In der Nachkriegszeit wurde in der UdSSR an neuen gepanzerten Kampfflugzeugen weitergearbeitet. Gleichzeitig mit der Schaffung von Jägern und Frontbombern mit Turbojet-Triebwerken wurde die Konstruktion von Kampfflugzeugen mit Kolbenmotoren durchgeführt. Im Vergleich zu den bereits im Einsatz befindlichen Il-10 und Il-10M hätte das geplante Kampfflugzeug mehr Schutz, erhöhte Feuerkraft und eine bessere Sicht nach vorne nach unten haben sollen. Einer der Hauptnachteile der Kampfflugzeuge Il-2 und Il-10 war die große, unsichtbare Totzone, die durch die Motorhaube entstand, die es wiederum erschwerte, Bombardierungen auf Punktziele zu richten.
Am 20. November 1948 absolvierte ein erfahrenes Il-20-Kampfflugzeug seinen Jungfernflug. Das Flugzeug hatte ein sehr ungewöhnliches Aussehen, das Cockpit befand sich über dem flüssigkeitsgekühlten Kolbenmotor M-47 mit einer Nennleistung von 2300 PS. Zwischen dem Piloten und dem Schützen, der einen Turm mit einer 23-mm-Kanone hatte, befand sich der Hauptkraftstofftank, der mit einer doppelten 8-mm-Panzerung bedeckt war.
Cockpit und Schütze, Motor, Kühlsystem, Treibstoff- und Öltank befanden sich im Panzerkasten. Das Gesamtgewicht der Metall- und transparenten Rüstung betrug über 2000 kg. Die Dicke der Metallpanzerung im Vergleich zum IL-10 stieg um durchschnittlich 46% und die transparente - um 59%. Die auf der Il-20 installierte Panzerung schützte nicht nur vor panzerbrechenden Kugeln des Kalibers 12,7-mm, die aus einer Entfernung von 300 Metern abgefeuert wurden, sondern auch weitgehend vor 20-mm-Granaten. Die Vorderseite des Cockpits begann unmittelbar hinter dem Rand der Propellernabe. Ein langes frontales Panzerglas mit einer Dicke von 100 mm in einem Winkel von 70 ° sorgte im 37 ° -Sektor für eine hervorragende Sicht nach vorne nach unten, und beim Tauchen in einem Winkel von 40 bis 45 ° konnte der Pilot Ziele sehen, die befanden sich fast direkt unter dem Flugzeug. So wurde auf der Il-20 einer der Hauptfehler bei der Konstruktion des im Einsatz befindlichen Kampfflugzeugs beseitigt.
Laut dem Il-20-Projekt sollte es sehr mächtige Waffen haben. Die Bombenlast erreichte 700 kg (nach anderen Angaben 1190 kg). Die Offensivbewaffnung in der ersten Version bestand aus zwei 23-mm-Flügelkanonen für das Vorwärtsfeuern und zwei 23-mm-Kanonen, die in einem Winkel von 22° im Rumpf installiert waren, um Ziele aus dem Tiefflug zu beschießen. Unter dem Flügel war die Aufhängung von vier 132-mm-TRS-132-Raketen vorgesehen, die von den ORO-132-Rohrgeschützen abgefeuert wurden.
Bei der Konstruktion der TRS-82- und TRS-132-Raketen, traditionell für die sowjetischen Kaliber 82 und 132-mm, wurde versucht, den Luftwiderstand beim Anbringen am Flugzeug zu reduzieren und die Schussgenauigkeit durch den Verzicht auf die Heckflosse zu verbessern stabilisieren die Geschosse auf der Flugbahn durch Rotation. Die Rotationsgeschwindigkeit des TRS-132 erreichte 204 U / s. Gleichzeitig erhöhte sich die Schussgenauigkeit wirklich, reichte aber immer noch nicht aus, um mit einem einzigen Panzer einen sicheren Treffer zu erzielen. Hinsichtlich ihrer schädigenden Eigenschaften lagen TRS-82 und TRS-132 in etwa auf dem Niveau von RS-82 und ROFS-132.
Die zweite Bewaffnungsoption zur Bekämpfung von Panzern bestand aus einer 45-mm-NS-45-Kanone, zwei 23-mm-Kanonen und sechs RS. Es kam nicht zum Bau und zur Erprobung eines Prototyps mit einer 45-mm-Kanone, aber es ist davon auszugehen, dass dank einer deutlich besseren Sicht und günstigeren Zielbedingungen die Schussgenauigkeit einer großkalibrigen Flugzeugkanone verbaut ist auf der Il-20 könnte viel besser sein als auf der Il-2 mit zwei NS-37.
