Am 16. Juni 2020 veröffentlichte das Magazin The Drive unter der Überschrift The War Zone einen Artikel von Aaron Amick, einem ehemaligen Sonar des Atom-U-Boots der US Navy. "Nukes, Nubs and Coners: Die einzigartige soziale Hierarchie an Bord eines Atom-U-Bootes" … Wir werden etwas später eine Übersetzung des Namens geben, nach der Übersetzung der umgangssprachlichen Namen von Positionen, Spezialitäten und Status von U-Bootfahrern, die in diesem Titel erwähnt werden. Der Artikel selbst widmet sich der informellen Hierarchie unter den amerikanischen U-Booten.
Der Dienst im U-Boot der US Navy macht wegen des Wortes "absolut" keinen Spaß. Für russische Leser wird es zum Beispiel eine Neuigkeit sein, dass einige der amerikanischen U-Boote nach ihrem Dienst eine posttraumatische Belastungsstörung erleben. Unfälle mit Todesopfern passieren dort generell, sie werden nur meist geheim gehalten, Militäreinsätze gegen Länder, mit denen Amerika offiziell nicht im Krieg steht, gibt es auch. Boote kehren oft mit abgerissenen Teilen der schallabsorbierenden Rumpfverkleidung aus dem Kampfdienst zurück.
Kein Grund zu lachen, dies ist das Ergebnis der weit verbreiteten Verwendung großer Bewegungen an den Übergängen von U-Booten, da es in der US-Marine (und den existierenden und ihren Besatzungen, werden oft für Verschleiß verwendet). Nun, über die Tatsache, dass sie auf ihren Booten auf Kojen abwechselnd in mehreren Schichten schlafen, weiß der russische Leser im Allgemeinen.
Aber Amik, bereits Rentner, erinnert sich wie alle Rentner meist an gute und lustige Dinge, und es ist einfach unmöglich, ihm über wirklich interessante Dinge zu schreiben, also zuerst - ein humorvoller, lustiger Blick auf das amerikanische U-Boot.
Nutzlose Körper und andere interessante Leute
Jeder Neuankömmling des amerikanischen U-Bootes wird also NUB oder Non-Usable Body genannt, was übersetzt "nutzloser Körper" bedeutet. Egal ob Offizier oder Matrose. Jeder Anfänger - NUB (gelesen und ausgesprochen als "NYB", buchstabiert).
NUBs werden mit unverhohlener Verachtung behandelt: Schließlich geben sie Raum, Wasser und Luft für sich selbst aus, ohne etwas dafür zu geben. Das Leben eines NUB ist etwas einfacher, wenn er ein „Hot Runner“, „Hot Runner“ist, das heißt, er ist „untergraben“, einfache Aufgaben zu erledigen, die ihm übertragen werden, und ist im Allgemeinen in der Regel proaktiv.
Die NUB hat etwa ein Jahr Zeit, um sich das für ihn notwendige Wissen anzueignen und den Dienst ernsthaft zu beginnen. In der ersten Phase, wenn ein Neuankömmling das Boot kennenlernt, kann die Crew ihn "essen" - nur nicht helfen und den Offizieren kein positives Feedback geben.
Künftig wird die NUD lernen, an Bord zu navigieren, die Aktionen bei einem Unfall zu meistern, lernen, ohne Aufforderung durch andere Besatzungsmitglieder um die Überlebensfähigkeit zu kämpfen, und ihr Wissen ständig erfahrenen Kollegen und Kommandanten unter Beweis stellen.
Am Ende durchläuft die NUB, oft mit voller Feuerwehrschutzausrüstung, mit Atemschutzgerät, das ganze Boot und gibt einem erfahrenen Segler eine mündliche Prüfung zu absolut jedem System ab, das er auf dem Weg trifft, und zeigt, wo, was und wie es eingeschaltet wird, wie es im Notfall zu reagieren ist, was aus- und eingeschaltet werden soll.
Dann muss die NUB dafür sorgen, dass die Offiziere und Matrosen, die Neuankömmlinge nach ihrer Position testen können, Zeit für ihn finden und seine Prüfungen ablegen. Auch das ist nicht einfach, selbst eine solche Prüfung selbst zu organisieren erfordert viel Aufwand und Zeit. Oftmals werden NUBs an die Kommission "angehängt", die für die Dauer der Prüfung verschiedene Kuchen und Kekse kaufen, aber dies ist eher eine Hommage an die Tradition.
