Die militärisch-technische Zusammenarbeit (MTC) war schon immer das Hauptelement unserer Partnerschaft mit China. Vor fast zehn Jahren hat China von uns eine ziemlich breite Palette von Waffen gekauft, darunter Zerstörer, Kampf- und Transportflugzeuge und Hubschrauber und sogar Raketentechnologie - für insgesamt etwa 1,5 bis 1,8 Milliarden Dollar pro Jahr. Doch schon zu Beginn dieses Jahrzehnts hat sich die Situation dramatisch verändert.
Letzte Lieferungen und das erste Projekt einer neuen Art
Obwohl das Volumen unserer militärisch-technischen Zusammenarbeit mit China nominell praktisch gleich geblieben ist, hat sich die Bandbreite der militärischen Lieferungen inzwischen stark verringert. Dies ist auf die gigantischen Erfolge des chinesischen militärisch-industriellen Komplexes zurückzuführen, der die Produktion von sehr hochwertigen Kleinwaffen und gepanzerten Fahrzeugen aller Art sowie Kriegsschiffen der nahen und fernen Ozeanzonen aus eigener Kraft organisieren konnte. Gleichzeitig ist die chinesische Industrie bei der Produktion von Frontkämpfern der dritten Generation und beim Klonen von Fahrzeugen und Luftverteidigungssystemen der vierten Generation russischer Konstruktionen weit fortgeschritten. Darüber hinaus hat China vor einigen Jahren sogar ein Projekt eines eigenen Jagdflugzeugs der fünften Generation vorgestellt, das jedoch der in unserem Land um die Jahrhundertwende geschaffenen MiG (Produkt 1.44) sehr ähnlich sieht, die nicht in Serie ging.
Infolgedessen sind die Käufe russischer Ausrüstung jetzt punktueller, wenn nicht selektiver Natur. Mit anderen Worten, die Chinesen erwerben von uns nur die neuesten Technologien, deren qualitatives Klonen sie noch nicht gelernt haben, oder es ist zu diesem Zeitpunkt im Prinzip unmöglich. Die Rede ist zunächst von den russischen RD-33-Flugmotoren, die mit dem chinesischen FC-1-Flugzeug der dritten Generation ausgestattet sind, sowie der Exportversion des Jagdflugzeugs J-31 der fünften Generation. Außerdem kaufen die Chinesen für ihre J-10- und J-11-Jäger der vierten Generation (Su-30-Klone) AL-31F-Kraftwerke von uns. Die Sache ist, dass eigene in China hergestellte Flugzeugtriebwerke für diese Flugzeuge - WS-10, WS-13, WS-15 - zu wenig Ressourcen zugewiesen haben. Vor drei oder vier Jahren waren es zum Beispiel beim WS-10-Kraftwerk nur etwa 300 Stunden, das ist ein Vielfaches weniger als bei russischen Pendants. Zwar haben die Chinesen kürzlich angekündigt, dass es ihnen gelungen ist, die Betriebszeit ihres Motors auf 1500 Stunden zu erhöhen, aber sie konnten dies nicht mit Dokumenten bestätigen.