Das Flugzeug mit einem Startgewicht von 9500 kg am Boden beschleunigte auf eine Geschwindigkeit von 450 km / h, in einer Höhe von 3000 m - 515 km / h. Im Allgemeinen reichte dies für ein Panzerabwehrflugzeug und ein Kampfflugzeug, das im Interesse der Luftnahunterstützung operierte, völlig aus. Das Militär, das von den hohen Geschwindigkeiten der Düsenflugzeuge fasziniert war, hielt diese Eigenschaften jedoch für zu hoch und die Arbeiten an der Il-20 wurden eingeschränkt. Zu den Nachteilen der Il-20 gehörte der unbequeme Zugang zum Motor, der auf seine ungewöhnliche Anordnung zurückzuführen war.
Der Übergang der militärischen Luftfahrt zu Strahltriebwerken und die Erfahrung von Luftschlachten in Korea bestimmten die Schaffung eines einheimischen Kampfflugzeugs mit Turbostrahltriebwerken. Im April 1954 wurden die staatlichen Tests des Kampfflugzeugs Il-40 erfolgreich abgeschlossen und im Oktober 1955 seine verbesserte Modifikation der Il-40P.
Ein Kampfflugzeug mit einem normalen Startgewicht von 16.600 kg, ausgestattet mit zwei Turbojet-Triebwerken RD-9V mit einem Nennschub von jeweils 2150 kgf, zeigte bei Tests eine Höchstgeschwindigkeit von 993 km / h, was nicht viel unter der Geschwindigkeit lag des MiG-15-Jägers. Normale Bombenlast - 1000 kg (Überladung 1400 kg). Die vier internen Bombenräume konnten Bomben mit einem Gewicht von bis zu 100 kg oder Splitter- und Panzerabwehrbomben in loser Schüttung aufnehmen. Kampfradius - 400 km. Die Offensivbewaffnung bestand aus vier 23-mm-AM-23-Kanonen mit einer Gesamtfeuerrate von 5200 Schuss pro Minute und acht Werfern für die TRS-132. Die hintere Halbkugel wurde von einer ferngesteuerten 23-mm-Kanone geschützt. Beim Beschuss von Bodenzielen erwies sich die Il-40 als stabiler in der Kontrolle als die Il-10M, was sich positiv auf die Schussgenauigkeit auswirkte. Das gleichzeitige Abfeuern aller vier Kanonen beeinträchtigte die Steuerung des Flugzeugs nicht, der Rückstoß beim Abfeuern war gering.
Das Training von Luftkämpfen mit MiG-15bis und MiG-17F hat gezeigt, dass die Il-40 ein schwieriger Feind im Luftkampf ist. Aufgrund der hohen horizontalen und vertikalen Geschwindigkeiten der Il-40 und ihrer großen Reichweite ist es schwierig, darauf zu schießen. Aufgrund der Tatsache, dass das Angriffsflugzeug über wirksame Luftbremsen verfügte, stürmten die angreifenden Jäger nach vorne und wurden selbst von mächtigen Offensivwaffen getroffen. Es lohnte sich auch nicht, die Feuerfähigkeiten des ferngesteuerten Verteidigungsturms zu vernachlässigen. All dies gab eine gute Überlebenschance bei Begegnungen mit feindlichen Kämpfern. Der Panzerschutz der Besatzung und lebenswichtiger Komponenten und Baugruppen entsprach in etwa dem Schutzniveau der Il-10M, das wiederum perfekter war als das der Il-2. Die im Vergleich zu Kolbenkampfflugzeugen deutlich höhere Fluggeschwindigkeit der Il-40 ermöglichte es, die Flak-Feuerzone schneller zu verlassen. Außerdem könnte ein zweistrahliges Flugzeug weiterfliegen, wenn ein Turbostrahltriebwerk ausfällt.
In Bezug auf die Kampffähigkeiten war die Il-40 dem Kolbenkampfflugzeug Il-10M, das zu dieser Zeit bei der Luftwaffe im Einsatz war, deutlich überlegen. Die Il-40 konnte eine hohe maximale horizontale Fluggeschwindigkeit, Steigrate und Flughöhe entwickeln, hatte einen größeren Geschwindigkeitsbereich und war in Bezug auf Bombenlast und Waffenkraft überlegen. Es scheint, dass mit solchen Eigenschaften eine wolkenlose Zukunft auf die Kampfjets wartete, aber andere Zeiten kamen, und die oberste militärpolitische Führung verließ sich auf Raketen und begrub viele vielversprechende Luftfahrtprojekte.
