener mit Erfolgserlebnissen gingen zum Stützpunkt. Dies war normal, da der Munitionsverbrauch auf Kreuzern 90% erreichte.
Es ist erwähnenswert, dass der Konvoi, obwohl er La Valletta erreichte, einen Begleitzerstörer auf italienischen Minen verlor, zwei Zerstörer, ein Minensucher und ein Transportmittel beschädigt wurden.
Im Allgemeinen blieb das Schlachtfeld bei Supermarina.
Dann geriet die italienische Flotte in schwere Zeiten. Die Schiffe blieben aufgrund von Treibstoffmangel tatsächlich in Stützpunkten stecken. Ausflüge aufs Meer waren äußerst selten, und militärische Operationen wurden nicht durchgeführt.
Nach dem Waffenstillstand hatte die Savoyer kein Glück. Der Kreuzer wurde nach Suez überführt und diente dort als Ziel für britische Torpedoboote und Flugzeuge. Am 1. Januar 1945 wurde das Schiff offiziell in Reserve gestellt.
Dann gab es einen Flaggenwechsel, da die Savoy unter die Sektion fiel. Die siegreichen Seiten teilten die italienische Flotte unter sich auf. So landete der Kreuzer bei der griechischen Marine.
Übrigens nicht die schlechteste Option, denn im griechischen Dienst "Ellie", aus dem "Savoy" wurde, diente er bis 1965. Auf Drängen der italienischen Seite wurde ausdrücklich festgelegt, dass das Schiff keine Kriegsbeute sei, sondern als Entschädigung für den griechischen Kreuzer Elli übergeben wurde, der lange vor der Kriegserklärung zwischen diesen Ländern von einem italienischen U-Boot versenkt wurde.
Acht Jahre lang war "Ellie" das Flaggschiff des Kommandanten der griechischen Flotte. König Paul von Griechenland unternahm mehrere Seereisen darauf. Der aktive Dienst endete 1965 und Ellie wurde aus der Flotte ausgeschlossen. Aber es wurde erst 1973 demontiert, und bis dahin diente das Schiff nach dem erfolgreichen Aufstand der "Schwarzen Obersten" auch als schwimmendes Gefängnis.
Emanuele Filiberto Duca d'Aosta
Der Kreuzer wurde nach dem berühmten italienischen Militärführer Emanuele Filiberto, Prinz von Savoyen, Herzog von Aosta (1869-1931), benannt. Der Herzog befehligte während des Ersten Weltkriegs die 3. italienische Armee. Marschall von Italien.
Das Motto des Schiffes - "Victoria nobis vita" ("Der Sieg ist unser Leben"), war auf dem erhabenen Barbet des Turms Nummer 3 eingraviert.
Der Kreuzer begann während des Spanischen Bürgerkriegs den Kampfdienst, zunächst als Krankenhaus, dann mit dem Heimtransport und dann zu regelrechten Feindseligkeiten.
Am 14. Februar 1936 näherte sich die Aosta Valencia 6 Meilen und eröffnete das Feuer auf den Bahnhof. Innerhalb von acht Minuten feuerte der Kreuzer 125 Granaten in 32 Salven ab. Bahngleise, Bahnhofsgebäude wurden zerstört, mehrere Granaten trafen versehentlich das Territorium des städtischen Krankenhauses und zerstörten den Speisesaal des Kinderkrankenhauses des Roten Kreuzes.
Es gab Opfer unter der Zivilbevölkerung: 18 Tote, 47 Verwundete. Nach der vierten Salve begannen republikanische Küstenbatterien und Kriegsschiffe, die auf der Reede stationiert waren, als Reaktion darauf zu schießen. Die Schüsse waren ungenau, aber mehrere Granaten landeten in der Nähe der Aosta. Schrapnell beschädigte leicht einen der Achtertürme, und eine kleinkalibrige Granate traf das Heck und brach den Davit.
Die Aosta errichtete eine Nebelwand und zog sich zurück.
Zusammen mit der "Savoy" sollte an einer Weltumrundung teilnehmen, die Angelegenheit beschränkte sich jedoch auf eine Reise nach Südamerika. Obwohl das Ziel (Demonstration vor Stammkunden Brasilien, Uruguay, Argentinien) im Prinzip erfüllt wurde.
Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs nahm er an allen Operationen der 7. Kreuzerdivision teil. Ein Teilnehmer an der Schlacht bei Punta Stilo, obwohl er keinen einzigen Schuss abgegeben hat.
1941 nahm er zusammen mit der Savoyen und den übrigen Kreuzern der Division Aosta an der größten und effektivsten Minenverlegung für die italienische Flotte bei Tripolis teil.
Während der Konvoi-Konfrontation im Mittelmeer nahm "Aosta" an der ersten Schlacht im Golf von Sirte teil. Mit ungefähr dem gleichen Erfolg wie Punta Stilo.
1942 nahm der Kreuzer weiterhin an Konvoi-Operationen teil. Der Höhepunkt war die Operation gegen den Vigores-Konvoi auf dem Weg von Alexandria nach Malta.
Im Prinzip gehörten alle Verdienste für die Neutralisierung des Konvois den Luftfahrt- und Torpedobooten, die Beteiligung von Kreuzern war minimal. Die Briten verloren zwei versenkte Schiffe und den Zerstörer "Haisy", und der Kreuzer "Newcastle" wurde sehr stark beschädigt. Die Italiener verloren den schweren Kreuzer "Trento", der von Torpedobombern getroffen und von einem U-Boot getötet wurde.
