Mittag, XXI Jahrhundert. Aber einige leugnen weiterhin hartnäckig die Rolle der modernen Technologie. Vor allem, wenn es um ausländische Modelle militärischer Ausrüstung geht. Vor allem, wenn sie heimlich sind. Dann - äh, die Diskussion wird heiß.
Sich über dieses Thema zu verbrennen, ist jedoch nicht mehr so gefährlich wie früher. Gegenwärtig übernehmen die russischen Streitkräfte eine ganze Generation moderner Technologie, in der die Technologie des "Stealth" vorhanden ist.
Dieses Material enthält eine Analyse des Artikels "On Invincible Stealth", der vor nicht allzu langer Zeit auf den Seiten einer beliebten Internetquelle veröffentlicht wurde. Meiner Meinung nach ist dieser Artikel voller Ungenauigkeiten und hat im Allgemeinen die falsche Botschaft, die darauf abzielt, die Rolle der Stealth-Technologie im modernen Kampf zu unterschätzen.
Stealth ist für Radare keine Unsichtbarkeit, Stealth ist nur "geringe" Sichtbarkeit
Das russische Wort „unsichtbar“wurde von den russischsprachigen Medien geprägt. Im Ausland blieb „Stealth“„Stealth“(was „heimlich, heimlich“bedeutet).
Es ist nicht klar, warum der Autor das Wort „klein“in Anführungszeichen gesetzt hat. Der Effekt der Sichtbarkeitsverringerung ist vorhanden und in der Praxis nachgewiesen. Wie klein es ist, können wir anhand der folgenden Fakten beurteilen.
Stealth ist im optischen Bereich, Nahinfrarot, Ferninfrarot, perfekt sichtbar
Seit 50 Jahren ist Radar das wichtigste und wichtigste Mittel zur Erkennung von Luftzielen. Die geringe Dämpfung elektromagnetischer Wellen in der Atmosphäre ermöglicht große Erfassungsreichweiten bei allen Wetterbedingungen.
Der Autor ist bewusst unaufrichtig und lenkt die Aufmerksamkeit des Lesers auf den optischen und infraroten Bereich, obwohl man genauso gut die Sichtbarkeit von "Stealth" im Ultravioletten deklarieren kann.
Nehmen Sie für eine Sekunde den Blick vom Monitor und blicken Sie von der Rückseite des Raumes zum Fenster. Am Fenster ist eine Fliege. Ein kaum sichtbarer Punkt auf dem Glas. So sieht ein feindlicher Jagdflieger aus einer Entfernung von fünf Kilometern. Im Allgemeinen ist es im Zeitalter von Radar- und Überschallgeschwindigkeiten auf lange (und sogar mittlere) Entfernungen nutzlos, sich auf die sichtbare Reichweite zu verlassen.
Optik hat nur einmal geholfen. Die verständlichste aller Versionen der Zerstörung der F-117 über Belgrad ist die Verwendung eines optischen Leitkanals: Die Flugabwehrschützen sahen versehentlich eine unverschämte Tarnung unter den Wolken fliegen und schafften es, eine Rakete abzufeuern. Dies zeigen sowohl die Eigenschaften des S-125-Luftverteidigungsraketensystems selbst (das Karat-2 TV-Visier) als auch die Aussagen der Teilnehmer des Vorfalls selbst - des Batteriekommandanten Zoltan Dani und des Piloten des abgeschossenen Nighthawk Dale Zelko (wurde abgeschossen, als er die untere Wolkenkante durchbrach). Das Glück ist nie wieder aufgetreten. Obwohl die ungeschickte Tarnung der ersten Generation laut NATO über 700 Einsätze über Jugoslawien machte.
Die Piloten der modernen "Su" werden von einer Optical Location Station (OLS) unterstützt, aber diese Technik ist immer noch auf den Nahkampf ausgerichtet. Gleichzeitig stehen die Technologien auch nicht still: Es gibt bewährte Möglichkeiten, die IR-Signatur eines Flugzeugs zu reduzieren (Mischen von Abgasen mit kalter Luft). Beachten Sie die flachen Düsen der F-22-Triebwerke. Oder der hintere Teil der Tarnkappenbomber F-117 und B-2: Er ist so konstruiert, dass er von der unteren Hemisphäre aus in die Triebwerksdüsen "spähen" kann. Dies ist jedoch nicht der Punkt.
