Die politische Krise des Landes und der darauf folgende lange brudermörderische Bürgerkrieg hinterließen ihre Spuren in der Dekoration der Kampffahrzeuge der Fliegereinheiten der gegnerischen Seiten. Trotz der gewissen Unpolitizität der roten Flieger (während dieser Zeit herrschten verschiedene Embleme auf Flugzeugen) wurden einzelne Geräte manchmal zu echten fliegenden Propagandaplakaten. In der Roten Armee konnte man zum Beispiel Flugzeuge finden, die mit Inschriften verziert waren. Gleichzeitig wurden solche Künste in der weißen Luftfahrt praktisch nicht verwendet. Es gab nur vereinzelt Fälle, in denen Flieger weibliche Namen auf die Rümpfe ihrer Flugzeuge brachten. An der Nordfront flog der Marinepilot Leutnant Yakovitsky mit der Aufschrift Später wurde dieses Flugzeug zu einer Trophäe der roten Einheiten.
Mit dem Ende des Bürgerkriegs verlor der Propagandaschwerpunkt der RRKA Air Force nicht an Relevanz, sondern änderte sich nur und begann, die drängenden Probleme der heutigen Zeit widerzuspiegeln. Zur Förderung der Körperkultur im Land wurde beispielsweise an einem der U-1-Flugzeuge ein Großplakat angebracht mit dem Aufruf: [Auf dem vorgelegten Foto des Flugzeugs fehlt das Ende des Textes]. Wie Sie sehen, hat die Führung der Luftwaffe der körperlichen Ausbildung der sowjetischen Piloten große Aufmerksamkeit geschenkt und manchmal auf eine solche ungewöhnliche Aufregung zurückgegriffen.
Flugzeug-Poster "Roter Gewinner"
Flugzeug "Bristol F.2V" mit dem toten Kopf von IU Pavlov. 1918 H
Das Flugzeug I. U. Pavlova "Fokker D. XIII" mit der Aufschrift "For V. K. P. (b)"
Wie in den Jahren des Ersten Weltkriegs platzierten einzelne rote Piloten individuelle Parolen auf den Rümpfen von Kampffahrzeugen. Der bekannte Flieger I. U. Pavlov1, während des Bürgerkriegs mit drei Orden des Roten Banners ausgezeichnet. Als Zeichen seiner Loyalität gegenüber der bolschewistischen Partei platzierte er eine Inschrift auf seinem Flugzeug: Früher war die Seite seines Autos mit einem Emblem einer anderen Ausrichtung geschmückt, dargestellt in Form eines toten Kopfes mit einer Dolchklinge in den Zähnen, der Bild davon wurde durch bedrohliche Worte ergänzt:
Während des Krieges wurde I. U. Pavlov musste auch in einem Flugzeug fliegen, dessen ehemaliger Besitzer ihn nannte (fr. Lang., Es war diese Inschrift, die dem roten Piloten das Leben rettete, als er im Lager des Feindes war.
Mit einem erfolglosen Beschuss eines gepanzerten weißen Zuges wurde das Flugzeug I. U. Pawlowa wurde getroffen. Als er in der Nähe der Bahnlinie landete, wurde er von einer weißen Kosakenpatrouille gefunden. Er posierte als weißer Pilot, der in einem erbeuteten roten Flugzeug flog, und schaffte es, die Kosaken von der Richtigkeit seiner Worte zu überzeugen. Leichtgläubige Kosaken halfen I. U. Pawlow startet den Motor. Als das Flugzeug abhob, feuerte der rote Pilot mit einem Maschinengewehr auf seine Retter …2
In den 1920er Jahren. die rasante Entwicklung der sowjetischen Flugzeugindustrie begann. Flugzeuge erschienen mit verschiedenen exotischen Namen wie: (Entwürfe von Vasily Khioni, 1923), (Entwürfe von Vyacheslav Nevdachin, 1927), (Entwürfe von S. N. Gorelov, A. A. Semenov und L. I. Sutugin, 1926) und anderen.
So entwickelte sich das Flugzeug als Vertreter der leichten Doppeldecker in Fluggeschwindigkeiten von bis zu 120 km / h und erreichte eine Höhe von 3200 m Gute Stabilität in der Luft und Manövriereigenschaften ermöglichten den Einsatz in der Volkswirtschaft. Insgesamt wurden 30 Fahrzeuge dieses Typs gebaut, die die Ära der landwirtschaftlichen Luftfahrt in der UdSSR einleiteten.
Flugzeug-Poster U-1
Parallel zur Luftfahrt gab es eine aktive Entwicklung des sowjetischen Segelflugs. Große Hilfe für die Fans des Segelflugsports leistete die Führung von Glavozdukhoflot, die im November 1921 beschloss, unter der wissenschaftlichen Redaktion der Zeitschrift "Vestnik of the Air Fleet" einen speziellen Segelflugkreis mit dem Namen "Soaring Flight. zu gründen ". Dank des großen Interesses an diesem Sport erschienen in den kommenden Jahren nichtmotorisierte Flugzeuge mit verschiedenen Namen und originellen Designs im Land.
