Neuigkeiten über das Projekt zur Wiederaufnahme der Produktion von NK-32-Triebwerken

Neuigkeiten über das Projekt zur Wiederaufnahme der Produktion von NK-32-Triebwerken
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Video: Neuigkeiten über das Projekt zur Wiederaufnahme der Produktion von NK-32-Triebwerken

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Anonim

Im Programm zur Wiederaufnahme des Baus von strategischen Tu-160-Bombern-Raketenträgern nimmt das Projekt für die Veröffentlichung aktualisierter Turbojet-Triebwerke einen besonderen Platz ein. Vielversprechende Tu-160M2-Flugzeuge sollen mit sogenannten NK-32-Triebwerken ausgestattet sein. zweite Serie. Die ursprüngliche Version solcher Motoren wurde 1993 fertiggestellt. Derzeit werden verschiedene Arbeiten durchgeführt, die in naher Zukunft eine Wiederaufnahme der Montage der aufgerüsteten Motoren ermöglichen.

Wie Izvestia am 15. August mitteilte, sind die Arbeiten zur Reparatur und Modernisierung eines der Prüfstände abgeschlossen, die bei der weiteren Umsetzung bestehender Pläne verwendet werden. Spetsstroy of Russia und PJSC Kuznetsov (Samara), das zur United Engine Corporation gehört, haben die Restaurierungs- und Renovierungsarbeiten an einem der bestehenden Prüfstände zum Testen von Motoren verschiedener Typen abgeschlossen.

Eine ungenannte Quelle bei der United Engine Corporation teilte Izvestia mit, dass der Prüfstand nach Abschluss der Reparatur und Modernisierung die erforderlichen Überprüfungen bestanden habe und bewies, dass er funktioniert. Derzeit wird die Frage der Lizenzierung und Zertifizierung des modernisierten Komplexes gelöst. Nach Abschluss dieser Verfahren kann der Prüfstand in neuen Projekten wiederverwendet werden.

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Tu-160 im Flug. Foto Wikimedia Commons

Der kürzlich renovierte Prüfstand soll ein U-förmiges System mit einem Lufteinlassschacht und einem vertikalen Abgasschalldämpfer sein. Im Zuge der jüngsten Arbeiten am Stand wurden alle Elemente der elektrischen Ausrüstung ersetzt, außerdem erschienen neue Rohrleitungen für verschiedene Zwecke. Das Modernisierungsprojekt beinhaltet auch den Einsatz neuer Feuerlöschanlagen. Im Rahmen der Renovierung mussten die Spezialisten von Spetsstroy und Kuznetsov die gesamte Hauptkommunikation neu verlegen und etwa 4000 Einheiten verschiedener Ausrüstung montieren.

Nach Abschluss aller erforderlichen Verfahren und Erhalt der erforderlichen Dokumente wird der umgebaute Prüfstand erneut von Kuznetsov PJSC zum Testen neuer Produkte verwendet. Der Standbetrieb soll so schnell wie möglich wieder aufgenommen werden. Bis Ende dieses Jahres plant UEC, nicht nur die Tests wieder aufzunehmen, sondern auch die Montage einer Pilotserie von NK-32-Triebwerken der zweiten Serie abzuschließen.

In der ersten Februarhälfte wurden die Pläne der Industrie und des Verteidigungsministeriums für dieses Jahr bekannt. So sagte der stellvertretende Verteidigungsminister Yuri Borisov bei seinem Besuch im Unternehmen Kuznetsov, dass der staatliche Verteidigungsauftrag nicht nur die Reparatur bestehender Motoren, sondern auch die Produktion neuer Motoren umfasst. Gleichzeitig mit der Wartung von Motoren der Typen NK-32, NK-25 und NK-12 ist geplant, verbesserte NK-32 mit verbesserten Eigenschaften zu produzieren. Bis Ende 2016 plante das Verteidigungsministerium, die erste Charge modernisierter Triebwerke vom Hersteller zu erhalten. Innerhalb der Pilotcharge wurden fünf Artikel bestellt.

Um den bestehenden Auftrag zu erfüllen, musste Kuznetsov PJSC Produktionsanlagen modernisieren, die in den letzten Jahrzehnten nicht ordnungsgemäß gewartet wurden. Im Februar soll der Umbau des Prüfstandes Nr. 9 abgeschlossen sein. Es war geplant, Stand Nr. 1 bis April zu reparieren. Bis heute wurden alle Bau- und Installationsarbeiten dieser Anlagen erfolgreich abgeschlossen, sodass sie wieder in Betrieb genommen werden können. Bis Ende des Jahres wird ein neues Gebäude für die galvanische Produktion in Betrieb genommen. Diese Produktion erhält eine Reihe moderner Ausrüstungen, die den bestehenden Arbeitssicherheits- und Umweltstandards vollständig entsprechen.

In den nächsten Monaten muss PJSC Kuznetsov zusammen mit anderen Unternehmen der United Engine Corporation einen vollständigen Satz der erforderlichen Komponenten herstellen und dann fünf NK-32-Triebwerke der zweiten Serie der Pilotserie montieren. Bei der Erprobung neuer Produkte kommen rekonstruierte Stände zum Einsatz, die derzeit einer Endkontrolle unterzogen und für die Inbetriebnahme vorbereitet werden.

