Jedes Jahr am 23. Dezember feiert Russland den Long-Range Aviation Day - einen professionellen Feiertag für alle Soldaten, die direkt mit der Langstreckenfliegerei der russischen Luftwaffe zu tun haben. Dies ist ein relativ junger Feiertag, der erst 1999 auf Anordnung des Oberbefehlshabers der Luftwaffe des Landes, Anatoly Kornukov, gegründet wurde.
Das Feiertagsdatum wurde nicht zufällig gewählt, es hat eine historische Grundlage. Es war am 23. Dezember 1913, dass der viermotorige schwere Bomber "Ilya Muromets" (der weltweit erste mehrmotorige Serienbomber) des Flugzeugkonstrukteurs Igor Ivanovich Sikorsky, dem "Urgroßvater" aller modernen strategischen Bomber der russischen Aerospace Forces, machte seinen ersten Testflug. Genau ein Jahr später, am 23. Dezember 1914, genehmigte ein kaiserliches Dekret von Nikolaus II. in Russland den Beschluss des Militärrats über die Bildung des Bombergeschwaders Ilja Muromez. Dieses Ereignis wurde zum Ausgangspunkt in der Geschichte der schweren Bomberfliegerei nicht nur in unserem Land, sondern auf der ganzen Welt. 2018 feiert die Langstreckenluftfahrt Russlands ihren 104. Geburtstag.
Während des Ersten Weltkriegs unternahmen die Besatzungen des Bombergeschwaders Ilya Muromets etwa 400 Einsätze. 1917 bestand das Geschwader aus 20 viermotorigen Bombern. Nach der Oktoberrevolution im März 1918 begann die Bildung der Northern Group of Aircraft (SGVK), die Ilya Muromets Flugzeuge dieser Gruppe sollten für Polarexpeditionen und Aufklärung der Nordseeroute eingesetzt werden. Die angespannte Lage und erbitterte Kämpfe an den Brunnen des Bürgerkriegs in Russland ließen dieses Projekt jedoch nicht realisieren. Im November 1918 wurde die SGVK in Air Group umbenannt und erhielt 1919 den offiziellen Namen - Aircraft Division.
Die Weiterentwicklung der Langstreckenluftfahrt in unserem Land war in den 1930er Jahren mit der Einführung des schweren Bombers TB-3 verbunden, der von dem berühmten Flugzeugkonstrukteur Andrei Nikolaevich Tupolev entworfen wurde. Ebenfalls im Jahr 1936 kamen neue DB-3-Bomber in die Luftwaffe der Roten Armee und dann DB-3F, die im Sergey Ilyushin Design Bureau entworfen wurden.
In den Jahren 1936-1938 wurden Fliegerbrigaden und schwere Bomberkorps in drei separate Spezialluftwaffenarmeen zusammengefasst. Alle drei Armeen waren dem Volkskommissar für Verteidigung der UdSSR direkt unterstellt. 1940 traten Einheiten und Verbände schwerer Bomber in die gebildete Langstreckenbomberfliegerei des Hauptkommandos der Roten Armee (DBA GK) ein. Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges am 22. Juni 1941 bestand das DBA GC aus 5 Fliegerkorps, 3 getrennten Fliegerdivisionen und einem getrennten Fliegerregiment (insgesamt etwa 1.500 Flugzeuge und fast 1.000 ausgebildete Besatzungen in voller Kampfbereitschaft).
Am 22. Juni 1941 machten sowjetische Langstreckenbomber ihre ersten Einsätze. Während des Krieges nahmen Langstreckenfliegerbesatzungen an allen großen Schlachten der Roten Armee teil und führten auch Sonderaufgaben des sowjetischen Kommandos aus.
