Sie sagen, das Neue sei das vergessene Alte. Dennoch gibt es manchmal Situationen, in denen eine Rückkehr zum Alten sowohl sinnvoll als auch notwendig ist.
Die Rede ist von BZHRK - Bekämpfung von Eisenbahn-Raketensystemen. Am Ende der Sowjetzeit besaß unser Land eine solche Wunderwaffe. Außerdem ist der Begriff „Wunderwaffe“nicht ironisch. BZHRK "Molodets" sind trotz aller Operationsschwierigkeiten zu einer Hämorrhoiden für die Spezialdienste unseres potenziellen Feindes geworden.
Heutzutage wird ein potenzieller Gegner meist als "Partner" bezeichnet, aber das Wesentliche daran ändert kein Jota. Die NATO, wie sie sich an die Grenzen Russlands heranzieht und ihren Marsch in diese Richtung fortsetzt, und das Raketenabwehrsystem, egal wie die Vereinigten Staaten versuchen, alle davon zu überzeugen, dass es sich gegen den Iran richtet, versucht immer mehr, sich zu positionieren an unseren Grenzen.
Präsident Putin hat angekündigt, dass wir geeignete Maßnahmen ergreifen werden, um dem entgegenzuwirken. Offenbar war eine dieser Maßnahmen die Wiederbelebung des BZHRK. Natürlich überhaupt nicht in der Form, in der sie in den 90er Jahren existierten.
Ein kleiner Ausflug in die Geschichte.
Das sowjetische Raketensystem 15P961 "Molodets" (RT-23 UTTH) war in den strategischen Raketentruppen der Streitkräfte der UdSSR und Russlands im Zeitraum von 1987 bis 1994 in Höhe von 12 Einheiten in Alarmbereitschaft. Dann (bis 2007) wurden alle Komplexe abgebaut und zerstört, mit Ausnahme von zwei, die in Museen überführt wurden.
Auf den Eisenbahnen der UdSSR und Russlands hatte er das Symbol „Zug Nummer Null“.
Das BZHRK bestand aus einer Standardzugkonfiguration für den Komplex:
- drei dreiteilige Startmodule mit RT-23UTTKh Interkontinentalraketen;
- Kommandomodul bestehend aus 7 Autos;
- Kesselwagen mit Kraftstoff- und Schmierstoffreserven;
- zwei Diesellokomotiven DM-62.
In jeder Lokomotive war eine eigene Lokbrigade im Einsatz. Bei der Vorbereitung von Offizierslokomotivenbrigaden des BZHRK zur detaillierten Kenntnis der Strecke wurden diese periodisch in zivile Züge auf derselben Strecke entsandt.
Die BZHRK sah aus wie ein regelmäßiger Zug von Kühl- und Personenwagen. Die Startmodule hatten jeweils acht Radsätze. Die übrigen Wagen – Versorgungswagen – haben jeweils vier Radsätze.
Selbst von einem Satelliten aus war das BZHRK nur schwer von der üblichen gemischten Zusammensetzung zu unterscheiden. Das einzige, was das BZHRK ausgeben konnte, waren eingebaute Lokomotiven. Im Laufe der Zeit wurden jedoch stärkere Diesellokomotiven entwickelt, und es gab zwei Lokomotiven. Und zur Tarnung wurden auch schwere Züge des Eisenbahnministeriums der UdSSR mit zwei Lokomotivpaaren ausgestattet.
Eine geniale Schöpfung sowjetischer Ingenieurskunst. Es wurde von Teams unter der Leitung von Brüdern, den Akademikern der Russischen Akademie der Wissenschaften Vladimir Fedorovich Utkin und Alexei Fedorovich Utkin, erstellt. Alexey Utkin schuf den Startzug selbst und Vladimir Utkin schuf die Rakete und den Startkomplex. Und sie haben die Aufgabe gemeistert und eine Waffe hinterlassen, die die Vereinigten Staaten nie herstellen konnten. Dies gilt sowohl für die BZHRK insgesamt als auch für die RT-23-Rakete.