Schließlich erwirbt das Verteidigungsministerium der VR China neben komplexen Systemen und Subsystemen für seine militärische Ausrüstung auch weiterhin die neuesten Endmuster von uns. So unterzeichnete die VR China Ende 2014 einen Vertrag mit Russland über die Lieferung von mindestens sechs Divisionen des Luftverteidigungssystems S-400 im Wert von mehr als 3 Milliarden US-Dollar. Vor einigen Monaten wurde ein Abkommen über die Lieferung von 24 Su-35-Kampfflugzeugen im Wert von 2 Milliarden Dollar an China unterzeichnet, die zur sogenannten Generation 4++ gehören. Bei der S-400 interessieren sich die Chinesen vor allem für ein neues Radar und eine neue Ultra-Langstrecken-Rakete, die neben anderen Waffen zu diesem Luftverteidigungssystem gehört. Die Chinesen haben bereits gelernt, alle anderen Komponenten unseres neuen Systems selbst herzustellen. Was die Su-35 betrifft, macht es keinen besonderen Sinn, diese Maschinen aus China zu kaufen, aber dieser Vertrag konnte aus politischen Gründen einfach nicht unterzeichnet werden, da er zu lange diskutiert wurde und aus Sicht der Bilanz von Bedeutung ist den russisch-chinesischen Umsatz. Dennoch muss klar sein, dass die Vereinbarungen über die Su-35 und S-400 wahrscheinlich die letzten Lieferverträge für fertige russische Militärausrüstung in der VR China werden. Es besteht kein Zweifel, dass die Weiterentwicklung der technologischen Partnerschaft zwischen Russland und China nur unter der Bedingung der gemeinsamen Entwicklung neuer hochentwickelter Technologien möglich ist, und zwar nicht unbedingt militärisch, sondern notwendigerweise durch die gemeinsamen Bemühungen der Designer beider Länder. Es ist offensichtlich, dass in Russland und China all dies gut verstanden wird. Deshalb setzen jetzt Moskau und Peking bei der Umsetzung neuer gemeinsamer Projekte auf eine gleichberechtigte Technologiepartnerschaft. Das erste derartige Projekt hat tatsächlich bereits begonnen.
"ChinaRobus" für 20 Milliarden Dollar
Der Leiter des Ministeriums für Industrie und Handel Denis Manturov unterzeichnete mit seinem chinesischen Amtskollegen Miao Wei eine Regierungsvereinbarung über die gemeinsame Entwicklung, Produktion, Vermarktung und den Kundendienst eines neuen Großraum-Passagierflugzeugs. In China selbst hat es bereits den Arbeitsnamen C929 erhalten. Dieses Verkehrsflugzeug soll in etwa zehn Jahren auf dem Weltmarkt erscheinen und das langjährige Duopol der derzeitigen Branchenführer Airbus und Boeing beenden, die im Segment der Langstrecken-Großraumflugzeuge noch immer die Nase vorn haben. Darüber hinaus hat dieses Programm alle Chancen, eines der ehrgeizigsten Projekte der russisch-chinesischen Zusammenarbeit im Bereich der Hochtechnologie zu werden. Die Gesamtkosten werden auf 13 bis 20 Milliarden US-Dollar geschätzt.
Bereits beschlossen ist, dass alle Arbeiten an dem neuen Verkehrsflugzeug von einem speziellen Joint Venture durchgeführt werden, das die United Aircraft Corporation (UAC) und das chinesische Zivilluftfahrtunternehmen COMAC gleichberechtigt gründen werden. Darüber hinaus soll das neue Joint Venture, wie aus der vom Präsidenten der UAC Yuri Slyusar unterzeichneten Vereinbarung mit dem Vorstandsvorsitzenden von COMAC Jin Tsanglun hervorgeht, bis Ende dieses Jahres in der VR China registriert werden.
Die technischen Eigenschaften des neuen Liners sind bisher nur in allgemeiner Form bekannt. Es wird davon ausgegangen, dass dieses Flugzeug 250-280 Passagiere aufnehmen und eine maximale Flugreichweite von 12.000 Kilometern haben wird. Die ganze Frage ist, wie sich COMAC und UAC über die Arbeitsverteilung einigen werden. Es ist klar, dass die russische Ingenieurschule im Gegensatz zur chinesischen über alle notwendigen Kenntnisse verfügt, um einen solchen Liner zu bauen. Wir haben bereits Großraumflugzeuge mit vier Triebwerken entwickelt und produziert - Il-86 und Il-96. Zwar erwiesen sie sich bereits zu Beginn dieses Jahrhunderts als nicht wettbewerbsfähig, sowohl aufgrund des hohen Kraftstoffverbrauchs als auch aufgrund des zu geringen Einsatzes von Verbundwerkstoffen.
