Und 153
Wir bauten Flugzeuge, retteten die Tscheljuskiniten, lieferten die Papaniniten aus, wir hatten Chkalov, einen großartigen Piloten seiner Zeit, der über den Nordpol nach Amerika flog. "Wir sind keine Bettler, wir haben Tausende von ihnen!" - Es geht um Flugzeuge. Kino wurde gezeigt - "Wenn morgen Krieg ist!" Und als es zuschlug, stellte sich heraus, dass all diese Tausend nicht gut für die Hölle waren. Und 15, Und 16, Und 153 … Warum wurden sie nur in solchen Mengen gebacken? Und unsere neuesten, geheimsten Yaks, LAGGs, MIGs brannten gleich am ersten Tag auf den Frontflugplätzen nieder.
Und an diesem ersten Tag stellte sich heraus, dass unsere Piloten nicht wussten, wie man kämpft. Und das nicht, weil sie schlecht lernten, sondern weil ihnen das Falsche beigebracht wurde - sie haben die Geschichte der Partei vollgestopft, die Reden des Führers ausgearbeitet, die Loyalität zur Heimat erzogen, aber sie zeigten immer mehr an ihren Fingern, wie es geht Gehen Sie hinter den Feind und nicht in die Luft … wird sich in Qualität verwandeln, wir werden es in großen Mengen zerquetschen, wir werden es mit Hüten überschütten.
Und hier das Ergebnis: Zu Beginn des Krieges verlieh das deutsche Luftwaffenkommando das Großkreuz an Piloten, die 25 feindliche Flugzeuge abschossen, bis November 1941, mitten in der Schlacht um Moskau, lag die Messlatte auf 40, und bis 1944 - auf 100. Sie erhöhten ihre Punktzahl zu schnell, einige deutsche Piloten.
In seinen Memoiren schreibt Gerd Barkhorn, Kommandant des 2. Jagdgeschwaders, in dem Hartmann diente: „Zu Beginn des Krieges waren die russischen Piloten unvorsichtig in der Luft, agierten zurückhaltend, und ich schoss sie leicht mit unerwarteten Angriffen ab. Trotzdem müssen wir zugeben, dass sie viel besser waren als die Piloten anderer europäischer Länder, mit denen wir zu kämpfen hatten. Im Laufe des Krieges wurden russische Piloten immer geschicktere Luftkämpfer. Einmal, 1943, musste ich in Me 109G mit einem sowjetischen Piloten in LAGG Z kämpfen. Die Seite seines Wagens war rot lackiert, was einen Piloten des Garde-Regiments bedeutete. Unser Kampf dauerte ungefähr 40 Minuten und ich konnte ihn nicht schlagen. Wir stiegen in unsere Flugzeuge mit allem, was wir wussten und konnten. Trotzdem wurden sie gezwungen, sich zu zerstreuen. Ja, es war ein echter Meister!"
Und das, obwohl unsere Piloten LAGG nicht mochten und es „Flying Aviation Guaranteed Coffin“nannten. Ich muss sagen, dass alle Parameter von Massenflugzeugen niedriger waren als die der Deutschen, und diese Ungleichheit blieb entgegen der landläufigen Meinung bis zum Ende des Krieges bestehen, als es ihnen unter den Bombardierungen der alliierten Luftfahrt gelang, etwa zweitausend Düsenjäger, deren Geschwindigkeit 900 Stundenkilometer erreichte!
Unser ganzes Gerede über die Tatsache, dass die Hitler-Asse nur deshalb so große persönliche Konten hatten, weil sie sich die Anzahl der Triebwerke notierten - sie schossen ein viermotoriges Flugzeug ab, also zählten sie es als vier auf einmal - das, Entschuldigung, ist vom Bösen. Meistens haben wir das Flugzeug, das auf einem Haufen abgeschossen wurde, auf den persönlichen Bericht des Bedeutendsten geschrieben - Sie sehen, er wird ein Held. Übrigens, um den Titel Held der Sowjetunion zu erhalten, reichte es meines Wissens aus, 25 feindliche Fahrzeuge jeder Klasse abzuschießen.
Versuchen wir herauszufinden, warum die Armee der Sieger dreimal mehr Verluste hatte als die der Besiegten. Und in der Luftfahrt ist die Lücke noch bedeutender …
Es fing alles an, als wäre es nicht schlecht für uns. Am spanischen Himmel gaben die freiwilligen Piloten unserer Luftwaffe den Nazis ein gutes Licht, obwohl die berühmten "Esel" - Jäger I 16 - deutschen Flugzeugen in der Geschwindigkeit unterlegen waren. Die Deutschen selbst zögerten nicht, die fliegerischen Vorteile unserer Piloten anzuerkennen. Hier ist nur ein Beweisstück.
