In Frankreich, wie auch in anderen europäischen Ländern, wurde vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs die Arbeit im Panzerbau intensiviert. Französische Designer arbeiteten wie ihre Kollegen aus der UdSSR und Deutschland daran, einen Panzer zu entwickeln, der die Bedürfnisse eines zukünftigen Krieges erfüllen würde. Im Gegensatz zu den Deutschen, die sich nicht von dem kastenförmigen Rumpf trennen konnten, der sowohl seine offensichtlichen Vorteile als auch seine ebenso offensichtlichen Nachteile hatte, konstruierten die Franzosen Panzer mit einer rationellen Anordnung der Panzerplatten. Der mittlere Infanteriepanzer G1 mit Kanonenabwehrpanzerung und angemessener Bewaffnung könnte für die französische Armee eine Art Analogon des sowjetischen 34 werden.
Der Beginn des Designs des G1-Panzers
Mitte der 1930er Jahre befand sich Frankreich in der Phase der Bildung mechanisierter Formationen. Das Land stellte fünf mechanisierte Infanteriedivisionen auf, die mit 250 neuen Panzern bewaffnet werden mussten. Gleichzeitig reichten die zur Verfügung stehenden Militärmuster nicht aus und nicht alle entsprachen den sich ändernden Anforderungen. Der erste Auftrag zur Konstruktion eines neuen mittleren Infanteriepanzers wurde im Dezember 1935 erteilt. Anfangs handelte es sich um ein 20-Tonnen-Kampffahrzeug. Gleichzeitig wurden bereits im Mai 1936 die Anforderungen an den neuen Panzer überarbeitet. Nach der neuen Spezifikation war geplant, ein Kampffahrzeug mit Kanonenabwehrpanzerung und Hauptbewaffnung zu schaffen, das es ermöglichen würde, feindliche Panzer zu bekämpfen. Es war jedoch geplant, die Masse des Panzers auf dem gleichen Niveau zu halten.
Der neue Panzer sollte künftig alle mittleren Panzer des Typs Char D1 und Char D2 in der Armee ersetzen. Die erste davon entstand in den frühen 1930er Jahren und die zweite war eine modernisierte Version von 1934. An der Entwicklung des neuen Projekts, das lange Zeit die Bezeichnung Char G1 erhielt, waren fünf französische Unternehmen beteiligt, d. Und zwei weitere große Hersteller FCM und SOMUA haben sich frühzeitig aus dem Projekt zurückgezogen.
Es ist ganz offensichtlich, dass der Bürgerkrieg, der in Spanien begann, das französische Militär beeindruckte. Bereits im Oktober 1936 wurde das Design des neuen Panzers zugunsten einer Erhöhung der Panzerung angepasst. Stirn, Seiten und Heck des Panzerrumpfes sollten bis zu 60 mm dicke Panzerplatten erhalten. Eine wichtige Voraussetzung für das französische Militär war auch, dass das neue Kampffahrzeug in die Abmessungen der Bahnsteige passte. Gleichzeitig sollte die Bewaffnung die Fähigkeit bieten, Panzer eines ähnlichen Typs zu bekämpfen, außerdem war geplant, zwei Maschinengewehre auf dem Panzer zu installieren.
Konkret wurde im Winter 1936-1937 mit der Umsetzung des neuen Projekts durch fünf beteiligte Firmen begonnen: Baudet-Donon-Roussel, SEAM, Fouga, Lorraine de Dietrich, Renault. Wie wir oben geschrieben haben, verschwanden schnell zwei weitere Unternehmen aus der Entwicklung eines neuen Kampffahrzeugs. Die Prüfung der Projektanträge der Firmen fand im Februar 1937 statt, gleichzeitig wurden die Hauptführer identifiziert, das waren die Firmen SEAM und Renault, die zu diesem Zeitpunkt bereits fertige Projekte von Panzern mit einem Gewicht von 20 Tonnen hatten. Gleichzeitig gelang es SEAM sogar, einen Prototyp eines neuen Kampffahrzeugs zu bauen.
Projektfähigkeiten und der Renault G1R-Panzer
Vieles im Projekt des neuen Panzers zielte darauf ab, die Sichtbarkeit sowohl des Fahrers als auch des Kommandanten des Kampffahrzeugs zu verbessern. Insbesondere war geplant, links und rechts vom Fahrer neue seitliche Beobachtungsgeräte anzubringen, damit er die Abmessungen des Tanks sehen kann. Gleichzeitig wurde davon ausgegangen, dass der Kommandant des Fahrzeugs noch eine bessere Sicht haben würde, daher war es notwendig, eine Sprachkommunikation zwischen dem Mechvod und dem Kommandanten zu organisieren. Der Kommandant erhielt zunächst eine Kommandantkuppel, die übrigens nicht über die sowjetischen Tanker auf dem T-34 verfügte.