Bereits während des Krieges, im März 1942, wurde die Langstreckenbomberfliegerei in die Langstreckenfliegerei und im Dezember 1944 in die 18. Luftwaffe umorganisiert. Auf der Grundlage dieser Armee wurde 1946 die Langstreckenfliegerei der Streitkräfte der UdSSR gegründet. Insgesamt führte die Flugbesatzung von Langstreckenbombern in den Jahren des Großen Vaterländischen Krieges etwa 220.000 Einsätze durch und warf mehr als zwei Millionen Luftbomben unterschiedlichen Kalibers auf feindliche Stellungen und Infrastrukturen ab.
Langstreckenbomber DB-3F (Il-4)
In den 1950er Jahren vollzog sich nach der Einführung der Düsentechnologie - der Langstreckenbomber Tu-16 und der strategischen Bomber Tu-95 und 3M - ein echter Qualitätssprung in der Entwicklung der Langstreckenluftfahrt in der Sowjetunion. In den gleichen Jahren begannen Langstreckenflugzeuge und Besatzungen, den Himmel über der Arktis zu erkunden. In den 1970er bis 1980er Jahren wurde die Langstreckenluftfahrt durch neue Flugzeugsysteme ergänzt: Tu-22M3, Tu-95MS und Tu-160, die Langstrecken-Marschflugkörper erhielten.
Nach der erzwungenen Flaute und Ausfallzeiten, die mit dem Zusammenbruch der Sowjetunion und der schwierigen wirtschaftlichen Lage des Landes einhergingen, nahm die Flugintensität der Langstreckenflieger in den 2000er Jahren wieder zu. So tauchten 2001 nach einer zehnjährigen Pause zum ersten Mal russische strategische Bomber im Gebiet über dem Nordpol auf. Im August 2007 nahm die russische Langstreckenfliegerei ihre Flüge in abgelegene Regionen der Erde wieder auf. Luftraumpatrouillen werden in den Regionen der wirtschaftlichen Aktivität und der aktiven Schifffahrt in Russland durchgeführt. Luftpatrouillenflüge werden im Wassergebiet über den neutralen Gewässern der Arktis, des Atlantiks, des Schwarzen Meeres und des Pazifischen Ozeans sowohl von der Basis als auch von den operativen Flugplätzen auf dem Territorium unseres Landes durchgeführt.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs nahmen Langstreckenflugzeuge in den 1980er Jahren an Feindseligkeiten in Afghanistan, in den 1990er Jahren im Nordkaukasus sowie an der Operation zur Friedenszwingung Georgiens 2008 teil. Am 17. November 2015 starteten russische Langstrecken- und strategische Bomber, die von Flugplätzen in Russland starteten, massive Angriffe mit neuen luftgestützten Marschflugkörpern vom Typ X-101 und Luftbomben auf die Ziele von Militanten der Terrororganisation Islamischer Staat (verboten) in Russland) in Syrien. Diese Operation war der erste Kampfeinsatz russischer Strategen - Tu-160- und Tu-95-Flugzeuge. In den Jahren 2015-2017 waren in der Arabischen Republik Syrien wiederholt Langstreckenflugzeuge der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte an Luftangriffen auf Stellungen und Ziele von Terroristen beteiligt.
Tu-22M3, Foto: mil.ru
In den 104 Jahren ihres Bestehens hat die Langstreckenfliegerei in Russland einen langen Weg zurückgelegt, von der ersten Staffel viermotoriger Doppeldecker "Ilya Muromets" bis zu ihrem modernen Erscheinungsbild. Heute ist die Langstreckenfliegerei der russischen Luftwaffe mit modernen Düsen- und Turboprop-Flugzeugen ausgestattet. Aufgerüstete Langstreckenbomber Tu-22M3, strategische Überschall-Raketenträger mit variablen Schwenkflügeln Tu-160 und Tu-160M, viermotorige strategische Turboprop-Bomber Tu-95MS und Tu-95MSM sowie Il-78-Tankflugzeuge und andere Typen der Luftfahrtausrüstung. Im Jahr 2018 wurde die Langstreckenluftfahrt mit vier modernisierten Tu-95MS-Raketenbombern und einem Tu-160-Raketenbomber ergänzt.
