Während des Kalten Krieges verfügten die US Air Force und Navy über spezielle Luftfahrteinheiten, deren Hauptzweck darin bestand, Piloten von Kampfgeschwadern in Nahkampftechniken mit Jägern im Dienst der Länder des Ostblocks auszubilden und auszubilden. Während des Krieges in Südostasien flogen Ausbilder der School of Combat Use of Fighters (TOPGUN) der US Navy die A-4 Skyhawk, die in ihren Manövriereigenschaften der nordvietnamesischen MiG-17F am nächsten war. In den 1980er Jahren wurden im Rahmen des geheimen Constant Peg-Programms sowjetische und chinesische Kampfflugzeuge für die Ausbildung verwendet: MiG-17, MiG-21, MiG-23, J-7 (chinesische Kopie der MiG-21) als israelische Kfir C-Jäger.1 und amerikanische F-5E/F Tiger II. In den 1990er Jahren hatten die Amerikaner die Möglichkeit, sich eingehend mit den MiG-29-Jägern vertraut zu machen. Mehrere Kampfflugzeuge der vierten Generation sowjetischer Produktion, die aus den Ländern des ATS und den ehemaligen Republiken der UdSSR stammten, wurden in Testzentren getestet und nahmen an Trainingsluftkämpfen teil. Aber die Führung der amerikanischen Militärabteilung hielt es im 21.
F-5-Jäger in den Ausbildungsstaffeln der US Navy
Nach der Auflösung der Organisation des Warschauer Paktes und dem Zusammenbruch der UdSSR im Zusammenhang mit einem Rückgang der internationalen Spannungen wurden die in der amerikanischen Luftwaffe und Marinefliegerei vorhandenen Flugeinheiten Red Eagles und Aggressors eliminiert. Da jedoch das Kollisionsrisiko mit feindlichen Jägern bei trägergestützten Flugzeugen viel höher ist als bei Flugzeugen, die auf Landflugplätzen stationiert sind, beschlossen die Admirale, Staffeln wiederzubeleben, die mit Jägern ausgestattet sind, die sich von denen der Luftwaffe und Marine unterscheiden. Dies geschah, damit Kampfpiloten Luftschlachten mit ihnen nicht vertrauten Jägern trainieren konnten, was die Fähigkeit entwickeln sollte, einem nicht standardmäßigen Luftfeind standzuhalten. Bereits 1996 wurde das Marinegeschwader VFC-13 mit Sitz auf der Fallon Air Base in Nevada, wo sich auch das Pilotenausbildungszentrum TOPGUN der US Navy befindet, mit umgebauten und leichten F-5E/F-Jägern umgerüstet. Derzeit werden die extrem abgenutzten F-5E/F-Gebäude der zweiten Hälfte der 1970er Jahre fast vollständig durch die modernisierten F-5N-Flugzeuge ersetzt. Ab 2018 hatte die VFC-13 23 Flugzeuge.
In der zweiten Hälfte des Jahres 2006 wurde auf der Key West Air Force Base in Florida die VFC-111 Squadron gegründet, die derzeit mit siebzehn einsitzigen F-5N und einer zweisitzigen F-5F ausgestattet ist. Jäger dieses Typs sind auch Teil des USMC VMFT-401-Jagdübungsgeschwaders auf der Yuma Air Force Base in Arizona.
Wenn man über die aktiven Staffeln spricht, die feindliche Jäger im Nahkampf benennen sollen, lohnt es sich, die Flugzeuge, mit denen sie fliegen, genauer unter die Lupe zu nehmen. Traditionell setzen die US Air Force, Navy und ILC seit Mitte der 1970er Jahre die leichten Jagdflugzeuge F-5E/F Tiger II ein. In Bezug auf ihre Manövriereigenschaften stellte sich heraus, dass die Tigers der MiG-21 am nächsten kamen. Die besten Piloten wurden im Geschwader "Aggressor" ausgewählt und es ist nicht verwunderlich, dass sie in Trainingsgefechten mit den viel moderneren F-14, F-15 und F-16 nicht selten gewannen. Northrop lieferte 1987 die frischeste F-5E/F aus. Bis heute sind Flugzeuge älter als drei Jahrzehnte und es sind große Investitionen erforderlich, um sie in Flugzustand zu halten. Darüber hinaus befinden sich die meisten der vorhandenen "Tiger" aufgrund der Entwicklung einer Betriebsressource in der Endphase ihres Lebenszyklus.