Nach fünf Stunden "Verhör" wird aus der NUB im Erfolgsfall ein Mensch. Bei Nichtbestehen der Prüfung hat er einen weiteren Versuch, nach einem Fehlschlag, bei dem NUB vom U-Boot aus abgefeuert wird. Aber das ist selten, im Grunde geht jeder diese Auswahl durch.
Der letzte Schritt ist ein persönliches Gespräch mit einem der leitenden Offiziere des Bootes, der entscheidet, ob diese Person letztendlich diensttauglich ist oder nicht. Wenn ja, überreicht ihm der U-Boot-Kommandant persönlich "Delphine" - ein U-Boot-Abzeichen. Jetzt ist er kein NUD, er ist sein eigener geworden und darf als Besonderheit an Bord keine Uniformmütze mehr tragen.
Nun wird er zu einer der großen Crew-Gruppen „Nukes“oder „Coners“geschickt.
"Nuke" aus dem Wort "Nuklear" - "nuklear", dies ist ein umgangssprachliches Wort, das alles Nukleare bedeuten kann - eine Bombe zum Beispiel. "Nuklear" - das sind diejenigen, die für die Bewegung des Bootes verantwortlich sind, Offiziere und Matrosen, die den Reaktor, Turbinen, Turbogetriebe und allgemein alles, was das Boot in Bewegung bringt, warten. Amik scherzt, dass diejenigen, die sich entschieden haben, Star Trek zu verwirklichen, zu Nuki gehen. Sie sind in Mathe und Datensätzen bis zu den Ohren und essen mit den Chief Petty Officers am selben Tisch.
"Nukes", die Reaktoren betreiben, "Nuke" -Elektrik und "Nuke" -Mechanik sind unterschiedliche "Nukee". Die ersten sehen aus wie von Technik und Computern besessene "Geeks", die zweiten können sich wie Chamäleons sogar auf dem Foto der Crew verirren und die dritten - kräftige, nach Motoröl riechende Schläger, die ihre Sechs-Stunden-Uhr stehen in heißen und lauten Fächern im Heck.
Der Raum der Atombomben endet an der gleichen Stelle, an der die Kompartimente mit ihrer Ausrüstung enden, normalerweise im Reaktorraum. Dann beginnt der Raum, der von seiner wirklichen Form und der Anzahl der Fächer abgeschnitten ist, genannt "Cone" - "Cone" (anscheinend stammt dieser Name von alten Booten der US Navy, deren Rumpf sich zum Bug hin mehr oder weniger verengt gleichmäßig über die Länge des Bootes). Im "Kegel" leben "Kegel" - "Kegel". Alle U-Boote, unabhängig von ihrer Spezialität, werden in diese Gruppe aufgenommen, außer natürlich "Atomwaffen".
Die Welt von "Cone" ist Amerika im Miniaturformat, ein Teil der Gesellschaft. Aber da diejenigen, die theoretisch nicht hineinpassen, von der Crew im Stadium der "U-Boot-Larve" - NUB "gefressen" werden, dann verstehen sich alle gut und interagieren normal. In der Welt der "Kegel" finden wir "Torpedo Guys", Akustiker und Navigatoren, wie auf jedem U-Boot der Welt.
Es gibt auch Funker, die einzigen Menschen neben dem Bootskommandanten, die zumindest manchmal etwas persönlichen Freiraum haben. Die Akustiker sind die freiesten Menschen auf dem Boot, sie können während der Schicht einfach still sitzen und Geräuschspektren analysieren oder einfach über Kopfhörer die Welt um sich herum hören. Niemand sonst hat diese Freiheit auf einem Boot. Aus "Rache" müssen sie den Spitznamen "Sonarmädchen" ("Sonar" - die Sonarstation des U-Bootes) tragen.
Eine Sonderzone ist der "Sherwood Forest": ein Raketenabteil mit ballistischen Raketen, in dem Raketentechniker arbeiten, die Mikroklimaparameter in den Raketensilos ständig überwachen und generell die Hauptwaffe des Bootes im Auge behalten.
Davon ausgenommen sind "A-Gangers" ("A-Gangers", grob gesagt "Atomic Fast Horse"), Techniker, die für Belüftung, Luftregeneration, Dieselgeneratoren und andere unterstützende Systeme bis hin zu Toiletten zuständig sind. Das ist eine Art "Schwarzarbeit" des U-Bootes, wie Emik schreibt, "eine Mischung aus "Atommüll", also einem Matrosen, der die Matrosenausbildung im Reaktorraum nicht ertragen konnte, und einem Dieselmechaniker von einem schäbigen Ort." Na ja, oder wie ein unentwickelter "Atom"-Mechaniker, aber "mit einem Geruch".
