Im Dritten Reich wurden erstmals Hubschrauber geschaffen, die an Feindseligkeiten teilnahmen. Bereits 1940 bestellte die Kriegsmarine bei den Entwicklern einen Marinehubschrauber, der auf Schiffen basieren sollte. Der Hubschrauber Fl-282 Kolibri, entworfen von Designer Flettner, hat seine Leistungsfähigkeit bewiesen. Es sollte in einer Serie von 1000 Exemplaren gebaut werden, jedoch blieben diese Pläne aufgrund der Bombardierung der deutschen Unternehmen BMW und Flettner durch die alliierte Luftfahrt undurchführbar. Insgesamt wurden bis zu 24 Einheiten dieser Drehflügler hergestellt, von denen die meisten aus Befürchtungen zerstört wurden, dass die Hubschrauber in die Hände des Feindes fallen könnten. Nach der Besetzung Deutschlands erhielten die Alliierten nur 3 Fl-282-Hubschrauber: einer ging in die UdSSR, zwei in die Vereinigten Staaten.
Leichthubschrauber Fl.282 Kolibri (Kolibri)
Hubschrauber Fl.282 "Kolibri" wurde von Anfang an als Zweisitzer erstellt - mit einem Beobachter, was die Vorteile der Maschine als Luftaufklärer deutlich steigerte. Der Beobachter befand sich unmittelbar hinter den Propellerpfosten, nach hinten gerichtet. Eine solche Anordnung ermöglichte es, Flüge ohne Passagier durchzuführen, ohne die Mitte des Hubschraubers zu stören. Bis Juli 1940 wurde das Projekt der Maschine vorbereitet, und im Flettner-Werk in Johanishtal wurde sofort mit der Arbeit an 30 Prototypen und 15 Vorserienmodellen der Maschine begonnen. Für den Beginn der Flugerprobung wurden die ersten 3 Fl.282-Hubschrauber einsitzig mit einer vollständig geschlossenen Kabinenhaube montiert, später jedoch zu zweisitzigen Hubschraubern mit offenem Cockpit umgebaut.
Erstmals in der Praxis des Konstrukteurs Flettner installierte er das Bramo 14A Triebwerk in der Rumpfmitte. Als Ergebnis dieser Entscheidung erhielt der Hubschrauberpilot eine hervorragende Sicht. Der Motor wurde durch den offenen unteren Teil des Rumpfes mit einem speziellen Holzlüfter gekühlt. Der Motor wurde gestartet, indem die Zylinder mit Druckluft geblasen wurden. Der Motor arbeitete an einem Getriebe, das die Drehung von 2 unabhängigen Propellerwellen ermöglichte, die eine Bremse und Vorrichtungen zum Trennen vom Motor hatten. Die Übersetzung des Getriebes betrug 12, 2:1.
Die beiden zweiblättrigen Propeller der Maschine wurden so synchronisiert, dass ihre Blätter in einem 45-Grad-Drehwinkel parallel waren. Der Einbauwinkel der Propeller betrug 12 Grad vom Rumpf weg und 6 Grad nach vorne. Das Propellerblatt wurde mit Holzrippen und einem Stahlholm hergestellt. Die Rotorblätter des Helikopters waren an Scharnieren montiert, die die Drehung des Rotorblatts vertikal und um die Achse gewährleisteten, das vertikale Scharnier hatte einen Dämpfer. Die Steigung der Propeller wurde durch eine spezielle Trägheitsvorrichtung gesteuert, die eine bestimmte Drehzahl lieferte. Um einen Verlust der Lagereigenschaften des Propellers beim Umschalten des Helikopters in den Autorotationsmodus zu vermeiden, wurde die Drehzahl auf 160 U/min eingestellt. Gleichzeitig konnte der Pilot durch Erhöhung der Drehzahl die Steigung des Propellers steuern. Unter Umständen können die Schrauben in Resonanz geraten.
Im Heckteil des Hubschraubers Fl.282 wurde das übliche Leitwerk platziert, eine ziemlich große Fläche aufgrund der Beschattung des Rumpfes. Die Steuerung des Helikopters entlang des Kurses erfolgte über die Taumelscheibe beider Propeller und das Ruder. Im Autorotationsmodus benutzte der Pilot des Autos nur das Ruder, da in diesem Modus die Taumelscheibe wirkungslos war. Der Rumpf der Maschine bestand aus geschweißten Stahlrohren, die im Mittelteil mit Leichtmetallblechen und im Leitwerk und Leitwerk mit Stoff bespannt waren. Das Fahrwerk des Kolibri-Hubschraubers war dreisäulig, das Lenkrad war ein Bugrad.
Fl.282 Kolibri wurde der fortschrittlichste und dementsprechend fliegende Hubschrauber von Hitlerdeutschland, er konnte den gesamten Testverlauf absolvieren. Die Hauptarbeit bei den Testflügen oblag dem Tester „Flettner“Hans Fuisiting, der bei bewölktem Himmel einen Helikopter- und Blindflug durchführte. Er trainierte auch etwa 50 Piloten auf Fl.282. Einer der Neuankömmlinge starb bei einem Blindflug bei bewölktem Himmel. Als Unfallursache wurde eine Überschreitung der maximalen Tauchgeschwindigkeit von 175 km/h festgestellt. Gleichzeitig könnte der Fl.282-Helikopter bei Bedarf im Autorotationsmodus und ohne Verwendung der Propellersteigungsregelmaschine landen.