Im Jahr 1923, innerhalb der Mauern des Aviarabotnik-Werks, wurde der Aeronaut N. D. Anoshchenko entwarf seinen eigenen Balancer-Segelflugzeug Der 17-jährige A. Yakovlev war an der Konstruktion beteiligt3, in der Zukunft ein herausragender sowjetischer Flugzeugkonstrukteur. Zwei Jahre später haben Studenten des B. C. Wachmistrow und M. K. Tikhonravov schafft einen einzigen Rekordschirm mit einem klangvollen Namen Leider endete sein erster Flug in einer Katastrophe. Segelflugpilot A. A. Zhabrov erlitt eine schwere Wirbelsäulenverletzung.
Auch die Tendenz, die Namen berühmter Persönlichkeiten des Landes auf den Rümpfen von Flugzeugen zu verewigen, fand ihre Entwicklung. Als einer der ersten in der Sowjetzeit wurde dem Pionier der russischen Luftfahrt und des Segelfliegens B. I. eine solche Ehre zuteil. Russisch4… So erschien bereits 1921 auf den Tragflächen eines Flugzeugs des Typs "Moran G" eine Inschrift: Dieser Name ("Großvater"5), so der Flieger selbst, erhielt er persönlich von V. I. Lenin, der am 1. Mai 1918 beim ersten Luftfest in Sowjetrussland auf Chodynka anwesend war. Fasziniert von den Flügen von B. Rossiyskiy würdigte der Vorsitzende des Rates der Volkskommissare die hohe Kunstflugfertigkeit des Piloten und verlieh diesem einen "Ehrentitel". Später mit ähnlicher Inschrift Ende der 1920er Jahre. das Flugzeug vom Typ "ANT-3" flog. So entpuppte sich B. Rossiysky als einer der ersten Piloten in der heimischen Praxis, dem schon zu Lebzeiten das Recht auf diese hohe Ehre zugesprochen wurde. Aber Anfang der 1920er Jahre. Dies war die Ausnahme von der Regel. Im Allgemeinen bemühte sich die Führung der Luftwaffe der Roten Armee, sich an das Prinzip zu halten - die Namen der Flugzeuge den bereits verstorbenen Fliegern oder Vertretern anderer Waffengattungen zu widmen. So tauchte in der militärischen Luftfahrt ein personalisiertes Aufklärungsflugzeug des Typs "R-1" auf, und eine Reihe von Segelflugzeugen wurden nach ihren Konstrukteuren benannt: (AVF-11), (AVF-9), die bei Flugunfällen auf tragische Weise ums Leben kamen.
Flugzeug "Kleines Buckelpferd". 1923 Jahr
Segelflugzeug "Makaka", Designs von N. D. Anoschtschenko. 1923 Jahr
Flugzeug R-1 "Krasnogvardeets Ivan Dubovoy". 1926 Jahr
"Russischer Großvater". "Moran G". 1921 Jahr
Im Oktober 1927 wurde der Chef der Luftwaffe des Moskauer Militärbezirks I. U. Pavlov beantragte bei der Führung der Luftwaffe der Roten Armee, die Namen der Flieger der 1. sowjetischen Jagdfliegergruppe (A. I. Efimova6 und G. S. Sapozhnikova7), die während des Bürgerkriegs starben. Chef der Luftwaffe der Roten Armee P. I. Baranov8 unterstützte diese Initiative und berichtete wiederum dem stellvertretenden Vorsitzenden des Revolutionären Militärrats der UdSSR I. S. Übersicht9.
Segelflugzeug "Serpent Gorynych" im Flug. 1925 g
In Übereinstimmung mit den Argumenten der Führung der Air Force, I. S. Unshlikht erteilte dem Leiter der Abteilung für Ausrüstung und Dienst der Truppen der Hauptdirektion der Roten Armee den entsprechenden Auftrag über die Formalisierung des Verfahrens zur Zuweisung der Namen von heroisch getöteten Piloten an bestimmte Aufklärungsflugzeuge in einer besonderen Reihenfolge von der RVS der UdSSR11… Später wurden die registrierten Flugzeuge in die Fliegerstaffel aufgenommen.
Inzwischen hat die Luftwaffe die Praxis eingeführt, einer Luftfahrteinheit einen Ehrennamen zuzuweisen, um sie an Bord von Flugzeugen zu platzieren, die Teil der angegebenen Luftfahrtformation waren. Dies taten zum Beispiel die Piloten einer eigenen Fliegerabteilung zum Testen von Marineflugzeugen des RKKA-Luftwaffenforschungsinstituts, die auf ihren Autos den Namen des verstorbenen Kameraden M. A. Korovkin.
Mit dem Ende des Bürgerkriegs in der UdSSR wurde dem Aufbau der Luftwaffe besondere Aufmerksamkeit gewidmet, die nach Ansicht der militärpolitischen Führung des Landes eine wichtige Rolle bei der Stärkung der Verteidigungsfähigkeit des Sowjetstaates spielte. Die Aufmerksamkeit der sowjetischen Bevölkerung, insbesondere junger Menschen, auf die Probleme der Luftfahrtentwicklung im März 1923.die Gesellschaft der Freunde der Luftflotte (ODVF) und die Russische Gesellschaft der Freiwilligen Luftflotte (Dobrolet) wurden gegründet. Mit ihrer Teilnahme wurden zahlreiche Kampagnenveranstaltungen durchgeführt, darunter die Air Fleet Weeks. So wurden auf Aufruf des ODVF und Dobrolet in nur zehn Monaten des Jahres 1923 3 Millionen Rubel Gold für den Bau von Flugzeugen, Flugplätzen und Flugzeugfabriken gesammelt. Auch die Familie Uljanow leistete ihren Beitrag. Nur für den Bau der Flugzeuge V. I. Lenin und N. K. Krupskaja steuerte persönlich 60 Goldrubel bei.