Es gibt auch für Russen völlig ungewöhnliche Menschen - Freisassen. Yeomen ist eine Art Schreiber, eine Person, die darauf trainiert ist, schnell Befehle und Texte auf der Tastatur einzugeben. An ihnen hängt der ganze Papierkram der US Navy. Normalerweise ist der Freie die "rechte Hand" der leitenden Offiziere, die sie von Routine befreit und Zeit für das Kommando freigibt.
Der beliebteste und von allen Besatzungsmitgliedern geschätzte „Kegel“ist natürlich der Schiffsspinner. Es ist unwahrscheinlich, dass hier etwas erklärt werden muss.
Jetzt wird der Titel von Emiks Artikel "Nuke, Nuke and Cone: a Unique Social Hierarchy on Board a Nuclear Submarine" deutlich.
So sieht die informelle Teilung im amerikanischen U-Boot aus. Und was ist damit bei uns?
Und hier ist es seltsamerweise sehr ähnlich.
"Suiten", "Ölblasen" und die ganze Tiefe unserer Tiefen
Wenn das amerikanische U-Boot in "Atomwaffen" und "Kegel" unterteilt ist (NUBs sind keine U-Boote, sondern ihre Larven, wir werden sie nicht zählen), dann unseres in "Mechanik" und "Suiten". "Mechaniker" sind das Personal des BCh-5 (elektromechanischer Sprengkopf). Auf dieselelektrischen U-Booten wird das Personal des BCh-5 aufgrund der Besonderheiten des Hauptkraftwerks und der Nebenwirkungen der Arbeit oft mit einem viel markanteren Namen bezeichnet - "Ölmohn".
Einerseits können sie jedoch bei manchen "Dieselmotoren" noch Mechaniker sein, andererseits - und bei manchen Atom-U-Booten waren sie mit Öl gefüllt. Diese Traditionen sind lebendig, sie entwickeln sich weiter und alles ändert sich im Laufe der Jahre, und es gibt Unterschiede in den verschiedenen Flotten.
BCH-5 auf Atom-U-Booten ist in Divisionen unterteilt: 1. Bewegung, 2. elektrische und 3. Lade.
Das Wort "Maslopup" ist lustig, ebenso wie die Witze über "Halten", aber es hängt direkt von diesen Leuten ab, ob das Boot von der Kampagne zurückkehrt oder nicht. Situationen, in denen die Reaktion der Offiziere, Offiziere und Matrosen der BC-5 davon abhing, ob das Boot sterben würde oder nicht, gab es in unserem U-Boot leider oft. Auch in der Neuzeit.
Es gab auch tragische Fälle, in denen Matrosen der BCH-5 getötet wurden, um ihre Schiffe und Kameraden zu retten. Das sind sie, "Maslopupy".
Alle anderen, die sich auf dem U-Boot befinden, sind "Suiten".
Im Bug des Bootes (oder näher am Bug, wenn es zum Beispiel "Ash" oder "Ash-M" ist) im Torpedofach befindet sich das Personal des BCH-3, eines Minen-Torpedo-Sprengkopfes im Dienst.
In seiner Zusammensetzung gibt es Matrosen unterschiedlichen Ranges, aber im Übrigen sind sie "Bergleute". Und sie werden auch von "Miner" kommandiert, nur mit einem Großbuchstaben. Sie haben vielleicht Marschflugkörper, U-Boot-Abwehrraketen, gelenkte Torpedos in Munition, aber sie haben vielleicht keine Minen, das spielt keine Rolle. "Bergleute" - Punkt. Übrigens werden Unterwasser-"Bergleute" nicht "Rumänen" genannt, dies ist ein Spitzname für Seeleute von Überwasserschiffen.
Auch der Gefechtskopfsprengkopf BC-1 hat eine eigene Hierarchie. Zum Beispiel sind der Bootsmann und die Bootsmanns-Steuermann-Wegweiser-Mannschaft „Ruder“, und junge und unerfahrene Offiziers-Navigatoren sind „Navigatoren“. Im Allgemeinen ist der BCH-1 ein "Navigator".
Raketensprengköpfe-2 sind oft die "Chinesen". Der Legende nach entstand dieser Spitzname aufgrund der schrecklichen Enge der Raketenkammern der ersten dieselbetriebenen U-Boote mit ballistischen Raketen. Ich muss sagen, dass dieser Spitzname nicht überall verwendet wird.