Auf mittlere und lange Distanzen bleibt Radar das wichtigste und einzige Erkennungsmittel.
Deshalb haben Stealths so abgehackte Formen und viele parallele Kanten und Kanten
Faire Beobachtung. Die Parallelität von Kanten und Kanten ist die Grundlage der modernen Stealth-Technologie. Ebenso gut wie:
- das Erfordernis einer internen Waffenaussetzung;
- Tarnung von Triebwerkskompressorschaufeln (gekrümmte Lufteinlasskanäle, Radarblocker);
- Ausschluss vorstehender Teile an der Oberfläche von Rumpf und Tragfläche (Antennen, Sensoren, Luftdrucksonde);
- Einbau einer durchgehenden Cockpithaube;
- Verbesserung der Montagequalität durch Verwendung von großformatigen Platten mit komplexer Form und Verringerung der Lücken zwischen den Fugen der Verkleidungsplatten;
- "Sägezahn"-Formen der Kanten der Löcher;
- sowie Hilfsmaßnahmen in Form von ferromagnetischen Lacken und strahlenabsorbierenden Beschichtungen.
… Um von einem hypothetischen Radar nicht in einer Entfernung von 400 km, sondern nur in 40 km entdeckt zu werden, muss das Flugzeug das reflektierte Signal 10.000-mal weniger streuen
Die RCS konventioneller Jäger wird auf etwa 10 Quadratmeter geschätzt. Laut unseren Experten sollte der EPR des F-22 auf dem Niveau von 0,3 sq liegen. m, also nur 300 mal weniger und nicht 10.000.
Helfen wir dem angesehenen Autor ein wenig beim Rechnen. Eine Division von 10 durch 0,3 ergibt ≈30.
Die Zielerfassungsreichweite des Radars hängt von der Generatorleistung, der Antennenrichtwirkung, der Antennenfläche, der Empfängerempfindlichkeit und dem RCS des Ziels ab.
Weiterhin ist es unter Verwendung der Grundgleichung des Radars leicht festzustellen, dass eine 30-fache Verringerung des RCS im Vergleich zu einem herkömmlichen Jäger einen ungefähr 2, 3-fach geringeren Erfassungsbereich von "Stealth" ergibt.
Und dieser droht bereits mit der Katastrophe.
Luftpatrouillen, die nur die Radare der Jäger selbst verwenden und ein bestimmtes Gebiet aus vielen Winkeln bestrahlen, erhöhen das Entdeckungsrisiko erheblich
Deshalb tut dies niemand unter Kampfbedingungen.
Die Detektion von Luftzielen wird einem Frühwarnflugzeug (AWACS) anvertraut, während die Radare der Jäger selbst erst im Moment eines Angriffs eingeschaltet werden.
Um Tarnung zu erkennen, wird AWACS gezwungen, sich dem Feind zu nähern. Dies widerspricht dem eigentlichen Konzept von AWACS, das den Luftraum aus einer Entfernung von Hunderten von Kilometern außerhalb der Einsatzzone feindlicher Flugzeuge kontrollieren muss.
F-22 im Stealth-Modus aus Gründen der eingeschränkten Sicht sollte selbst praktisch blind und taub werden. Der Modus der vollständigen Funkstille, das Radar ist ausgeschaltet und ausgeblendet, selbst das Funksignal kann nicht einfach empfangen werden, da Sie dazu mindestens einige Antennen freilegen müssen, die sofort beginnen, das Signal zu streuen. Die einzige Möglichkeit ist eine Art Einweg-Satellitenkommunikationskanal, wenn die Empfangsgeräte in den Weltraum schauen
Alles ist einfach so. Jäger versuchen, ihre Radare nicht einzuschalten, die Erkennung und Zielbestimmung erfolgt über AWACS über Satellit.
Beim Schock F-117 fehlte das Radar als solches. Im Flug über feindliches Territorium schaltete der Pilot der Nighthawk sogar den Funkhöhenmesser aus. Nur passive Mittel zum Sammeln von Informationen (Funküberwachung, Wärmebildkameras, GPS-Daten).
