Ich möchte damit beginnen: mit einer Frage. Und die Frage ist nicht einfach, aber golden. Warum zeichnen wir, wenn wir von Flugzeugen sprechen, sofort das Bild eines Jägers und damit eines Kampfpiloten in unseren Kopf?
Das heißt, wenn wir über den Hero-Piloten sprechen, wer erscheint sofort? Das ist richtig, Pokryshkin oder Kozhedub. Ja, das ist richtig. Aber … Polbin, Senko, Taran, Plotnikov, Efremov? Nur wenige Leute kennen diese Namen, außer wahrscheinlich Polbin. Übrigens sind alle zwei Helden der Sowjetunion, Bomberpiloten. Pokryshkin hatte 650 Einsätze, Senko - 430.
Pokryshkin erlaubte Senkos Kämpfern nicht, abzuschießen, und Senko zerstörte alles, was er erreichen konnte.
Der Bomber war der unterschätzte Held dieses Krieges.
Und jetzt werden wir über das Flugzeug sprechen, das aussah. Sieht aus, als hätte er wirklich alles zerstört, was er erreichen konnte. Und das mit einfach toller Leistung. Und das obwohl er auf der anderen Seite der Front kämpfte.
Aber wie …
Start. Wie immer - ein kleiner historischer Exkurs, und ein wenig nicht einmal in der allgemeinen Zeitleiste. Aber ein sehr anschauliches Beispiel dafür, wie die zur falschen Zeit erhaltenen Informationen die Ursache einer schweren Niederlage sein können. Oder zwei.
Aber in unserem Fall war es der Beginn eines Blitzkrieges, der in der Geschichte seinesgleichen sucht.
Der Kalender war also der 2. Dezember 1941. Vor dem schrecklichen Schlag gegen das Gesicht der US-Marine in Pearl Harbor waren es nur noch fünf Tage, bis die Invasion Südostasiens begann - sechs.
Compound Z der Royal Navy ist in Singapur angekommen, der britischen Hochburg in Asien. Dies waren das Schlachtschiff "Prince of Wales", der Kreuzer "Repals", die Zerstörer "Electra", "Express", "Tendos" und "Vampire".
Wenn die Japaner mit dem ersten Teil (Verteilung in Pearl Harbor Kohlsuppe) theoretisch keine Probleme hatten, dann hatten sie mit dem zweiten Teil des Plans Probleme.
Die britische Marine meint es ernst, der ertrunkene Bismarck hat allen auf der Welt gezeigt, dass mit dem offenherzigen Raider Compound Z etwas getan werden muss.
Die Japaner beschlossen, Südostasien aus einem bestimmten Grund zu erobern, das Land brauchte Ressourcen. Es ist allgemein bekannt, dass in Japan selbst alles mit ihnen traurig ist. Und wo Ressourcen erfasst werden, ist deren Bereitstellung erforderlich. Das heißt, wie jeder bereits verstanden hat, - Seekonvois.
Ein neues Schlachtschiff mit einem Schlachtkreuzer ist unangenehm. In den Weiten des Pazifiks oder des Indischen Ozeans war es möglich, sie lange und öde zu jagen, und eine solche Räuberbande konnte viel Schaden anrichten.
Das "süße Paar" "Scharnhorst" und "Gneisenau" im Dezember 1940 - März 1941 demonstrierte dies perfekt, indem sie 22 Schiffe mit einer Gesamttonnage von 150.000 Tonnen versenkte und erbeutete.
Daher beobachteten die Japaner die Briten sehr genau, und nur fünf Tage später, während die Amerikaner sich noch blutigen Rotz ins Gesicht schmierten, bekamen die Vertreter der "Mistress of the Seas" ihr volles Programm.
Gegen Mittag des 10. Dezember 1941 eroberten japanische Flugzeuge britische Schiffe in der Nähe von Kuantan an der Ostküste von Malaya.