Die Militäreinheiten und Bildungseinrichtungen der Roten Armee blieben den öffentlichen Organisationen nicht hinterher. So wurde von den Truppen der Kadetten und Lehrer der Serpuchow School of Air Shooting and Bombing eine umfangreiche Kampagnenarbeit in den Unternehmen der Stadt zur Unterstützung der Stärkung der Luftflotte eingeleitet. Dies ermöglichte es, in kurzer Zeit Gelder für den Bau eines Flugzeugs zu beschaffen, das später bei der Luftwaffe der Roten Armee in Dienst gestellt wurde.
Im Winter 1924 wurde die Bildung einer separaten Aufklärungsabteilung abgeschlossen (Kommandant - B. C. Rutkovsky14). Auf Wunsch der Arbeiter, die Geld für den Bau von neun Flugzeugen beisteuerten, wurde auf jedem Kampffahrzeug eine Art Erkennungszeichen in Form einer kräftigen, zur Faust geballten Arbeitshand abgebildet. Die Abteilung wurde Teil der Luftwaffe des Moskauer Militärbezirks.
Nach dem Tod des ersten Führers des Sowjetstaates erließ der Revolutionäre Militärrat der UdSSR einen Sonderbefehl (Nr. 367 vom 9. März 1924), in dem, um das Andenken an V. I. Lenin, eine der besten Einheiten der Luftwaffe, wurde nach ihm benannt.
Mit dem Ziel, das Geschwader mit neuer Luftfahrtausrüstung auszustatten, begann man im ganzen Land, Geld für den Bau zu sammeln. In kurzer Zeit wurden die ersten 19 Flugzeuge gebaut, die bereits am 1. Juni 1924 Delegierte des XIII. Jedes Gerät hatte seinen eigenen Namen, woraus geschlossen werden konnte, dass die Bereitstellung von Luftfahrtausrüstung an das nach V. I. Lenin ging das ganze Volk an.
Die Namen der Flugzeuge, die bei der 1st Reconnaissance Aviation Squadron in Dienst gestellt wurden: - -
Bei dieser Gelegenheit schrieb damals die Zeitung "Prawda":
Da im Zuge der Beschaffung von Flugzeugen für das 1. Geschwader von Kampffahrzeugen mehr als vom Personal vorgesehen gebaut wurden, wurde beschlossen, eine solche Ehrung an das 1. sowjetische Jagdgeschwader (Leningrad), das 18 neue Flugzeuge erhielt. Zur gleichen Zeit wurden 6 weitere Flugzeuge, die mit öffentlichen Geldern gebaut wurden, in die Luftfahrtabteilung (Charkow) aufgenommen.
Im März 1925 wurde das 6. separate Aufklärungsgeschwader in ein Fliegergeschwader umbenannt
Ein separates Geschwader war mit registrierten Flugzeugen bewaffnet: (zum Gedenken an M. V. Frunze18), später - und
Einige Besatzungen des Geschwaders nahmen im selben Jahr an den Feindseligkeiten in Turkestan teil.
In den 1920er Jahren. Patronagearbeit wurde entwickelt, die nicht an der Luftwaffe vorbeiging. Viele Arbeiterkollektive übernahmen die Schirmherrschaft über die Fliegereinheiten und unterstützten sie umfassend, einschließlich der Lieferung neuer militärischer Ausrüstung. So präsentierten Vertreter des Eisenbahn- und Wassertransports des Moskauer Knotenpunkts zu Beginn des III. Sowjetkongresses der UdSSR (17. Mai 1925) ihr gesponsertes 2. Jagdgeschwader mit 11 Flugzeugen, die mit den von ihnen aufgebrachten Mitteln gebaut wurden. Bald wurde das Geschwader auf Anordnung des Revolutionären Militärrats der UdSSR Nr. 719 vom 3. Juli 1925 nach F. E. Dzerzhinsky21, der damals Volkskommissar für Eisenbahnen war.
Signature-Flugzeug Junkers Ju-21
P-1 Squadron "Unsere Antwort an Chamberlain". 1927 H
Segelflugzeug "Morlet Klementyev"
Flugzeug R-1 "Krasny Woronesch - Iljitsch". 1924 Jahr
Aufklärungsflugzeug R-3 (ANT-3) "Proletarian". 1925 g
Am 9. Juli 1929 verlieh der Revolutionäre Militärrat der UdSSR mit seinem Befehl Nr. 179 offiziell dem 18. das Zentralkomitee der Gewerkschaft der Arbeiter der Kommunaldienste, das ein registriertes Flugzeug gebaut und diesem Geschwader übergeben hat
Mit der Unterzeichnung des Rapallo-Vertrags zwischen der UdSSR und Deutschland wurde eine rechtliche Grundlage für die wirtschaftliche Zusammenarbeit, auch im Bereich der Luftfahrt, geschaffen. Die deutsche Seite schlug vor, erhebliche Mittel für die Entwicklung des Flugzeugbaus (einschließlich des Triebwerksbaus) in der Sowjetunion bereitzustellen, unter der Bedingung, dass einige sowjetische Flugzeugfabriken vorübergehend im Interesse der Reichswehr genutzt werden. Trotz der Tatsache, dass dieser Vorschlag praktisch gegen das Verbot des Versailler Paktes (1919) verstieß, der die Aktivitäten des militärisch-industriellen Komplexes Deutschlands einschränkte, stimmte die Führung der UdSSR ihm zu. Gemäß dem am 26. November 1922 unterzeichneten Vertrag Nr. 1 zwischen der deutschen Firma Junkers und der sowjetischen Regierung erhielt Junkers das Recht zur Herstellung von Flugzeugen und Motoren in der UdSSR, einschl. und für Teile der Roten Armee24.