Zum 1. Januar 1955 verfügte die sowjetische Luftwaffe der sowjetischen Armee über 19 Angriffsfliegerregimenter, die mit 1.700 Kolbenkampfflugzeugen Il-10 und Il-10M und 130 Jagdbombern MiG-15bis bewaffnet waren. In einem im April 1956 vorgelegten Bericht des Verteidigungsministers Marschall G. K. Schukow wurde eine unbegründete Schlussfolgerung über die geringe Wirksamkeit von Kampfflugzeugen auf dem Schlachtfeld in der modernen Kriegsführung gezogen, und tatsächlich wurde vorgeschlagen, Kampfflugzeuge abzuschaffen. Gleichzeitig wurde vorgeschlagen, die Aufgaben der direkten Luftunterstützung der Truppen auf Jagdflugzeuge und Frontbomber zu übertragen. Der Vorschlag des Verteidigungsministers wurde von der Führung des Landes wärmstens unterstützt, und bald wurde eine Anordnung erlassen, nach der die Kampfflugzeuge abgeschafft und alle vorhandenen Kampfflugzeuge abgeschrieben werden sollten. Parallel zur Liquidation des Kampfflugzeugs wurde die Entscheidung zur Serienfertigung des Il-40-Jets annulliert und alle Konstruktionsarbeiten an vielversprechenden Kampfflugzeugen eingestellt.
Nach der Abschaffung der Kampfflugzeuge als Klasse und der Außerdienststellung bestehender Kolbenkampfflugzeuge zur Verschrottung und der Aufgabe des Serienbaus der damals beispiellosen Il-40 Jet-Kampfflugzeuge wurde diese Nische von den MiG-15bis und MiG-17F Jets besetzt Kämpfer. Diese Flugzeuge hatten eine ziemlich starke Kanonenbewaffnung und eine gute Sicht aus dem Cockpit, erfüllten aber die Anforderungen als Luftnahunterstützungsflugzeuge nicht vollständig. Darüber hinaus waren Düsenjäger der ersten Generation mit einer Raketen- und Bombenlast von 200-250 kg in der Rolle von Jagdpanzern unwirksam. Um die Schlagfähigkeiten der MiG-17F zu erhöhen, wurden sie in den 60er Jahren mit NAR UB-16-Blöcken mit 57-mm-NAR S-5 ausgestattet. 1960 wurde die ungelenkte Flugzeugrakete S-5K (KARS-57) mit einer Panzerdurchdringung von 130 mm eingeführt.
In den frühen 60er Jahren begann die Su-7B die MiG-17F in den Jagdbomberregimenten zu ersetzen. Ein Überschallflugzeug mit einem AL-7F-1-Triebwerk mit einem Nennschub von 6800 kgf, ohne Außenaufhängung in großer Höhe, beschleunigte auf 2120 km / h. Die maximale Kampflast der Su-7B betrug 2000 kg.
Eine 30-mm-HP-30-Kanone mit einer Munitionsladung von 70 Schuss pro Lauf konnte gegen gepanzerte Fahrzeuge eingesetzt werden. Ihre Gesamtfeuerrate betrug etwa 1800 rds / min, dh in einer Sekunde konnte ein Wirbel von 30 Granaten auf das Ziel abgefeuert werden. Der HP-30 war ein wirksames Mittel, um leicht gepanzerte Fahrzeuge zu zerstören, in einer Reihe von bewaffneten Konflikten war es möglich, mittlere Panzer auszuschalten. Bei einer Trägergeschwindigkeit von 200 m / s konnte ein 390 g schweres panzerbrechendes Projektil, das mit einer Geschwindigkeit von 890 m / s aus dem Geschützrohr flog, 25 mm Panzerung in einem 60°-Treffwinkel durchdringen. Zu den Panzerabwehrwaffen der Jagdbomber gehörten auch einmalige Streubomben, die mit PTAB und NAR S-3K und S-5K ausgestattet waren.
Die ungelenkten 160-mm-Splitterraketen S-3K wurden speziell entwickelt, um die Panzerabwehrfähigkeiten der Su-7B zu erhöhen. Mit einer Masse von 23,5 kg trug die S-3K-Rakete 7,3 kg eines kumulativen Splittersprengkopfes mit 300 mm Panzerdurchdringung. Normalerweise wurden zwei APU-14U-Trägerraketen mit jeweils 7 Führungen unter einem Jagdbomber aufgehängt. Die S-3K-Raketen hatten eine gute Schussgenauigkeit: In einer Entfernung von 2 km passten mehr als die Hälfte der Raketen in einen Kreis mit einem Durchmesser von 14 m.
Die S-3K-Raketen haben während der arabisch-israelischen Kriege, in denen die Su-7B eingesetzt wurde, gute Leistungen erbracht. Aber diese NARs hatten eine Reihe von erheblichen Mängeln. Das Platzieren von Raketen "Fischgrät" auf der APU-14U erzeugte viel Widerstand, und Flugzeuge mit hängenden Werfern hatten erhebliche Geschwindigkeits- und Manövrierbeschränkungen. Um gepanzerte Fahrzeuge zu besiegen, hatte der S-3K eine Überschussleistung, die gleichzeitig nicht ausreichte, um Feldbefestigungen zu zerstören. Darüber hinaus reichten vierzehn, wenn auch recht starke ungelenkte Raketen, bei massivem Einsatz eindeutig nicht aus, um Panzer effektiv zu bekämpfen. Der Fragmentierungseffekt des S-3K war schwach. Als der Sprengkopf explodierte, bildeten sich viele leichte Splitter. Leichte Hochgeschwindigkeitsfragmente verloren jedoch schnell an Geschwindigkeit und Durchschlagskraft, was sie für die Bekämpfung von Arbeitskräften unwirksam machte, ganz zu schweigen von der Technologie, bei der schwache Schlagelemente den Rumpf des Autos, die Haut des Flugzeugs nicht durchdringen und den Inhalt entzünden konnten. In den Kampffliegerregimenten der NAR S-3K waren sie nicht beliebt und ihre Verwendung war begrenzt.