RT-23-Rakete, NATO-Klassifizierung SS-24 "Skalpell".
Der Sprengkopf einer einzeln gelenkten Rakete mit zehn Sprengköpfen mit einer Kapazität von 0,43 Mt und einem Komplex von Mitteln zur Überwindung der Raketenabwehr.
Die Schussreichweite beträgt 10100 km.
Die Länge der Rakete beträgt 23,0 m.
Die Länge des Startcontainers beträgt 21 m.
Der maximale Durchmesser des Raketenkörpers beträgt 2,4 m.
Das Startgewicht der Rakete beträgt 104,8 Tonnen.
Die Masse der Rakete mit dem Startcontainer beträgt 126 Tonnen.
Der TR-23 war ein Festtreibstoff, der Gefechtskopf war mit einer aerodynamischen Verkleidung mit variabler Geometrie bedeckt (zunächst aufblasbar, später zusammenklappbar). Diese Gestaltung der Verkleidung ist auf das Vorhandensein von Beschränkungen zurückzuführen, die den Abmessungen der Rakete durch die Abmessungen eines Eisenbahnwaggons auferlegt werden.
Insgesamt wurden bei der Entwicklung dieses Eisenbahn-Raketenwerfers 512 Erfindungen und Patente angemeldet. Es macht keinen Sinn, sie aufzulisten, weil es zu viel Platz braucht und hinter jedem Patent die Arbeit sowjetischer Ingenieure steckt, die erfolgreich einen einzigartigen Kampfkomplex geschaffen haben. Dass es nur versenkbare Düsen und Verkleidungen gibt, die an die Größe des Autos angepasst sind, das System zum Entfernen von Gasen aus dem Bett, das System zum Entfernen von Fahrdrähten, wenn der Start von einem elektrifizierten Abschnitt der Straße durchgeführt wurde.
Ein seltsames Gerät auf dem Dach des äußeren Wagens: ein Mechanismus zum Entfernen der Fahrdrähte
Hydraulische Stützen, die beim Ausfahren der Rakete in die Startposition geladen wurden
BZHRK "Gut gemacht", bereitete dem Pentagon sofort Kopfzerbrechen. Um sie zu verfolgen, wurde eine spezielle Konstellation von Satelliten in die Umlaufbahn gebracht, und Ende der 80er Jahre, als das BZHRK bereits die Routen betreten hatte, wurde ein Container mit Ortungsausrüstung unter dem Deckmantel der kommerziellen Fracht von Wladiwostok nach Schweden per Bahn geschickt. Die sowjetische Spionageabwehr hat den Container jedoch schnell "entdeckt" und wurde aus dem Zug geholt. Der amerikanische General Colin Powell gestand dem Schöpfer des BZHRK-Akademikers Alexei Utkin einst: "Die Suche nach Ihren Raketenzügen ist wie eine Nadel im Heuhaufen."
Paradoxerweise gaben die Amerikaner pro Jahr mehr Geld für die Verfolgung bzw. für Versuche zur Verfolgung des BZHRK aus als die Macher für die Entwicklung des Zuges. Und "Well done" löste sich leise in den Weiten unseres riesigen Landes auf. Und sie bedrohten potentielle Gegner mit "Skalpellen".
Bis 1991 wurden drei Raketendivisionen mit 12 BZHRK stationiert: in den Regionen Kostroma und Perm, der Region Krasnojarsk. Im Umkreis von 1.500 Kilometern um den Anschlussort wurde die Bahntrasse modernisiert: Holzschwellen wurden durch Stahlbetonschwellen ersetzt, schwere Schienen verlegt, die Böschungen mit dichterem Schotter verstärkt.
Zur vollständigen Tarnung wurden solche Arbeiten in anderen Regionen des Landes durchgeführt.
Außerhalb des Kampfeinsatzes befand sich das BZHRK in Deckung. Dann zog er an einen bestimmten Punkt des Eisenbahnnetzes und teilte sich in drei. Die Lokomotiven brachten die Trägerraketen zu den Startplätzen – meist befanden sie sich um die Spitze in einem Dreieck. Aber im Allgemeinen kann der Start von jedem Punkt der Route aus erfolgen.
