Raketen gelangen an die Oberfläche und werden zu den Sternen getragen. Unter den Tausenden von flackernden Punkten brauchen sie einen. Polaris. Alpha Ursa Major. Abschiedsstern der Menschheit, an den Salvenpunkte und Sprengkopf-Astrokorrektursysteme gebunden sind.
Unsere starten reibungslos wie eine Kerze und starten die Triebwerke der ersten Stufe direkt im Raketensilo an Bord des U-Bootes. Dickwandige amerikanische "Tridents" kriechen schief an die Oberfläche und taumeln wie betrunken. Ihre Stabilität im Unterwasserabschnitt der Flugbahn wird durch nichts anderes als den Startimpuls des Druckspeichers gewährleistet …
Aber das Wichtigste zuerst!
R-29RMU2 "Sineva" ist eine Weiterentwicklung der glorreichen R-29RM-Familie.
Die Entwicklung begann 1999. Inbetriebnahme - 2007.
Eine dreistufige ballistische U-Boot-Rakete mit Flüssigtreibstoff und einem Startgewicht von 40 Tonnen. max. Wurfgewicht - 2,8 Tonnen mit einer Startreichweite von 8300 km. Kampflast - 8 kleine MIRVs zur individuellen Führung (für die Modifikation von RMU2.1 "Liner" - 4 mittelstarke Sprengköpfe mit fortschrittlichen Raketenabwehrsystemen). Die wahrscheinliche kreisförmige Abweichung beträgt 500 Meter.
Erfolge und Rekorde. R-29RMU2 besitzt die höchste Energie- und Massenperfektion unter allen existierenden in- und ausländischen SLBMs (das Verhältnis der Kampflast zu der auf die Flugreichweite reduzierten Startmasse beträgt 46 Einheiten). Zum Vergleich: Die Energie- und Massenperfektion von "Trident-1" beträgt nur 33, "Trident-2" - 37, 5.
Der hohe Schub der R-29RMU2-Triebwerke ermöglicht es, auf einer flachen Flugbahn zu fliegen, was die Flugzeit verkürzt und laut einer Reihe von Experten die Chancen, die Raketenabwehr zu überwinden, radikal erhöht (wenn auch auf Kosten einer Reduzierung des Starts Bereich).
Am 11. Oktober 2008 wurde während der Stabilitätsübung 2008 in der Barentssee eine rekordverdächtige Sineva-Rakete vom Atom-U-Boot Tula gestartet. Der Prototyp des Sprengkopfes fiel im äquatorialen Teil des Pazifischen Ozeans, die Startreichweite betrug 11.547 km.
UGM-133A Trident-II D5. "Trident-2" wird seit 1977 parallel zum Feuerzeug "Trident-1" entwickelt. 1990 in Dienst gestellt.
Das Startgewicht beträgt 59 Tonnen. max. Wurfgewicht - 2,8 Tonnen mit einer Startreichweite von 7800 km. max. Flugreichweite mit einer reduzierten Anzahl von Sprengköpfen - 11.300 km. Kampflast - 8 MIRVs mittlerer Leistung (W88, 475 kT) oder 14 MIRVs geringer Leistung (W76, 100 kT). Die wahrscheinliche kreisförmige Abweichung beträgt 90 … 120 Meter.
Ein unerfahrener Leser stellt sich wahrscheinlich die Frage: Warum sind amerikanische Raketen so arm? Sie kommen schräg aus dem Wasser, fliegen schlechter, wiegen mehr, Energie und Massenperfektion zur Hölle …
Die Sache ist, dass sich die Designer von "Lockheed Martin" im Vergleich zu ihren russischen Kollegen vom Design Bureau zunächst in einer schwierigeren Situation befanden. Makeeva. Um der Traditionen der amerikanischen Flotte willen mussten sie ein SLBM. konstruieren fester Brennstoff.
Um den Wert des spezifischen Impulses ist der Feststoffraketenmotor dem Flüssigtreibstoffmotor von vornherein unterlegen. Die Geschwindigkeit des Gasausflusses aus der Düse moderner Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerke kann 3500 und mehr m / s erreichen, während dieser Parameter bei Festtreibstoffen 2500 m / s nicht überschreitet.