Aus Budgetgründen trennte sich die US Air Force Anfang der 1990er Jahre von den letzten Tigers. Danach wurden die F-5E/F nur noch in Marineausbildungsstaffeln eingesetzt. Um die erforderliche Mindestanzahl der Jagdflotte in den Einheiten der "Aggressors" im Jahr 2000 aufrechtzuerhalten, wurde beschlossen, die dort ausgemusterten "Tigers" aus der Schweiz zu kaufen. Die in der Schweiz in Lizenz gebauten F-5E/F-Flugzeuge befanden sich in einem sehr guten technischen Zustand und hatten relativ wenig Flugzeit. Anfangs wurde eine Charge von 32 Flugzeugen erworben, aber nachdem Key West beschlossen hatte, ein weiteres Trainingsgeschwader zu gründen, unterzeichnete das Navy-Kommando im Jahr 2004 eine Vereinbarung über eine zusätzliche Lieferung von 12 Flugzeugen.
Die Modernisierung der ehemaligen Schweizer F-5E wurde von der Northrop Grumman Corporation durchgeführt. Während der Restaurierungsarbeiten wird ein Teil des Rumpfes ersetzt. Ein neues Navigationssystem und ein integriertes Multifunktionsdisplay wurden in die Avionik eingeführt. Dies verbessert die Fähigkeit des Piloten, zu navigieren und das Situationsbewusstsein zu verstehen, erheblich. Die für den Einsatz notwendige Bewaffnung und Ausrüstung wurde aus dem Flugzeug demontiert, was Gewicht sparte. Die modernisierten Flugzeuge sind zusätzlich mit Systemen zur Fixierung verschiedener Fluginformationen, Nachahmung von Waffen mit der Möglichkeit zur Verteilung von Raketenabschusspunkten, zur Fixierung von Zielen und zur Bewertung der Wirksamkeit des Einsatzes simulierter Waffen ausgestattet.
Das erste modernisierte Flugzeug hob am 25. November 2008 ab und trat am 9. Dezember 2008 in das 401. Marine Fighter Training Squadron (VMFT-401) ein, die zweite F-5N wurde an das 111. Mixed Squadron in Key West ausgeliefert. Ende 2010 gab das Management der Northrop Grumman Corporation die Erfüllung eines Vertrags zur Überholung und Modernisierung von F-5N-Flugzeugen bekannt.
F-16-Jäger in den Ausbildungsstaffeln der US Navy
"Tiger" sind jedoch bei weitem nicht der einzige Flugzeugtyp, der vom US-Militär verwendet wird, um feindliche Flugzeuge zu simulieren. Bereits 1985 bestellte die US Navy eine Reihe extrem leichter und speziell modifizierter F-16N-Trainingsjäger, um sowjetische MiG-29 in Trainingsluftkämpfen zu simulieren. Alle Waffenbaugruppen und ein Geschütz wurden aus dem Flugzeug demontiert und eine vereinfachte Avionik installiert. Auf der F-16N wurden Sensoren sowie Kontroll- und Aufzeichnungsgeräte montiert, die es ermöglichten, die Trainingskämpfe detailliert aufzuzeichnen. F-16C / D Block 30 wurden für die Herstellung von Flugzeugen dieser Modifikation verwendet. Insgesamt wurden 26 Flugzeuge gebaut, davon 22 einsitzige F-16N und vier doppelsitzige TF-16Ns.