In der Mitte I. F. Petrov und S. P. Mit einem Fallschirm überspringen. Deutschland. 1940gr.
Im Frühjahr 1940 besuchte BP Suprun, unser berühmtes Ass, damals Held der Sowjetunion (er erhielt posthum den zweiten Stern bereits während der Kämpfe während des Großen Vaterländischen Krieges), als Teil einer Delegation sowjetischer Spezialisten auch Deutschland. Die Deutschen zeigten uns ihren Jäger Me 109. Unsere Spezialisten bewerteten den Wagen eher zurückhaltend. Dann schlug der etwas verärgerte Konstrukteur E. Henkel vor, dass Suprun den neuesten He 100-Jäger testen sollte, was er selbst in seinen Memoiren dazu schrieb:
Aber was soll ich sagen, wenn der Kommandant der Luftwaffe Hermann Göring, wie bereits erwähnt, die Fluguniversitäten auf dem Territorium unseres Landes unter Anleitung sowjetischer Ausbilder bestanden hat!..
Und plötzlich änderte sich mit dem Beginn des Großen Vaterländischen Krieges alles so dramatisch. In den ersten Monaten hatten die deutschen Asse einen unbestreitbaren Vorteil in der Luft. Warum ist das passiert?
Dafür gibt es meiner Meinung nach mehrere Gründe. Erstens konzentrierte sich fast die gesamte Luftfahrt auf die Frontflugplätze, wo sie in den ersten Tagen oder sogar Stunden nach Ausbruch der Feindseligkeiten zerstört wurde.
Der berühmte Historiker Roy Medvedev glaubt jedoch, dass eine solche Konzentration eine notwendige Maßnahme war, da unsere Luftwaffe begann, neue Ausrüstung zu erhalten, für die die alten Start- und Landebahnen nicht geeignet waren. Sie begannen, sie (und auf vielen Flugplätzen gleichzeitig) dringend zu modernisieren, wodurch sich eine große Menge Ausrüstung auf die verbleibenden (hauptsächlich zivilen) Flugplätze konzentrierte …
Vielleicht ist dies so. Trotzdem ist auf jeden Fall Pfusch zu erkennen. Es ist nicht zu übersehen, dass im Juni 1941 70-80 Prozent der Flugzeuge der UdSSR in ihrer Flugleistung den gleichen Flugzeugtypen in Deutschland unterlegen waren. Und die wenigen Piloten, die noch in der Lage waren, mit überlegenen feindlichen Streitkräften zu starten und in den Kampf zu ziehen, mussten oft nur die "geheime russische Waffe" verwenden - einen Widder.
Diese Waffe ist jedoch von der gleichen Art wie der Versuch eines Infanteristen, die Schießscharte eines feindlichen Bunkers mit seiner eigenen Brust zu schließen. Der Widder führte in der Regel trotz aller Anweisungen gleichzeitig zum Verlust des eigenen Autos und sogar zum Tod des Piloten. Es ist kein Zufall, dass unsere Piloten zu diesem letzten Ausweg meist erst zu Beginn des Krieges gegriffen haben, als der Feind eine überwältigende Luftüberlegenheit hatte. Wenn im ersten Kriegsjahr 192 Widder hergestellt wurden, dann im letzten - nur 22 …
Im Laufe der Zeit gelang es unseren Designern und Produktionsmitarbeitern, das Blatt zu wenden. Die Front erhielt immer mehr neue, fortschrittlichere Ausrüstung, und am Ende des Krieges hatte nicht die deutsche, sondern die sowjetische Luftwaffe einen überwältigenden Vorteil in der Luft. Allerdings sollte man nicht meinen, dass wir von den deutschen Spezialisten schon nichts zu lernen hatten.
Pe-2
Normalerweise erinnern sie sich bei diesem Flugzeugtyp sofort an den berühmten "Bauern" - das von VM Petlyakov entworfene Pe 2-Flugzeug. Vergessen wir jedoch nicht, dass die Petlyakovs später an der Front erschienen als die berühmten Laptezhniks, die Ju 87 Sturzbomber.