BCH-4 (Kommunikation) und 7 (Beleuchten der Situation und Kontrolle) sowie Dienstleistungen (z. B. Versorgung oder Chemie) können sich mit solchen spezifischen Spitznamen nicht rühmen (dies wird jedoch wahrscheinlich niemanden verärgern). Aber Geheimdienst, OSNAZ, ist immer "Canaris". Ich muss sagen, dass dieser Titel eine ziemlich düstere Ironie enthält, aber so funktioniert das bei uns. Und das Kommando der Canaris ist natürlich Canaris.
Das Schicksal ist nicht gewählt.
Haben wir Analoga von amerikanischen NUBs? Nein, der Prozess der „Aufnahme“eines U-Bootes in den Dienst auf unseren Booten ist anders strukturiert. Und hier lohnt es sich, mit dem Lachen aufzuhören. Manche Dinge sollten aus einem ernsthaften Blickwinkel betrachtet werden.
Erstaufnahme und weiterer Service
Trotz Ausbildung in Schulen und Ausbildungszentren (Nachwuchskräfte) und Marineschulen (Offiziere) erhält er mit der Ankunft eines neuen Besatzungsmitglieds auf einem U-Boot Leistungsnachweise in der Spezialität und Struktur des Schiffes und Ausbildung in Schadensbegrenzung.
Die Nachwuchskräfte könnten aufgrund des ungenügenden Bildungsniveaus Probleme mit der Ausbildung haben, aber das ist schon Vergangenheit, jetzt gibt es keinen Wehrdienst im U-Boot, und seit Mitte der 2000er Jahre, als sie noch dort waren, begannen sie zu zum U-Boot gebracht werden, und ihr Bildungsniveau ist deutlich gestiegen. Darüber hinaus wurde aus einem jungen Matrosen auf dem Niveau eines "Dorftraktorfahrers" in einer guten Besatzung mit einem gut etablierten System der Personalausbildung in etwa ein paar Monaten ein vollständig ausgebildeter U-Boot-Fahrer. Allerdings lernte er dafür nicht nur, wenn er schlief und in der Kombüse "mit dem Löffel schwenkte", die übrige Zeit war es eine kontinuierliche und harte Vorbereitung.
Übrigens hat der Übergang zur Besatzung der Besatzungen durch Vertragssegler eine weitere inoffizielle Hierarchie beseitigt - das Godkovshchina-Mobbing.
Bis vor kurzem war es beim Offizierskorps durchaus üblich, dass ein Offizier ein Gruppenkommandant, ein Lieutenant Commander sein konnte, aber immer noch nicht die Wertungsliste für ein Schiff abschließt.
Dies führte in vielerlei Hinsicht zur Aufteilung in "Mechanik" und "Suiten" in unserem U-Boot (in Bezug auf letztere wurde davon ausgegangen, dass für sie "die Propeller hinter der Kombüse beginnen").
Gleichzeitig waren die Anforderungen an Schiffskenntnisse für "Luxusspezialitäten" in einigen Fällen nicht niedriger als für "Mechaniker", und dies betraf vor allem Offiziere der Offiziersklasse der Wachen (meist - Kommandant, Kommandant). von Minentorpedo- und Raketensprengköpfen und Torpedogruppenkommandanten) und Schiffsdienstoffizier (oder sein Assistent) - von jeder Kategorie von Offizieren, die die Tests bestanden und auf Anordnung zugelassen wurden.
Schon die Erfüllung dieser Aufgaben erforderte gute Kenntnisse nicht nur in "mechanischen Fragen", sondern auch in der Führung und Durchführung der Schadensbeseitigung inkl. im "Heck" (mechanische Abteile). Die Situation, wenn die "Suiten" in den Abteilen, in denen sich das Kraftwerk des U-Bootes befindet, im Notfall arbeiten, ist ganz normal. Dies gilt auch für den Reaktorraum.
Das Abschließen des Bewertungsbogens für ein Schiff (und die Zulassung zum Dienst) ist eine sehr wichtige "Status"-Frage in der Besatzung und eine direkte "Bewerbung" eines Offiziers für eine zukünftige Karriere. Dies ist nicht nur eine Prüfung, sondern auch die Fähigkeit und Bereitschaft, Verantwortung nicht nur für sich selbst, die Untergebenen, sondern für das gesamte Schiff zu übernehmen und zu tragen.
