"Kampfbusse". Als der Zweite Weltkrieg ausbrach, hatte sich die englische Sichtweise auf Schützenpanzer stark verändert. Wenn der erste gepanzerte Mannschaftstransporter der Geschichte, der am Ende des Ersten Weltkriegs in Großbritannien hergestellt wurde, sich durch seine monströse Größe auszeichnete und ein Remake der ersten rautenförmigen britischen Panzer war, dann Mitte der 1930er Jahre der wichtigste gepanzerte Personaltransporter der britischen Armee war zu einem Miniatur-Raupen-Universaltransporter geworden, dessen nächster Verwandter die Carden Tankettes Loyd war.
Im Gegensatz zu seinem Vorgänger, dem Kettenpanzerwagen Mark IX, von dem etwa drei Dutzend produziert wurden, wurde der neue Panzerwagen in einer riesigen Serie in verschiedenen Ländern produziert - etwa 113 Tausend Einheiten, was den Universal Carrier zu einem der massivsten machte gepanzerte Fahrzeuge in der Geschichte. Für die gesamte Kriegszeit wurde der "Universal Transporter" zum wichtigsten Schützenpanzer der Armeen Großbritanniens und der Commonwealth-Staaten. Der neue britische Schützenpanzer war ein kleines Kettenpanzerfahrzeug mit einem Gewicht von bis zu 3,8 Tonnen, die Anzahl der transportierten Fallschirmjäger war auf 3-5 Soldaten begrenzt, während der am Ende der Ersten Welt entstandene Schützenpanzer Mark IX Krieg konnte bis zu 30 Kämpfer tragen. Trotz unzureichender Feuerkraft und geringer amphibischer Fähigkeiten konnte der neue Schützenpanzer in großen Stückzahlen hergestellt werden, und an der Front wurde der Universalträger zur Lösung verschiedener Kampfaufträge eingesetzt. Neben dem direkten Transport von Infanterie dienten die Fahrzeuge zur Aufklärung, waren Einsatz für Kampfaußenposten, dienten zum Transport von Gütern und verwundeten Soldaten sowie als Zugmaschinen für leichte Artilleriesysteme.
Die Geschichte der Schaffung des massivsten Schützenpanzers des Zweiten Weltkriegs
Der massivste Schützenpanzer des Zweiten Weltkriegs wurde 1934-1936 auf Initiative der Ingenieure der britischen Firma Vickers-Armstrong entwickelt. Das neue Kampffahrzeug war eine modernisierte und aktualisierte Version der Carden Loyd-Familie leichter britischer Panzerketten, die bereits in den 1920er Jahren entwickelt wurden, insbesondere der Vickers Carden-Loyd Mk. VI-Tankette, einem Schützenpanzer der Infanterie. Ursprünglich wurde der "Universal Transporter" als Träger verschiedener Waffen, vor allem Maschinengewehrsysteme, geschaffen. Gleichzeitig ist aus dem Namen ersichtlich, dass das Auto vielseitig war. Neben dem Transport eines Maschinengewehrs und einer Sturmtruppe konnte der Schützenpanzer zusammen mit der Besatzung auch zum Transport von leichten Feldwaffensystemen eingesetzt werden. Zu verschiedenen Zeiten entstanden eine Aufklärungsversion, ein Fahrzeug für Artilleriebeobachter, ein Artillerieschlepper zum Transport von Mörsern und leichten Waffen sowie ein Fahrzeug zum Transport von Munition. Darüber hinaus trug der Universal Carrier verschiedene Waffen, darunter Flammenwerfer und Panzerabwehrgewehre.
Die ersten beiden Fahrzeuge kaufte die britische Armee bereits 1935, und 1936 begann die Serienproduktion von frühen Serienpanzerwagen, die erst 1945 aufhörte, und die Schützenpanzer selbst wurden bis Anfang der 1960er Jahre eingesetzt. Neben Großbritannien, wo es gelungen ist, etwa 57.000 Universaltransporter zu montieren, wurden sie massiv bei Unternehmen in Kanada (29.000 Fahrzeuge) und Australien (5.000 Fahrzeuge) montiert, und etwa 20.000 Transporter wurden bei US-Unternehmen montiert. Die amerikanische Version zeichnete sich durch ein verbessertes Fahrgestell aus, das ein zweites vollwertiges Raddrehgestell erhielt, sowie den Einbau von amerikanischen Ford-Motoren mit größerer Leistung.