Der Einsatz der F-16N in Marineausbildungsstaffeln dauerte von 1988 bis 1998. Diese kurze Lebensdauer erklärt sich dadurch, dass das Flugzeug während der Trainingsmissionen intensiv mit maximal zulässigen Überlasten manövrierte und 10 Jahre nach Betriebsaufnahme die meisten Flugzeuge Risse in den Flügel- und Rumpfelementen aufwiesen. Im Jahr 2002 wurden die F-16Ns durch die F-16A/B ersetzt, die ursprünglich für Pakistan bestimmt war. Der Deal mit Islamabad wurde blockiert, nachdem bekannt wurde, dass Pakistans Atomwaffenprogramm entwickelt wurde. Die aus der Lagerbasis Davis Montan entnommenen Flugzeuge wurden im Lockheed Martin-Werk in Fort Worth, Texas, umgebaut. Von den ehemaligen pakistanischen F-16 wurden die Waffenaufsätze und die Kanone sowie die Waffenkontrollausrüstung entfernt. Die Kommunikations- und Navigationsausrüstung wurde geändert und der Rumpf und die Tragflächen, basierend auf den Betriebserfahrungen der F-16N, verstärkt.
Die F-16-Jäger, die an der TOPGUN Aviation School fliegen, haben eine ungewöhnliche Farbe, die für die Jäger der US Air Force und Navy nicht typisch ist. Die TOPGUN School of Combat Use and Advanced Flight Skills ist die einzige Luftfahrtabteilung der Marine, die leichte einmotorige F-16-Jäger einsetzt, die russische MiG-29 in Trainingskämpfen darstellen.
F / A-18-Jäger und Flugzeuge der Luftstreitkräfte anderer Länder, die verwendet werden, um feindliche Luft zu simulieren
Bis vor kurzem waren 14 F-16-Jäger auf der AFB Fallon stationiert. Neben den Tigers und Fighting Falcons betreibt das TOPGUN-Ausbildungszentrum trägergestützte Jäger F/A-18A/B Hornet und F/A-18E/F Super Hornet sowie AWACS E-2C Hawkeye-Flugzeuge.
Obwohl die Luftfahrt der US Navy und des USMC wesentlich weiter verbreitet als die Air Force speziell modifizierte Jagdflugzeuge für die Organisation von Trainingsluftgefechten einsetzt, reicht dies eindeutig nicht aus, damit alle Kampfpiloten der Marinefliegerei die Möglichkeit haben, eine stabile Fertigkeit zu erwerben im Nahkampf.
Um den Luftfeind zu visualisieren, wurde in einer Reihe von Kampf- und Reservedeckstaffeln auf den Flugzeugen F / A-18A / B und F / A-18E / F eine Tarnfarbe verwendet, die der der russischen Su-35S ähnelt Kämpfer. Auf der Oceania Air Force Base in Virginia sind beispielsweise F / A-18A-Jagdbomber des Reserve-Trainingsgeschwaders VFC-12 auf ähnliche Weise getarnt. Die Flugzeuge dieser Einheit, die während der Übungen in der Rolle eines Scheinfeindes agierten, erhielten 2012 eine "zerstörerische Tarnung" und rote Sterne auf den Kielen. Ihre Gegner in Trainingsluftkämpfen sind in den meisten Fällen Deckhornets und Superhornets. Fast jedes Jahr organisieren die Vereinigten Staaten gemeinsame Flugübungen mit alliierten Ländern. Im Jahr 2018 kamen 12 französische Rafale M-Trägerflugzeuge auf der Ocean Airbase an, die an gemeinsamen Manövern mit amerikanischen Flugzeugen teilnahmen.
In einer offiziellen Pressemitteilung zu den Ergebnissen der gemeinsamen Übungen heißt es, die Parteien hätten während der Flüge eine enge Zusammenarbeit erreicht und beim gemeinsamen Manövrieren wertvolle Erfahrungen gesammelt. Inoffizielle Quellen, basierend auf den Eindrücken direkter Teilnehmer an Luftschlachten, sagen jedoch, dass französische Jäger bei einem horizontalen Manöver zu bestimmten Zeitpunkten einen Vorteil gegenüber den Amerikanern hatten und einige Flugmodi selbst für sehr moderne F / A- 18E / F Super Hornets, die derzeit das Rückgrat amerikanischer trägergestützter Flugzeuge bilden.