In der Kommandantenkuppel, die eine gute Rundumsicht bot, war geplant, neben dem Maschinengewehr, aus dem der Panzerkommandant selbst schießen konnte, einen Entfernungsmesser anzubringen. Ein optischer Entfernungsmesser würde eine genaue Zielbestimmung für das Schießen auf sich bewegende Objekte in einer Entfernung von bis zu zwei Kilometern liefern. Diese innovative Lösung der französischen Konstrukteure zielte darauf ab, die Fähigkeiten der 75-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 32 Kaliber voll auszuschöpfen. Neben dem optischen Entfernungsmesser sollten die G1-Panzer ein neues Zielfernrohr mit 4-facher Vergrößerung erhalten, die zusammen einen effektiven Einsatz der Waffe über den gesamten praktischen Schussbereich ermöglichen würden.
Gleichzeitig beschränkte sich der Appetit der Infanteriedirektion, die der Kunde des neuen Panzers war, nicht auf einen Entfernungsmesser. Die Entwickler des neuen mittleren Panzers waren gefordert, dem Kampffahrzeug die Fähigkeit zu verleihen, bei Fahrten über unwegsames Gelände mit Geschwindigkeiten von bis zu 10 km / h aus der Bewegung zu feuern. Die Franzosen übernahmen diese Idee von den Briten, die wiederum von den demonstrativen Kiewer Manövern von 1935 ernsthaft beeindruckt waren. Im Hinblick auf das G1-Projekt setzten die neuen Anforderungen des Militärs ernsthafte Arbeit und eine Änderung des Panzerchassis oder eine Arbeit in die damals vielversprechendste Richtung voraus - die Entwicklung und Installation eines Rüstungsstabilisators am Panzer.
Das französische Militär zählte vor allem auf den Erfolg von Renault. Nicht ohne Grund, wenn man bedenkt, dass dieses Unternehmen einer der Marktführer im französischen Panzerbau war. Es war dieses Unternehmen, das der Welt den Renault FT-17 schenkte, den ersten Panzer im klassischen Stil der Geschichte. Das von Renault-Ingenieuren entwickelte Modell erhielt die Bezeichnung G1R. Der Panzer dieses Projekts sah äußerlich am ästhetischsten aus und zeichnete sich durch die glatten Konturen von Rumpf und Turm aus. Die Panzerplatten befanden sich in rationalen Neigungswinkeln und boten einen sehr guten Schutz für die Besatzung, Komponenten und Baugruppen des Kampffahrzeugs. Der halbkugelförmige Turm befand sich in der Mitte des Rumpfes. Ursprünglich war geplant, eine 47-mm-SA35-Kanone im Inneren zu installieren. Eine Option wurde auch mit dem Einbau einer weiteren gleichen Kanone in den Rumpf in Betracht gezogen, aber im Laufe der Zeit wurde diese Idee aufgegeben.
Das Fahrwerk des mittleren Infanteriepanzers G1R umfasste 6 auf jeder Seite angebrachte Doppellaufräder, die Vorderräder waren Führungen, die Hinterräder führten. Um die Geländegängigkeit des Panzers am Boden zu verbessern, entschieden sich die Konstrukteure für die Verwendung eines Doppelkettenbandes. Dieser "schlaue" Schachzug der Entwickler hatte auch eine völlig prosaische Erklärung - es konnte vermieden werden, eine neue breite Raupe zu entwerfen. Die Aufhängung der Rollen am G1R Panzer wurde ursprünglich mit einem Torsionsstab entwickelt. Gleichzeitig erhielten alle offenen Aufhängungselemente des Panzers sowie die Straßenräder einen zusätzlichen Schutz in Form von Schanzkleidern.
Ein wichtiges Merkmal des G1R war die anfänglich breite Karosserie, die es leicht machte, sich in sich ständig ändernde Spezifikationen einzufügen. So wurde 1938 vorgeschlagen, einen neuen Turm mit stärkeren Waffen zu installieren. Der breite Körper ermöglichte es, jeden Turm aus den bereits von verschiedenen Firmen vorgeschlagenen Optionen zu platzieren. Daher war Renault im Sommer 1938 ein klarer Favorit. Es wurde angenommen, dass die Serienproduktion des G1R-Panzers in 1,5-2 Jahren eingesetzt werden könnte.
Mit dem Einbau eines neuen Turms mit 75-mm-Kanone wuchs auch die Masse des Kampffahrzeugs. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass der Panzer eine vierköpfige Besatzung und eine minimale transportable Munitionsladung hatte, konnte sein Kampfgewicht immer noch nicht weniger als 28 Tonnen betragen. Im Laufe der Zeit brachte das französische Militär die Spezifikation auf 30 Tonnen. Und Renault selbst glaubte, dass das Kampfgewicht des Panzers bis zu 32 Tonnen betragen würde. Nach diesem Indikator hat der Panzer sowohl den T-34 als auch den deutschen PzKpfw IV der frühen Serie ernsthaft umgangen. Gleichzeitig wurde der Motor zum Problem, da das französische Militär bereits 1938 erwartete, ein Auto mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 40 km / h auf die Autobahn zu bekommen. Und das ist die Voraussetzung für eine Rundbuchung von 60 mm. Letztendlich verlangsamte sich die Arbeit an der Erstellung des Tanks und wurde im Laufe der Zeit fast vollständig eingestellt. Vor dem Krieg wurde die finanzielle Unterstützung durch das Militär fast vollständig eingestellt und das Projekt blieb für immer auf dem Papier stehen.