Wie sie sagen, gut, gut. Was mit dem EPR der F-22 bei seitlicher oder gar mehrwinkliger Beleuchtung passieren wird, was es generell mit EPR in anderen Projektionen als der frontalen hat, ist ein großes US-Staatsgeheimnis
Das bestgehütete Geheimnis ist der, der es nicht kennt, aber bei der "Raptor" steht alles auf ihrem Rumpf. Ohne auf die Berechnungen einzugehen, sollte die RCS der F-22 und der PAK FA zehnmal niedriger sein als die der Jäger der 4. Generation (siehe Abschnitt zur Parallelität von Kanten und Kanten für Details). In einer der ausgewählten Projektionen.
Darüber hinaus nimmt ein Stealth-Jäger angesichts seiner geringeren Sichtbarkeit viel eher eine vorteilhafte Position für einen Angriff ein als ein konventioneller Jäger. Es wird nicht einfach sein, an die Flanke der Tarnung zu gehen.
Zum Beispiel N035 "Irbis", Su-35S-Radar. Ziel mit EPR 0,01 m² es erkennt in einer Entfernung von 90 km
Quelle dieser Daten ist die verifizierte Ressource "Wikipedia", sowie ein weiterführender Link auf die nach ihm benannte Seite des Forschungsinstituts für Angewandte Probleme V. V. Tikhomirova bestätigt alles außer den Daten zum Ziel mit einem RCS von 0,01 sq. m.
Da das Spiel nicht den Regeln entsprach, was hindert uns daran, Daten von einer anderen vertrauenswürdigen Quelle zu beziehen?
Erkennung von Luftzielen in Abhängigkeit von deren RCS und Entfernung (in Seemeilen). Die Station AN / APG-77 (Raptor-Jagdradar) zeigt die beste Leistung unter den vorgestellten Radaren. Aber selbst sie kann nach Meinung der Yankees selbst ein Ziel mit einem EPR von 0,01 sq unterscheiden. m in einer Entfernung von nicht mehr als 50 km. Und das Ziel mit EPR 0,3 qm. - nicht mehr als 100 km
Schließlich muss man verstehen, dass das Radar eines Jägers aufgrund der begrenzten Größe der Antenne, deren Öffnung (Durchmesser) einen Meter nicht überschreitet, kein „allsehendes Auge“ist. Was kann dieses "Baby" sehen, wenn selbst die riesigen Antennen des Flugabwehr-Raketensystems S-400 ein Ziel vom Typ "Jäger" in einer Entfernung von nicht mehr als 400 km erkennen können?
Vielleicht sieht er etwas. Aber Werbeprospekte werden nie sagen, in welchem Sektor der maximale Erfassungsbereich des Irbis vorgesehen ist (nach einer Version - im Sichtbereich von 17,3° x 17,3°, also 300 sq. Grad). Und wie lange dauert die Datensammlung, während der der Bordradarprozessor mit einer Wahrscheinlichkeit von 90% den Standort des Ziels im ausgewählten Himmelsbereich bestimmen kann. Aber das bestimmt letztendlich die Fähigkeiten von Radaren unter realen Bedingungen.
Bodengestützte Radare sind weder durch die Größe noch durch die Anzahl der Antennen, noch durch die Leistung oder folglich durch den Zentimeter-Wellenlängenbereich streng limitiert. Bei UKW-Wellen sind Stealth und Non-Stealth gleich
Ein weiterer Appell an die Bereiche des elektromagnetischen Spektrums mit der Erwartung von leichtgläubigen Bewohnern. Der Witz ist, dass absolut alle Radare, die Teil von Flugabwehr-Raketensystemen (S-300/400, Aegis, Patriot) sind, im Bereich von Zentimeter- und Dezimeterwellen arbeiten.
UKW-Radare sind längst außer Dienst gestellt, auch in Ländern der Dritten Welt. Die Abneigung des Militärs gegen solche Radare ist verständlich: Ein solches Radar kann keinen eng gerichteten "Strahl" bilden und hat daher eine geringe Auflösung. Die zweite unheilbare Krankheit des Meterradars sind die riesigen Abmessungen der Antenne.
Die Ausnahme bestätigt nur die allgemeine Regel: Die russische Armee hat den interspezifischen Radarkomplex 55Zh6M "Sky" übernommen, der ein Modul mit einem Meter-Range-Radar (RLM-M) enthält. Leider ist dieser Komplex nicht für den Einsatz als Teil von Flugabwehr-Raketensystemen vorgesehen und dient nur der Kontrolle des Flugverkehrs.
