Bomber von Ju-86 scheiterte. Das Flugzeug war veraltet, bevor es in Spanien die ersten Bomben aus seinen Abteilen abwarf, wurde ganz normal für den Export verkauft, kam aber aus vielen Gründen nicht in die Luftwaffe, deren Demontage keinen Sinn macht.
Tatsache ist, dass die Ju-86Z (von Zivil), ein 10-sitziges Passagierflugzeug, das zum Vorläufer militärischer Modifikationen wurde, sich so von unserem Helden unterscheidet, dass es einfach keinen Sinn macht, die gesamte Entwicklung des Flugzeugs zu verfolgen. Sagen wir einfach, die Ju-86P war eigentlich ein anderes Flugzeug. Mit ganz anderen Aufgaben und Möglichkeiten.
Das militärische Leben der Ju-86-Bomber der A-, B-, C-, D-, E- und G-Serien erwies sich als mehr als kurz. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs verfügte die Luftwaffe nur über eine Einheit, die mit diesen Flugzeugen bewaffnet war.
Aber das Schicksal der Scouts der P- und R-Serie stellte sich als völlig anders heraus.
Alles begann mit einem unausgesprochenen Wettbewerb zwischen deutschen und sowjetischen Designern bei der Entwicklung der Stratosphäre. Das heißt, das Ziel war es, ein Flugzeug zu schaffen, das in der Lage ist, so hoch wie möglich zu steigen.
In der UdSSR arbeitete das Team des BOK (Bureau of Special Designs) unter der Leitung des talentiertesten Konstrukteurs Vladimir Antonovich Chizhevsky ganz normal an Stratosphärenflugzeugen.
Das Team entwickelte die Gondeln der ersten sowjetischen Stratosphärenballons "Osoaviakhim-1" und "UdSSR-1", Flugzeuge BOK-1, BOK-5, BOK-7, BOK-11, BOK-15. Das Flugzeug ging jedoch nicht in Produktion, obwohl BOK-11 1940 in zweifacher Ausführung gebaut und erfolgreich getestet wurde.
Es wurden Vorbereitungen für einen Langstrecken-Höhenflug getroffen, der jedoch in der Vorkriegssituation nicht mehr durchgeführt werden konnte. BOK wurde in das P. O. Sukhoi Design Bureau aufgenommen.
Aber Hugo Junkers hat die Konkurrenz ausgespielt und alle Entwicklungen streng vertraulich behandelt. Übrigens spielte der Moment, in dem die Deutschen den sowjetischen Delegationen keine ihrer Entwicklungen zeigten, eine wichtige Rolle für das Schicksal der BOK-Stratosphärenflugzeuge, was der Grund für die Einstellung der Arbeiten an der BOK-11 war.
Ja, auch der Höhenjäger "100" mit Druckkabine wurde verschrottet.
Aber die Deutschen arbeiteten heimlich am Superhochflugzeug weiter, und das bekamen sie am Ende.
Zuerst bekamen wir endlich einen Motor, der in solchen Flugzeugen verwendet werden konnte. Dies ist ein Diesel Junkers Jumo-207 mit zwei Turboladern: Der erste wird vom Auspuff angetrieben, der zweite wird mechanisch angetrieben und hat einen Ladeluftkühler.
Gleichzeitig wurde bei den Junkers ein Programm für Höhenflüge mit Druckkabinen ausgearbeitet.
Weiter begann die Entwicklung des Flugzeugs. Heute gibt es mehrere Versionen darüber, welches Modell des 86. die Modifikation vorgenommen hat. Es gibt Meinungen, dass ich aus der "D" -Serie der Meinung bin, die von Viktor Shunkov geäußert wurde, dass die Ju-86P auf der Basis der Ju-86G erstellt wurde, die sich von anderen Modellen durch das nach vorne verschobene Cockpit und die vergrößerte Verglasung unterschied der Piloten- und Navigatorkabinen. Ja, die Ju-86G war eine Fortsetzung der Arbeit an der Ju-86E.
