Boeing und Sikorsky, die an den Programmen Future Vertical Lift (FVL) und Future Long Range Assault Aircraft (FLRAA) des Pentagon teilnehmen, geben neue Erfolge bei ihrer gemeinsamen Entwicklung, dem Hubschrauber SB-1 Defiant, bekannt. Bei einem kürzlich durchgeführten Testflug verbesserte die Maschine erneut ihren Geschwindigkeitsrekord und zeigte, dass sie die Hauptanforderung vielversprechender Programme erfüllt. Gleichzeitig sind die Tests noch nicht abgeschlossen und es werden in Zukunft neue Erfolge und Errungenschaften erwartet.
Schneller als sein Vorgänger
Der nächste Flug mit dem Erreichen einer erhöhten Geschwindigkeit fand am 9. Juni auf dem Flugplatz West Palm Beach (Florida) statt. Im Cockpit der erfahrenen SB-1 saßen Sikorsky-Testpilot Bill Fell und Boeing-Pilot Ed Hendersheid. Die Hauptaufgabe des Fluges war die Beschleunigung im geraden Flug mit den angegebenen Betriebsmodi der Systeme, die einige Einschränkungen vorsehen.
Beim Beschleunigen lief das Kraftwerk vor der Geschwindigkeitsmessung mit halber Leistung, was den Schub der Propeller begrenzte. In solchen Modi konnte der Hubschrauber eine Geschwindigkeit von 205 Knoten erreichen - 379,7 km / h. Während der Beschleunigung und des Fluges mit einer solchen Geschwindigkeit schätzten die Piloten die Bedienung der Steuersysteme und des Kraftwerks.
Es wird darauf hingewiesen, dass der Flug am 9. Juni die Konformität des Hubschraubers SB-1 mit einer der Hauptanforderungen des FVL-Programms demonstriert. Ziel des Projekts ist es, einen vielversprechenden Hubschrauber zu entwickeln, der in den Flugeigenschaften dem bestehenden Serien-Sikorsky UH-60 Black Hawk überlegen ist. Die maximal zulässige Geschwindigkeit des Black Hawk Down beträgt 360 km / h, oder 194 Knoten. Damit hat der neue Defianf seinen Vorgänger in Sachen Geschwindigkeit bereits übertroffen, und die maximal mögliche Leistung ist noch nicht erreicht.
Reihenfolge der Errungenschaften
Die Tests des erfahrenen SB-1 laufen ziemlich schnell. Die Gesamtkomplexität des Projekts und die auftretenden Probleme im Allgemeinen stehen der Umsetzung nicht im Wege. Der Helikopter wird in verschiedenen Modi getestet und zeigt nach und nach eine Steigerung der Flugleistung. Die erzielten Ergebnisse sehen sehr interessant aus und es wird erwartet, dass in naher Zukunft die maximalen Indikatoren erreicht werden.
Der Prototyp SB-1 Defiant wurde Mitte der Zehntel gebaut, sein Erstflug war ursprünglich für 2017 geplant. In Zukunft wurde der Beginn der Tests aufgrund der Notwendigkeit von Überarbeitungen und Verbesserungen des Projekts mehrmals verschoben. Das fertige Auto wurde erst im Dezember 2018 aus der Werkstatt gerollt und bald in Bodentests überführt.
Im Januar 2019 wurden die ersten Taxis, Runs und andere Tests am Boden durchgeführt. Am 21. März fand der Erstflug statt, bei dem die Funktion der Systeme, die Manövrierfähigkeit und die begrenzten Geschwindigkeitseigenschaften überprüft wurden. In den folgenden Monaten führte SB-1 mehrere neue Flüge durch, inkl. mit einer allmählichen Geschwindigkeitserhöhung. Im Sommer wurde das Auto wegen einer Panne an der Rotornabe zur Reparatur geschickt. Die Flugtests wurden am 24. September wieder aufgenommen und dauern bis heute an.
Inzwischen hat der erfahrene Helikopter mit der Hälfte der verfügbaren Leistung eine Geschwindigkeit von 205 Knoten erreicht. Die Nutzung der vollen Leistung der Motoren und Propeller soll nach Angaben der Entwicklungsfirmen eine Reisegeschwindigkeit von 250 Knoten (mehr als 460 km/h) und eine Höchstgeschwindigkeit von mindestens 500 km/h gewährleisten. Das Erreichen solcher Indikatoren wird in den nächsten Monaten erwartet, das genaue Datum kann jedoch noch nicht genannt werden.
Aufnahmetechnik
Tatsächlich basiert das gesamte SB-1 Defiant-Projekt auf der Idee, die Höchst- und Reisegeschwindigkeit des Projekts zu erhöhen. Um dieses Problem zu lösen, werden originelle Ideen und Designs verwendet, die zuvor mit Hilfe von erfahrenen Sikorsky X2- und S-97-Hubschraubern getestet wurden.
