Am 9. September 1964 erhob ein experimenteller Abfangjäger E-155P-1 den Himmel, der nach Abschluss des staatlichen Testprogramms den MiG-25-Index erhielt. Der zweimotorige Überschall-Abfangjäger MiG-25 in großer Höhe, im Westen Foxbat (Flying Fox) genannt, gehörte zu den Flugzeugen der dritten Generation. Dies ist in vielerlei Hinsicht ein einzigartiges Flugzeug, was durch die große Anzahl von Weltrekorden bestätigt wird, von denen einige nie übertroffen wurden.
Der neue Abfangjäger bestand von Dezember 1965 bis April 1970 die staatlichen Tests, wonach das Auto im Mai 1972 offiziell von den Kampfflugzeugen der Luftverteidigungskräfte der UdSSR übernommen wurde. Der relativ lange Testzeitraum war auf das grundlegend neue Design des Fahrzeugs, die Einzigartigkeit seiner Eigenschaften und die an Bord installierte Ausrüstung und Bewaffnung zurückzuführen. Die Serienproduktion des neuen Kämpfers wurde im Gorki-Flugwerk (heute Sokol-Nischni Nowgorod-Flugwerk) eingerichtet. Insgesamt wurden in Gorki von 1966 bis 1985 1186 MiG-25-Flugzeuge verschiedener Modifikationen montiert, von denen einige in befreundete Länder exportiert wurden: Algerien, Bulgarien, Irak, Iran, Libyen und Syrien.
MiG-25: Fähigkeiten und Rekorde
Die Entwicklung eines neuen Abfangjägers in der UdSSR begann Anfang der 1960er Jahre. Zu diesem Zeitpunkt konzentrierten sich die Hauptanstrengungen von OKB-155 auf zwei Projekte: die Arbeit an neuen Modifikationen des MiG-21-Jägers und die Schaffung eines grundlegend neuen Jägers, der sich in Fluggeschwindigkeiten von bis zu 3000 km / h in einer Höhe entwickeln würde von 20.000 Metern wurde das neue Projekt offiziell E-155 genannt. Der Start des Programms zur Entwicklung eines Überschall-Abfangjägers, der in den Versionen Aufklärungs- (E-155R) und Abfangjäger (E-155P) geplant war, wurde am 5. Februar 1962 durch eine entsprechende Verordnung des Ministerrat der UdSSR.
Die hohen Leistungsmerkmale des zukünftigen Flugzeugs, die den sowjetischen Flying Fox zu einem wirklich einzigartigen Rekordflugzeug mit 38 Weltrekorden machten, wurden von der Notwendigkeit diktiert. Das Flugzeug wurde ursprünglich als Reaktion auf das Aufkommen neuer amerikanischer Kampfflugzeuge entwickelt. Seine Hauptaufgabe bestand darin, die neuen B-58-Überschallbomber und Modifikationen dieses Flugzeugs sowie den vielversprechenden XB-70-Valkyrie-Bomber und das strategische Überschall-Aufklärungsflugzeug SR-71 Blackbird zu bekämpfen. Amerikanische Neuheiten in der Zukunft sollten eine Fluggeschwindigkeit entwickeln, die die Schallgeschwindigkeit dreimal übertraf. Aus diesem Grund musste das neue sowjetische Flugzeug, an dessen Entwicklung das Mikoyan Design Bureau beteiligt war, eine Geschwindigkeit von Mach 3 entwickeln und selbstbewusst Luftziele im Höhenbereich von 0 bis 25.000 Metern treffen.
Dass der neue Abfangjäger zu einem einzigartigen Flugzeug werden würde, zeigte bereits sein Prototyp E-155, der äußerlich keinem der bereits in diesen Jahren gebauten Jäger ähnelte. Das neue Kampfflugzeug erhielt ein Zweiflossen-Leitwerk, einen dünnen trapezförmigen Flügel mit niedrigem Seitenverhältnis und flache seitliche Lufteinlässe mit einem horizontalen Keil. Unter Berücksichtigung der hohen Anforderungen an die Höhen- und Geschwindigkeitseigenschaften des Jägers und des großen Abfluggewichts (maximales Abfluggewicht von 41.000 kg) wurde der Wagen ursprünglich zweimotorig konzipiert. Im Heckbereich des Jägers wurden zwei TRDF R-15B-300 nebeneinander verbaut.
Die MiG-25 wurde der erste Serien-Abfangjäger in der UdSSR, der eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 2,83 (3000 km / h) erreichen konnte. Das Flugzeug schien für Rekorde geschaffen worden zu sein, der Jäger zeichnete sich ursprünglich durch hervorragende Geschwindigkeits- und Höheneigenschaften aus. Bei der Erprobung und Entwicklung der zukünftigen Kampfflugzeuge wurden viele Weltrekorde aufgestellt. Insgesamt stellten sowjetische Testpiloten 38 Luftfahrt-Weltrekorde für Geschwindigkeit, Höhe und Steigrate des Jägers auf, darunter drei absolute Rekorde. In den Dokumenten der International Aviation Federation wurde das sowjetische Jagdflugzeug als E-266 (E-155) und E-266M (E-155M) bezeichnet.