Die Prince of Wales erhielt 2 Torpedos nach Backbord und bei den nächsten Angriffen 4 nach Steuerbord. Danach blieb es nur noch, es mit 250-kg-Bomben leicht zu schlagen und das war's, von dem neuen Schlachtschiff gab es Kreise auf dem Wasser und die Erinnerung an 513 tote Matrosen, darunter der Kommandant der Einheit, Admiral Phillips.
Die Japaner brauchten anderthalb Stunden, um das Schlachtschiff auseinanderzureißen.
"Repals", die eine erfahrenere Crew hatten, machte zunächst einen guten Job und wich 15 (!!!) Torpedos aus. Die 250-kg-Bomben verrichteten jedoch ihren Dienst und machten das Schiff bewegungsunfähig. Dann drei Torpedos in der Seite - und der Schlachtkreuzer ging hinter dem Schlachtschiff her.
Die Zerstörer bekamen die Rolle von Statisten und Rettungsschiffen.
Und jetzt darf ich Ihnen einen Teilnehmer unserer Geschichte vorstellen. Mitsubishi G4M, einer der besten Bomber dieses Krieges. Zumindest bei den Schädlichkeitsindikatoren ist es in Ordnung.
Japan … Nun ja, das einzigartigste Land.
Nur in Japan war die Langstreckenfliegerei der Navy (IJNAF) unterstellt und nicht der Army Air Force (IJAAF). Darüber hinaus war die Luftfahrt der Flotte in Japan eindeutig fortschrittlicher und fortschrittlicher, besser ausgestattet und qualifizierter als der Boden.
So kam es, dass die Flotte im Inselreich die Nase vorn hatte und viel zerstörte, einschließlich der Entwicklung von Flugzeugen, Waffen und Ausrüstung.
Die Geschichte des Auftretens unseres Helden ist eng mit den Wünschen der Marinekommandanten verbunden. Die japanischen Marinekommandanten wollten das Thema der recht guten 96er Rikko-Flugzeuge fortsetzen.
Hier muss gesagt werden, dass "Rikko" kein Eigenname ist, sondern eine Abkürzung für "Rikujo kogeki-ki", also "Angriffsflugzeug, Grundmodell".
Im Allgemeinen wollte die Flotte ein solches Kampfflugzeug, dass jeder, der daran teilnehmen konnte, die Ausschreibung ablehnte. Daher wurde Mitsubishi zum Gewinner der Ausschreibung ernannt, die zum Thema „96 Rikko“gut funktionierte.
Und jetzt werden Sie verstehen, warum der Gewinner der Ausschreibung bestimmt werden musste. Wenn du siehst, was du dachtest, du hättest sein sollen. Die Marinekommandanten haben ein neues Kampfflugzeug.
Höchstgeschwindigkeit: 215 Knoten (391 km/h) auf 3000 m.
Maximale Reichweite: 2600 Seemeilen (4815 km).
Flugreichweite mit Kampflast: 2000 Seemeilen (3700 km).
Nutzlast: im Wesentlichen wie beim Rikko 96, 800 kg.
Besatzung: 7 bis 9 Personen.
Kraftwerk: zwei Motoren "Kinsei" je 1000 PS.
Was war der Albtraum der Situation: Mit den gleichen Motoren und zudem eher schwachen wollte die Marine eine deutliche Leistungssteigerung in Bezug auf Geschwindigkeit und Reichweite im Vergleich zum "96 Rikko" erzielen.
Generell war alles sehr, sehr schwierig und sah etwas zweifelhaft aus, da es kaum möglich war, die Aerodynamik so stark zu verbessern. Ja, trotzdem musste (natürlich) auch die Reichweite erhöht werden.
Im Allgemeinen sah alles ziemlich verrückt aus.
Außerdem war das Sahnehäubchen ein klares Missverständnis darüber, wie dieses seltsame Kampfflugzeug im Allgemeinen verwendet werden sollte, das sowohl einen Bomber (kein Tauchgang, Gott sei Dank) als auch einen Torpedobomber kombinieren sollte. Und in welche Richtung es zu entwickeln. Bomber oder Torpedo.