Der Zug enthielt einen Kraftstofftank (auch als Kühlschrank getarnt) und ein Rohrleitungssystem, das es ermöglichte, Lokomotiven unterwegs zu betanken. Es gab auch Schlafwagen für die Besatzung, Wasser- und Lebensmittelvorräte. Die Autonomie des BZHRK betrug 28 Tage.
Nachdem an einem Punkt der Abschuss von Raketen ausgearbeitet war, machte sich der Zug auf den Weg zum nächsten - in der Sowjetunion gab es mehr als 200. Das BZHRK konnte über tausend Kilometer pro Tag zurücklegen. Aus Geheimhaltungsgründen wurden die Strecken an großen Bahnhöfen vorbeigeführt, und wenn es nicht möglich war, diese zu umgehen, fuhren ihre Raketenzüge ohne Halt und im Morgengrauen, wenn weniger Menschen waren.
Da das BZHRK als Vergeltungsschlagwaffe geplant war, wurde 1991 das Experiment "Shining" durchgeführt - zur Wirkung elektromagnetischer Strahlung und "Shift". Letztere simulierte eine Kilotonnen-Kernexplosion. Auf dem Testgelände in Plessezk, 650 Meter vom Raketenzug entfernt, wurden 100.000 Panzerabwehrminen, die aus Lagerhäusern in Ostdeutschland entnommen und in einer 20 Meter hohen Pyramide gelegt wurden, gezündet.
An der Explosionsstelle bildete sich ein Trichter mit einem Durchmesser von 80 Metern, der Schalldruckpegel in den bewohnbaren Abteilen des BZHRK erreichte die Schmerzgrenze (150 Dezibel), eine der Trägerraketen zeigte einen Rückzug aus der Bereitschaft. Aber nach dem Neustart des Bordcomputerkomplexes wurde die Rakete gestartet.
Gemäß dem START-2-Vertrag (1993) musste Russland bis 2003 alle RT-23UTTKh-Raketen aus dem Dienst nehmen. Zum Zeitpunkt der Stilllegung verfügte Russland über drei Raketendivisionen (Kostroma, Perm und Krasnojarsk), insgesamt 12 Züge mit 36 Trägerraketen. Für die Entsorgung von "Raketenzügen" wurde im Reparaturwerk Brjansk der strategischen Raketentruppen eine spezielle "Schneidlinie" installiert. Trotz des Rückzugs Russlands aus dem START-II-Vertrag im Jahr 2002 wurden 2003-2007 alle Züge und Trägerraketen zerstört, mit Ausnahme von zwei entmilitarisierten, und als Ausstellungsstücke im Museum für Eisenbahnausrüstung am Bahnhof Varshavsky in St. Petersburg und im Technischen Museum installiert von AvtoVAZ …
Wie der Kommandant der strategischen Raketentruppen, Generaloberst Nikolai Solovtsov, Anfang Mai 2005 offiziell mitteilte, wurde die BZHRK aus dem Kampfeinsatz in den strategischen Raketentruppen entfernt. Der Kommandant sagte, dass die Truppen ab 2006 anstelle des BZHRK das mobile Bodenraketensystem Topol-M erhalten werden.
Aber "Topol-M" ist "Scalpel" absolut nicht gewachsen. Ja, moderner und geschützter ist der Topol-M dem Skalpell in Bezug auf die Sprengkopfkraft zehnmal unterlegen.
Und schließlich kam die Nachricht, dass in Russland die Wiederbelebung des BZHRK begonnen habe. Darüber hinaus gab es am 12. Mai Informationen, dass die Produktion von Komponenten für einen neuen Zug, der "Barguzin" heißen wird, begonnen hat. Und bis 2020 werden die Barguzins in Alarmbereitschaft sein.