Es ist erwähnenswert, dass als Teil des Luftverteidigungssystems mindestens zwei Radare verwendet werden. Je nach Niveau dieser. Entwicklung und die gewählte Steuerungs- / Lenkmethode erfordert eine Beobachtungsstation (manchmal multifunktional, die die Autopiloten abgeschossener Raketen programmieren kann) und ein Feuerleitradar, das das Ziel "hervorhebt". Im Extremfall wird das Schema „Fire and Forget“verwendet, wenn das Raketenabwehrsystem mit einem aktiven Radarsucher ausgestattet ist, der sein Ziel selbstständig „beleuchtet“.
Von Meterentfernungsradaren kann natürlich keine Rede sein.
Der Bugkonus der F-22 im versteckten Modus sollte nicht funktransparent sein, um die Geometrie der reflektierenden Oberflächen des Flugzeugs nicht zu verletzen. Aber wenn man mit dem Radar zumindest passiv die Umgebungsluft erblicken möchte, muss man den Verkleidungsfunk transparent machen, sonst kann das Radar, wenn es ein Signal aussenden kann, definitiv nichts zurück empfangen.. Problem …
Ärger: Von frequenzselektiven Oberflächen hat der angesehene Autor noch nichts gehört.
Die einzige Langstreckenrakete in der Bewaffnung der F-22 ist die AIM-120C. Seine Reichweite beträgt 50-70 km (auch im Stealth-Modus schon eine gefährliche Entfernung), in neuen Modifikationen sagen sie etwa 100 km
AIM-120 AMRAAM Mittel-/Langstrecken-Lenkflugkörper
Die Modifikation „C-7“hat eine max. mit einer Startreichweite von 120 km (vor 11 Jahren in Dienst gestellt). Die neuere Modifikation „D“hat eine Startreichweite von 180 km.
Sie können natürlich Ihr Horn aufsetzen und erklären, dass die Raytheon-Ingenieure nichts von Raketen wissen. Aber das sind die Zahlen, die alle Quellen ausstrahlen. Die vom Autor angegebenen Daten über 50-70 km beziehen sich auf die frühen Modifikationen von AMRAAM, ursprünglich aus den 80er Jahren.
Er fliegt mit Hilfe des Trägheitsleitsystems "aus dem Gedächtnis" zum Ziel. Wenn Sie keine Funkkorrektur durchführen, reicht es aus, das von einer solchen Rakete abgefeuerte Flugzeug zum Zeitpunkt der Erfassung der Radarstrahlung (was bedeutet, dass jemand darauf gerichtet und möglicherweise geschossen hat), die Flugrichtung scharf zu ändern damit die Rakete "aus dem Gedächtnis" komplett an die falsche Stelle flog, wo nach 40 -60 Sekunden (Flugzeit von AIM-120 aus maximaler Reichweite) ihr Ziel sein wird
Als Zweiwege-Kommunikationskanal berechnet das Radar des Jägers wie jedes andere moderne Luft-Luft-Raketensystem mit großer Reichweite kontinuierlich die Zielposition und überträgt Korrekturen an die abgeschossene Rakete. Der angreifende Jäger hat in diesem Moment nichts zu befürchten - der Feind hat keine Zeit, den Betrieb des Radars zu verfolgen und Vergeltungsmaßnahmen zu ergreifen. Der Angriff begann, die Flugzeit der Raketen betrug 40-60 Sekunden.
Danach kann das Radar des Jägers wieder ausgeschaltet werden. Operatoren von AWACS, die hinterherfliegen, werden dem Piloten die Ergebnisse der Schlacht mitteilen.
Sein Zielsuchkopf erfasst das Ziel nur in einer Entfernung von 15-20 km
Oder vielleicht nicht. Es bestehen begründete Zweifel an der Wirksamkeit der modernen ARGSN-Raketen gegen Tarnkappenflugzeuge. Ein Miniaturradar in der Nase der Rakete kann selbst gewöhnliche Jäger (EPR 3 … 10 Meter) in einer Entfernung von einigen Dutzend Kilometern kaum unterscheiden. Sie können sich vorstellen, wie schwierig es für eine Rakete sein wird, einen Raptor oder einen PAK FA zu finden!