Benanntes Flugzeug U-13 "Sibrevkom"
Mitte der 1920er Jahre. Deutsche Flugzeuge des Typs Junker in verschiedenen Modifikationen wurden bei sowjetischen Lufteinheiten in Dienst gestellt: Ju 20 (Aufklärungsflugzeuge), Ju 21, Ju 21c (Jagdflugzeuge), Yug-1 (Bomber) usw. Nach der damaligen Tradition wurden viele von ihnen bald personalisiert. Einige "Junker" nahmen an der auf Initiative der eigens geschaffenen Kommission für große sowjetische Flüge organisierten, unter der Leitung des Stabschefs der Roten Armee S. S. Kamenew25 Ultralangstreckenflüge nach Fernost. Die Idee einer solchen eurasischen „Luftbrücke“entstand am Vorabend des Ersten Weltkriegs mit dem Ziel, Europa und Asien mittels Luftverkehr näher zusammenzubringen. Geplant war ein Flug von Peking nach Paris auf der Strecke: Peking – Urga – Irkutsk – Omsk – Kasan – Moskau – Warschau – Wien – Triest – Genua – Avignon – Dijon – Paris mit Zwischenstopps in den angegebenen Städten. Der Start war für den 1. September 1912 vom Flugplatz Peking aus geplant und endete am 1. November desselben Jahres in der Hauptstadt Frankreichs. In dieser Zeit mussten die Teilnehmer des Fluges eine Strecke von 13 Tausend km zurücklegen.26.
Der Erstflug nach Fernost fand am 10. Juni 925 statt, an dem eine Gruppe von Flugzeugen verschiedener Typen teilnahm: "R-1" (Pilot M. M. Gromov, E. V. Rodzevich), "R-1" (Pilot M A Volkovoynov, Flugmechaniker VP Kuznetsov), "R-2" (Pilot AN Ekatov, Flugmechaniker FP Malikov), "Yu-13" (Pilot IK Polyakov, Flugmechaniker V. V. Osipov), "AK-1" (Pilot AI Tomashevsky, Flugmechaniker VP Kamyshev). In 52 Flugstunden wurde eine Strecke von 6476 km Moskau – Peking zurückgelegt. Später machten sich zwei R-1-Besatzungen aus Peking auf den Weg nach Tokio und landeten am 2. September 1925 erfolgreich in der Hauptstadt Japans. So wurde zum ersten Mal in der Geschichte der Weltluftfahrt das Japanische Meer von landgestützten Flugzeugen überwunden. Für diese Leistung wurden alle am Flug beteiligten Piloten und Mechaniker mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet und den Piloten wurde auch der Ehrentitel "Geehrter Pilot" verliehen.27.
Flugzeug R-1 "Atheist"
Das eingetragene Flugzeug der Gesellschaft DOBROLET „Ts. O. VKP (b) Prawda. 1923 Jahr
Ein in Deutschland hergestelltes Fokker F.lll RR1 "Lettisches Shooter"-Flugzeug, das an einem Flug auf der Route Moskau - Peking teilnahm. / 99,5 g
Trotzdem waren deutsche Flugzeuge bei sowjetischen Piloten nicht sehr beliebt. Dies entsprach bis zu einem gewissen Grad den Absichten der sowjetischen Führung, den Übergang zur Produktion von inländischer Luftfahrtausrüstung zu beschleunigen. Im Land wurde eine breite Kampagne gestartet, um die Luftwaffe der Roten Armee nur mit sowjetischen Waffen auszustatten. Zu diesem Zweck wurde die breite Öffentlichkeit mit ihrem kommunistischen Eifer angezogen.
Um das Ende Mai 1925 gebildete 3. Korpsgeschwader (Ivanovo-Voznesensk), dessen Flugzeugflotte ausschließlich aus deutschen Ju 21-Flugzeugen bestand, begann im folgenden Jahr eine Bewegung, um es vollständig mit sowjetischen Flugzeugen auszurüsten.
Die Regionalzeitung "Rabochy Krai" von Ivanovo schrieb damals: Diese Initiative wurde von vielen Unternehmen und Institutionen der Region sowie anderen Städten des Landes unterstützt, die ihren Beitrag zum Bau von Flugzeugen leisteten.
Ein Jahr später erhielt das Geschwader neue Kampffahrzeuge, die mit Volksgeldern gebaut wurden. Gleichzeitig sprachen die Namen an den Seiten der Flugzeuge für sich: (die letzten drei Flugzeuge des Typs "R-1" wurden in Erinnerung an die bolschewistischen Untergrundjäger von Ivanovo benannt) usw.