Darüber hinaus hat der Ingenieur Joseph Goldfain eine interessante Geschichte zu diesem …
Kurz vor dem Großen Vaterländischen Krieg rief LP Beria den Flugzeugkonstrukteur A. N. Tupolev zu sich und befahl, dringend einen "hoch gelegenen, weitreichenden, viermotorigen Sturzbomber" zu bauen. So sagte der stellvertretende General L. L. Kerber: „Tupolev kehrte wütend zurück, wie tausend Teufel … Berias Idee war eindeutig unhaltbar. Viele Argumente "dagegen" und kein einziges "dafür". Ist es nur so, dass die Deutschen und Amerikaner einmotorige Sturzkampfbomber haben, sollten wir sie übertreffen und nicht einmal die Zarenglocke, sondern den Zarensturzbomber schaffen." "Ein solches Flugzeug zu bauen, war laut Tupolev der pure Wahnsinn".
Sturzbomber Ju-87 nach der Rückkehr von einem Kampfeinsatz.
Tatsächlich erfährt die Maschine während eines Tauchgangs enorme Überlastungen, wodurch ihre Konstruktion besonders stark sein muss, was mit einem viermotorigen Flugzeug nicht erreicht werden kann. Ein Höhenbombenträger muss sicherlich ein versiegeltes Cockpit für die Besatzung haben, das mit einer Fernsteuerung von Waffen ausgestattet ist, und eine solche Steuerung wurde nicht in der UdSSR hergestellt. Es gab andere ebenso überzeugende Argumente gegen die Entwicklung dieses Flugzeugs, aber Beria bestand hartnäckig auf sich selbst. Tupolev zog so gut er konnte und bezog sich auf die Arbeitsbelastung der Tu 2, und dann brach der Krieg aus …
Di 2
Was zuerst geschah, konnte natürlich durch den technischen Analphabetismus des Chefs des NKWD erklärt werden, wenn nicht nur um einen Umstand - dann arbeiteten die Deutschen an dem Projekt eines solchen Sturzkampfbombers!
Es stellt sich heraus, dass im Sommer 1935 deutsche Flugzeugkonstrukteure beauftragt wurden, einen schweren Bomber mit einer Reichweite von 2500 Kilometern zu bauen, der bombardieren und tauchen kann. Im Sommer 1937 begann die Firma Heinkel mit der Arbeit an der Xe 177, die mit einem Originalkraftwerk ausgestattet war - vier Motoren, die paarweise angeordnet waren, drehten zwei Propeller.
Im November 1939 machte das Flugzeug seinen Erstflug, und dann gab es eine Reihe von Ausfällen: Fünf Prototypen der neuen Maschine stürzten ab und zwei - während eines Tauchgangs starben 17 Testpiloten.
Am Ende wurden die Druckluftbremsen von der He 177 entfernt und in einen regulären Bomber umgewandelt, der seit März 1942 in Serie produziert wurde. Insgesamt erhielt die Luftwaffe 545 Bomber verschiedener Modifikationen (andere Zahlen sind auch in der Literatur angegeben). Am erfolgreichsten war die He 177 A5, die seit Februar 1943 als Torpedobomber und Träger von zwei Luft-Schiff-Raketen hergestellt wurde.
Heinkel He 177
Heinkel hatte drei Jahre zuvor eine Variante mit vier einzeln im Flügel montierten Motoren und mit einem Druckcockpit vorgeschlagen; Bis Kriegsende mussten jedoch nur wenige erfahrene Xe 274 und Xe 277 mit konventionellen Kabinen gebaut werden.
Über den Kampfeinsatz der He 177 liegen uns keine detaillierten Informationen vor. Aber die Tatsache, dass viele (nach einigen Quellen bis zur Hälfte) durch Unfälle verloren gingen, spricht für sich.
Warum wollte Hitler ein solches Monster? Das Fehlen strategischer Bomber in der Luftwaffe wird normalerweise mit der Kurzsichtigkeit der Führer des Dritten Reiches erklärt. Dies verschleiert jedoch das Wesentliche, denn deutsche Designer arbeiteten vergeblich an einer solchen Technik. Es ist bekannt, dass die Genauigkeit von Sturzkampfbomben viel höher ist als beim Horizontalflug. Daher könnten die Führer von Nazi-Deutschland versucht sein, eine kleine Anzahl tauchender He 177 zu verwenden, um strategische Ziele tief hinter den feindlichen Linien effektiv zu treffen.
Da es keine objektiven Gründe gab, die sowjetische Luftwaffe mit einem ähnlichen Kampfflugzeug aufzufüllen, bleibt von einem subjektiven auszugehen. Achten Sie auf den seltsamen Zufall - 1939 flog das erste Muster der He 177, und nach einer Weile beauftragte Beria Tupolev, dasselbe zu erstellen. Wenn wir davon ausgehen, dass es den Agenten seiner Abteilung gelungen ist, streng geheime Informationen über den deutschen Superdive-Bomber zu erhalten, dann wird die scheinbar unverständliche Sturheit von Beria durchaus verständlich …