Kombinierte Zielführung (ARGSN + IR-Sucher), versucht, die Wahrscheinlichkeit eines Fehlschusses zu reduzieren und die Rakete so nah wie möglich an das Ziel zu bringen - innerhalb von Hunderten von Metern, von wo aus ihr Sucher das Ziel garantiert erkennt … Kämpfen " Stealth" erfordert eine Änderung der üblichen Ansätze im Bereich der Herstellung von Raketenwaffen … Die Kopfschmerzen reichen für alle.
Geringe Sicht ist nur als einer der Faktoren von Bedeutung, wenn andere Eigenschaften des Flugzeugs ihm nicht geopfert werden
Der "lahme Zwerg" F-117 verdankte sein ungewöhnliches Aussehen aus Dutzenden von Polygonen den Technologien der 70er Jahre. Die Rechenleistung alter Computer reichte eindeutig nicht aus, um den EPR komplexer Oberflächen mit doppelter Krümmung zu berechnen.
Derzeit kann die Frage der Computertechnologie zur Berechnung von EPR- und 3D-Druckern, die die Herstellung großformatiger Platten mit komplexen Formen ermöglichen, als abgeschlossen betrachtet werden. Die Flugeigenschaften der Jäger der fünften Generation unterscheiden sich nicht von ihren Vorgängern und sind in einigen Punkten sogar überlegen. Die Forderung nach Parallelität der Kanten ist aus aerodynamischer Sicht nicht immer zielführend, diesen Umstand konnten die Ingenieure jedoch durch das größere Schub-Gewichts-Verhältnis der Raptors und PAK FA kompensieren. Eine gewisse Rolle spielte die Platzierung von Waffen in den internen Bombenschächten, die auch das Erscheinungsbild der Maschinen "verfeinerten", den Frontwiderstand verringerten und das Trägheitsmoment der Jäger verringerten.
Dies wird indirekt durch die Tatsache bestätigt, dass nur die Amerikaner mit "Stealth" eilen, während der Rest der Welt erst dann zur praktischen Arbeit in diesem Bereich überging, als es möglich wurde, Stealth-Flugzeuge zu entwickeln, ohne auf andere Eigenschaften zu verzichten
Eine ziemlich seltsame Aussage.
Die Yankees waren Pioniere auf diesem Gebiet: Der Erstflug von "Have Blue" (dem Vorgänger der F-117) fand vor fast 40 Jahren, im Jahr 1977, statt. Bis heute wird das vierte Stealth-Flugzeug in Übersee seriell gebaut (Experimentalmodelle und UAVs nicht mitgerechnet).
Seit 2010 ist Russland offiziell dem Club der Tarnkappenflugzeug-Entwickler beigetreten und demonstriert den Flug seines Jagdflugzeugs der fünften Generation. Tatsächlich dauert die Entwicklung des inländischen PAK FA seit den frühen 2000er Jahren 15 Jahre.
China atmet mit seinen Handwerken J-20 und J-31 im Hinterkopf.
Der Effekt der Sichtverringerung ist vorhanden und zielt darauf ab, den Überlebensfaktor des Fahrzeugs im modernen Gefecht zu erhöhen. Sie arbeiten an einer teilweisen Reduzierung der Sichtbarkeit auch dort, wo ursprünglich keine unauffällige Ausstattung geplant war (Su-35S, F/A-18E/F, modernisierte Silent Eagle).
Das Herzstück der Stealth-Technologie sind keine Geheimnisse und Materialien mit ungewöhnlichen Eigenschaften. „Stealth“ist solide Logik, multipliziert mit kompetenter Berechnung und unterstützt von der Kraft moderner Technologien. Letztendlich hängt das Ergebnis der reduzierten Sichtbarkeit von der Form des Flugzeugs und der Qualität seiner Haut ab. In dieser Hinsicht können moderne Techniken der "Stealth"-Technologie keine Verschlechterung der Flugeigenschaften von Flugzeugen verursachen.
Die hohen Kosten von Tarnkappenjägern der fünften Generation, wie dem Tarnkappenbomber B-2, sind nicht so sehr auf die Tarnkappentechnologie zurückzuführen, sondern auf die Kosten für die Entwicklung von Hightech-"Füllung" für diese Flugzeuge (Radare, Elektronik, Triebwerke).
In- und ausländische Muster der Stealth-Technologie:
Corvette Pr. 20380 ("Bewachen")
Tarnkappenfregatte der Lafayette-Klasse, Frankreich, 1990
Tarnkappenzerstörer "Zamvolt"
Chengdu J-20, China