Erfolge und Rekorde von "Trident-2":
1. Der höchste Schub der ersten Stufe (91 170 kgf) unter allen SLBMs mit Feststoffantrieb und der zweite unter den ballistischen Feststoffraketen nach Minuteman-3.
2. Die längste Serie störungsfreier Markteinführungen (150 im Juni 2014).
3. Die längste Lebensdauer: "Trident-2" bleibt bis 2042 im Einsatz (ein halbes Jahrhundert im aktiven Dienst!). Dies zeugt nicht nur von der überraschend großen Ressource der Rakete selbst, sondern auch von der richtigen Wahl des Konzepts, das auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges festgelegt wurde.
Gleichzeitig ist der "Trident" schwer zu modernisieren. Im letzten Vierteljahrhundert seit der Inbetriebnahme sind die Fortschritte auf dem Gebiet der Elektronik und Computersysteme so weit fortgeschritten, dass eine lokale Integration moderner Systeme in das Trident-2-Design weder auf Software- noch auf Hardware-Ebene unmöglich ist!
Wenn die Ressourcen der Mk.6-Trägheitsnavigationssysteme aufgebraucht sind (die letzte Charge wurde 2001 gekauft), wird es notwendig sein, die gesamte elektronische „Füllung“der Tridents für die Anforderungen der INS Next Generation Guidance der nächsten Generation vollständig zu ersetzen (NGG).
Sprengkopf W76 / Mk-4
Doch auch in seinem jetzigen Zustand bleibt der alte Krieger konkurrenzlos. Ein 40 Jahre altes Vintage-Meisterwerk mit einer ganzen Reihe technischer Geheimnisse, von denen viele bis heute nicht wiederholt werden können.
Eine versenkte Festtreibstoff-Raketendüse, die in jeder der drei Stufen der Rakete in 2 Ebenen schwingt.
"Mysteriöse Nadel" im Bug des SLBM (eine aus sieben Teilen bestehende Gleitstange), mit deren Verwendung Sie den Luftwiderstand reduzieren können (Reichweite - 550 km erhöhen).
Das ursprüngliche Schema mit der Platzierung von Sprengköpfen ("Karotten") um die Hauptmaschine der dritten Stufe (Sprengköpfe Mk-4 und Mk-5).
100-Kiloton W76-Sprengkopf mit einer bis heute konkurrenzlosen CEP. In der Originalversion erreicht die kreisförmige wahrscheinliche Abweichung des W-76 bei Verwendung eines dualen Korrektursystems (ANN + Astrokorrektur) 120 Meter. Bei Verwendung von Dreifachkorrektur (ANN + Astrokorrektur + GPS) wird die CEP des Gefechtskopfes auf 90 m reduziert.
2007 wurde mit dem Produktionsende der Trident-2 SLBM ein mehrstufiges D5 LEP (Life Extention Program) Modernisierungsprogramm gestartet, um die Lebensdauer bestehender Flugkörper zu verlängern. Neben der Umrüstung der "Tridents" des neuen NGG-Navigationssystems hat das Pentagon einen Forschungszyklus mit dem Ziel gestartet, neue, noch effizientere Raketentreibstoffzusammensetzungen zu schaffen, eine strahlungsresistente Elektronik zu schaffen, sowie eine Reihe von Arbeiten Ziel war es, neue Sprengköpfe zu entwickeln.
Einige immaterielle Aspekte:
Das Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk umfasst Turbopumpeneinheiten, einen komplexen Mischkopf und Ventile. Material - hochwertiger Edelstahl. Jede Rakete mit Flüssigtreibstoff-Triebwerk ist ein technisches Meisterwerk, dessen ausgeklügeltes Design direkt proportional zu seinen unerschwinglichen Kosten ist.
Im Allgemeinen ist ein Festtreibstoff-SLBM ein Glasfaser-„Fass“(thermostabiler Behälter), das bis zum Rand mit komprimiertem Schießpulver gefüllt ist. Bei der Konstruktion einer solchen Rakete gibt es nicht einmal eine spezielle Brennkammer - das "Fass" selbst ist die Brennkammer.