Auf der Basis der Ju-86G wurde die Ju-86P hergestellt, die eine Druckkabine für zwei Personen im Bug beschriftete. Tatsächlich wurde ein neuer Bogen mit einer speziellen Verglasung aus doppelten Plexiglasplatten hergestellt, wobei zwischen den Gläsern luftgetrocknet wurde.
Der Druck im Cockpit wurde entsprechend einer Höhe von 3000 m gehalten, der Luftschub wurde dem linken Triebwerk entnommen. Der Zugang zum Cockpit war durch die untere Luke recht eigenartig.
Der erste Prototyp der Ju.86P V1 hob im Februar 1940 ab und einen Monat später wurde die V2 geflogen. Während der Tests stiegen beide Flugzeuge mit zwei Jumo 207A-1 Dieselmotoren auf eine Höhe von über 10.000 m. Beim dritten Prototyp mit vergrößerter Flügelfläche konnte die Ju-86P über 2,5 Stunden 11.000 m fliegen.
Die Testergebnisse gefielen den Vertretern der Luftwaffe so gut, dass sie 40 Fahrzeuge in zwei Versionen bestellten.
Die erste Version der Ju.86P-1 war ein Super-Höhenbomber, der 4 Bomben von 250 kg oder 16 Bomben von 50 kg tragen konnte.
Neben Bomben war die Ju-86P-1 mit einer ferngesteuerten Anlage mit einem Maschinengewehr des Gewehrkalibers MG-17 bewaffnet. Keine sehr luxuriösen Waffen, aber das Wesen des Einsatzes eines Bombers implizierte irgendwie überhaupt keine Luftschlachten.
Der Kampfflugplan sah wie folgt aus: Das Flugzeug startete, stieg dann 11.000 m hoch, diese Höhe sollte nach 45 Minuten Flugzeit erreicht werden. Danach wurde der Flug in dieser Höhe mit einer Reisegeschwindigkeit von 345 km/h fortgesetzt.
200 km vor dem Ziel begann der Aufstieg auf 12.000 m, diese Höhe wurde 100 km vor dem Ziel erreicht. Weiter begann ein Rückgang mit einer Art Halbtauchgang auf eine Höhe von 9500-10000 Metern, von wo aus die Bomben abgeworfen wurden. Es folgten ein gemütlicher Aufstieg von 12.000 Metern und die Rückkehr zum Flugplatz.
Der Treibstoffvorrat bestand aus 1000 Litern, was einen vierstündigen Flug ermöglichte.
Im Allgemeinen werden wir trotz der hervorragenden deutschen Visierung und Optik nicht darüber sprechen, wie genau die Bombardierung aus einer solchen Höhe war. Es wurde an Bereichen "irgendwo" gearbeitet, mehr nicht.
Das Aufklärungsflugzeug Ju.86P-2, das zur zweiten Variante wurde, war ein interessanteres Fahrzeug.
Die Bewaffnung des Spähers bestand aus drei automatischen Kameras. Er brauchte überhaupt kein Maschinengewehr, da kein einziger Jäger dieser Zeit, auch nur theoretisch, die Betriebshöhe dieses Flugzeugs erreichen konnte.
Was die Flugabwehrartillerie betrifft, so mussten die Bodenbeobachtungsposten es irgendwie schaffen, ein Flugzeug in einer solchen Höhe zu finden.
Im Sommer 1940 trat einer der Prototypen im Testrang in die Aufklärungseinheit des Hauptkommandos der Luftwaffe ein und war sofort auf die Aufklärung von Objekten auf dem Territorium Großbritanniens ausgerichtet. Bei ihrem Erstflug erreichte die Ju.86P-2 eine Höhe von 12.500 m und kehrte unentdeckt zurück.