Nachahmung potenzieller feindlicher Jäger der US Air Force
Doch nicht nur die Flieger der Flotte und Marines setzen Jäger in untypischer Tarnung ein, um einen bedingten Feind zu visualisieren. Auf der Nellis Air Base im Bundesstaat Nevada, 13 km nordöstlich von Las Vegas, befindet sich das Hauptquartier der 57th Tactical Group (57 ATG), die neben Aufklärungs-, Kommunikations- und Informationsunterstützungseinheiten bis vor kurzem über zwei Staffeln verfügte "Aggressoren": 64. und 65. Platz.
Die 64th Aggressor Squadron (64th AGRS) ist mit 24 F-16 bewaffnet. Die als 65th Aggressor Squadron bekannte Staffel befindet sich derzeit in einem Zustand der Reorganisation. Die Piloten dieses Geschwaders flogen die F-15C. Aufgrund von Haushaltszwängen war die Zukunft des 65.
In der 64. und 65. Staffel erfolgt die Auswahl der Piloten mit den höchsten Qualifikationen. Sie fliegen auf speziell modifizierten und leichten Jagdflugzeugen, deren Farbgebung die Tarnung von Kampfflugzeugen von Ländern reproduziert, die als potenzielle Gegner der Vereinigten Staaten gelten.
Die Flugzeuge der 64. und 65. Staffel werden sehr aktiv in Trainingsluftkämpfen eingesetzt. In Übereinstimmung mit der üblichen Praxis treffen Kampfgeschwader der US Air Force und Navy mit ihren Flugzeugen auf der Nellis AFB ein. Auch auf dem an den Flugplatz angrenzenden Übungsgelände werden jährlich große Übungen unter Beteiligung von Kampfflugzeugen der alliierten Staaten organisiert. In den letzten fünf Jahren waren die Franzosen Rafale M und Mirage 2000, die deutschen Typhoon und Tornado IDS, die Singapurer F-15SG und F-16C/D, die tschechische L-159 hier.
In einer Reihe von Quellen gibt es keine offiziell bestätigten Informationen, dass sich auf dem Luftwaffenstützpunkt Nellis mindestens ein Su-27-Jäger und mehrere MiG-29 befanden. Im September 2017 berichtete die Zeitschrift Aviation Week & Space Technology, dass ein Su-27-Kampfflugzeug, das vom Luftwaffenstützpunkt Nellis startete, in Nevada abgestürzt ist. Ein Sprecher der Air Force wollte sich nicht dazu äußern, welcher Einheit das abgestürzte Flugzeug und dessen Typ zugeordnet waren.
Private Luftfahrtunternehmen, die an der Kampfausbildung von Kampfpiloten der Air Force, Navy und USMC beteiligt sind
Angesichts der Tatsache, dass mehrere Staffeln von "Aggressoren", die in der Luftwaffe, in der Marine- und Seeluftfahrt zur Verfügung stehen, nicht in der Lage sind, die erforderliche Intensität der Ausbildung für die Piloten der gesamten Kampfflugzeugflotte im letzten Jahrzehnt in den US-Streitkräfte in der Ausbildung privater Luftfahrtunternehmen sind aktiv in den Prozess eingebunden. Dies wurde dadurch erleichtert, dass nach dem Ende des Kalten Krieges neben den Test- und Ausbildungszentren der USA auch eine Vielzahl von Kampfflugzeugen der Luftwaffe der Länder Osteuropas und der ehemaligen Republiken der UdSSR Verteidigungsministerium, landete in den Händen privater Eigentümer. Das amerikanische Recht erlaubt, unter bestimmten Voraussetzungen, sie als Zivilflugzeuge zu registrieren. Im Dezember 2009 zertifizierte das Unternehmen Pride Aircraft, das sich mit der Restaurierung gebrauchter Flugzeuge beschäftigt, zwei Su-27-Jäger bei der US-amerikanischen Federal Aviation Administration.