Nach einiger Zeit tauchten Fahrzeuge auf den Parkplätzen der Abteilung auf, an deren Seiten es angezeigt wurde:
Ein ähnlicher Trend fand in Moskau statt, wo im Sommer 1927 eine feierliche Übergabe von Flugzeugen und Arbeitern der mit den gesammelten Mitteln gebauten Hauptstadt an die 20. Luftfahrtabteilung stattfand.
Während der Feierlichkeiten zum 10. Jahrestag der Oktoberrevolution überreichten Vertreter der Osoaviakhim und des Allunions-Zentralrats der Gewerkschaften der RKKA-Luftwaffe ein gutes Geschenk - Flugzeuge, die mit Mitteln der
Konsumgenossenschaften unter dem Motto Das gewählte Motto spiegelte die politische Situation wider, die sich im Zusammenhang mit dem Abbruch der diplomatischen Beziehungen zur Sowjetunion auf Initiative des britischen Außenministers O. Chamberlain entwickelt hat. Unter den ersten wurde dieser Name dem ANT-3-Flugzeug gegeben, das einen Flug auf der Strecke Moskau - Tokio durchführte.
Später wurden die registrierten Flugzeuge auf besonderen Befehl des Revolutionären Militärrats der UdSSR in der 11. Luftfahrtbrigade konzentriert.
Auch verschiedene öffentliche Organisationen standen nicht daneben. Also, im Juni 1929, im M. V. Frunze, in feierlicher Atmosphäre, wurden Vertretern der Luftwaffe zwei Flugzeuge überreicht: (R-1) sowohl von der Union der Gesellschaften der Atheisten (Atheisten) als auch von der Zelle von Osoaviakhim Vsekopromsoyuz.
Gleichzeitig verblüfften sowjetische Segelflieger immer wieder mit ihren Neuentwicklungen. Im Jahr 1928 wurden ein einsitziges Segelflugzeug des Rekordtyps (entworfen von A. N. Sharapov und V. N. Verzilov) und ein doppeltes Trainingssegelflugzeug (entworfen von A. N. Sharapov), gebaut in Simferopol, zahlreichen Amateuren der nichtmotorisierten Luftfahrt vorgestellt.
Das nächste Jahrzehnt war wirklich eine Zeit der aktiven Entwicklung der sowjetischen Luftfahrt und neuer Weltrekorde in der Entwicklung des Luftraums, die die UdSSR in die Kategorie der Weltluftfahrtmächte brachten.
Segelflugzeuge "Buyan" und "Kudeyar". 1928 H
Signature Flugzeug des Bürgerkriegs
REFERENZEN UND FUSSNOTEN:
1 Pavlov Ivan Ulyanovich [26.11.1891 (nach anderen Quellen - 1893) - 11.04.1936] - sowjetischer Militärführer. Absolvent der höheren akademischen Studiengänge. Im Militärdienst seit 1914. Dienst als Teil der 1st Combat Aviation Group (1917). 1918 gründete er die 1. sowjetische Kampffliegergruppe. Nach dem Krieg stellvertretender Inspektor, Chefinspektor der Luftwaffe der Roten Armee. 1924-1930. Chef der Luftwaffe des Moskauer Militärbezirks.
2 D. V. Mityurin. Roter "Aviadarm"./ World of Avionics, 2003. №2. - S.65.
3 Jakowlew Alexander Sergejewitsch [19.3 (1.4).1906 - 1989] - sowjetischer Flugzeugkonstrukteur, zweimal Held der sozialistischen Arbeit (1940, 1957), Oberst General Engineer (1946), Akademiker der Akademie der Wissenschaften der UdSSR (1976). In der Roten Armee seit 1924. Seit 1927 Schüler der Air Force Engineering Academy. NICHT. Schukowski. 1931 war er Ingenieur in einem Flugzeugwerk, wo er das Konstruktionsbüro für leichte Luftfahrt gründete. Seit 1935 die Haupt- und 1956-1984. - Generaldesigner. 1940-1946. gleichzeitig Stellvertretender Volkskommissar der Luftfahrtindustrie. Unter seiner Leitung sind mehr als 100 Serienflugzeugtypen und deren Modifikationen entstanden.
4 Der Russe Boris Iliodorovich [1884-1977] - der erste Moskauer Flieger und einer der ersten russischen Flugzeugpiloten.
5 Während dieser Zeit B. I. Der Russe war erst 34 Jahre alt.
6 Jefimow Alexander Iwanowitsch [? - 28.06.1919] - ein roter Militärpilot. Während des Bürgerkriegs kämpfte er als Teil der 1. sowjetischen Jagdfliegergruppe. Absturz bei der Landung im Dunkeln (1919).
7 Sapozhnikov Georgy Stepanovich [? -6.09.1920] - roter Militärflieger. Absolvent der Realschule von Samara, der Pilotschule von Sewastopol (1915). In der Luftwaffe seit 1914. Im Ersten Weltkrieg nahm er an 37 Luftschlachten teil, schoss 2 feindliche Flugzeuge ab. Diente als Mitglied des 1. Luftgeschwaders des 6. Korps (1915-1916), dann - des 9. Luftgeschwaders (1916-1918). Während des Bürgerkriegs kämpfte er als Teil der 1. sowjetischen Jagdfliegergruppe. Einer der erfolgreichsten Militärpiloten der Roten Luftwaffe. Er starb tragisch beim Start vom Flugplatz (1920).