Mehrere Kundschafter waren in der 2. Staffel konzentriert und erschienen im selben Jahr oft über dem Stützpunkt der britischen Flotte bei Scapa Flow. Von diesem Moment an wusste in Deutschland, wenn es die Wetterbedingungen erlaubten, jeder oder fast jeder von den Bewegungen der britischen Flotte.
Die Briten waren wütend, konnten aber bisher nichts tun und suchten verzweifelt nach Methoden, um mit der Ju.86P umzugehen. In der Zwischenzeit begannen Ju.86P-1-Bomber, "Grüße" an britische Städte zu senden, aber es ist fair zu sagen, dass es sich um Einschüchterungsakte handelte, mehr nicht.
Die Luftschande (aus Sicht der Briten) dauerte bis August 1942 an, als eine hastig umgebaute 6er Spitfire, so weit wie möglich erleichtert, mit vergrößerter Tragfläche und Druckkabine, angeblich eine Ju.86P- 2 auf einer Höhe von 12.800 Metern.
Ich verstehe sehr gut, was dieser hastig geformte Abfangjäger war, und drücke meinen Unglauben gegenüber dieser Information aus.
Ich muss sagen, dass die Druckkabine der "sechs" oder "Typ 350" viel Kritik hervorrief. Wenn tatsächlich, dann brachte es dem Piloten überhaupt keinen großen Vorteil, den Druck im Cockpit nur 0,15 Atmosphären höher als über Bord zu halten.
Es gab Beschwerden über den Kompressor, der Öldämpfe in die Kabine trieb. Die Gummidichtungen, durch die die Kabel geführt wurden, machten das Flugzeug sehr schwer zu fliegen. Da sich die Laterne im Flug nicht öffnen ließ, war das Verlassen des Flugzeugs bei einem Unfall eine weitere Nervenprobe. Aber das Wichtigste ist, dass die Decke der "Sechs" 12.000 m nicht überschreitet und selbst dann unter idealen Bedingungen.
Im gesamten Jahr 1942 gab es nur einen Fall, in dem ein Abfangjäger auf eine darüber befindliche Ju.86P das Feuer eröffnen konnte, gleichzeitig aber an Geschwindigkeit verlor. Junkers verließ Spitfire ruhig mit einem Rückgang.
1942 wurde die "Sechs" in eine "Sieben" umgewandelt, die mit einem Flüssigsauerstoff-Einspritzsystem in den Motor ausgestattet war. Dadurch wurde die Decke um ca. 600 m und die Geschwindigkeit in einer Höhe von 65-80 km/h angehoben. Aber in "Junkers" blieben sie nicht stehen, nachdem sie die Überarbeitung der Ju.86P in die Ju.86R mit höheren Eigenschaften angepasst hatten.
Im Allgemeinen verloren die Briten den Krieg in großer Höhe kläglich. Vor allem, als die Ju.86R auftauchte.
Die Ju.86R wurde auch in zwei Versionen produziert, einem Aufklärungsflugzeug und einem Bomber, aber das Aufklärungsflugzeug hat mehr Wurzeln geschlagen.
Das Flugzeug hatte eine noch größere Spannweite (32 m), Höhentriebwerke Jumo 207В-3 mit einer Leistung von 1000 PS, von denen in einer Höhe von 12.000 Metern „nur“750 PS kamen. Die Motoren waren mit einem GM-1 Lachgas-Einspritzsystem ausgestattet.
All dies ermöglichte das Fliegen in Höhen bis zu 14.000 Metern. Der Treibstoffvorrat (1935 Liter) reichte für sieben Flugstunden in Betriebshöhe. Die Briten hatten nichts entgegenzusetzen, und Ju.86 flog furchtlos über britisches Territorium.
Aber warum die Briten bemitleiden, wenn es noch einfacher wäre, über das Territorium der UdSSR zu fliegen? Das haben die Deutschen tatsächlich getan. Mit Flak-Artillerie und Radar hatten wir alles viel trauriger als das der Briten, über Höhenabfangjäger lohnt es sich einfach zu schweigen.