Es gibt auch MiG-29-Jäger in der Flotte mehrerer privater Unternehmen. Air USA-Unternehmen. Inc ist der Eigentümer von zwei überholten und entmilitarisierten Zwillings-MiG-29UBs, die aus Kirgisistan exportiert wurden. Zunächst wurde bekannt gegeben, dass die MiGs erworben wurden, um bei Flugshows aufzutreten und Exportflüge für jedermann zu organisieren.
Allerdings die Haupteinnahmequelle für Air USA. Inc ist keineswegs ein Unterhaltungsflug. Air USA ist ein fester Auftragnehmer des US-amerikanischen und kanadischen Verteidigungsministeriums bei der Organisation des Kampftrainings. Derzeit sind dem privaten Flugplatz Quincy im Bundesstaat Illinois etwa 30 Flugzeuge zugeteilt: sowjetische MiG-21 und MiG-29, tschechische L-39 und L-59, rumänische IAR 823, deutscher Alpha Jet und British Hawk.
Das Unternehmen führt mehr als 90 % seiner Flüge im Interesse des Militärs durch. In diesem Fall können Flugmissionen sehr unterschiedlich sein. Im Grunde ist dies eine Nachahmung feindlicher Flugzeuge im Nahkampf, das Training von Luftverteidigungsberechnungen, das Testen von Radar und das Üben von Aufgaben der elektronischen Kriegsführung. Bei der Erbringung von Dienstleistungen für die Militärabteilung Air USA. Inc arbeitet eng mit Unternehmen zusammen: Northrop Grumman, Boeing und BAE. Seit 2003 wurden mehr als 6.000 Flüge im Interesse militärischer Kunden durchgeführt. Laut den auf der Website des Unternehmens veröffentlichten Informationen betrugen die „erfolgreichen Missionen“98,7 %. Es ist davon auszugehen, dass die „erfolgreiche Mission“die Erfüllung der Flugmission bedeutet.
Ein weiterer wichtiger Akteur auf dem Luftfahrtdienstleistungsmarkt für die Luftwaffe und die Marine ist Draken International, die über die weltweit größte kommerzielle Flotte von ausgemusterten Kampfflugzeugen verfügt - mehr als 80 entmilitarisierte Jagdflugzeuge, leichte Kampfflugzeuge und Kampfübungsflugzeuge. In Anzahl und Zusammensetzung der Flugzeugflotte ist Draken International den Luftstreitkräften vieler Länder überlegen.
Draken International erwarb das ehemalige israelische Kampfflugzeug A-4N und das neuseeländische Kampfflugzeug A-4K sowie die in Tschechien hergestellten L-159E und L-39ZA. Diese Flugzeuge sind mit Radarwarnempfängern, elektronischen Gegenmaßnahmen und Simulatoren von Luft-Luft- und Luft-Boden-Raketen mit aktiven Zielsuchköpfen ausgestattet.
Das Flugzeugregister von Draken International umfasst auch: Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis, MiG-21MF und MiG-21UM. Im Interesse des Kunden können die Spezialisten des Unternehmens eine Vielzahl von Geräten verwenden, darunter Simulatoren, verschiedene Simulatoren, Radar und Ausrüstung für die elektronische Kriegsführung. Dies ermöglicht es, bei Bedarf Trainingsluftgefechte so realitätsnah wie möglich zu bringen.
Alle Flugzeuge, die im Rahmen von Verträgen mit dem Militär betrieben werden, befinden sich in einem sehr guten technischen Zustand und werden regelmäßig planmäßig und überholt in der Anlage des Unternehmens auf dem Flugplatz Lakeland, Florida, repariert.