In dieser Hinsicht sah der 57-mm-NAR S-5KO mit einem kumulativen Splitter-Gefechtskopf mit 170-mm-Panzerungsdurchschlag viel vorteilhafter aus. Beim Zerkleinern von 11 Stahlringen mit Kerben wurden bis zu 220 Bruchstücke mit einem Gewicht von 2 Gramm gebildet. Die Zahl der 57-mm-Raketen mit klappbarem Leitwerk in den UB-16-Blöcken der Su-7BM war mehr als viermal so hoch wie die der S-3K der beiden APU-14U. Dementsprechend fiel der betroffene Bereich deutlich höher aus. Obwohl der S-5 im Vergleich zum S-3K einen weniger starken Sprengkopf hatte, boten sie eine ausreichende Zerstörungswirkung gegen die meisten Ziele, einschließlich gepanzerter Fahrzeuge in offenen Positionen, Parkplätzen und feldartigen Unterständen.
Die Zielreichweite des NAR S-5-Starts betrug 1500 m Der Start von ungelenkten Raketen erfolgte aus einem Tauchgang und die Einstellung des aktuellen Wertes der Entfernung zum Ziel, die als Grundlage für die Lösung des Zielproblems diente, erfolgte automatisch nach den Angaben des barometrischen Höhenmessers und des Nickwinkels oder manuell durch den Piloten.
In der Praxis wurden Starts in der Regel von einem voreingestellten und ausgearbeiteten Modus aus durchgeführt - ein sanfter Tauchgang mit einer Geschwindigkeit von 800-900 km / h in einer Flughöhe von mindestens 400 m Angriffe und Tauchgang auf das Ziel.
Natürlich konnte bei einer solchen Fluggeschwindigkeit und Startreichweite des NAR keine Rede davon sein, einzelne Panzer zu bekämpfen. Selbst auf einer bekannten Entfernung überstieg die Wahrscheinlichkeit eines erfolgreichen Angriffs ab dem ersten Ansatz gegen kleine Ziele 0, 1-0, 2 nicht Kolonnen auf dem Marsch. Der Angriff auf Panzer in Gefechtsformationen war sehr schwierig und oft nicht sehr effektiv.
Dennoch hat sich die Su-7B bei richtiger Anwendung in lokalen Konflikten bestens bewährt. Während des nächsten indisch-pakistanischen Krieges im Jahr 1971 zeichnete sich die indische Su-7BMK bei Angriffen auf Gruppen gepanzerter Fahrzeuge aus. In zwei Kampfwochen zerstörten die indischen Piloten von Sushki etwa 150 Panzer. Im Jahr 1973 fügten syrische Jagdbomber mit Streubomben vom Typ RBK-250, die mit PTAB-2, 5 und S-3K- und S-5K-Raketen ausgestattet waren, den israelischen Panzereinheiten erhebliche Verluste zu. Auch die 30-mm-Schläger haben sich recht gut bewährt. Die HP-30 erwies sich nicht nur gegen leicht gepanzerte Fahrzeuge als wirksame Waffe: In einigen Fällen machten ihre Granaten die mittleren Panzer M48 und M51HV außer Gefecht.
In den 60-70er Jahren wurden die MiG-21PF / PFM-Jäger parallel zu den Flugzeugen MiG-17F und Su-7B in die Jagdbomber-Regimenter verlegt. Die Schlagbewaffnung der MiG-21PF bestand aus zwei UB-16-57U-Blöcken mit 16 S-5M- oder S-5K-Geschossen und Bomben mit einem Kaliber von 50 bis 500 kg. Außerdem war die Aufhängung von zwei schweren S-24-Raketen vorgesehen.
Die relativ geringe Gefechtslast, die zu hohe Angriffsgeschwindigkeit mit schlechter Sicht aus dem Cockpit der damals vorhandenen Jagdbomber zwangen uns, uns der Idee eines Angriffsflugzeugs auf Basis des Il-28-Frontbombers zuzuwenden. Gemäß dem Projekt sollte der modifizierte Bomber die gleiche Kampftiefe wie die Su-7B haben, diese jedoch in der Anzahl der Zerstörungswaffen um das 2-3-fache übertreffen. Aufgrund der relativ hohen Streckung und geringeren Fluggeschwindigkeit sollten die Bedingungen für das Auffinden von Zielen auf dem Gefechtsfeld und das Zielen besser geworden sein als die eines einmotorigen Düsenjägers mit großem Schwenkflügel. Der Vorteil des Flugzeugs war eine gute Sicht aus den Cockpits der Besatzungsmitglieder und die Möglichkeit der Kampfarbeit von unbefestigten Flugplätzen.