8 Baranow Petr Ionowitsch [10 (22).09.1892 - 5.9.1933] - Sowjetischer Militärführer. Im Militärdienst seit 1915. Er absolvierte die Tschernjajew-Allgemeinbildungskurse in St. Petersburg. Wegen regierungsfeindlicher Hetze unter Soldaten wurde er 1916 von einem Militärgericht zu 8 Jahren Zwangsarbeit verurteilt. Freigegeben während der Februarrevolution (1917). Im Dezember 1917 wurde er Vorsitzender des Revolutionskomitees der Rumänischen Front. Im April 1918 g. Kommandeur der Donezk-Armee. Im Zeitraum 1919 - 1920. diente in folgenden Positionen: Mitglied des Revolutionären Militärrats der 8. Armee, der Heeresgruppe Süd der Ostfront, der Turkestan-Front, der 1. und 14. Armee. Er beteiligte sich direkt an der Niederschlagung des Kronstädter Aufstands (1921). 1921 - 1922. - Mitglied des Revolutionären Militärrats der Turkestan-Front und amtierender Kommandeur der Truppen der Region Fergana, 1923 Chef und Kommissar der Panzertruppen der Roten Armee. Ab August 1923 war er Assistent des Chefs der Hauptdirektion der Luftflotte für politische Angelegenheiten, ab Oktober 1924 stellvertretender Chef und ab März 1925 Chef der Luftwaffe der Roten Armee. Unter seiner aktiven Beteiligung wurde die Umstrukturierung der Luftwaffe gemäß der Militärreform von 1924-1925 durchgeführt, Beschlüsse zur Mobilisierung von Führungspersonal aus anderen Truppengattungen der Luftwaffe wurden gefasst. Im Januar 1932 Stellvertretender Volkskommissar für Schwerindustrie und Leiter der Hauptdirektion der Luftfahrtindustrie. Getötet bei einem Flugzeugabsturz (1933).
9 Unschlikht Joseph Stanislavovich [19 (31).12.1879 - 07.29.1937] - Sowjetischer Staatsmann, Partei- und Militärführer. Ab 1900 begann er seine revolutionären Aktivitäten. In den Oktobertagen des Jahres 1917 war er Mitglied des Petrograder Militärrevolutionären Komitees. Nach der Oktoberrevolution Mitglied des NKWD-Vorstands. 1919 Volkskommissar für Militärische Angelegenheiten der Litauisch-Weißrussischen SSR. Von April bis Dezember 1919 war er Mitglied des Militärrats der 16. Armee (bis 9. Juni 1919 - der belarussisch-litauischen Armee), von Dezember 1919 bis April 1921 - der Westfront. 1921 - 1923. Stellvertretender Vorsitzender der Tscheka (GPU). 1923 - 1925. Mitglied des Revolutionären Militärrats der UdSSR und Chef des Nachschubs der Roten Armee. 1925 - 1930. - Stellvertretender Vorsitzender des Revolutionären Militärrats der UdSSR und Stellvertreter. Volkskommissar für Militärangelegenheiten, gleichzeitig seit 1927 Stellvertreter. Vorsitzender der Osoaviakhim der UdSSR. 1930 - 1933. Stellvertreter. Vorsitzender des Obersten Rates der Volkswirtschaft, 1933 - 1935. Leiter der Hauptdirektion der Zivilluftfahrtflotte. 1937 unterdrückt
10 RGVA. F.29, op.7, T.277, l. Z.
11 Am gleichen Ort. L.4.
12 Sammlung von Befehlen des RVSR, des RVS der UdSSR und der NKO über die Zuweisung von Namen an Einheiten, Formationen und Institutionen der Streitkräfte der UdSSR. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.-- S. 296.
13 Tuchatschewski Michail Nikolajewitsch [4 (16).2.1893 - 1 1.6.1937] - Sowjetischer Militärführer, Marschall der Sowjetunion (1935). Er absolvierte die Alexander-Militärschule (1914), nahm aktiv am 1. Weltkrieg teil. Im Zeitraum 1915 -1917. war in Gefangenschaft. Während des Bürgerkriegs: Vertreter der Militärabteilung des Allrussischen Zentralen Exekutivkomitees, Kommissar für Verteidigung der Region Moskau, Kommandant der 1. Armee der Ostfront, Stellvertretender Kommandeur der Südfront, Kommandant der Armee der Südfront, Kommandant der Kaukasischen, dann Westfronten. Er leitete die Operation zur Niederschlagung der Aufstände in Kronstadt und Tambov im Jahr 1921. Seit 1921 leitete er die Militärakademie der Roten Armee, von Juli 1924 - Stellvertretender Stabschef der Roten Armee, November 1925 bis Mai 1928 - Stabschef der Roten Armee Die Rote Armee beteiligte sich aktiv an der Militärreform von 1924 - 1925. Ab Mai 1928 kommandierte er die Truppen des Leningrader Militärbezirks. Seit 1931 Stellvertretender Volkskommissar für Militärangelegenheiten und Vorsitzender des Revolutionären Militärrats der UdSSR, Chef der Rüstung der Roten Armee, seit 1934 - Stellvertretender Volkskommissar für Verteidigung, seit 1936 Stellvertretender Volkskommissar für Verteidigung und Leiter der Kampfausbildung Direktion. 1937 Kommandant des Militärbezirks Wolga. Im selben Jahr wurde er unter falschen Anschuldigungen rechtswidrig unterdrückt. Rehabilitiert (posthum) 1956
14 Rutkovsky V. S. [? -?] - russischer und sowjetischer Militärführer. Während des 1. Weltkrieges als Teil des WWF der aktiven Armee, Oberstleutnant (1917). Aufeinanderfolgende Positionen: Pilot des 8. Korps-Luftgeschwaders, Kommandant des 18. Luftgeschwaders, Kommandant der 10. Luftdivision. Chef der Luftwaffe des Moskauer Militärbezirks (1918 - 1919). 1924 war er Kommandant einer eigenen Aufklärungsabteilung "Ultimatum".