Für die Zukunft ist geplant, die Serienproduktion neuer Triebwerke in den erforderlichen Mengen einzusetzen, um bestehende Tu-160-Flugzeuge umzurüsten und alle neuen strategischen Bomber einer verbesserten Version zu bauen. Die Anzahl der benötigten Artikel ist noch unbekannt. Derzeit verfügt die russische Luft- und Raumfahrtstreitkräfte über 16 Tu-160-Flugzeuge, auf denen insgesamt 64 NK-32-Triebwerke installiert sind. Der Einsatz des Baus von Tu-160M2-Bombern erfordert die Freigabe weiterer Triebwerke - bis zu mehreren Hundert, abhängig von der Anzahl der bestellten Flugzeuge.

Nach den verfügbaren Daten besteht der Zweck der Entwicklung des NK-32-Motors der zweiten Serie darin, das ursprüngliche Projekt, das Anfang der achtziger Jahre entwickelt wurde, unter Verwendung moderner Technologien, Materialien, Komponenten und Baugruppen zu ändern. Es gibt Informationen über Pläne zur Fertigstellung einzelner Elemente der Motorkonstruktion sowie den Einsatz einer elektronischen digitalen Steuerung. Durch solche Innovationen können die wichtigsten technischen Eigenschaften des Motors verbessert werden. Darüber hinaus wird eine spürbare Steigerung der Arbeitseffizienz in verschiedenen Modi erwartet, einschließlich der Optimierung des Treibstoffverbrauchs, wodurch die Flugreichweite erhöht werden kann.

Das NK-32-Produkt ist ein Bypass-Turbojet-Triebwerk mit einem Nachbrenner. Der Kompressor umfasst einen dreistufigen Ventilator, fünf Mittel- und sieben Hochdruckstufen. Der zentrale Teil des Motors wird von einer ringförmigen Brennkammer mit mehreren Düsen eingenommen. Das Turbinenkonzept besteht aus zwei Niederdruckstufen sowie einer Mittel- und einer Hochdruckstufe. Der Nachbrenner befindet sich hinter der Turbine. Der Grad der Druckerhöhung im Triebwerk betrug 26,8 Das Bypassverhältnis betrug 1. 4. Die Temperatur der Gase vor der Turbine betrug 1300 ° C. Es wurde ein elektrisches Steuerungssystem mit hydraulischer Redundanz verwendet.

Bei einer Länge von weniger als 7,5 m und einem maximalen Durchmesser von 1,785 m wiegt das NK-32-Triebwerk 3,65 Tonnen Der maximale Schub ohne Nachbrenner wird auf 14000 kgf festgelegt. Bei Verwendung des Nachbrenners - 25000 kgf. Im Fall des Tu-160-Bombers ermöglichen ähnliche Eigenschaften von vier Motoren, das Startgewicht auf 275 Tonnen zu erhöhen und Geschwindigkeiten von bis zu 2200 km / h zu erreichen. Die Verbrauchswerte liefern die maximale Reichweite ohne Tanken bis zu 18.950 km.

Neuigkeiten über das Projekt zur Wiederaufnahme der Produktion von NK-32-Triebwerken
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NK-32-Motor. Foto Kuznetsov-motors.ru

Im Zuge der aktuellen Modernisierung ist geplant, die Haupteigenschaften des Motors durch den Einsatz neuer Komponenten und Baugruppen zu verbessern. Darüber hinaus ist der Einsatz einer neuen Steuerung geplant, die den Motorbetrieb in Abhängigkeit vom aktuellen Modus und den erforderlichen Parametern weiter optimiert.

Die Wiederaufnahme der Produktion der NK-32-Triebwerke ist Teil eines größeren Programms, das die Reparatur bestehender strategischer Bomber und den Bau neuer umfasst. Ziel ist die Modernisierung der bestehenden Geräteflotte durch den Einsatz moderner Systeme sowie der Weiterbau neuer Flugzeuge, die zunächst mit Hochleistungsgeräten ausgestattet waren. Auch die Modernisierung der für den Waffeneinsatz verantwortlichen Systeme sollte durchgeführt werden.

Berichten zufolge ist zu Beginn des nächsten Jahrzehnts geplant, den Bau abzuschließen und die ersten Tu-160-Bomber der neuen Serie an die Truppen zu übergeben. Nach verschiedenen Daten und Schätzungen können wir während des Baus dieser Technik von mehreren Dutzend Flugzeugen sprechen. Die Freigabe solcher Raketenträger wird es ermöglichen, physisch veraltete Ausrüstung zu ersetzen und die strategische Luftfahrt zu stärken. Darüber hinaus wird die modernisierte Tu-160 der neuen Serie es ermöglichen, das Angriffspotenzial der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte aufrechtzuerhalten und zu erhöhen, bis eine ausreichende Anzahl vielversprechender Langstrecken-Luftfahrtkomplexe PAK DA erscheint.

Nach neuesten Angaben hat die United Engine Corporation einen Teil der Restaurierungs- und Renovierungsarbeiten an bestehenden Anlagen abgeschlossen, die zur Erfüllung der laufenden Aufträge erforderlich sind. Mit den reparierten Prüfständen wird Kuznetsov PJSC in naher Zukunft neue NK-32-Produkte der modernisierten Version testen. Bereits Ende dieses Jahres soll eine Einbauserie von fünf Motoren an Kunden übergeben werden. In Zukunft wird die Produktion von Motoren offenbar noch lange andauern. Mit Hilfe dieser Triebwerke wird zunächst die Reparatur bestehender Flugzeuge durchgeführt und dann beim Bau neuer Raketenträger eingesetzt.

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