Ich möchte sagen, dass sie in Mitsubishi entweder über sich selbst springen konnten oder dem Teufel massenhaft Seelen gelegt wurden, aber das Flugzeug hat nicht nur geklappt, sondern auch sehr anständig. Und tatsächlich waren die Ingenieure von Mitsubishi in der Lage, alle halbfantastischen und nicht ganz gerechtfertigten Anforderungen der Marinekommandanten umzusetzen.
Im Allgemeinen ist das Flugzeug in Wirklichkeit nur ein Meisterwerk geworden, das Finale einer riesigen Menge an Arbeit.
Der vielleicht erfahrenste in Bezug auf mehrmotorige Flugzeuge, Kiro Honjo, wurde zum Konstrukteur des Flugzeugs ernannt.
Er äußerte sofort seine Meinung, dass das Flugzeug, um den Anforderungen der Flotte, insbesondere in Bezug auf die Reichweite, gerecht zu werden, viermotorig sein sollte.
Die Flotte hackte das Projekt sehr schnell und ordnete kategorisch den Bau eines zweimotorigen Flugzeugs an.
Man kann sagen, dass damit der Versuch gescheitert ist, einen schweren japanischen viermotorigen Bomber zu bauen, dessen Fehlen Japan letztendlich teuer zu stehen kam.
Ich habe mir erlaubt, die Meinung zu äußern, dass Japan eine sehr seltsame Macht ist. Das Erreichen jedes Ziels unabhängig von Verlusten ist uns historisch geläufig, wurde aber in Japan dennoch zum Kult erhoben. Aber dieser Kult verurteilte dann tatsächlich ganz Japan. Aber dazu weiter unten mehr.
Und tatsächlich stellte das Flottenkommando den Konstrukteuren die Aufgaben, die das Flugzeug erfüllen sollte. Und um diese Aufgaben zu erfüllen, wurde alles geopfert, sowohl die Überlebensfähigkeit des Flugzeugs als auch die Masse der Kampflast und das Leben der Besatzung wurden überhaupt nicht berücksichtigt. Nun, es war typisch für dieses Japan, obwohl es für China angemessen wäre.
Die Tatsache, dass die Seestreitkräfte Honjo ein kleines Wagnis erlaubten, indem sie den offen gesagt schwachen, aber offiziell zugelassenen Kinsei-Motor durch stärkere Kasei ersetzten, die damals von Mitsubishi entwickelt wurden, kann als großer Sieg angesehen werden.
Kasei zeigte in Tests 1.530 PS. gegen 1.000 PS von seinem Vorgänger und versprach gerade eine deutliche Verbesserung der Eigenschaften des zukünftigen Autos.
Im Allgemeinen entwickelten sich die Dinge gut und das Flugzeug war bereit, in Serie zu gehen, aber das Unerwartete geschah. In China, wo die Japaner ihren Zweiten Weltkrieg führten, führte das Kommando eine große Operation durch, bei der die Luftfahrt der Flotte unter den "96 Rikko" erhebliche Verluste erlitt. Die Flugzeuge waren gezwungen, außerhalb der Reichweite der Jäger zu operieren, und die Chinesen, die mit amerikanischen und sowjetischen Jägern bewaffnet waren, nutzten dies schnell aus. Die Japaner erlitten einfach atemberaubende Flugzeugverluste.
Die Analyse dieser Verluste ergab, dass zunächst die am Rand der Gruppe befindlichen Bomber getötet wurden, da sie nicht durch Feuerunterstützung benachbarter Besatzungen gedeckt waren. Damals machte das Kommando der IJNAF auf die phänomenalen Daten des neuen erfahrenen "1-Rikko" aufmerksam.