Ja, unser Geheimdienst war noch in der Lage, alle Barrieren der deutschen Geheimhaltung zu überwinden und Informationen über die Ju.86P zu erhalten. Alle Daten wurden an den stellvertretenden Volkskommissar für experimentellen Flugzeugbau und parallel an den Konstrukteur A. S. Yakovlev übermittelt.
Das heißt, 1941, ein Jahr nach Beginn des Flugzeugeinsatzes, erfuhren wir, dass die Deutschen immer noch ein Super-Höhenaufklärungsflugzeug haben. Aber unsere Industrie konnte keinen wirklichen Widerstand leisten.
Aber die Maßnahmen, wenn auch auf dem Papier, wurden von der Regierung ergriffen. CIAM und verschiedene Luftfahrt-Konstruktionsbüros, die sich insbesondere auf die Herstellung von Jägern spezialisiert haben, mussten den Einbau von Turboladern beschleunigen, wodurch die Höhe der Triebwerke erhöht wurde, und das Flugzeug in kürzester Zeit zum Testen übergeben.
Aber leider waren wir nicht in der Lage, normale Turbolader zu entwickeln. Der Stand der industriellen Entwicklung war nicht der, auf dem ein so einfaches und gleichzeitig komplexes Gerät geschaffen werden könnte.
Und unsere VNOS-Dienste mussten nur zahlreiche Ju.86P-Flüge über unserem Territorium aufzeichnen. Einschließlich über Moskau.
Heute gibt es im Internet viele ausgezeichnete deutsche Karten, die mit den Ju.86P-Kameras aufgenommen wurden. Was es uns in diesem Krieg gekostet hat, ist schwer zu sagen.
Das Bild stammt eindeutig aus einem Dokument aus dem Jahr 1943. Am 23. August vom Hauptquartier der Westfront der Luftverteidigung, unterzeichnet vom Kommandanten der Truppen M. S.:
„Am 22. August 1943, von 08:40 bis 10:10 Uhr, erkundete der Feind Moskau und seine Umgebung mit einem Höhenaufklärer des Typs Yu-86R-1 in einer Höhe von 12000-13000 m.
Das feindliche Flugzeug wurde um 07:42 Uhr im Raum Izdeshkovo entdeckt und verließ auf der Route Vyazma – Kubinka – Swenigorod – Chkalovskaya – Moskau – Gzhatsk das VNOS-System im Raum Izdeshkovo (40 km westlich von Vyazma).
In der Feuerzone und im Gebiet von Moskau blieb der Feind 1 Stunde 30 Minuten (von 8 Stunden 40 Minuten bis 10 Stunden 10 Minuten) und überquerte dreimal das Stadtzentrum.
Um den Feind abzufangen, wurden vom Flugplatz Central und den Flugplätzen Kubinka, Lyubertsy, Inutino, Vnukovo zu unterschiedlichen Zeiten 15 Jäger ausgehoben, davon drei Yak-9, zwei Spitfire, Airacobra und MiG-3 sowie sechs Yak- 1.
Von allen ausgehobenen Jägern kletterte nur einer - "Spitfire", gesteuert von Oberleutnant der 16. IAP Semenov, auf 11.500 m und feuerte aus einer Nickposition auf den Feind, der sich 500 m unter dem Feind und 200 m dahinter befand verbrachte 30 Runden und 450 Runden, wonach die Kanone und die Maschinengewehre aufgrund von Vereisung versagten. Der Feind erwiderte das Feuer von Steuerbord und von unten mit Leuchtspurgeschossen.