Trotz Beginn der Serienproduktion der MiG-25 wurden einige der Prototypen weiterverwendet, unter anderem zum Aufstellen neuer Weltrekorde. Zum Beispiel wurden am 17. Mai 1975 eine Reihe von Steigrekorden mit dem Jäger aufgestellt. Unter der Kontrolle des Piloten Alexander Fedotov eroberte der Jäger die Höhe von 25.000 Metern in 2 Minuten 34 Sekunden, und die Zeit, um auf eine Höhe von 35.000 Metern zu steigen, betrug 4 Minuten 11, 7 Sekunden. Zu den bekanntesten und bis heute ungeschlagenen Errungenschaften zählt der Flughöhenrekord für Flugzeuge mit Strahltriebwerken. Der absolute Weltrekord wurde am 31. August 1977 aufgestellt, das Flugzeug wurde an diesem Tag von Testpilot Alexander Wassiljewitsch Fedotow geflogen. Unter seiner Kontrolle stieg der Abfangjäger MiG-25 auf eine Höhe von 37.650 Metern. Eine Bestätigung der herausragenden Fähigkeiten des neuen Abfangjägers war die Tatsache, dass drei Piloten für den Titel eines Helden der Sowjetunion für die Durchführung des Programms der staatlichen Tests des Flugzeugs nominiert wurden, darunter der Verdiente Testpilot der UdSSR Stepan Anastasovich Mikoyan und führende Piloten zum Thema Alexander Savvich Bezhevets und Vadim Ivanovich Petrov …
Die erste Kampferfahrung mit der MiG-25
Das Debüt des neuen sowjetischen Kampfflugzeugs fiel auf die Jahre des Zermürbungskrieges, eines militärischen Konflikts geringer Intensität zwischen Ägypten und Israel, der in den 1967-1970er Jahren wie ein nicht erloschenes Feuer schwelte. In Ägypten wurden die Flugzeuge MiG-25R und MiG-25RB getestet. Letzterer war für seine Zeit als Aufklärungsbomber einzigartig. Die MiG-25RB konnte neben der fotografischen und Funkaufklärung des Geländes feindliche Bodenziele beschießen, die Nutzlast betrug fünf Tonnen Bomben. Laut der offiziellen Website der RSK MiG war das Konzept eines Aufklärungs- und Angriffskomplexes, das zuerst in der UdSSR auf der MiG-25RB und seinen weiteren Modifikationen implementiert wurde, seiner Zeit um viele Jahre voraus und hat sich in der weltweiten Militärluftfahrt allgemein durchgesetzt erst Ende des 20. Jahrhunderts.
Die Tests des neuesten sowjetischen Flugzeugs in Ägypten dauerten vom 10. Oktober 1971 bis März 1972, wonach das Flugzeug in die UdSSR zurückkehrte. Während dieser ganzen Zeit führten sowjetische MiG-25 Aufklärungsflüge über das Territorium der Sinai-Halbinsel durch, die zu dieser Zeit von israelischen Truppen besetzt war. Nach Angaben der israelischen Seite wurden die Flüge nicht identifizierter Flugzeuge von April bis Mai 1972 über der Sinai-Halbinsel fortgesetzt. Das israelische Militär konnte das Modell des in Ägypten erschienenen Flugzeugs lange Zeit nicht bestimmen und gab ihm verschiedene Namen von "MiG-21 Alpha" bis "X-500". Die israelische Luftwaffe schickte ihre eigenen Mirage III- und F-4-Jäger, um die MiG-25 abzufangen, aber diese Versuche endeten in nichts, keine der abgefeuerten Raketen traf die sowjetischen Jäger. Auch der Einsatz der amerikanischen HAWK-Luftverteidigungssysteme durch das israelische Militär hatte keinen Einfluss auf die Situation, der Komplex erwies sich gegen die MiG-25 als unbrauchbar.