Im Allgemeinen erwies sich der Hubschrauber Fl.282 Kolibri als flugstabil und sehr wendig - bei einer Geschwindigkeit von 60 km / h konnte es sich der Pilot leisten, die Kontrolle über die Maschine aufzugeben. Bei niedrigeren Fluggeschwindigkeiten kam es zu einer gewissen Längsinstabilität der Maschine, insbesondere bei einer Geschwindigkeit von 40 km / h. Ein kleiner Nachteil des Helikopters könnte eine schwache Vibration am Boden sein, die nach dem Start verschwand. Trotz der Tatsache, dass die Konstruktion einiger Einheiten schwer und unnötig komplex war, erwies sie sich insgesamt als recht durchdacht - im Rahmen der Tests flog ein Hubschrauber 95 Stunden, ohne Einheiten zu ersetzen. Der Motor hatte eine Lebensdauer von 400 Stunden zwischen den Schotten.
Anfang 1942 testete die deutsche Flotte den Hubschrauber sehr aktiv in der Ostsee, auch bei Sturm. Zum Testen auf einem der Türme des Kreuzers "Köln" wurde ein spezieller Hubschrauberlandeplatz gebaut. Von diesem Standort aus wurden mehrere Dutzend Starts und Landungen durchgeführt, darunter mindestens einer bei sehr schwierigen Wetterbedingungen. Bis 1943 wurden mindestens 20 Fl.282 Hubschrauber gebaut, die zur Aufklärung und Deckung von Konvois in der Ägäis und im Mittelmeer eingesetzt wurden. Obwohl wenig über die Kampfkarriere des Hubschraubers bekannt ist, wurde festgestellt, dass sich im April 1945 mindestens drei Fl.282 und dieselbe Fa.223 im 40. Lufttransportgeschwader befanden. Es wird davon ausgegangen, dass einige dieser Hubschrauber kurz vor der Einnahme der Stadt an der Evakuierung des belagerten Breslauer Gauleiters Hanke teilnehmen können.
Das Leergewicht des Helikopters betrug 760 kg. Das Abfluggewicht betrug 1000 kg. Die Höchstgeschwindigkeit am Boden erreichte 150 km / h, die Höchstgeschwindigkeit bei seitlicher Bewegung - 24 km / h. Die statische Decke betrug 300 Meter, die dynamische 3300 Meter. Die Flugreichweite des Autos mit einem Piloten betrug 300 km, mit voller Besatzung - 170 km.
Mehrzweckhubschrauber Fa.223 Drache (Drache)
Die Focke Achgelis Fa.266 wurde zunächst im Auftrag der Lufthansa gebaut und sollte ein 6-sitziger Zivilhubschrauber werden. Am Ende hatte er das Glück, die erste Generation von Transporthubschraubern zu werden. Der erste Prototyp des Fahrzeugs entstand Ende 1939, aber der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs verwandelte ihn schnell in einen Kampffahrzeug. Der Hubschrauber erhielt die Bezeichnung Fa.223 „Drache“. Nach Abschluss der Bodentests, die insgesamt 100 Stunden dauerten, hob der Helikopter im August 1940 ab. Das Fahrzeug sollte als Teil der Aufklärung, U-Boot-Abwehr, Rettung, Transport und Ausbildung eingesetzt werden.
Das Flugprogramm des Helikopters Fa.223 ging sehr schnell voran. Bereits am 26. Oktober 1940 konnte der Hubschrauber bei einem Abfluggewicht von 3.705 kg eine Geschwindigkeit von 182 km/h erreichen. Zwei Tage später konnte das Auto eine Höhe von 7.100 Metern erreichen. Alle diese Ergebnisse waren Weltrekorde. Fast sofort erhielt das Werk Fokke-Ahgelis einen Auftrag über 30 Hubschrauber dieses Typs.
Der Rumpf des Hubschraubers bestand aus 4 Abschnitten. Der Bugbereich hatte eine große Verglasungsfläche, die dem Beobachter und Piloten eine hervorragende Sicht bot. An der Steuerbordseite des Laderaums befand sich eine Tür. Hier im Laderaum befanden sich versiegelte Öl- und Gastanks. Als nächstes folgte die Antriebssektion und dann die Hecksektion. Der Rumpf des Helikopters wurde aus Stahlrohren geschweißt und im Bereich des Triebwerks mit Blechen aus Leichtmetall und mit Stoff ummantelt. Die Maschine war mit einem 1000 PS starken Bramo-323Q-3 Fafnir-Motor ausgestattet. Zwischen der Triebwerkssektion und den angrenzenden wurde eine Lücke von 20 cm gelassen, die den Einlass und Auslass der Kühlluft zum Antriebssystem ermöglichte. Auf Rohrstreben befanden sich zwei Hubschrauberpropeller. Zum Antrieb der Schrauben wurden verlängerte Wellen und ein Getriebe verwendet. Auf der rechten Welle wurde eine Propellerbremse montiert. Das Übersetzungsverhältnis des Getriebes betrug 9, 1: 1, die Drehzahl der Schnecken betrug 275 U/min. Die Propellerachsen waren leicht nach vorne und innen um 4, 5 Grad geneigt.