Im Raum Moskau und auf dem Rückweg nach Mozhaisk wurde der Feind von Piloten verfolgt:
12. GIAP - Junior-Leutnant Nalivaiko (Yak-9), der nur 11100 m gewann;
562. IAP - Polkanov und Butslov (Yak-1), die 9500 m gewonnen haben;
28. IAP - Abramov und Evdokimov ("Airacobra"), die 9000 m gewonnen haben;
565. IAP - Krupenin und Klimov (MiG-3), die 10800 m gewonnen haben.
Alle Piloten kämpften aufgrund des großen Höhenunterschieds nicht. Die Flugabwehrartillerie feuerte aufgrund der Unzugänglichkeit der Höhe nicht auf den Feind …
Die in der Moskauer Special Air Defense Army verfügbaren Jäger konnten die für den Kampf erforderliche Höhe nicht erreichen. Die Bewaffnung der Jäger erwies sich als unvorbereitet für das Feuern in großer Höhe bei niedrigen Temperaturen.
Die Möglichkeit, dass der Feind bei solchen ungestraften Flügen über Moskau in Zukunft kleine Bomben abwirft, ist nicht ausgeschlossen.
Trotz der Tatsache, dass der Feind seit mehr als einem Jahr Moskau in großer Höhe ungestraft erkundet, ist die Frage der Höhenjäger für die Luftverteidigung der Hauptstadt immer noch praktisch nicht gelöst …"
Genug, nicht wahr?
Die ungestraften Flüge der Ju-86R über die Hauptstadt und andere Städte dauerten bis Juni 1944. Gleichzeitig gelang es der sowjetischen Luftverteidigung nicht, einen von ihnen abzuschießen.
An der Westfront verloren Ju-86Rs ihre Unverwundbarkeit, was ihnen Mitte 1943 einen Höhenvorteil verschaffte. Am 2. Juli fingen zwei Spitfires Mk. IX und mehrere Spitfires Mk. VC auf 13.400 m (glaubwürdig) eine Ju-86R N.860292 "4U + IK" ab und griffen sie an.
Das Flugzeug erhielt eine Reihe von Treffern und stürzte, nachdem es Feuer gefangen hatte, scharf ab und zerfiel dann in einer Höhe von 9400 m. Beide Mitglieder seiner Besatzung wurden getötet.
Tatsächlich wurde die Ju-86R nach 1944 nicht mehr verwendet, da echte Abfangjäger der Briten auftauchten und das Produktionsprogramm für diese Flugzeuge eingestellt wurde. Das heißt, die verfügbaren Flugzeuge hatten ihre Ressourcen bereits erschöpft, und statt neuer produzierte die deutsche Industrie schnell Jagdflugzeuge.
Wir können jedoch sagen, dass die Ju-86P und R ihre Aufgabe erfüllt haben, indem sie eine Vielzahl von Quadratkilometern Kriegsschauplätzen filmten, auf der Grundlage der Bilder eine Vielzahl von Karten erstellt wurden und im Allgemeinen Aufklärung ist Aufklärung.
Bis 1943, als echte Abfangjäger auftauchten, waren die Ju-86p und R einzigartige Maschinen, die ihre Arbeit ungestraft verrichteten. Anständiges Flugzeug, das sich als sehr schwierig herausstellte, die Kontrolle zu finden.
LTH Ju.86R-1:
Spannweite, m: 32, 00.
Länge, m: 16, 50.
Höhe, m: 4, 10.
Flügelfläche, m2: 118, 60.
Gewicht (kg:
- leeres Flugzeug: 7000;
- Normalstart: 9 410.
Motor: 2 Dieselmotoren "Junkers" Jumo-207В-3 х 1000 PS
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 360.
Reisegeschwindigkeit, km/h: 285.
Praktische Reichweite, km: 2 735.
Praktische Decke, m: 14.000.
Besatzung, Leute: 2.
Bewaffnung: ein Maschinengewehr MG-17.
Insgesamt wurden 40 Ju-86R-2-Einheiten und 22 Ju-86R-1-Einheiten hergestellt.