Das Schicksal des Projekts mittlerer Panzer G1
Bis 1939 schieden vier Unternehmen gleichzeitig aus dem Design-Wettlauf aus. Die Firma SEAM hatte also zu diesem Zeitpunkt bereits einen fertig montierten Prototyp ohne Turm und dementsprechend Waffen. Das Projekt galt als eines der kurz vor der Fertigstellung, wurde aber 1939 wegen Geldmangels eingestellt. Auch die drei Firmen BDR (Baudet-Donon-Roussel), Lorraine de Dietrich und Fouga verließen das Projekt 1939. Gleichzeitig verfügten die Firmen BDR und Lorraine de Dietrich zu diesem Zeitpunkt nur über Holz- bzw. Metallmodelle. Alle drei Unternehmen stellten die Entwicklung zugunsten der Programme anderer Designer ein.
Ende 1939 war Renault das einzige Unternehmen, das die Arbeit an dem mittleren Infanteriepanzer fortsetzte. Die Entwicklung des Kampffahrzeugs ging unter direkter Beteiligung von Louis Renault und dauerte bis 1940 bis zur vollständigen militärischen Niederlage Frankreichs nach dem Angriff Nazideutschlands. Gleichzeitig war zu diesem Zeitpunkt nur ein Holzmodell fertig.
Es sei darauf hingewiesen, dass das Projekt des mittleren Panzers G1 trotz der unrealisierten Umsetzung auch heute noch von historischem Interesse ist. Zum Zeitpunkt der Arbeiten war der G1-Panzer zweifellos die fortschrittlichste und fortschrittlichste Entwicklung der französischen Panzerindustrie. In Bezug auf Bewaffnung und Mobilität war der neue mittlere Panzer vergleichbar mit den besten mittleren Panzern der Alliierten – dem sowjetischen T-34 und dem amerikanischen M4 Sherman. Wie der sowjetische 34 zeichnete sich der Panzer durch eine gute Kanonenpanzerung mit in rationalen Neigungswinkeln angeordneten Panzerplatten aus. In mancher Hinsicht übertraf das nicht realisierte französische Projekt sogar die besten Panzer der Alliierten. Als innovative Lösungen galten der Einbau eines optischen Entfernungsmessers, eines Waffenstabilisierungssystems und die Implementierung eines halbautomatischen Lademechanismus für eine Panzerkanone.
Leider hat das französische Militär den neuen Panzer nie erhalten. Dafür gab es mehrere Erklärungen. Dass das Projekt nie umgesetzt wurde, ist zum einen den Vertretern der Infanteriedirektion zu verdanken, die fast jedes Jahr die Spezifikation und die Leistungsmerkmale auf ein neues Fahrzeug umstellten. Dies war hauptsächlich auf den verständlichen Wunsch zurückzuführen, den besten Panzer der Welt zu bekommen, aber alles hat seine Grenzen. Gleichzeitig trieb der Wunsch des französischen Militärs, einen mittleren Panzer zu bekommen, der Schutz, Waffen und Gewicht optimal kombiniert, alle Konstrukteure in eine fast Sackgassensituation. Ein separates Problem war die technische Ausstattung des neuen Panzers. Und wenn die französischen Unternehmen die Getriebe- und Fahrwerkskonstruktion bewältigen konnten, konnte die französische Industrie erst nach dem Krieg einen ausreichend starken Dieselmotor konstruieren. Ein weiteres Problem bei dem Projekt könnten zu viele teilnehmende Firmen sein. Dies war bereits eine Art übermäßiger Konkurrenz, vielleicht wäre das Design schneller gegangen, wenn zwei oder drei Unternehmen an dem Projekt arbeiteten.
So kam es, dass keines der Projekte des mittleren Panzers G1 in fertiger Form gebaut wurde und keine Massenproduktion erreichte. Der Panzer, der Hitlers Maschinen und Panzern der Alliierten ernsthaft Konkurrenz machen sollte, blieb ein nicht realisiertes Projekt, dessen einziges Leben nur in Computerspielen möglich war. Französische Ingenieure und Designer hätten sich 1940 eine solche Entwicklung der Ereignisse nicht vorstellen können. Das in der ehemaligen UdSSR und auf der ganzen Welt beliebte Spiel World of Tanks hat zwei im Rahmen dieses Programms erstellte Panzer erreicht: den mittleren Panzer Renault G1 und den schweren Panzer BDR G1B.