15 Sammlung von Befehlen des RVSR, des RVS der UdSSR und der NKO über die Zuweisung von Namen an Einheiten, Formationen und Institutionen der Streitkräfte der UdSSR. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - S. 172.
16 Sklyansky Efraim Markovich [1892 -1925] - Sowjetischer Staatsmann und Militärführer. Mitglied des 1. Weltkrieges. In der Roten Armee seit 1918. Mitglied des Petrograder RVK, Kommissar des Generalstabs und Hauptquartier der VG. Mitglied des Kollegiums und stellvertretender Volkskommissar für militärische Angelegenheiten, Mitglied des Obersten Militärrats. Stellvertretender Vorsitzender des Revolutionären Militärrats der Republik (1918 - 1924), Mitglied des Rates für Arbeit und Verteidigung (1920 - 1921). Ab 1924 arbeitete er beim Obersten Rat der Volkswirtschaft. Gestorben auf einer Geschäftsreise ins Ausland (1925).
Später wurde es in ein gleichnamiges Luftgeschwader umgewandelt.
17 Sammlung von Befehlen des RVSR, des RVS der UdSSR und der NKO über die Zuweisung von Namen an Einheiten, Formationen und Institutionen der Streitkräfte der UdSSR. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.-- S. 212.
18 Frunse Michail Wassiljewitsch [21,1 (2,2). 1885 - 31.10.1925] - Sowjetischer Staatsmann und Heerführer, Militärtheoretiker. Im Militärdienst seit 1916. Ab 1904 studierte er an der Polytechnischen Universität St. Petersburg, wegen revolutionärer Aktivitäten ausgewiesen. Von 1905 bis 1917 Berufsrevolutionär, wurde wiederholt verhaftet und verbannt. 1917 der Chef der Volksmiliz von Minsk, Mitglied des Komitees der Westfront, Mitglied des Exekutivkomitees des Minsker Sowjets, während des bewaffneten Aufstands im Oktober in Petrograd der Vorsitzende des Allrussischen Revolutionskomitees von Shuya Im Frühjahr und Sommer 1918 gleichzeitig der Leiter des Kommissariats der Provinz Iwanowo-Voznesensk, dann der Militärkommissar von Jaroslawl Ab Januar 1919 Kommandant der 4. Juli - die Truppen der Ostfront und ab August die Turkestan-Fronten Im September 1920 der Kommandeur der Südfront Der autorisierte RVS der Republik in der Ukraine, der Kommandeur der Streitkräfte der Ukraine und der Krim (1920 - 1922), gleichzeitig im November 1921 - Januar 1922 leitete die ukrainische diplomatische Delegation in die Türkei beim Abschluss eines Freundschaftsvertrags zwischen ihnen. SNK und stellvertretender Vorsitzender des Wirtschaftsrates der Ukraine. Seit März 1924 stellvertretender Vorsitzender des Revolutionären Militärrats der die UdSSR und der Volkskommissar für Militär- und Marineangelegenheiten, seit April gleichzeitig Stabschef der Roten Armee und Leiter der Militärakademie der Roten Armee. Seit Januar 1925 Vorsitzender des Revolutionären Militärrats der UdSSR und Volkskommissar für Militär- und Marineangelegenheiten, seit Februar auch Mitglied des Rates für Arbeit und Verteidigung der UdSSR.
19 Sammlung von Befehlen des RVSR, des RVS der UdSSR und der NKO über die Zuweisung von Namen an Einheiten, Formationen und Institutionen der Streitkräfte der UdSSR. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.-- S. 226.