IL-28SH mit Unterflügelmasten zur Aufhängung verschiedener Waffen war für Operationen aus geringer Höhe gegen Ansammlungen feindlicher Ausrüstung und Arbeitskräfte sowie gegen einzelne gepanzerte Kampffahrzeuge in Gefechtsformationen vorgesehen. Unter jedem Flügel des Flugzeugs waren 6 Pylone montiert, die Platz für 12 UB-16-57-Blöcke, aufgehängte Kanonengondeln, Fliegerbomben und Streubomben boten.
Für Bodenziele konnten auch zwei 23-mm-NR-23-Kanonen verwendet werden, die seitlich im unteren Teil des Rumpfes installiert waren. Die Erfahrung von Militäreinsätzen in lokalen Konflikten hat gezeigt, dass die Kanoniere beim Verlassen des Angriffs mit Hilfe der Heckverteidigungsanlage Il-K6 mit zwei NR-23-Kanonen das Flugabwehrfeuer effektiv unterdrücken können.
Il-28Sh-Tests begannen 1967. Zahlreiche externe Hardpoints haben den Luftwiderstand des Flugzeugs deutlich erhöht. Der Treibstoffverbrauch im bodennahen Flug ist um 30-40% gestiegen. Der Aktionsradius des Kampfes mit einer Ladung von zwölf UB-16 betrug 300 km. Laut den Testpiloten war die Angriffsversion des Bombers durchaus geeignet, um mobile kleine Ziele zu zerstören. Aber das Flugzeug wurde nicht in die Massenproduktion gebracht. In der Il-28Sh wurden eine Reihe von Bombern umgebaut, die glücklich entkamen und während der Niederlage der Frontfliegerei durch Chruschtschow in Metall geschnitten wurden. Die Umrüstung erfolgte im Rahmen einer Generalüberholung im Werk. Il-28Sh mit NAR-Einheiten trat hauptsächlich in Bomber-Luftregimenter ein, die im Fernen Osten stationiert waren.
Im Allgemeinen hat sich die Kampfkraft der Überschall-Su-7B im Vergleich zur MiG-15bis und MiG-17F deutlich erhöht. Die Erhöhung der Kampfkraft der neuen Jagdbomber ging jedoch mit einer Erhöhung des Startgewichts und einer Verschlechterung der Start- und Landeeigenschaften einher. Auch die Manövrierfähigkeit des Flugzeugs in einsatztypischen Flughöhen zur direkten Luftunterstützung von Bodentruppen ließ zu wünschen übrig. In dieser Hinsicht begann 1965 die Entwicklung einer Modifikation der Su-7B mit einem variablen Schwenkflügel.
Das neue Flugzeug drehte nur die äußeren Flügelteile, die sich hinter dem Hauptfahrwerk befanden. Diese Anordnung ermöglichte es, Start- und Landeeigenschaften zu verbessern und die Steuerbarkeit in niedrigen Höhen zu verbessern. Ein relativ kostengünstiges Upgrade machte die Su-7B zu einem Multi-Mode-Flugzeug. Der Überschall-Jagdbomber mit der Bezeichnung Su-17 wurde von 1969 bis 1990 in Großserie produziert. Für den Export wurde das Auto unter den Bezeichnungen Su-20 und Su-22 produziert.
Die ersten Su-17 hatten einen Motor und eine Avionik ähnlich der Su-7BM. Später, bei der Modifikation der Su-17M, wurden die Fähigkeiten des Flugzeugs dank des Einbaus eines leistungsstärkeren Motors TRDF AL-21F3 und neuer elektronischer Ausrüstung erheblich gesteigert. Auf die Su-17M folgten Modifikationen der Su-17M2, Su-17M3 und Su-17M4.
Das letzte, fortschrittlichste Modell ging 1982 in die Erprobung. Unter Berücksichtigung, dass die Su-17M4 hauptsächlich für Schläge gegen Bodenziele gedacht war, wurde auf den einstellbaren kegelförmigen Lufteinlass verzichtet. Der Konus wurde in einer Position verriegelt, die für transsonischen Tiefflug optimal ist. Die Höchstgeschwindigkeit in der Höhe wurde auf 1,75 m begrenzt.