Wir können sagen, dass die deutsch-italienischen Streitkräfte die Aufgabe bewältigt haben, da der Vigores-Konvoi die Idee eines Durchbruchs nach Malta aufgegeben und den entgegengesetzten Kurs eingeschlagen hat. Vor der Rückkehr nach Alexandria verloren die Briten die Zerstörer Nestor und Ayredale durch Luftangriffe, und das U-Boot U-205 versenkte den Kreuzer Hermine.
Nach Abschluss des Waffenstillstands reiste "Aosta" zusammen mit den restlichen Streitkräften der italienischen Flotte nach Malta ab. Das Schiff hatte Glück, und er wurde der Gruppe zugeteilt, um den deutschen Durchbruchkräften im Atlantik entgegenzuwirken. Aus den Kreuzern Aosta und Abruzzi und den Zerstörern Legionnaire und Alfredo Oriani wurde eine Abteilung italienischer Schiffe gebildet. Die Schiffe waren in Freetown stationiert und patrouillierten in diesen Gebieten.
"Aosta" machte sieben Patrouillen, wonach es nach Italien zurückgebracht wurde.
Man kann hier sagen, dass sich die Aosta-Crew einen Ruf als sehr gewalttätige und hemmungslose Crew erarbeitet hat, und zwar so sehr, dass es den Matrosen verboten war, in fremden Häfen an Land zu gehen. Die Kämpfe der Aosta-Crew mit Matrosen anderer Nationalitäten sind zu einer Art Visitenkarte des Kreuzers geworden.
Nach den Patrouillen wurde die Aosta als Transportmittel verwendet, um Truppen und Zivilisten nach Europa zu transportieren.
Am 10. Februar 1947 nahm in Paris eine Marinekommission der vier Mächte ihre Arbeit auf, um sich mit der Aufteilung der Schiffe der unterlegenen Mächte zu befassen.
Laut Auslosung ging "Aosta" in die Sowjetunion. Am 12. Februar 1949 wurde der Kreuzer aus der italienischen Flotte ausgeschlossen und erhielt die Nummer Z-15. In den Dokumenten der sowjetischen Seite wurde der Kreuzer ursprünglich unter dem Namen "Admiral Ushakov", später - "Odessa" aufgeführt und erhielt erst am Vorabend der Annahme den Namen "Kerch". Aber seit der Unterzeichnung der Vereinbarungen und bis zum Hissen der sowjetischen Flagge auf dem Schiff waren eineinhalb Jahre vergangen.
Die Italiener hatten es nicht nur nicht eilig, sie erfüllten auch noch nicht alle Bedingungen für die Fertigstellung des Schiffes. Darüber hinaus benötigte der Kreuzer eine Generalüberholung des Kraftwerks und Generalreparaturen mittleren Auftrages.
Das Kommando der Schwarzmeerflotte überlegte sehr lange, was mit dem Kreuzer zu tun war. Die Investition von Geld und Ressourcen versprach enorm zu sein. Die Pläne waren sehr umfangreich, wurden aber mehrfach angepasst. Als Ergebnis haben wir Folgendes erhalten:
- Italienische Luftverteidigungssysteme wurden durch 14 inländische 37-mm-Sturmgewehre (4x2 V-11 und 6x1 70-K Installationen) ersetzt;
- Torpedorohre im Inland installiert, 533-mm;
- die Hilfsmechanismen fast vollständig durch inländische ersetzt;
- eine Generalüberholung des TZA durchgeführt.
Darüber hinaus wurde daran gearbeitet, die Vereinigung des Schiffes mit den Kreuzern des 26- und 26-bis-Projekts zu maximieren. Sie beschlossen, das Hauptkaliber beizubehalten und beschlossen, den Rest der Waffen zu ersetzen. Die erzwungenen Kosteneinsparungen führten jedoch dazu, dass die „Kerch“als nur durch laufende Reparaturen ohne Upgrades in Dienst zu haltendes Schiff eingestuft wurde.
In der Folge wurde das Schiff im Mai 1955 mit gleicher Bewaffnung überholt, was seinen Kampfwert deutlich reduzierte. Es genügt zu sagen, dass das einzige amerikanische SG-1-Radar darauf verblieb, erst später wurden die Fakel-M-Identifikationsgeräte und das Neptun-Navigationsradar installiert.
Nach der Reparatur war "Kerch" Teil einer Brigade und dann - einer Division von Kreuzern der Schwarzmeerflotte.
Aber die Katastrophe des Schlachtschiffes "Novorossiysk" beendete die weitere Nutzung des Kreuzers. Es gab kein Vertrauen in das Schiff, und daher wurde er 1956 auf ein Schulschiff und 1958 auf ein Versuchsschiff OS-32 versetzt.
Schade, denn der Kreuzer konnte eigentlich recht lange und ohne besondere Probleme dienen. Doch 1959 wurde er endgültig entwaffnet und dem Metall übergeben.
Was ist mit den Kreuzern der D-Klasse? Sie wurden Veteranen. Das Wort "Veteran" ist lateinischen Ursprungs und bedeutet "Überlebender". Die Schiffe durchliefen tatsächlich den gesamten Krieg, nahmen an allen wichtigen Operationen der Supermarine teil und starben, wie sie sagen, eines natürlichen Todes.
Dies deutet darauf hin, dass das Projekt dennoch in Erinnerung gerufen wurde.