Nach Angaben der Piloten, die an den Tests des Flugzeugs in Ägypten teilnahmen, wurden die Flüge bei vollem Triebwerksbetrieb durchgeführt. Höchstgeschwindigkeit und Höhe von 17 bis 23 Tausend Metern waren die einzige Verteidigung der unbewaffneten Aufklärung MiG-25R. Innerhalb von 3-4 Minuten nach dem Start beschleunigte das Flugzeug auf eine Geschwindigkeit von Mach 2,5, kein einziges Flugzeug konnte mit den sowjetischen Flughunden mithalten. Gleichzeitig verbrauchten die MiG-25-Triebwerke jede Minute eine halbe Tonne Treibstoff, wodurch das Gewicht des Flugzeugs abnahm, es leichter wurde und auf eine Geschwindigkeit von Mach 2, 8 beschleunigen konnte. Bei einer solchen Fluggeschwindigkeit stieg die Lufttemperatur am Einlass zu den Triebwerken auf 320 Grad Celsius und die Flugzeughaut wurde auf eine Temperatur von 303 Grad erhitzt. Nach Angaben der Piloten war in einer solchen Situation sogar die Cockpithaube so aufgeheizt, dass sie mit der Hand nicht mehr berührt werden konnte. Um die Unmöglichkeit zu rechtfertigen, unbekannte sowjetische Flugzeuge zu treffen, sagten Vertreter der israelischen Luftverteidigung, dass das vom Radar erfasste "Luftobjekt" im Flug eine Geschwindigkeit von Mach 3, 2 erreichte. Diese Berichte der Israelis führten zu einer Vielzahl von Gerüchten. Trotz der veröffentlichten Informationen des auf dem KZA - Kontroll- und Aufzeichnungsgerät installierten Bandes sagten sie, dass die sowjetischen Piloten keine wesentlichen Abweichungen vom genehmigten Flug- und Testprogramm gemacht hätten.
Außerdem wurde die MiG-25 während des Iran-Irak-Krieges (1980-1988) von der irakischen Luftwaffe aktiv eingesetzt. Die Jäger wurden von den Irakern zur Luftaufklärung, zum Abfangen feindlicher Luftziele und als Jagdbomber eingesetzt. Die ersten MiG-25 der irakischen Luftwaffe konnten vor Beginn des Konflikts im Jahr 1979 empfangen werden, aber zu Beginn der Feindseligkeiten gab es nicht genügend Piloten, die auf der MiG-25 ausgebildet waren, sodass bereits der intensive Einsatz neuer Maschinen begann näher an der Mitte des Krieges. Trotzdem wurde die MiG-25 das produktivste irakische Flugzeug in Bezug auf das Verhältnis von Siegen und Verlusten. Während des Iran-Irak-Krieges errangen irakische Piloten 19 Siege auf dem sowjetischen "Flying Fox", nachdem sie aus Kampfgründen nur zwei Abfangjäger und zwei Aufklärungsbomber verloren hatten, von denen nur zwei Flugzeuge in Luftschlachten mit dem Feind der Irakische Luftwaffe. Der produktivste irakische Pilot dieses Krieges war Mohamed Rayyan, der 10 Luftsiege errang, davon 8 auf dem Abfangjäger MiG-25 im Zeitraum von 1981 bis 1986.
Zu Beginn der Operation Desert Storm verfügte die irakische Luftwaffe noch über 35 MiG-25-Jäger verschiedener Typen, von denen einige vom Irak im Kampf eingesetzt wurden. In der Anfangsphase des Golfkriegs 1990-1991 führte die irakische MiG-25RB mehrere Aufklärungsflüge über Kuwait durch, während die Luftverteidigung des arabischen Landes Luftraumverletzern nichts entgegensetzen konnte. Es war auch der Abfangjäger MiG-25, der den einzigen irakischen Luftsieg in diesem Krieg errungen hat. In der ersten Nacht des Beginns der Operation am 17. Januar 1991 schoss Leutnant Zuhair Dawood einen amerikanischen trägergestützten Jagdbomber F / A-18 Hornet ab.
Entführung nach Japan und das weitere Schicksal der MiG-25
Das Schicksal des einzigartigen sowjetischen Flugzeugs wurde von nur einem Oberleutnant, Viktor Ivanovich Belenko, stark beeinflusst. Am 6. September 1976 entführte er einen MiG-25-Jäger und landete auf einem japanischen Flugplatz in der Nähe der Stadt Hakodate. Der Pilot flüchtete während eines Trainingsfluges aus der Sowjetunion und löste sich von seinem Partner. Danach fiel Belenko auf eine Höhe von etwa 30 Metern, was es ihm ermöglichte, die Erkennungszone der sowjetischen Radare schnell zu verlassen und nicht in die Radare des japanischen Militärs zu gelangen, das das Flugzeug nur über Japan fand, als der Pilot aufstieg eine Höhe von etwa 6 Tausend Metern. Japanische Jäger wurden ausgehoben, um das unbekannte Flugzeug abzufangen, aber Viktor Belenko sank erneut auf 30 Meter und verschwand wieder von japanischen Radaren.