Seit 2014 befindet sich der Großteil der Flugzeugflotte von Draken International dauerhaft auf der Nellis AFB. Die Flugzeuge L-159E und A-4N/K fungieren als Gegner in Trainingsluftkämpfen und werden als bedingte Ziele bei der Entwicklung von Langstrecken-Abfangaufgaben eingesetzt. Die Fähigkeit dieser Flugzeuge, in extrem niedrigen Höhen zu fliegen, und ihre hohe Manövrierfähigkeit sind von großem Wert. Nach Angaben der Führung der US-Luftwaffe reproduzieren diese Unterschallflugzeuge die Eigenschaften von Kampfflugzeugen und Kampfübungsflugzeugen im Dienst bei Staaten, die sowjetische und russische Luftfahrtausrüstung erhalten haben, ausreichend.
Draken International erbringt hauptsächlich Kampftrainingsdienste für die Air Force, die Navy entschied sich für den Abschluss eines Vertrages mit dem privaten Luftfahrtunternehmen Airborne Tactical Advantage Company (ATAC). Das Unternehmen hat seinen Hauptsitz in Newport News, Virginia. Dort, auf dem Flugplatz Williamsburg, werden Flugzeuge repariert und gewartet. Im Jahr 2017 wurde ATAC von Textron Airborne Solutions, einem großen Outsourcing-Unternehmen für die Luftfahrt, übernommen.
In den letzten 20 Jahren hat sich die Airborne Tactical Advantage Company in der Kampfausbildung von Piloten der US Navy, Air Force und ILC in verschiedenen Bereichen engagiert: Luftkampf, Angriffe gegen Boden- und Bodenziele. In dieser Zeit verbrachten ATAS-Flugzeuge mehr als 42.000 Stunden in der Luft. ATAS ist die einzige zivile Organisation, die für die Ausbildung im Elite-Kampfpiloten-Ausbildungszentrum der US Navy (TOPGUN) und der US-Luftwaffe F-22A Raptor der fünften Generation zur Ausbildung von Kampfpiloten zugelassen ist.
Der Großteil der Flotte des Unternehmens umfasst Flugzeuge, die in den 1970er bis 1980er Jahren hergestellt wurden. Flugzeuge, die in verschiedenen Ländern zu einem vernünftigen Preis gekauft wurden, befinden sich trotz ihres anständigen Alters in einem guten technischen Zustand und haben in der Regel einen großen Restbestand. Die Betriebsflotte des Unternehmens umfasst mehr als 20 Flugzeuge: Kfir C.2-Jagdflugzeuge aus israelischer Produktion, Unterschall-Mehrzweckflugzeuge Hunter Mk.58 der Schweizer Luftwaffe, das tschechische Kampftraining L-39ZA und die in Österreich gekaufte schwedische Saab 35 Draken.
Die Flugzeuge der Airborne Tactical Advantage Company führen Missionen in verschiedenen Regionen durch, in denen sich US-Militärflugplätze befinden. Sie befinden sich auf den gleichen Airbases wie Kampfflugzeuge im Einsatz und arbeiten eine Vielzahl von Flugtrainingsmissionen aus. Luftfahrzeuge von ATAS sind dauerhaft auf den Flugplätzen Point Mugu (Kalifornien), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibrücken (Deutschland) und Atsugi (Japan) stationiert.
Flugzeuge unterschiedlicher Bauart sind an den unterschiedlichsten Aufgaben beteiligt. Jagdbomber Hunter Mk.58 zeigen normalerweise feindliche Angriffsflugzeuge, die versuchen, in geringer Höhe zu einem bewachten Objekt durchzubrechen, oder die elektronische Unterdrückung von Luftverteidigungssystemen durchführen. Jäger werden auch als Luftzielschleppfahrzeuge verwendet. Bei der Interaktion mit Kriegsschiffen der US-Marine simulierten ATAS-Flugzeuge Angriffe mit Anti-Schiffs-Raketen. Um eine geeignete Störumgebung zu schaffen, trugen Hunter MK.58 und L-39ZA Container mit elektronischer Kriegsführung und einen Außenbordsimulator des französischen Anti-Schiffs-Raketensystems Exocet AM39 und des sowjetischen P-15-Anti-Schiffs-Raketensystems, das reproduziert die Bedienung eines Funkhöhenmessers und eines aktiven Radarsuchkopfes. Die Wahl der Simulatoren der Bordsysteme dieser Anti-Schiffs-Raketen ist darauf zurückzuführen, dass sie zu den am weitesten verbreiteten der Welt gehören und in Ländern im Einsatz sind, mit denen die amerikanische Flotte möglicherweise zusammentrifft.