Und jemand hatte eine zündende Idee, das Flugzeug in einen Begleitjäger zu verwandeln. Es war schwierig, das neue Flugzeug in Serie zu produzieren, da es notwendig war, die in China erlittenen Verluste zu kompensieren, daher wurde beschlossen, eine Version des Begleitjägers auf Basis des G4M1 in einer limitierten Serie auf den Markt zu bringen.
Das Management von Mitsubishi beanstandete, dennoch ging zunächst der 12-Shi Rikujo Kogeki Ki Kai Begleitjäger (Modified base Naval Attack Aircraft) oder die Kurzbezeichnung G6M1 in die Serie (wenn auch limitiert). Es unterschied sich von der Grundkonstruktion des G6M1 durch das Vorhandensein einer großen Gondel mit zusätzlichen 20-mm-Kanonen und einem teilweisen Schutz der Treibstofftanks anstelle des Bombenschachts.
Die ersten beiden G6Ml wurden im August 1940 fertiggestellt, und wie Mitsubishi vorausgesagt hatte, entpuppte sich das Flugzeug als seltene Schlacke. Die Flug- und taktischen Eigenschaften des Fahrzeugs litten stark unter dem erhöhten Widerstand, der durch die massive Gondel mit Kanonen erzeugt wurde, außerdem änderte sich die Zentrierung des Flugzeugs sehr stark, da der Treibstoff bei Langstreckenangriffen zur Neige ging.
Trotzdem kehrten die Japaner bis zum Ende des Krieges immer wieder zu dieser Idee zurück. Sowohl in der Armee als auch in der Marine wurde versucht, fast jeden neuen Bomber zu einem fliegenden Begleitkreuzer aufzurüsten. Mit etwa gleichem Erfolg.
Ein Wunder geschah im selben Jahr 1940, als ein neuer trägergestützter Jäger "Mitsubishi" Typ 0, alias A6M "Rei Sen", alias "Zero", flog (und wie!). Der neue Jäger hatte eine phänomenale Reichweite und konnte die Bomberformation während der Angriffe auf Städte in China begleiten. Und nach dem allerersten Gefecht mit Beteiligung der A6M am 13. September 1940 bei Chongqing endete die Karriere der G6M1 als Begleitjäger.
Immerhin begann die Karriere eines Bombers und Torpedobombers.
Sie versuchten mit aller Kraft, das Flugzeug aus den Folgen eines seltsamen technischen Auftrages der Marineführung in ein echtes Kampffahrzeug zu verwandeln.
Es klingt in Bezug auf das japanische Auto seltsam, aber es gab sogar Versuche, die Überlebensfähigkeit des neuen Bombers zu erhöhen. Sie versuchten, Flügelkraftstofftanks mit einem CO2-Befüllsystem auszustatten, diese Idee wurde jedoch aufgrund ihrer absoluten Ineffizienz bald aufgegeben. Die Flügelhaut war die Tankwand, so dass minimale Schäden zu einer Feuershow führen konnten.
Es gab einfach gruselige Ideen, wie zum Beispiel eine Gummiplatte mit einer Dicke von 30 mm an der unteren Außenfläche des Flügels anzubringen. Der externe Ersatzprotektor reduzierte die Geschwindigkeit (um 10 km / h) und die Reichweite (um 250 km), sodass darauf verzichtet wurde.
Das Heck wurde zusätzlich gebucht, indem zwei 5 mm dicke Panzerplatten an den Seiten des Heckgeschützes angebracht wurden. Der Zweck der Buchung bestand zwar nicht darin, den Schützen zu schützen, sondern die Munition der Waffe! Aber diese Platten konnten nicht einmal eine Gewehrkaliber-Kugel aufhalten und wurden von Technikern bei der Ankunft des Flugzeugs im Gefechtskopf fast sofort entfernt.