Ursprünglich plante der Pilot, auf dem Luftwaffenstützpunkt Chitose zu landen, musste jedoch aufgrund von Treibstoffmangel auf dem nächstgelegenen Flugplatz landen, der zum Flughafen Hakodate in der Nähe der gleichnamigen Stadt wurde. Nachdem der Pilot einen Kreis gezogen und die Situation beurteilt hatte, landete der Pilot das Flugzeug, aber die Länge der Landebahn reichte für einen Überschall-Düsenjäger nicht aus und die MiG-25 rollte aus der Landebahn und näherte sich der Grenze des Flughafengeländes. Unterwegs schoss der Jäger zwei Antennen ab und blieb vor dem Flugzeugfänger stehen, nachdem er etwa 200 Meter über das Feld gefahren war. Die Einheimischen beobachteten staunend alles, was passierte, einige schafften es sogar, das Flugzeug nach der Landung zu fotografieren. Bis zu diesem Zeitpunkt hatten sowjetische Piloten keine Kampfflugzeuge im Ausland entführt.
Das Flugzeug wurde sofort zu einem interessanten Objekt für das amerikanische Militär, das den Abfangjäger an Bord eines Militärtransportflugzeugs Lockheed C-5 Galaxy zu ihrem Luftwaffenstützpunkt brachte. Der neue sowjetische Jäger wurde einer gründlichen und umfassenden Studie unterzogen. Die an dem neuen sowjetischen Flugzeug durchgeführten Studien zeigten, wie sehr sich der Westen bei diesem Flugzeug irrte. Zuvor betrachtete das ausländische Militär die MiG-25 als Mehrzweckjäger, aber der Hochgeschwindigkeits-Überschalljäger erwies sich als hochspezialisierter Höhenabfangjäger und für diese Aufgabe waren seine Konstruktionsmerkmale und technischen Eigenschaften bestens geeignet.
Bezeichnenderweise waren sich fast alle ausländischen Beobachter einig, dass die MiG-25 der fortschrittlichste Abfangjäger der Welt ist. Obwohl sein Radar auf elektronischen Vakuumröhren aufgebaut war und vor dem Hintergrund der Erdoberfläche auch keinen Zielauswahlmodus erhielt, war es seinen westlichen Pendants überlegen. Westliche Experten führten die primitive Elektronik und Elementbasis der Maschine auf die offensichtlichen Nachteile des Flugzeugs zurück, selbst im Vergleich zum F-4-Jäger stellten sie fest, dass dieser Vergleich im Sinne eines "Grammophons mit Transistorempfänger" sei. Eine andere Sache ist, dass das Grammophon ein ziemlich funktionierendes war. Wie von ausländischen Experten festgestellt wurde, wurde trotz der Schwäche der Elementbasis die Gesamtintegration des Autopiloten, der Waffensteuerungssysteme und der Flugzeugleitsysteme vom Boden aus auf einem Niveau vorgenommen, das den westlichen Systemen dieser Jahre entsprach. Da sich in den Tanks der Flugzeuge noch Treibstoff befand, führten die Amerikaner statische Tests der Triebwerke auf der Basis durch, die zeigten, dass sich die Effizienz der sowjetischen Triebwerke nicht unterschied; für Länder mit Marktwirtschaft war dies ein wichtiges Kriterium, das die Sowjetunion tat seit vielen Jahren egal.
Besonders wertvolle Daten, die die Amerikaner und ihre Verbündeten erhielten, waren die vollständige thermische Signatur der MiG-25. Die erhaltenen Informationen waren nützlich bei der Erstellung von Zielsuchköpfen für Boden-Luft- und Luft-Boden-Raketen. Dem sowjetischen Außenministerium gelang es, das Flugzeug in die UdSSR zurückzubekommen, aber zu diesem Zeitpunkt am 15. November 1976 hatten die Amerikaner die Inspektion des neuen Flugzeugs abgeschlossen und alle notwendigen Informationen erhalten. Darüber hinaus gaben die Japaner einen Teil der an Bord installierten elektronischen Geräte, insbesondere das "Freund-Feind"-Identifikationssystem, nicht zurück.
Die Tatsache, dass sich alle technischen Merkmale und Fähigkeiten des neuen sowjetischen Abfangjägers MiG-25 für potenzielle Feinde der Sowjetunion als offen erwiesen, beeinflusste das Schicksal des Flugzeugs. Am 4. November 1976 erschien ein Regierungsdekret über die Schaffung einer neuen Version des Abfangjägers, die technische Lösung war in 3-4 Wochen fertig und zwei Jahre später wurden die Tests der neuen Maschine abgeschlossen und der Jäger wurde zur Serienfertigung an die Industrie übergeben. Zwei Jahre lang gelang es sowjetischen Flugzeugkonstrukteuren und Ingenieuren, die gesamte Abfangjägerfüllung zu ersetzen. Bereits 1978 begann in Gorki die Produktion der neuen Abfangjäger MiG-25PD und MiG-25PDS.