Das spezielle Propellerdesign trägt entscheidend zur Flugleistung bei. Die SB-1 ist mit zwei gegenläufigen koaxialen Rotationsrotoren ausgestattet. Das Propellerdesign ist für hohe horizontale Geschwindigkeiten optimiert. Dazu werden Klingen mit erhöhter Steifigkeit und einer speziellen Form mit gebogenen Kanten und gebogenen Spitzen verwendet. Es wird die originale verstärkte Propellernabe verwendet, die mit einer Verkleidung abgedeckt ist.
Im Start- und Landemodus sowie bei niedrigen Fluggeschwindigkeiten sind die Rotoren sowohl für die Auftriebserzeugung als auch für die Vorwärtsbewegung verantwortlich. Eine weitere Schuberhöhung zur Erhöhung der Geschwindigkeit kann jedoch mit negativen Erscheinungen an den Schaufeln verbunden sein. Um dies zu vermeiden, erzeugt der Helikopter bei hohen Geschwindigkeiten sowohl mit den Propellern als auch mit dem Heckstabilisator Auftrieb.
Die Beschleunigung auf hohe Geschwindigkeiten erfolgt über einen separaten Schubpropeller im Heck. Alle drei Schrauben der Maschine sind durch ein gemeinsames Getriebe mit mehreren Betriebsarten verbunden, das das Verbinden oder Trennen verschiedener Einheiten ermöglicht. Alle Modi verwenden zwei Hochleistungs-Turbowellenmotoren.
In der Versuchskonfiguration ist die SB-1 mit Honeywell T55-Motoren mit einer Startleistung von 4000 PS ausgestattet. Hubschrauber mit einem anderen Kraftwerk sollen in Serie gehen. Im Interesse des FVL-Programms entsteht ein neuer General Electric T901-Motor mit einer Leistung von über 5000 PS, früher bekannt als Future Affordable Turbine Engine (FATE).
Bei Verwendung von T55- oder T901-Motoren wird eine Reisegeschwindigkeit von 250 Knoten geschätzt. Durch die Einführung fortschrittlicher Produkte kann die Flugreichweite auf 424 km erhöht werden, wie es die FVL / FLRAA-Mission erfordert. In einer experimentellen Konfiguration hat der Defiant-Hubschrauber eine kürzere Reichweite. In beiden Fällen übertrifft der Hubschrauber des neuen Schemas jedoch den UH-60 der Armee in allen Hauptindikatoren.
Ein Hubschrauber mit hohen Leistungsmerkmalen wird in der Lage sein, eine Vielzahl von Aufgaben zu lösen. Je nach Zweck und Konfiguration kann die Besatzung bis zu vier Personen umfassen. Das geschlossene Cockpit ermöglicht den Einbau von 12-14 Sitzplätzen für Passagiere oder sonstige Ausrüstung, Waffen etc.
Harter Wettbewerb
Es sei daran erinnert, dass vom Hubschrauber Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant nicht nur hohe Flugeigenschaften erforderlich sind. Diese Maschine muss den Konkurrenten umgehen, einen Auftrag der Streitkräfte erhalten und ihren Schöpfern Gewinn bringen. Sein Konkurrent im FVL / FLRAA-Wettbewerb ist der vielversprechende Tiltrotor V-280 Valor, der von einer von Bell und Lockheed Martin geführten Unternehmensgruppe entwickelt wurde.
Im Moment ist das V-280-Projekt dem SB-1 merklich voraus. Der Erstflug dieses Tiltrotors fand im Dezember 2017 statt und nur sechs Monate später wurde eine Horizontalgeschwindigkeit von 190 Knoten (350 km/h) erreicht. Im Oktober 2018 wurde eine neue persönliche Bestzeit aufgestellt - 250 Knoten. Die Reisegeschwindigkeit von Valor ist auf 280 Knoten (518 km / h) festgelegt, und dieses Ergebnis wurde erstmals im Januar 2019 erreicht. Die Tests laufen und es finden neue Errungenschaften statt. Die Höchstgeschwindigkeit des Tiltrotors muss 500 km/h überschreiten.
Derzeit weisen zwei vielversprechende Flugzeuge der Programme FVL und FLRAA ähnliche Flugleistungsparameter auf, es gibt jedoch erhebliche strukturelle und andere Unterschiede. SB-1 und V-280 haben gewisse Vorteile gegenüber einander, einen klaren Favoriten gibt es noch nicht.
Die Flugdesigntests der beiden Flugzeuge werden nach derzeitiger Planung bis 2022 andauern. Danach wählt der Kunde das erfolgreichste Projekt zur Weiterentwicklung aus, das bis zum Ende des Jahrzehnts dauern wird. Die Serienproduktion neuer Geräte wird erst im Jahr 2030 beginnen. Die Auslieferung der siegreichen FVL- und FLRAA-Maschinen wird es ermöglichen, den veralteten UH-60 zu ersetzen.
Somit bleibt den am Projekt beteiligten Unternehmen nicht allzu viel Zeit, um die Leistungsfähigkeit ihrer Entwicklungen zu demonstrieren. Daher können wir erwarten, dass es in naher Zukunft neue interessante Neuigkeiten zu bestimmten Errungenschaften geben wird. Doch erst 2022 wird sich zeigen, ob der jüngste SB-1-Flug ein weiterer Schritt in Richtung Aufträge und Serien war.