20 Bubnov Andrey Sergeevich [22,3 (3,4). 1884 - 1.8.1938] - Sowjetischer Staatsmann und Heerführer, Armeekommissar 1. Ranges (1924). Im Militärdienst 1918 - 1929 Er studierte am Moskauer Landwirtschaftsinstitut, wurde wegen revolutionärer Aktivitäten ausgewiesen. 1907 - 1917. bei professioneller revolutionärer Arbeit. Im Oktober 1917 war er Mitglied des Politbüros der SDAPR (b) und des Militärrevolutionären Parteizentrums zur Führung des bewaffneten Aufstands in Petrograd. Seit Dezember 1917 Mitglied des Kollegiums des Volkskommissariats für Verkehr, Kommissar der Eisenbahn der Republik Süd. Im März - April 1918 war der Volkssekretär (Volkskommissar) für wirtschaftliche Angelegenheiten der Ukrainischen SSR, im April-Juli Mitglied des Büros für die Führung des Aufstandskampfes hinter den feindlichen Linien, im Juli-September der Vorsitzende der All -Ukrainisches Zentrum des RVK. Im März - April 1919 der Vorsitzende des Kiewer Provinzvorstands. Mitglied des Revolutionären Militärrats der Ukrainischen Front (April - Juni 1919), 14. Armee (Juni - Oktober), Kozlov-Schockgruppe (Oktober - November), Leiter der politischen Abteilung der Streitkräftegruppe am linken Ufer (November - Dezember.)). Von August 1919 bis September 1920 war er Mitglied des Verteidigungsrates der Ukrainischen SSR. Er nahm aktiv an der Führung von Truppen an den Fronten des Bürgerkriegs in Russland (1917-1922) teil. Seit 1921 Mitglied des Südostbüros des Zentralkomitees der RCP (b), 1921 - 1922. Mitglied des Strategischen Militärrats des Militärbezirks Nordkaukasus und der 1. Kavallerie-Armee. 1922 - 1923. Leiter des Agitprom des Zentralkomitees der RCP (b). Von Januar 1924 bis September 1929 war er Leiter der Politischen Verwaltung der Roten Armee, Mitglied des Revolutionären Militärrats der UdSSR, Vorsitzender der Kommission zur Einführung des Einmannkommandos in der Roten Armee und der Marine. 1929 - 1937. Volkskommissar für Bildung der RSFSR. Unangemessen unterdrückt (1938). Rehabilitiert (posthum) 1956
21 Dzerzhinsky Felix Edmundovich [30,8 (11,9). 1877 - 20.07.1926] - Sowjetischer Staatsmann und Militärführer. Professioneller Revolutionär. Im Oktober 1917 war er Mitglied des Militärrevolutionären Parteizentrums für die Führung des bewaffneten Aufstands in Petrograd und des Petrograder Militärrevolutionären Komitees. Seit Dezember 1917 Vorsitzender der Tscheka für den Kampf gegen Konterrevolution und Sabotage. Seit August 1918 war der Vorsitzende der Sonderabteilung der Tscheka dazu aufgerufen, subversive Aktivitäten in der Roten Armee zu unterdrücken. Der Führer der Tscheka und seit 1919 des Volkskommissariats für Inneres erfüllte gleichzeitig wichtige Aufgaben an den Fronten. Ab September 1919 war er Mitglied des Moskauer Verteidigungskomitees, von Mai bis September 1920 Chef der Nachhut der Südwestfront, dann Mitglied des Revolutionären Militärrats der Westfront. 1920 - 1921. leitete verschiedene staatliche Kommissionen. Ab April 1921Volkskommissar für Eisenbahnen, gleichzeitig Vorsitzender der Tscheka und Volkskommissar für Inneres. Seit Juli 1923 ist er Mitglied des Arbeits- und Verteidigungsrates der UdSSR. Ab September 1923 war er Vorsitzender des Vorstands der Vereinigten Staatlichen Politischen Verwaltung beim Rat der Volkskommissare der UdSSR (OGPU) und ab Februar 1924 auch Vorsitzender des Obersten Rates der Volkswirtschaft (WSNKh).
22 Sammlung von Befehlen des RVSR, des RVS der UdSSR und der NKO über die Zuweisung von Namen an Einheiten, Formationen und Institutionen der Streitkräfte der UdSSR. 4.1. 1918 - 1937 - М „1967. - С.227.
23 Am gleichen Ort. S.276.
24 JAWOHL. Sobolew. D. B. Khazanov. Deutsche Präsenz in der heimischen Luftfahrt. - M.: RUSAVIA, 2000.-- S.56.
25 Kamenew Sergej Sergejewitsch [4 (16).4.1881 - 25.8.1936] - Sowjetischer Militärführer, Kommandant des 1. Ranges (1935). Absolvent der Alexander Military School (1900) und der Generalstabsakademie (1907). Angehöriger des 1. Weltkrieges: Oberadjutant der Einsatzabteilung der 1. Armee, Kommandeur eines Infanterieregiments, Stabschef eines Schützenkorps, Oberst. Während des Bürgerkriegs: Stabschef des 15. Schützenkorps, dann - 3. A, militärischer Führer der Region Nevelsk des westlichen Abschnitts des Schleiers (1918), Kommandant der Ostfront (1918 - 1919, mit Einbruch) Mai 1919). Oberbefehlshaber der Streitkräfte der Republik und Mitglied des RVSR (1919 - 1924). Seit März 1925 Stabschef der Roten Armee, ab November Chefinspektor, dann Leiter der Hauptdirektion der Roten Armee. Seit Mai 1927 Stellvertretender Volkskommissar für Militär- und Marineangelegenheiten und Stellvertretender Vorsitzender des Revolutionären Militärrats der UdSSR. Seit Juni 1934 Leiter der Luftverteidigungsdirektion der Roten Armee. Gestorben 1936
26 Russischer Invalide, 19. Mai (1. Juni 1912). Nr. 108. - S. Z.
27 VC. Murawjow. Tester der Luftwaffe. M.: Voenizdat, 1990.-- S.73.
28 Sammlung von Befehlen des RVSR, des RVS der UdSSR und der NKO über die Zuweisung von Namen an Einheiten, Formationen und Institutionen der Streitkräfte der UdSSR. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - S.275.