Äußerlich unterschied sich die Su-17M4 kaum von früheren Modellen, aber in Bezug auf ihre Fähigkeiten war sie eine viel fortschrittlichere Maschine, die mit dem Flugsicht- und Navigationscomputerkomplex PrNK-54 ausgestattet war. Im Vergleich zur Su-7BM hat sich die maximale Kampflast verdoppelt. Obwohl die Bewaffnung eine breite Palette von Lenkbomben und Flugkörpern umfasste, sollten sie in erster Linie punkt stationäre besonders wichtige Ziele zerstören und die Panzerabwehrfähigkeiten des Jagdbombers erhöhten sich nicht wesentlich. Nach wie vor waren PTABs in RBK-250 oder RBK-500 und NAR-Einweg-Streubomben für die Panzerbekämpfung vorgesehen.
Die neuen 80-mm-kumulativen Splitter NAR S-8KO und S-8KOM hatten jedoch eine erhöhte Panzerungsdurchdringung auf 420-450 mm und einen guten Splittereffekt. Der kumulative Splitter 3, 6 kg Sprengkopf enthält 900 g des Sprengstoffs Gekfol-5. Die Startreichweite der S-8KOM-Rakete beträgt 1300–4000 m Der Geschwindigkeitsbereich des Trägerflugzeugs während des Kampfeinsatzes des NAR S-8 aller Typen beträgt 160–330 m / s. Die Raketen wurden von 20-Ladungs-Werfern B-8M abgefeuert. Dank der Einführung eines Digitalcomputers und eines Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichners "Klen-PS" in die Avionik Su-17M4 hat sich die Genauigkeit der NAR-Anwendung deutlich erhöht.
Nach westlichen Angaben war die Su-17 in der Luftwaffe der UdSSR ab dem 1. Januar 1991 mit 32 Jagdbombern, 12 Aufklärungsregimentern, einem separaten Aufklärungsgeschwader und vier Ausbildungsregimentern ausgestattet. Die Su-17 verkörperte trotz ihres für Mitte der 80er Jahre etwas archaischen Designs die optimale Kombination in Bezug auf Wirtschaftlichkeitskriterium, was zu ihrem weit verbreiteten und langfristigen Einsatz führte. Sowjetische Jagdbomber waren in ihren Angriffsfähigkeiten ähnlichen westlichen Maschinen nicht unterlegen und übertrafen sie oft in den Flugdaten, aber wie ausländische Gegenstücke konnten sie einzelne Panzer auf dem Schlachtfeld nicht effektiv bekämpfen.
Fast gleichzeitig mit der Einführung der Su-17 auf Basis des Frontkämpfers mit variabler Flügelgeometrie, der MiG-23, wurde ihre Streikversion der MiG-23B entwickelt und in Serie gebracht. Die Schlagmodifikation "Twenty-Third" hatte eine charakteristische Nase. Neben dem Fehlen eines Radars, einer teilweisen Belegung des Cockpits, einem modifizierten Frontend und dem Einbau einer speziellen Zielausrüstung unterschied sich die Flugzeugzelle kaum von dem seit Anfang 1970 in Serie produzierten Jagdflugzeug MiG-23S. Um die Sicht nach vorne nach unten zu verbessern und das ASP-17-Visier zu installieren, wurde die Vorderseite des Flugzeugs ohne Radar um 18 ° nach unten geneigt. Eine gute Übersicht erleichterte die Navigation und das Auffinden von Zielen. Ein leichtes Rollen genügte, um nach unten zu schauen. Die Piloten, die die MiG-21 und Su-7B flogen, konnten bis auf die Nase nicht wirklich etwas sehen und mussten, um sich umzusehen, manchmal eine halbe Rolle ausführen, das Flugzeug umdrehen.
Ein Flugzeug mit einem normalen Abfluggewicht von 16.470 kg, ausgestattet mit dem gleichen AL-21F3-Motor wie die späteren Modifikationen der Su-17, konnte am Boden auf 1.350 km/h beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit in der Höhe ohne Außenaufhängung betrug 1800 km / h. Es ist schwer zu sagen, wovon sich die Führung der Streitkräfte leiten ließ, indem sie zwei verschiedene Arten von Jagdbombern mit ähnlichen Kampfeigenschaften einsetzte. Die MiG-23B hatte gegenüber der Su-17 keine besonderen Vorteile, mit Ausnahme der besseren Sicht aus dem Cockpit. Darüber hinaus weist das Militär zu Recht auf Nachteile wie eine um 1 Tonne geringere Gefechtslast, erschwerte Steuerung, schlechtere Start- und Landeeigenschaften und umständliches Bodenhandling hin. Darüber hinaus geriet der Strike MiG-23B, wie der Frontkämpfer MiG-23, bei hohen Angriffswinkeln leicht in einen Trudeln, der nur sehr schwer zu überwinden war.