Bei der Serienfertigung sind die Einsparungen enorm. Aber nur, wenn Sie wissen, wie man solche Raketen richtig herstellt! Die Herstellung von Festtreibstoffen erfordert höchste technische Kultur und Qualitätskontrolle. Geringste Feuchtigkeits- und Temperaturschwankungen wirken sich entscheidend auf die Brennstabilität von Kaminöfen aus.
Die entwickelte chemische Industrie in den Vereinigten Staaten schlug eine naheliegende Lösung vor. Infolgedessen flogen alle Übersee-SLBMs - von "Polaris" bis "Trident" - mit Festbrennstoff. Unsere Situation war etwas komplizierter. Der erste Versuch sei "klumpig" gelaufen: Der Festtreibstoff SLBM R-31 (1980) konnte nicht einmal die Hälfte der Fähigkeiten der Flüssigtreibstoff-Raketen KB im bestätigen. Makeeva. Die zweite Rakete R-39 stellte sich nicht besser heraus - mit einer Sprengkopfmasse, die der Trident-2 SLBM entsprach, erreichte die Abschussmasse der sowjetischen Rakete unglaubliche 90 Tonnen. Ich musste ein riesiges Boot für die Superrakete bauen (Projekt 941 "Shark").
Gleichzeitig erwies sich das landgestützte Raketensystem RT-2PM Topol (1988) sogar als sehr erfolgreich. Offensichtlich wurden die Hauptprobleme mit der Stabilität der Kraftstoffverbrennung zu diesem Zeitpunkt erfolgreich überwunden.
Bei der Konstruktion des neuen "Hybrid" werden "Bulava" -Motoren sowohl mit festem (erste und zweite Stufe) als auch mit flüssigem Kraftstoff (letzte, dritte Stufe) verwendet. Der Großteil der erfolglosen Starts war jedoch nicht so sehr mit der Instabilität der Kraftstoffverbrennung verbunden, sondern mit den Sensoren und dem mechanischen Teil der Rakete (Stufentrennmechanismus, schwingende Düse usw.).
Der Vorteil von SLBMs mit Festtreibstoffen ist neben den geringeren Kosten von Serienraketen die Betriebssicherheit. Die Befürchtungen im Zusammenhang mit der Lagerung und Vorbereitung des Starts von SLBMs mit Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerken sind nicht umsonst: In der heimischen U-Boot-Flotte ereigneten sich eine ganze Reihe von Unfällen im Zusammenhang mit dem Austreten giftiger Bestandteile des Flüssigtreibstoffs und sogar Explosionen, die zu Verlust des Schiffes (K-219).
Darüber hinaus sprechen folgende Fakten für die Feststoffrakete:
- kürzere Länge (aufgrund des Fehlens einer getrennten Brennkammer). Infolgedessen fehlt amerikanischen U-Booten der charakteristische "Buckel" über dem Raketenabteil;
- weniger Zeit für die Vorbereitung des Starts. Anders bei SLBMs mit Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerken, bei denen zunächst ein langwieriges und gefährliches Verfahren folgt, um Treibstoffkomponenten (FC) zu pumpen und mit Rohrleitungen und der Brennkammer zu befüllen. Außerdem der Prozess des „flüssigen Starts“, bei dem die Mine mit Meerwasser gefüllt werden muss, was ein unerwünschter Faktor ist, der die Tarnung des U-Bootes stört;
- Bis zum Start des Druckspeichers ist es weiterhin möglich, den Start abzubrechen (aufgrund einer Änderung der Situation und / oder Erkennung von Störungen in den SLBM-Systemen). Unsere "Sineva" funktioniert nach einem anderen Prinzip: starten - schießen. Und sonst nichts. Andernfalls ist ein gefährlicher Prozess des Entleerens des TC erforderlich, wonach die kampfunfähige Rakete nur vorsichtig entladen und zur Aufarbeitung an den Hersteller geschickt werden kann.
Was die Starttechnologie selbst betrifft, hat die amerikanische Version ihre Nachteile.