Erst in der neuesten Modifikation, G4M3, konnten sie etwas zum Schutz der Panzer tun (zumindest hörten sie auf, wie Streichhölzer zu brennen), natürlich zu Lasten der Flugreichweite. Nun, da der Kopf entfernt wurde, müssen Sie nicht durch die Haare weinen. Und 1944 (rechtzeitig, oder?) gaben sie schließlich die 7, 7-mm-Schlagmaschinen auf und ersetzten sie durch 20-mm-Kanonen.
Trotzdem entpuppte sich die G4M bei aller Unverschämtheit als sehr vielseitiges, recht wendiges und (für einen Bomber) schnelles Flugzeug. Und er ist es, der eine große Rolle bei der Unterstützung des japanischen Blitzkrieges im asiatisch-pazifischen Raum spielt.
Am 8. Dezember trat Japan in den Krieg mit den Vereinigten Staaten und Großbritannien ein. Ja, genau am 8., nicht am 7., denn obwohl die Japaner Pearl Harbor für die Amerikaner am 7. Dezember arrangiert haben, aber da Hawaii auf der anderen Seite der Datumsgrenze liegt, ist der 8. Dezember für Japan schon gekommen. Lustige Tatsache.
Außerdem hat unser Held mit der Unterstützung der gleichen "Zero" die amerikanischen Streitkräfte auf den Philippinen zerschlagen. Sie wussten bereits von Pearl Harbor und bereiteten sich auf ein Treffen mit den Japanern vor, tauchten jedoch während des Wechsels der Flugabteilungen auf und zerschmetterten ohne Widerstand die Hälfte der amerikanischen Luftfahrt auf den Philippinen.
Dann waren die Briten an der Reihe. Es ist lustig, aber die japanische Luftaufklärung hat zuerst einen Fehler gemacht und zwei große Tanker für Schlachtschiffe gehalten, die im Hafen von Singapur lagen. Aber der Funkspruch des U-Bootes I-65 hat seinen Zweck erfüllt und am 10. Dezember erhielt auch Großbritannien seine Demütigung. Der Prince of Wales und die Repals sind auf den Grund gegangen. Die Verluste der Japaner betrugen 4 Flugzeuge.
In den Gefechten stellte sich heraus, dass ein von Bomben befreiter Typ 1 Rikko oder G4M den britischen Hurrikanen leicht entkam.
Als Einschätzung des Flugzeugs schlage ich einen Auszug aus den Memoiren des japanischen Marinefliegerleutnants Hajime Shudo vor.
„Die Jungs von Genzan und Mihoro taten mir immer leid, wenn wir mit ihnen auf Missionen flogen. Bei den Angriffen auf Singapur war die Idee, sich über dem Ziel zu treffen, damit unsere Bomben ungefähr zur gleichen Zeit fallen. Aber unsere "Typ 1 Rikko" war vom selben Stützpunkt aus in dreieinhalb Stunden da, und das Flugzeug "Mihoro" (G3M) erschien nur eine Stunde nach uns.
Dann fingen die Jungs von "Mihoro" an, viel früher als wir auszufliegen. Als wir uns dem Ziel näherten, holten wir sie ein.
Sie hielten kaum 7500 m über dem Meeresspiegel, während wir locker bis 8500 m flogen. Um mit der gleichen Geschwindigkeit zu fahren, mussten wir im Zickzack fliegen.
Feindliche Jäger fürchteten unsere 20-mm-Schwanzkanonen und griffen uns selten an. Wenn sie es taten, hatten sie nur noch Zeit für einen Überflug und wechselten dann zum Typ 96 Rikko, der 1000 Meter tiefer und viel langsamer flog. Und quälte sie …
Auch die Flak-Geschütze konzentrierten ihr Feuer auf den unteren Typ 96 Rikko. Wir haben oft lange Zeit an der Basis Eis gegessen und uns ausgeruht, als die Jungs von Mihoro nach Hause kamen.
Das gravierendste Problem war die Verwundbarkeit des Typ-1-Rikko, und während der Luftkampagne gegen Guadalcanal erhielt die G4M ihren berüchtigten Spitznamen "Lighter".