Das klassische Heck mit Federbeinstabilisator wurde nur zur Kurskontrolle verwendet. Die Längssteuerung der Maschine erfolgte durch zyklische Änderung der Schneckensteigung, die seitliche Steuerung durch differenzierte Änderung der Schneckensteigung durch Betätigung des entsprechenden Pedals, wobei zusätzlich das Ruder genutzt wurde. Die gesamte Steuerung des Hubschraubers war verkabelt. Im Gegensatz zu anderen Hubschraubermodellen gab es nur 2 Pitch-Regler - für den Autorotation-Modus und für den Motorflug. Der Pilot konnte die Steigung des Propellers während des Fluges nicht verändern, sondern benutzte nur den Gashebel (Motorsteuerhebel), was die Eigenschaften des Hubschraubers und die Flugsicherheit reduzierte. Aus diesem Grund war vom Piloten ein besonderes Geschick bei der Steuerung des Helikopters bei niedrigen Geschwindigkeiten und im Schwebemodus erforderlich. Das Bugrad des Helikopters war frei ausrichtbar und um 360 Grad drehbar, am Hauptfahrwerk waren die Räder mit Bremsen ausgestattet.
Die Ausrüstung des Hubschraubers der Fa.223 „Drache“musste sich je nach den von der Maschine gelösten Aufgaben ändern. Fast alle Versionen des Hubschraubers, mit Ausnahme des Trainingshubschraubers, waren mit einem MG-15-Maschinengewehr, das sich im Bug befand, einem FuG-101-Höhenmesser und einer FuG-17-Funkstation ausgestattet. Die Rettungsversion war mit einer elektrischen Winde ausgestattet, der Scout - mit einer Handkamera. Unter dem Hubschrauber konnte ein Abwurftank mit einem Fassungsvermögen von 300 Litern und in der U-Boot-Version 2 Wasserbomben zu je 250 kg platziert werden. Die Transportversion des Autos könnte Güter auf einer externen Schlinge transportieren. Im Heck des Helikopters der Fa.223 könnte ein Rettungsboot installiert werden.
Von der Erstbestellung über 30 Helikopter wurden vor der Bombardierung des Werks in Bremen nur 10 montiert, die restlichen Helikopter in unterschiedlichem Bereitschaftsgrad zerstört. Danach zog das Unternehmen nach Laupheim bei Stuttgart um, wo es gelang, weitere 7 Autos zu montieren. Anfang 1942 sollten ihre militärischen Tests stattfinden, aber aufgrund verschiedener Probleme flogen bis Juli 1942 nur noch 2 Maschinen. Trotzdem ermöglichten die erfolgreichen Tests des Hubschraubers, insbesondere seines Transportpotenzials zur Versorgung von Bodentruppen, dem Militär die Bestellung weiterer 100 Hubschrauber, von denen nur 8 getestet wurden und 6 während der alliierten Bombardierung von Laupheim im Juli 1944 zerstört wurden. Die Produktion des Hubschraubers Fa.223 musste zum dritten Mal wiederhergestellt werden, diesmal in Berlin. Es war geplant, die Produktion mit der Veröffentlichung von 400 Hubschraubern pro Monat auszuweiten, aber in dieser Phase des Krieges war dieser Plan einfach utopisch.
Trotz aller Bemühungen in Deutschland flogen nur 10-11 Helikopter der Fa.223 "Drache" gleichzeitig mit einer Gesamtflugzeit von nur 400 Stunden. In dieser Zeit legten die Helikopter 10.000 km zurück. Die maximale Flugzeit mit einem Auto betrug 100 Stunden. Der Hubschrauber Fa.223 "Dragon" hat sich als ziemlich zuverlässiges und unersetzliches Fahrzeug für den Lufttransport von sperriger Fracht sowie für Rettungseinsätze erwiesen. Auf ihm beabsichtigte Skorzeny ursprünglich, Mussolini im September 1943 aus seiner Haft zu holen. Der Hubschrauber transportierte ziemlich selbstbewusst Waffen, Teile von Raketen, Brücken und andere sperrige Fracht, die nicht in das Fach auf seiner Außenschlinge passten, fungierte als Feueraufklärer, nahm an Kommunikations- und Transportoperationen teil.
Das Leergewicht des Helikopters betrug 3175 kg. Das Abfluggewicht betrug 4310 kg. Maximale Fluggeschwindigkeit 176 km / h, Reisegeschwindigkeit 120 km / h. Die Obergrenze beträgt 2010 Meter, die Flugreichweite mit externem Treibstofftank beträgt 700 km.