Der Einsatz von Fahrzeugen in der Truppe führte zu Änderungen in der Konstruktion, daher wurden die gepanzerten Personaltransporter Universal Carrier an der Jahreswende 1937-1938 einer Reihe von Änderungen unterzogen. Das vollwertige öffentliche Debüt der neuen gepanzerten Fahrzeuge erfolgte im September 1938, als die ersten serienmäßigen "Universaltransporter", die mit einem 7,7-mm-Bren-Maschinengewehr bewaffnet waren, während der Brigadeübungen der britischen Armee der einfachen Bevölkerung und Journalisten vorgestellt wurden. Im Rahmen der Übung zeigten die Fahrzeuge gute Geländegängigkeit und hohe Wendigkeit. Beim Einsatz in ländlichen Gebieten hatten gepanzerte Kettenfahrzeuge keine Probleme und überwanden souverän dichtes Dickicht aus Büschen, Zaunpfosten und Zäunen. Mehr von einer solchen Technik war nicht erforderlich.
Die Anzahl der produzierten Schützenpanzer zeigt, dass das Fahrzeug einfach und leicht herzustellen war und auch den Anforderungen des Militärs entsprach, das ein leicht zu erlernendes und zu bedienendes Kampffahrzeug erhielt, das eine Vielzahl von Aufgaben lösen kann. Eine große Anzahl gepanzerter Fahrzeuge im Rahmen des Lend-Lease-Programms landete auch in der Sowjetunion. Insgesamt erhielt die UdSSR mehr als 2.500 dieser Transporter, davon 200 noch vor Ende 1941. In der Sowjetunion wurden Fahrzeuge ab Dezember 1943 mit einheimischen Waffen umgerüstet. So wurde das 7, 7-mm-Maschinengewehr "Bren" durch das 7, 62-mm-Maschinengewehr DT und das 13, 9-mm-Panzerabwehrgewehr "Boys" durch 14, 5-mm-Panzerabwehrkanonen PTRD. ersetzt und PTRS.
Technische Merkmale des Schützenpanzers Universal Carrier
Wie die leichten Carden Loyd Wedges zeichneten sich die neuen britischen Schützenpanzer durch ihren erkennbar niedrigen, offenen Rumpf in einfacher rechteckiger Form aus. Der Hauptzweck der gepanzerten Fahrzeuge war der Transport von Maschinengewehren "Bren" und "Vickers", aber das Militär selbst kühlte sich schnell auf diese Rolle des Einsatzes von leichten Panzerfahrzeugen ab und fand viele Anwendungen für "Universaltransporter" in der Armeedienst. Das Gesamtkampfgewicht der Fahrzeuge überschritt 3,8 Tonnen nicht. Bei der Herstellung von gepanzerten Fahrzeugen wurden Panzerplatten aus gewalztem Stahl verwendet, deren Dicke jedoch sehr gering war: 10 mm im vorderen Teil des Rumpfes und 7 mm an den Seiten und am Heck. Wir können sagen, dass die Buchung symbolisch war und das Auto und die Besatzung vor kleinen Splittern und nicht panzerbrechenden Gewehrkalibergeschossen schützte.
Die Länge des Rumpfes des gepanzerten Personaltransporters Universal Carrier betrug 3,65 m, Breite - 2,06 m, Höhe - 1,57 m, Bodenfreiheit - 203 mm. Das Fahrzeug war gedrungen und leicht in den Falten des Geländes und hinter Büschen zu verbergen, was in einigen Fällen, insbesondere beim Einsatz als Aufklärungsfahrzeug, von Vorteil war. Das Herzstück des gepanzerten Fahrzeugs war ein flüssigkeitsgekühlter 8-Zylinder-Benzinmotor mit einem Volumen von 3,9 Litern. Der Motor erzeugte eine maximale Leistung von 85 PS. bei 3500 U/min. Das reichte aus, um den „Universal Transporter“beim Fahren auf der Autobahn auf 48 km/h zu beschleunigen. In Anbetracht der geringen Motorleistung ist dies ein recht ordentlicher Indikator für Kettenfahrzeuge. Die Gangreserve beim Fahren auf der Autobahn wurde auf 225-250 km geschätzt. Aufgrund des geringen spezifischen Bodendrucks - ca. 0,45 km / cm2 - zeichnete sich der Schützenpanzer durch gute Manövrierfähigkeit in verschiedenen Geländearten aus.