Natürlich beeinflusste die Entwicklung der Technik das Aussehen und die Zusammensetzung des neuen BZHRK. Drei (und sogar zwei) starke Diesellokomotiven werden wahrscheinlich eine ersetzen. Als Option - GT1-001 Gasturbinenlokomotive (Lokomotive mit Gasturbinenmotor). Dabei kommt ein elektrisches Getriebe zum Einsatz: Ein mit Flüssigerdgas betriebener Gasturbinenmotor wird mit einem Generator verbunden und der von diesem erzeugte Strom wird an Elektromotoren gespeist, die die Lokomotive antreiben.
Die Leistung der Gasturbinenlokomotive beträgt 8,3 Tausend kW, was der weltweit höchste Indikator für diesen Lokomotivtyp ist.
Die Russischen Eisenbahnen geben folgende Eigenschaften des getesteten Modells an: Die Geschwindigkeit beträgt bis zu 100 km / h, eine Füllung reicht für 750 km, der Kraftstoff ist Flüssigerdgas.
Am 7. September 2011 stellte GT1-001 einen neuen Weltrekord auf, indem er einen Güterzug auf dem VNIIZhT-Ring mit einem Gewicht von 16 Tausend Tonnen (170 Autos) fuhr.
Ein BZHRK wird nicht mit einer, sondern mit 6 Raketen bewaffnet sein. Und ein Zug wird einem Regal gleichgesetzt.
Das RS-26-Raketensystem, alias Yars-M, alias Avangard, alias Rubezh. In der Modifikation für BZHRK wird es "Rubezh" sein.
Die Rakete ist mit einem individuell zielenden Mehrfachsprengkopf ausgestattet und verfügt über einen Komplex von Mitteln zur Überwindung der Raketenabwehr. Festbrennstoff, dreistufig, Flugreichweite bis zu 11.000 km, kann mit 4 Sprengköpfen mit einer Kapazität von 150-300 Kilotonnen ausgestattet werden.
Rubezh ist mit Hyperschall-Manöver-Sprengköpfen ausgestattet, um selbst vielversprechende Raketenabwehrsysteme zu durchbrechen. Experten zufolge sind mindestens 50 SM-3-Abfangraketen erforderlich, um den Hyperschall-Manövriersprengkopf RS-26 zu besiegen (hallo, Raketenabwehr!).
Ist dieser Ansatz angemessen, wenn man sich an die Worte Putins erinnert? Ich bin sicher, dass es so ist. Unser "Potenzial n" berechnete, dass die Wahrscheinlichkeit, das BZHRK zu treffen, auf nicht mehr als 10% geschätzt wird, wenn 25 solcher Komplexe über unser riesiges Territorium verstreut sind. Vorausgesetzt, dass eine Voevoda-Rakete oder eine ähnliche Genauigkeit und Flugfähigkeit verwendet wird. Was unser "Potential n" ist, wurde noch nicht beobachtet. Aber die "Rubezhi", die 11.000 Kilometer weit fliegen kann, wird diese Linien ganz ruhig erreichen …
Nun, vor dem US-Kongress wird es etwas zu besprechen geben, das neue und neue Mittelzuweisungen "für die Verteidigung" fordert. Viel Glück, wie sie sagen.
Wenn die Barguzins tatsächlich bis 2020 die DB übernehmen, wird uns das Atmen etwas leichter fallen. Ja, alles, was Sie brauchen, zu erstellen und zu bauen, ist ein sehr kostspieliges Geschäft. Aber das BZHRK ist kein Flugzeugträger. Es wird einfacher und billiger. Und wie viel Freude das "Potenzial" …
Leider leben wir in solchen Zeiten.
Schade nur, dass die Brüder Alexei und Vladimir Utkin, die den Tod ihrer Nachkommen in den Schnittlinien miterlebt haben, uns freundlicherweise von ihren amerikanischen Partnern zur Verfügung gestellt wurden, dies nicht sehen werden.
Vladimir Fedorovich starb im Jahr 2000, Alexey Fedorovich - im Jahr 2014.
Aber wenn die "Barguzins" die "Molodzew" ersetzen, um den Frieden unseres Landes zu schützen, bedeutet dies, dass die Arbeit getan ist, für die die Genies aus dem Herzen der Region Rjasan ihr ganzes Leben opferten.