Um die Verwundbarkeit ihrer Fahrzeuge in den Gefechten um Guadalcanal irgendwie auszugleichen, versuchten die G4M-Crews, so hoch wie möglich zu klettern, wo die Aktionen feindlicher Flugabwehrgeschütze und Jäger nicht so tödlich wären.
Aber im Allgemeinen, wenn man das alles aus der Sicht eines normalen Menschen betrachtet, geht es nicht einmal um die Probleme des Flugzeugs. Es geht um Menschen.
Zu Beginn habe ich versprochen, den Grund für die Niederlage der japanischen Luftfahrt zu nennen. Und hier ist es definitiv nicht einmal eine Frage der Leistungsmerkmale, japanische Flugzeuge hatten viele Vorteile gegenüber amerikanischer Technologie. Und ich schweige nur über die Briten.
Einstellung zum Tod. Traditionelles nationales Merkmal. Ja, es ist natürlich seltsam, denn die Frage der unnötigen Selbstaufopferung war nie Teil der Taktik oder Forderung des Kommandos, besonders in diesem Krieg. Aber diese japanische Tradition, die vorschrieb, dass die Kapitulation eines japanischen Kriegers einfach undenkbar sei, ist ein barbarischer Anachronismus, der die fliegenden Einheiten einfach ausgelaugt hat.
Die Besatzungen abgeschossener Flugzeuge zogen es in der Regel vor, mit ihren Autos zu sterben, anstatt das Flugzeug mit einem Fallschirm zu verlassen, um gefangen zu werden. Daher ließen japanische Piloten sehr oft Fallschirme einfach fallen, und mitten im Gefecht war oft ein Abschiedsgruß von Leuchtraketen aus dem Cockpit einer brennenden G4M die letzte Aktion der siebenköpfigen Besatzung.
Dumm natürlich. Tatsache ist jedoch, dass selbst die Tatsache, dass Mitsubishi die Flugzeuge während des Krieges modernisierte, die Qualität der Besatzungen stetig abnahm, und 1943 wurde klar, dass dies nicht so gut sein würde.
Die Schlacht von Rennell Island war eine weitere Seite, die mit Hilfe von G4M geschrieben wurde. Nachtflug. Ohne den Einsatz von Radargeräten, die bei japanischen Flugzeugen kategorisch spärlich waren. Dennoch wirkte der erfolgreiche Nachtangriff japanischer Flugzeuge demoralisierend auf die Amerikaner und ermöglichte die Evakuierung japanischer Einheiten von den Inseln.
Für erfahrene Besatzungen japanischer Flugzeuge waren Nachttorpedoangriffe das Standardverfahren für die Ausbildung von Besatzungen, aber die Amerikaner waren nicht bereit, nachts zu kämpfen. Infolgedessen ging der schwere Kreuzer "Chicago" zu Boden, der Zerstörer "La Valetta" wurde gerettet.
Auf der Insel Rennel demonstrierte die IJNAF, dass sie immer noch eine Bedrohung darstellen kann, aber tatsächlich war diese Schlacht die letzte, in der die G4M mit moderaten Verlusten bedeutende Erfolge erzielte. Darüber hinaus begann der Niedergang der japanischen Marinefliegerei, hauptsächlich aufgrund der Tatsache, dass sie im Gegensatz zu ihren Gegnern die Verluste bei den Besatzungen nicht richtig ausgleichen konnten.
An Bord der G4M unternahm Admiral Yamamoto seinen letzten Flug.
1944 wurde klar, dass alles, die G4M, bereits hoffnungslos veraltet war. Und er wurde durch einen Nachfolger ersetzt, den Hochgeschwindigkeits-Basistauchbomber "Ginga" ("Milchstraße"), P1Y1, von den Alliierten "Francis" genannt.
Und die verbleibenden in einer ziemlich großen Anzahl von G4Ms verschiedener Modifikationen wechselten zu Nachtarbeits- und Patrouillenfunktionen.