Wird der Druckspeicher die nötigen Voraussetzungen schaffen, um den 59 Tonnen schweren Rohling an die Oberfläche zu „schieben“? Oder müssen Sie zum Zeitpunkt des Starts in geringer Tiefe fahren, wobei ein Deckshaus aus dem Wasser ragt?
Der berechnete Druckwert für den Start von "Trident-2" beträgt 6 atm. Die Anfangsgeschwindigkeit der Bewegung in der Dampf-Gas-Wolke beträgt 50 m / s. Berechnungen zufolge reicht der Startimpuls aus, um die Rakete aus einer Tiefe von mindestens 30 Metern zu „heben“. Was den „unästhetischen“Austritt an die Oberfläche an, schräg zur Normalen, ist aus technischer Sicht egal: Das aktivierte Triebwerk der dritten Stufe stabilisiert den Raketenflug in den ersten Sekunden.
Gleichzeitig bietet der „trockene“Start der „Trident“, bei dem die Hauptmaschine 30 Meter über dem Wasser gestartet wird, eine gewisse Sicherheit für das U-Boot selbst bei einem Unfall (Explosion) einer SLBM in die erste Flugsekunde.
Im Gegensatz zu inländischen Hochenergie-SLBMs, deren Entwickler ernsthaft über die Möglichkeit diskutieren, entlang einer flachen Flugbahn zu fliegen, versuchen ausländische Experten nicht einmal, in diese Richtung zu arbeiten. Motivation: Das aktive Segment der SLBM-Flugbahn liegt in einem Gebiet, das für feindliche Raketenabwehrsysteme unzugänglich ist (z. B. der äquatoriale Sektor des Pazifischen Ozeans oder die Eishülle der Arktis). Was den letzten Abschnitt betrifft, spielt es für Raketenabwehrsysteme keine Rolle, ob der Eintrittswinkel in die Atmosphäre 50 oder 20 Grad betrug. Außerdem existieren die Raketenabwehrsysteme selbst, die einen massiven Raketenangriff abwehren können, bisher nur in der Phantasie von Generälen. Das Fliegen in dichten Schichten der Atmosphäre erzeugt zusätzlich zur Verringerung der Reichweite einen hellen Kondensstreifen, der an sich ein starker Demaskierungsfaktor ist.
Epilog
Eine Galaxie einheimischer U-Boot-basierter Raketen gegen einen einzigen "Trident-2" … Ich muss sagen, dem "Amerikaner" geht es gut. Trotz seines beträchtlichen Alters und der Festbrennstoffmotoren entspricht sein Wurfgewicht genau dem Wurfgewicht des Flüssigkraftstoffs „Sineva“. Nicht weniger beeindruckende Abschussreichweite: Nach diesem Indikator steht Trident-2 den perfektionierten russischen Flüssigtreibstoffraketen in nichts nach und übertrifft jedes französische oder chinesische Pendant um einen Kopf. Schließlich eine kleine KVO, die Trident-2 zu einem echten Anwärter auf den ersten Platz in der Rangliste der strategischen Nuklearstreitkräfte macht.
20 Jahre sind ein beachtliches Alter, aber die Yankees diskutieren erst Anfang der 2030er Jahre über die Möglichkeit, den "Trident" zu ersetzen. Offensichtlich erfüllt eine leistungsstarke und zuverlässige Rakete ihre Ambitionen voll und ganz.
Alle Streitigkeiten über die Überlegenheit der einen oder anderen Nuklearwaffenart sind nicht von besonderer Bedeutung. Atomwaffen sind wie eine Multiplikation mit Null. Unabhängig von anderen Faktoren ist das Ergebnis null.
Die Ingenieure von Lockheed Martin haben ein cooles SLBM mit Feststoffantrieb entwickelt, das seiner Zeit zwanzig Jahre voraus war. Auch die Verdienste einheimischer Spezialisten auf dem Gebiet der Herstellung von Flüssigtreibstoffraketen stehen außer Zweifel: Im letzten halben Jahrhundert wurden russische SLBMs mit Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerken zu wahrer Perfektion gebracht.