Dennoch hat Russland bereits Erfahrung darin, von Grund auf ein technologisch erfolgreiches Schmalrumpfflugzeug zu entwickeln, das absolut allen Weltstandards entspricht und bei der Entwicklung eines neuen Großraummodells sicherlich gefragt sein wird. Die Rede ist von der SSJ 100. Mittlerweile gibt es weltweit bereits mehr als 70 dieser Maschinen, unter anderem in Irland und Mexiko. In 4 Betriebsjahren haben sie über 3 Millionen Passagiere befördert. Aber das chinesische Analogon dieses Autos - ARJ21 - hat erst letzte Woche seinen ersten kommerziellen Flug gemacht. Und das trotz der Tatsache, dass beide Flugzeuge gleichzeitig entwickelt wurden. Aber das ist nicht alles.
Erst vor einem Monat hat unser Land der ganzen Welt bewiesen, dass es in der Lage ist, ein Schmalrumpfflugzeug für die Hauptlinie - MS-21 - zu entwickeln. Dieses Flugzeug besteht insgesamt zu mehr als 40 % aus Verbundwerkstoffen und seine Tragflächen bestehen zu fast 100 % aus. Die sogenannten Black Wings sind eine revolutionäre Innovation für Schmalrumpfflugzeuge. Ihr Einsatz reduziert das Gesamtgewicht der Liner-Struktur deutlich und verspricht wirklich tolle Vorteile im Betrieb.
Heutzutage besitzen nur vier Hersteller Technologien zur Herstellung großformatiger einteiliger Verbundtragflächen – mehr als 18 Meter lang und mehr als drei Meter breit: Airbus, Boeing, Canadian Bombardier und unser UAC. Beachten Sie, dass die Chinesen nicht einmal versucht haben, diese Technologie bei der Entwicklung ihres eigenen Langstrecken-Schmalrumpfflugzeugs C919 zu verwenden. Dadurch besteht der neue chinesische Liner fast vollständig aus Aluminiumlegierungen und ist damit auf dem Weltmarkt nicht wettbewerbsfähig.
Angesichts all dessen ist es logisch anzunehmen, dass für das neue Großraumflugzeug Russland die Tragflächen und das Leitwerk fertigt und unsere chinesischen Partner den Rumpf. Im letzteren Fall ist mit der Verbreitung von Verbundwerkstoffen nicht zu rechnen, sodass man sich um die Arbeit der chinesischen Kollegen keine Sorgen machen muss. Dennoch ist beim neuen Liner bereits eine Schwachstelle sichtbar – das ist der Motor. Weder wir noch die VR China haben jemals Kraftwerke für große zweimotorige Großraumflugzeuge produziert. Das bedeutet, dass auf dem neuen russisch-chinesischen Liner zumindest zunächst ein Triebwerk von GE, Rolls-Royce oder Pratt & Whitney verbaut wird. Höchstwahrscheinlich einer von denen, die mit Boeing 787-8 oder Airbus A350-900 ausgestattet sind. Das Permer Konstruktionsbüro Aviadvigatel hat jedoch bereits versprochen, in 10 Jahren ein eigenes russisches Triebwerk mit einem Schub von 35 Tonnen zu entwickeln - PD-35 für das neue Flugzeug. „Wir haben die ungefähren Parameter des Motors berechnet und sind bereit für die Entwicklung. Dies ist ein teures Projekt, wir schätzen es vorläufig auf 180 Milliarden Rubel "- sagte der Generaldirektor von Aviadvigatel Alexander Inozemtsev.
Das Management des chinesischen Unternehmens COMAC hofft, gemeinsam mit der UAC insgesamt rund 1.000 neue Großraumflugzeuge auf den Markt zu bringen. Und diese Aufgabe sieht nicht unlösbar aus. Nach den Prognosen von Boeing werden in den nächsten 20 Jahren weltweit etwa 8, 8 Tausend Großraumflugzeuge für insgesamt 2, 7 Billionen US-Dollar verkauft. Davon sollen etwa 1,5 Tausend von China übernommen werden. Aber Russland, das jetzt nur noch etwa 70 dieser Verkehrsflugzeuge betreibt, wird bestenfalls nur eineinhalb bis zweihundert erwerben. Angesichts der chinesischen Nachfrage reicht dies jedoch völlig aus, um dieses Projekt zu realisieren.