Die letzte Frage bei der Aufnahme eines der Autoren des Artikels zum Schiff war beispielsweise die Frage des 1. Offiziers nach "einem Notausgang des Schiffes vor dem Angriff von Marschflugkörpern auf die Basis". U-Bootfahrer werden in der Lage sein, die Frage zu beurteilen (was weit über die "erforderlichen Kenntnisse" und "von Rudokami erlaubt" für einen jungen Leutnant, sogar einen Schiffsoffizier) hinausgeht). Ich habe erfolgreich und über den Tellerrand hinaus geantwortet, und vor allem war ich bereit, in einer realen Situation so zu handeln.
All dies wurde durch sehr strenge Anforderungen der Aufsichtsbehörde für nukleare Sicherheit und Strahlensicherheit (IGN für Nuklear- und Strahlensicherheit) auferlegt, die nach einer Reihe schwerer nuklearer Unfälle auf U-Booten der UdSSR-Marine eingeführt wurden.
Zum Beispiel hatte einer der Autoren dieses Artikels, der an seinem ersten U-Boot angekommen war, keine Zeit, sein 1. Abteil zu erreichen, da er zum zentralen Posten gerufen und zu praktischen Übungen im Gerätegehäuse des Kernreaktors geschickt wurde. und am nächsten Tag vertiefte er sich im Geschwaderhauptquartier in Nuklearunfälle der Marine (mit einem guten "Stück" der Theorie der Kernphysik).
Hier ist das Problem der "engen Spezialisierung" des Offizierskorps zu beachten - das Erbe des massenhaften Wehrdienstes auf unseren Schiffen vor und oft die Schwäche der Midshipmen.
Der Offizier war als schmaler Spezialist ausgebildet, benötigte jedoch oft von den ersten Diensttagen an ein breites Wissen über verwandte Themen, das in den Programmen der Schulen nicht vorgesehen war.
Unabhängig davon ist das Problem der Akustikausbildung zu erwähnen, wo Erfahrung sehr wichtig ist, aber die Tatsache der Karriereentwicklung von Akustikbeauftragten machte es schwierig, diese zu erlangen (und diese Erfahrung weiter abzuwerten). Es war keine Seltenheit, dass ein „cooler Akustiker“ein „Flieger“war, der nicht aus der HF-Streitkräfte geworfen wurde, nur weil er ein cooler Akustiker ist und auf See Großartiges leistet.
Hervorzuheben ist auch eine Stabseinheit, die nicht zur US Navy gehört.
Zampliten
Zwei anschauliche Zitate erfahrener und angesehener U-Boot-Offiziere.
Einer:
Als ich U-Boot-Kommandant war, waren 70 % der politischen Offiziere in unserer Division Betrunkene und Frauenhelden, auch auf meinem Boot. Alle Chefs der politischen Abteilungen, die ich kannte, können als Betrunkene, Schürzenjäger, Diebe, Karrieristen und große Bastarde bezeichnet werden.
Sekunde:
… unterschiedliche Menschen kennengelernt. Ich erinnere mich an einen unserer Stellvertreter. Er kam aus Bechevinka zu uns. Aus "Warschau" (dieselelektrisches U-Boot, in diesem Fall Projekt 877. - Ed.). Ich habe die Akademie nicht betreten. Lenin. Nun, er wurde von Dieselmotoren auf Dampfer geschickt. Wir standen in einer Fabrik in Seldeva.
Was er als einer der ersten tat. Er organisierte für Familien einen Ausflug zum U-Boot, das damals im Dock lag, mit anschließender Abfahrt nach Paratunka, zu den Quellen. Im Winter Schönheit. Aber das ist nicht der Punkt.
Bei der Erfüllung der Aufgaben des OVPB, abends am Dock, in der zweiten Werksschicht, im zentralen Rechenzentrum, beobachte ich folgendes Bild. Der U-Boot-Unterstützungsoffizier steht, der Vorarbeiter des Ladeteams. Und so ruft ihn der Stellvertreter an und bittet ihn, ihm die Hauptentwässerungsleitung zu zeigen und zu erzählen. Bei all den Pumpen und Pumpen, Gogol ruht sich bei den Inspektoren aus, es gibt eine dumme Stufe in der CPU. Der Vorarbeiter zeigt es ihm, er kriecht mit ihm und schreibt alles in das Arbeitsbuch des U-Boot-Offiziers. Wie sich später herausstellt, unterrichtet er das Schiff … und nicht nur die D-3, sondern kommuniziert auch mit den Offizieren und Befehlshabern der D-1 und D-2 (BCH-5-Divisionen. - Autor).