Das Vorhandensein von Geräten zur elektronischen Kriegsführung und Simulatoren von Radarzielsuchköpfen in abnehmbaren aufgehängten Containern ermöglicht es, während der Übungen die Störsituation so nah wie möglich an eine echte Kampfsituation zu bringen. Dies ermöglicht es Radarbetreibern und Flugabwehranlagenbetreibern, die notwendigen Erfahrungen zu sammeln. Sowohl an der West- als auch an der Ostküste werden regelmäßig Großübungen mit Flugzeugen und Geräten dieses Unternehmens mit Schiffen und Flugzeugen der US Navy durchgeführt.
In der zweiten Hälfte der 1990er Jahre, als das Unternehmen ATAS gerade die Zusammenarbeit mit dem Pentagon begonnen hatte, bestand seine Flugzeugflotte aus: MiG-17, A-4 Skyhawk und L-39 Albatros. Diese Unterschallflugzeuge mit niedrigem Schub-Gewichts-Verhältnis konnten jedoch moderne Kampfflugzeuge eines potentiellen Feindes in Trainingsgefechten nicht nachahmen. Aus diesem Grund erwarb ATAS mehrere gebrauchte israelische Kfir C.1-Jäger.
In den Vereinigten Staaten sind die Kfir C.2-Jäger, die derzeit von ATAS-Piloten geflogen werden, als F-21 KFIR bekannt. Diese in den 1980er Jahren gebauten Flugzeuge wurden modernisiert und überholt, wobei Waffen aus ihnen demontiert, Flugzeugelemente verstärkt, neue Navigations- und Kommunikationsgeräte sowie Videokameras und abnehmbare Solid-State-Laufwerke installiert wurden, die es ermöglichen, die Ergebnisse der Luft aufzuzeichnen Schlachten und führen anschließend eine detaillierte Analyse der Flüge durch. Um eine Kampfsituation vollständig zu simulieren, sind die Flugzeuge des Unternehmens mit elektronischer Kriegsführungsausrüstung und schwebenden Simulatoren von Nahkampfraketen mit TGS ausgestattet. Dies ermöglicht ein echtes Greifen mit dem Zielsuchkopf, was den Realismus und die Zuverlässigkeit der Kampfergebnisse erhöht.
Laut amerikanischen Luftfahrtexperten befinden sich die modernisierten "Kfirs" in ihren Kampffähigkeiten zwischen der sowjetischen MiG-21bis und der chinesischen J-10. Trotz eines anständigen Alters und eines formalen technischen Rückstands gegenüber modernen Jägern gelang es den F-21 KFIR-Piloten sehr oft, amerikanische Piloten der F / A-18F und F-15C im Nahkampf in eine schwierige Position zu bringen. Selbst die Überlegenheit der neuesten F-22A im Trainingsluftkampf war nicht immer bedingungslos. Einige Flugmodi der "Kfir" -Jäger, die nach dem "tailless" -Schema mit PGO gebaut wurden, erwiesen sich als für amerikanische Flugzeuge nicht zugänglich. Im Jahr 2012 wurde nach den Ergebnissen von Tests mit dem F-35B-Jäger aus einer von der US-amerikanischen ILC gelieferten Versuchscharge erkannt: „Ein vielversprechender Jäger, der von der Lockheed Martin Corporation gebaut wird, bedarf einer weiteren Verbesserung und Verfeinerung der Luftkampftechniken."