Das Fahrwerk aller britischen Fahrzeuge, von denen die massereichsten die Universal Carrier Mk I (II, III) waren, bestand aus drei Straßenrädern auf jeder Seite, das erste Paar war zu einem Drehgestell zusammengefasst. Das Chassis und die Aufhängung wurden mit geringfügigen Modifikationen vom britischen leichten Panzer Mk. VI aus den 1930er Jahren übernommen, der ebenfalls von Vickers hergestellt wurde. Die Federung des gepanzerten Fahrzeugs verwendete ebenfalls Schraubenfedern, und die Federung selbst wurde als Horstmann bekannt, nach dem Erfinder Sidney Horstmann, der sie bereits 1922 erfunden hatte. Später wurde bei den amerikanischen Versionen des Transporters mit der Bezeichnung T16 das Chassis verbessert, die Zusammensetzung der Straßenräder auf vier pro Seite erhöht, wodurch zwei vollwertige Drehgestelle gebildet werden konnten.
Ein ungewöhnliches Merkmal des Universal Carriers war die Position des Motors, der sich im Heck des Autos befand, der Motor wurde entlang der Mittelachse des Rumpfes installiert. Dort, im Kraftraum, gab es ein Fünfganggetriebe und Seitenkupplungen. An der Vorderseite des Rumpfes befand sich ein Kontrollraum, in dem sich je nach Zusammensetzung der installierten Waffen ein Fahrer und ein Maschinengewehrschütze oder ein Panzerabwehrgeschützführer befanden. Hinter dem Kontrollraum befand sich je nach Modifikation ein Flug- oder Transportraum. Normalerweise beförderte Universal Carrier nicht mehr als drei bis fünf Personen.
Gleichzeitig teilte die Lage des Motors in der Mitte des Rumpfes den Truppenraum in zwei Teile. Die Fallschirmjäger saßen mit dem Rücken zu den Seiten des Schützenpanzers und ruhten praktisch mit den Füßen auf dem Motor, dessen oberer Teil eine Art "Tischplatte" bildete. Bei einer anderen Sitzanordnung ruhten die Fallschirmjäger mit der Seite am Motorschutz. Angesichts der geringen Abmessungen des gepanzerten Personaltransporters Universal Carrier sollte die Position von Personen im Rumpf als nicht die bequemste angesehen werden. Im heißen Klima Nordafrikas erhielten die Fallschirmjäger beispielsweise eine ständige Zusatzheizung, die ihr Wohlbefinden trotz des offenen Rumpfes kaum verbesserte. Gleichzeitig war im Winter in Europa, insbesondere in den nördlichen Regionen der UdSSR, ein solcher "Ofen" eine Hilfe für die Fallschirmjäger und der Schütze und der Fahrer hätten sie beneiden sollen, die keine solche Heizung in der Kontrollabteilung zur Verfügung.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde der Dienst der Schützenpanzer Universal Carrier in der britischen Armee bis in die 1950er Jahre fortgesetzt. Es gelang ihnen, an Feindseligkeiten während des Koreakrieges teilzunehmen. Gleichzeitig wurden einige der gepanzerten Fahrzeuge in Drittländer geliefert, wo sie bis in die 1960er Jahre im Einsatz blieben. Bis heute ist eine große Anzahl solcher Transporter in verschiedenen Modifikationen und Produktionen verschiedener Länder erhalten geblieben. In Russland beispielsweise präsentiert das Panzermuseum in Kubinka eine Flammenwerfer-Modifikation des Schützenpanzers Universal Carrier.