Da das Gewicht der Kampflast der MiG-23B geringer war als die der Su-17M, wurde die Anzahl der Panzerabwehrbomben in Einweg-Streubomben reduziert. Darüber hinaus wurde die doppelläufige ventrale Kanone GSh-23L mit 200 Schuss Munition auf der MiG-23B installiert. Bei einem geringen Eigengewicht von 50 kg hatte die GSh-23L eine Feuerrate von bis zu 3200 Schuss / min und 10 kg in einer zweiten Salve. GSh-23L war sehr effektiv gegen Luft- und leicht gepanzerte Ziele, seine 182 g panzerbrechenden Granaten, die mit einer Anfangsgeschwindigkeit von etwa 700 m / s in einer Entfernung von 800 Metern entlang der normalen, bis zu 15 mm dicken Panzerung abgefeuert wurden. Dies reichte aus, um Schützenpanzer und Schützenpanzer zu besiegen, aber die Panzerung schwerer und mittlerer Panzer von GSh-23L war unmöglich zu durchdringen.
1973 wurde eine verbesserte MiG-23BN mit einem sparsameren R29B-300-Motor zur Erprobung vorgestellt. Obwohl die MiG-23BN bis 1985 für Exportlieferungen gebaut wurde, war sie in vielerlei Hinsicht eine Zwischenlösung, die sowohl die Macher als auch den Kunden nicht zufriedenstellte. Das Militär wollte ein Flugzeug mit erhöhter Kampfkraft bekommen, das den Produkten des Sukhoi Design Bureau mit ähnlichem Zweck überlegen war. In dieser Hinsicht wurde begonnen, die Kampfeigenschaften der MiG-23B radikal zu verbessern.
Die Modernisierung umfasste Veränderungen in drei Richtungen: konstruktive Verbesserungen des Flugzeugs zur Verbesserung der Flug- und Betriebseigenschaften, Einführung neuer Zielgeräte und Stärkung der Waffen. Das neue Flugzeug erhielt die Bezeichnung MiG-27. Die verstellbaren Lufteinlässe, die durch die Strike-Modifikation von den Jägervarianten geerbt wurden, wurden bei der MiG-27 durch leichte ungeregelte ersetzt, was eine Gewichtseinsparung von etwa 300 kg ergab. Um das Gewicht der Kampflast des neuen Fahrzeugs zu erhöhen, wurden die Höchstgeschwindigkeit und die Höhe leicht reduziert.
Um die Konkurrenten der Su-17-Familie zu übertreffen, setzten die Konstrukteure auf ein neues hocheffektives Visier- und Navigationssystem, das die Einsatzmöglichkeiten von Lenkwaffen stark erweitert hat. Darüber hinaus wurde die 23-mm-Kanone ersetzt. An seine Stelle trat ein sechsläufiger 30-mm-GSh-6-30, der eine hohe Feuerrate und ein großes zweites Salvengewicht aufweist. Der Übergang zum 30-mm-Kaliber, das bereits bei der Su-7B und Su-17 verwendet wurde, führte zu einer zweifachen Erhöhung der Projektilmasse, und die erhöhte Ballistik sorgte nicht nur für eine gute Panzerdurchdringung und Aufprallkraft gegen verschiedene Ziele, sondern auch auch die Genauigkeit des Feuers erheblich verbessert. Die GSh-6-30 der MiG-27 wurde in der ventralen Nische platziert, die nicht von der Verkleidung verdeckt wurde, was für Wartungsfreundlichkeit und gute Kühlung durch den entgegenkommenden Luftstrom sorgte.
Die Installation einer so leistungsstarken Waffe mit einer Feuerrate von bis zu 5100 Schuss / min verursachte jedoch eine Reihe von Problemen. Oft schlug der stärkste Rückstoß beim Schießen elektronische Geräte aus, die gesamte Struktur des Flugzeugs lockerte sich, die vorderen Fahrwerkstüren waren verzogen, was sie mit Blockieren bedrohte. Nach den Dreharbeiten wurde es alltäglich, die Landescheinwerfer zu ersetzen. Es wurde experimentell festgestellt, dass es relativ sicher ist, in einer Explosion von nicht mehr als 40 Granaten Länge zu schießen. Gleichzeitig schickte die Waffe in Zehntelsekunden eine 16-kg-Salve ins Ziel. Bei Verwendung des automatischen Visier- und Navigationssystems PrNK-23 konnte eine sehr gute Schussgenauigkeit erreicht werden, und die Feuerkraft des GSh-6-30 ermöglichte es, Panzer mit ziemlich hoher Effizienz zu treffen. Gleichzeitig ließ die Zuverlässigkeit der sehr ausgereiften Ausrüstung der MiG-27 zu wünschen übrig.
Die perfekteste Modifikation in der MiG-27-Familie war die MiG-27K mit dem Kaira-23 Laser-TV-Visiersystem. Diese Maschine besaß in vielerlei Hinsicht bisher in unserer Luftwaffe unerreichte Fähigkeiten zum Einsatz von Lenkwaffen. Gleichzeitig war die einzigartige Ausrüstung jedoch sehr teuer, was der Grund für die relativ geringe Anzahl von MiG-27 wurde. So wurden die MiG-27K nur 197 Flugzeuge gebaut und die MiG-27M, die in ihren Fähigkeiten der "Kayre" unterlegen war - 162 Flugzeuge. Außerdem wurden 304 MiG-23BM auf das Niveau der MiG-27D aufgerüstet. Alle modernisierten MiG-27 waren gut geeignet, um Punktziele mit hoher Priorität zu zerstören, aber ihre Verwendung zur Bekämpfung von Panzern auf dem Schlachtfeld kann mit dem Hämmern von Nägeln mit einem Mikroskop verglichen werden.