Bis heute verbrachten die Piloten, die auf "Kfirs" flogen, während der Trainingsmissionen etwa 2500 Stunden in der Luft, was auf eine hohe Intensität der Flüge und eine große Anzahl von Trainingsgefechten hinweist. Siege in Trainingsgefechten über modernere Jagdflugzeugtypen sind vor allem auf die hohe Qualifikation und die große Erfahrung der ATAS-Piloten zurückzuführen. Die Hauptflugbesatzung von ATAS besteht aus pensionierten Piloten der Air Force und Navy mit langjähriger Flugerfahrung und sehr hoher Qualifikation. Sie selbst haben früher viele Kämpfer geflogen, die ihnen jetzt in Trainingskämpfen gegenübertreten. Natürlich sind die Kfir-Piloten mit den Fähigkeiten der meisten in den Vereinigten Staaten eingesetzten Kampfflugzeugtypen bestens vertraut. Gleichzeitig sind sich die meisten amerikanischen Kampfpiloten der Fähigkeiten und Eigenschaften der Kfirs nicht bewusst. Darüber hinaus sind ATAS-Piloten im Gegensatz zu Kampfpiloten der Air Force und Navy nicht an so viele Regeln und Einschränkungen gebunden.
Neben den Übungen für die "Bösewichte" nehmen ATAS-Techniker und -Spezialisten auch an verschiedenen Test- und Testflügen teil, die im Rahmen der Erstellung und Modernisierung von Raketen- und Flugzeugsystemen und Waffen durchgeführt werden. Dieser Ansatz, der es ermöglicht, den Prozess des Testens neuer Ausrüstung und des Kampftrainings ohne Qualitätsverlust einzusparen, erwies sich für das US-Verteidigungsministerium als sehr vorteilhaft. Der Einsatz von unbewaffneten Flugzeugen im Rahmen des Kampftrainings ermöglicht eine Diversifizierung der Trainingsszenarien von Luftgefechten, entlastet die Piloten von Kampfgeschwadern von den stereotypen Entscheidungen, die beim Manövrieren mit dem gleichen Flugzeugtyp auftreten, und bereiten sie besser auf verschiedene Situationen vor, die auftreten können in einer echten Kampfsituation. Darüber hinaus sind die Kosten für eine Flugstunde von Flugzeugen privater Unternehmen viel günstiger und ermöglichen es Ihnen, die Ressourcen von Kampfflugzeugen zu sparen. Das Personal privater Unternehmen, die im Rahmen einer Vereinbarung mit dem Militärministerium arbeiten, muss keine Renten, Krankenversicherung und Abfindungen aus dem Staatshaushalt zahlen. Alle Kosten für die Wartung und Reparatur der an den Schulungsflügen teilnehmenden Flugzeuge werden von privaten Auftragnehmern getragen. Eine Reihe von Experten prognostiziert, dass private Luftfahrtunternehmen, die in Kontakt mit der Militärabteilung stehen, in Zukunft nicht nur Ausbildungsmissionen organisieren, sondern auch Landoperationen privater Militärunternehmen fliegerisch unterstützen können. Sie können auch zur Kontrolle des Luftraums verwendet werden, wenn die amerikanische Regierung aus dem einen oder anderen Grund nicht daran interessiert ist, die Luftwaffe oder trägergestützte Flugzeuge einzusetzen.
Basierend auf den verfügbaren Informationen über die Ansätze der Air Force und des Naval Aviation Command können wir schlussfolgern, dass amerikanischen Jagdfliegern beigebracht wird, sowjetischen, russischen und chinesischen Kampfflugzeugen zu widerstehen. Und sie bereiten sich auch auf einen möglichen Zusammenstoß mit den Luftstreitkräften von Ländern vor, die mit Jägern der 2-3-Generation ausgestattet sind, die in den Vereinigten Staaten nicht mehr im Einsatz sind. Dabei stehen neben der Überlegenheit bei den Flugdaten amerikanischer Jäger und den Eigenschaften von Flugwaffen auch taktisches Training, Initiative und eine aggressive Art des Luftkampfes im Fokus.