Darüber hinaus wird das Schiff gefahren, die Anlage verlassen, und bei der Ankunft in der Division wird das Schiff an die pferdelose Linienbesatzung übergeben, und wir fliegen zum Ausbildungszentrum nach Komsomolsk. Nun, natürlich … aber auf der KBR beginnt der Stellvertreter, ein Bild von den Manövern des U-Bootes und dem vom Kommandanten zugewiesenen Ziel zu zeichnen, um sich ein visuelles Bild zu machen. Ja … es sieht aus wie im Märchen … in einer Taverne, unter einem Glas, stellt sich heraus, dass der Offizier seinen Dienst in Magadan auf alten Dieselmotoren begann. Ich erinnere mich nicht, aber anscheinend das 613. Projekt. Und dort wurde er wie ein Offizier. Außerdem beteiligte er sich an der Überführung dieser U-Boote nach Wladiwostok zum Schneiden. Kurz gesagt, die Details von Aivazovsky weglassend, tranken sie an dieser Kreuzung mehr als einen 9. Schacht. Und dass er nicht in die Akademie eingetreten ist, so dass es nach seinen Worten verschiedene Fragen gibt, wenn er gefragt wird.
Er sagte, wie man zum Wohle des Vaterlandes und zum Wohle der Sache handelt. Ich erinnere mich nicht wörtlich, aber die Bedeutung ist dieselbe.
Nun, sie haben ihn von der Akademie abgewiesen und zu den Dampfern geschickt … Ja, und auch in der Division, als der Nachpo (Chef der politischen Einheit) von seinem Eifer beim Eisenstudium erfuhr, wurde er gerufen und erzählt. Dass alle Tiere im Wald gleich sind, aber einige Tiere gleich sind … Mikhail Removich, studieren Sie die Gehirne der l / s und lehren Sie nicht die Struktur des Schiffes. Ich weiß nicht, wie es mit dem Nachpo endete, aber wir fuhren nach Primorje …
Von Interesse ist die amerikanische Erfahrung mit dem Versuch, "politische Offiziere" in die Besatzungen von U-Booten der US-Marine einzuführen, beschrieben vom ersten Kommandanten des U-Bootes "Nautilus" Andersen: die Entscheidung, dass die Besatzung aufgrund eines langen Aufenthalts unter Wasser " Probleme", das Kommando setzte "ein Spezialist für solche Probleme" (ein Psychologe), folglich war die einzige Person mit "Problemen" … der Psychologe selbst - der einzige Faulpelz an Bord.
Zusammenfassend muss die naheliegende Frage beantwortet werden: Wer hat ein besseres Ausbildungsniveau - unsere oder die US Navy? Unserer Meinung nach hat die US Navy "im Durchschnitt" ein viel optimaleres System für die Ausbildung von U-Boot-Streitkräften gebildet, dies gilt jedoch für das "durchschnittliche" Niveau.
Eine ungerechtfertigte Betonung von "mechanischen" Problemen (oft auf Kosten von "taktischen") führt oft zu stereotypen Handlungen von U-Booten der US-Marine (oder sogar irrtümlich - in einer schwierigen taktischen Situation). Ein einfaches Beispiel: Um Kommandant eines amerikanischen Atom-U-Bootes zu werden, müssen Sie eine spezielle Ausbildung in der Arbeit mit einem Kernreaktor absolvieren, die sehr lange dauert und einen Offizier praktisch zu einem Ingenieur für die Wartung und Reparatur von Kernkraftwerken macht. Das ist lobenswert, aber schließlich muss der Kommandant erst einmal lernen, wie man kämpft. Wann wird er es tun?
Solange die Amerikaner „Technologie verwenden“, ist ihre Überlegenheit technischer Natur, sie verlassen sich auf eine Technologie, die dem Feind nur eine Ära voraus ist. Sie haben keine außergewöhnlichen taktischen Fähigkeiten.
Wir hingegen hatten bei all den Problemen mit dem "durchschnittlichen Ausbildungsstand" hervorragende Besatzungen, Kommandanten, die es ermöglichten, den US-U-Booten auch mit der schlechtesten Ausrüstung würdevoll zu widerstehen.
Es war zwar oft unmöglich, alle Fähigkeiten unseres Personals aufgrund der schlechteren Ausrüstung als die des Feindes auszuschöpfen, und in einem wirklichen Krieg kam es in einer äußerst akuten Form zu einer Verzögerung der Waffen (Torpedos). Aber das ist, wie sie sagen, eine ganz andere Geschichte …