Im Allgemeinen haben sich die Su-17 (Export Su-20 und Su-22), MiG-23BN und MiG-27 in bewaffneten Konflikten Ende des 20. Jahrhunderts gut bewährt. Neben der Zerstörung verschiedener stationärer Objekte waren Jagdbomber an Angriffen gegen Gruppen gepanzerter Fahrzeuge beteiligt. So machten die Su-22M und die MiG-23BN 1982 während der Kämpfe im Libanon 42 Einsätze. Nach syrischen Angaben haben sie bis zu 80 Panzer und gepanzerte Fahrzeuge zerstört und schwer beschädigt. NAR C-5KO, Streubomben von PTAB und FAB-100-Bomben wurden gegen israelische Panzerfahrzeuge eingesetzt.
Während der Luftangriffe schnitten die fortschrittlicheren Su-22Ms besser ab als die MiG-23BN. Nach dem Verlust von 7 Su-22M und 14 MiG-23BN gelang es den Syrern, den Vormarsch israelischer Panzer entlang der Autobahn nach Damaskus zu stoppen. Die meisten Kampfflugzeuge wurden von israelischen Kämpfern abgeschossen. Der Hauptgrund für die hohen Verluste an Jagdbombern war die stereotype Aktionstaktik, Planungsfehler und die geringe taktische und flugtechnische Ausbildung syrischer Piloten.
Während eines der blutigsten Konflikte des späten 20. Jahrhunderts - des siebenjährigen iranisch-irakischen Krieges - setzte die irakische Luftwaffe aktiv ein: MiG-23BN, Su-20 und Su-22. In einer Reihe von Fällen stürmten irakische Jagdbomber effektiv iranische Panzerkolonnen, erlitten jedoch selbst oft erhebliche Verluste durch Flugabwehrartillerie, das Luftverteidigungssystem Hawk und iranische Jäger.
Zusammen mit dem Kauf von Überschall-Jagdbombern hielten viele Länder die Unterschalljäger MiG-17 und Hunter im Dienst. Es scheint, dass hoffnungslos veraltete Flugzeuge, deren Gewicht der Kampflast und Fluggeschwindigkeit unterlegen ist, schnell den Schauplatz hätten verlassen müssen, aber dies geschah nicht, und fliegende Raritäten in einer Reihe von Staaten waren bis Anfang des 21.. Und das lag nicht nur an der Armut dieser Länder, einige von ihnen kauften gleichzeitig sehr moderne Kampfflugzeuge.
Bereits 1969, bei den großen Übungen "Berezina" in Weißrussland, an denen mehrere IBA-Regimenter in MiG-17, MiG-21 und Su-7B teilnahmen, machte die Luftwaffenführung darauf aufmerksam, dass bei einzelnen Angriffen Bei den stillgelegten Panzern, die als Ziele in der Reichweite installiert waren, waren nur MiG-17-Flugzeuge in der Lage. Natürlich stellte sich die Frage nach der Fähigkeit der Überschallgeräte MiG-21 und Su-7B, feindliche Panzer zu bekämpfen. Dazu wurde eine spezielle Arbeitsgruppe gebildet, der Vertreter von Luftfahrt-Konstruktionsbüros und Spezialisten des 30. Bei der Analyse der vorgestellten Materialien kamen Experten zu dem Schluss, dass die Fähigkeit, in Bodennähe zu fliegen und Kampfmanöver über einem Ziel mit Geschwindigkeiten von 500-600 km / h durchzuführen, Unterschallflugzeuge zu einer effektiveren Waffe für Angriffsangriffe macht. Bei solchen Geschwindigkeiten wird es möglich, bei guter Sicht aus dem Cockpit, Punktziele abzufeuern, und eine gute Manövrierfähigkeit (und nicht nur Geschwindigkeit) wird zusammen mit der Verwendung extrem niedriger Flughöhen zu einem Mittel, das die Chancen im Kampf erhöht Konfrontation mit der Luftverteidigung. Gleichzeitig war es wünschenswert, dass das manövrierfähige Unterschall-Kampfflugzeug in geringer Höhe über einen Cockpitpanzerungsschutz und leistungsstarke Offensivwaffen verfügte. Mit anderen Worten, die Führung des Verteidigungsministeriums der UdSSR erkannte erneut die Notwendigkeit, ein gut geschütztes Kampfflugzeug zu schaffen, das in der Lage ist, direkte Luftunterstützung zu leisten und Panzer auf dem Schlachtfeld zu bekämpfen.