Und die letzte G4M-Mission im Krieg. Am 19. August brachte Leutnant Den Shudo von G4M die japanische Delegation zu Kapitulationsverhandlungen. Auf Wunsch der Amerikaner wurde das Flugzeug weiß lackiert und mit grünen Kreuzen versehen.
Das Flugzeug durchlief den gesamten Krieg. Für japanische Verhältnisse war es ein sehr fortschrittliches Flugzeug mit guter Leistung. Gute Manövrierfähigkeit, gute Geschwindigkeit für seine Zeit, sogar die Bewaffnung war im Vergleich zu seinen Kollegen bemerkenswert.
Die defensive Bewaffnung der Kleinwaffen bestand aus vier 7, 69-mm-Maschinengewehren und einer 20-mm-Kanone. Plus (wo sonst finden Sie das!) Zwei weitere Ersatz-Maschinengewehre!
Maschinengewehre befanden sich im Cockpit des Navigators, im oberen Blister und in zwei seitlichen Blistern.
Das Marine-Maschinengewehr Typ 92 war eine Kopie (nicht sehr gut, sonst warum Ersatz) des englischen Vickers-Maschinengewehrs gleichen Kalibers und war mit Scheibenmagazinen mit einer Kapazität von 97 Schuss ausgestattet (Magazine für 47 Schuss konnten auch verwendet werden). Munition - sieben Geschäfte.
Der Blister des oberen Schießstandes bestand aus einer vorderen Verkleidung und einem hinteren beweglichen Teil. Vor dem Schießen wurde der hintere Teil um die Längsachse gedreht und unter das Maschinengewehr zurückgezogen. Das Maschinengewehr konnte von einer Seite zur anderen geworfen werden. Munition - sieben Scheibenmagazine mit jeweils 97 Schuss.
Kanone "Megumi" Special Marine Type 99 Modell 1, wurde im Heck des Flugzeugs platziert. Es wurde an einer speziellen Schaukelanlage befestigt, die es ermöglichte, den Lauf in einer vertikalen Ebene zu stabilisieren. Gleichzeitig konnte diese Installation zusammen mit einer transparenten Heckverkleidung manuell um die Längsachse gedreht werden. Munition - acht Trommeln mit jeweils 45 Granaten befanden sich auf der rechten Rückseite des Schützen und wurden ihm auf einem speziellen Förderband zugeführt.
LTH-Modifikation G4M2
Spannweite, m: 24, 90
Länge, m: 19, 62
Höhe, m: 6, 00
Flügelfläche, m2: 78, 125
Gewicht (kg
- leeres Flugzeug: 8 160
- Normalstart: 12 500
Motor: 2 x Mitsubishi MK4R Kasei -21 x 1800 PS
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 430
Reisegeschwindigkeit, km / h: 310
Praktische Reichweite, km: 6 000
Steiggeschwindigkeit, m / min: 265
Praktische Decke, m: 8 950
Besatzung, Pers.: 7.
Rüstung:
- eine 20-mm-Kanone Typ 99 Modell 1 im Heckturm;
- eine 20-mm-Kanone im oberen Turm (7, 7-mm-Maschinengewehr Typ 92 beim G4M1);
- zwei 7, 7-mm-Maschinengewehre in seitlichen Blisterpackungen;
- zwei (ein) 7, 7-mm-Maschinengewehre in der Bughalterung;
- bis zu 2200 kg Bombenlast (Torpedo).
Die Gesamtproduktion des G4M-Bombers wird auf 2.435 Stück geschätzt.
Eines der effektivsten Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Natürlich, wenn wir echte Siege und Errungenschaften zählen und nicht in Schutt und Asche zerbombte Städte. Aber wir werden nicht mit dem Finger auf Lancaster und B-17 zeigen, sondern einfach feststellen, dass sich der G4M trotz allem als sehr nützliches Kampffahrzeug erwiesen hat.