Die Hauptbewaffnung russischer Langstrecken-Flugzeuge sind Langstrecken-Marschflugkörper sowie einsatztaktische Raketen in konventionellen und nuklearen Sprengköpfen und Flugbomben verschiedener Zwecke und Kaliber. Gegenwärtig umfasst die Langstreckenluftfahrt Russlands eine Langstreckenluftfahrt-Kommandoabteilung, zwei schwere Bomberluftfahrtdivisionen, ein Zentrum für die Kampfausbildung und Umschulung des Flugpersonals sowie verschiedene militärische Kommunikations-, Unterstützungs- und Logistikeinheiten.
Im Jahr 2018 haben die Besatzungen russischer Langstreckenflugzeuge ihre Pläne für Flug, Kampftraining und Kampfeinsatz erfolgreich umgesetzt. Die Gesamtflugzeit betrug mehr als 20 Tausend Stunden. Im vergangenen Jahr wurden im Land mehr als 40 taktische Flugübungen und spezielle taktische Übungen mit Untereinheiten und Unterstützungseinheiten unter der direkten Aufsicht des Kommandanten der Langstreckenluftfahrt sowie der Kommandeure von Verbänden und Militäreinheiten durchgeführt. Langstreckenflugzeuge und ihre Besatzungen nahmen aktiv an den Kampf- und Einsatztrainingsaktivitäten nach dem Plan der höheren militärischen Führungsgremien teil, nahmen an den groß angelegten Manövern "Wostok-2018", der gemeinsamen Antiterrorübung "Issyk-Kul." teil -Antiterror-2018“, die gemeinsame Übung der Streitkräfte der SCO-Mitgliedsländer „Friedensmission-2018“und viele weitere, auch internationale Veranstaltungen.
Tu-160, Foto: mil.ru
Zum ersten Mal im Jahr 2018 flogen strategische Überschallbomber vom Typ Tu-160 auf dem Flugplatz Anadyr. Nach Angaben des Pressedienstes des russischen Verteidigungsministeriums wurde der Flugplatz Anadyr Arctic genutzt, um taktische Flugübungen mit einem Luftfahrtregiment durchzuführen. Die Komplexität der Aufgabe bestand darin, dass die Landung auf diesem Flugplatz nach einem langen Flug in den arktischen Breiten auf einem den Besatzungen der strategischen Luftfahrt mit instabilen meteorologischen Bedingungen unbekannten Flugplatz durchgeführt wurde. Auch im Jahr 2018 führten Kampfbesatzungen der russischen Langstreckenluftfahrt praktische Starts neuer Lenkflugkörper auf See gegen ein echtes Seeziel durch. Diese Starts wurden als regelmäßig anerkannt, alle abgefeuerten Raketen trafen das Ziel und demonstrierten die hohe Effizienz der neuen russischen Luftfahrtwaffensysteme.
Im Jahr 2018 flogen zum ersten Mal seit fünf Jahren russische Langstreckenflugzeuge als Teil einer vollwertigen Luftfahrtgruppe nach Venezuela, die aus einem Paar strategischer Tu-160-Bomber und Unterstützungseinheiten bestand. Nach der Ankunft in Venezuela und entsprechender Ausbildung führten die russischen Besatzungen einen Sonderflug über das Karibische Meer mit Start und Landung auf dem Flugplatz Maiketia durch. Dadurch sammelten die Besatzungen wertvolle Erfahrungen beim Fliegen in abgelegenen geografischen Regionen des Planeten sowie unter Bedingungen südlicher Breiten.
Tu-95MS, Foto: mil.ru
Am 23. Dezember gratuliert Voennoye Obozreniye allen aktiven und ehemaligen Soldaten sowie Veteranen des Großen Vaterländischen Krieges im Zusammenhang mit der heimischen Langstreckenfliegerei zu ihrem Berufsurlaub!
