Im postsowjetischen Raum lieben sie die enge Spezialisierung von geflügelten Kampffahrzeugen, obwohl die Weltpraxis zeigt, dass dies allmählich der Vergangenheit angehört. Werfen wir zunächst einen Blick in die Tiefen der Geschichte. Der Zweite Weltkrieg genehmigte die damals wichtigsten Bombertypen und unterteilte sie in leichte, mittlere und schwere. Obwohl beispielsweise bereits zu Beginn des Zweiten Weltkriegs das Konzept einer leichten Su-2 zeigte, dass ein solches Flugzeug in einem echten Gefecht nicht lange halten würde (es sei denn, es hatte natürlich die Geschwindigkeit der britischen De Havilland Moskito). Das Ende des Krieges konsolidierte die wichtigsten Untertypen von Jägern, Kampfflugzeugen und Bombern, aber viele Jahrzehnte nach seinem Ende werden die Luftstreitkräfte der westlichen Länder und der UdSSR über eine "Vinaigrette" einer Vielzahl von Maschinen verfügen, einen erheblichen Teil der das werden natürlich Überschalljäger und Bomber sein.
Warum ist das passiert? Erstens entwickelte sich die Militärtechnologie während des Kalten Krieges unglaublich schnell, wenn auch nicht so schnell wie während des Zweiten Weltkriegs. So könnten mehrere Generationen von Flugzeugen gleichzeitig in der Luftwaffe sein, und das ist schon lange so. Zweitens änderten sich die Taktiken, und dies erforderte das Vorhandensein hochspezialisierter Maschinen. Einst war der Durchbruch der Luftverteidigung in geringer Höhe durch das Fliegen in extrem niedrigen Höhen mit Umrundung des Geländes äußerst beliebt. In den 60er und 70er Jahren schien die amerikanische F-111, die mit einem Geländebiegesystem ausgestattet war, das in geringer Höhe operieren konnte, die "ultimative" Waffe zu sein. Im Gegenzug mussten die Jäger in großen Höhen operieren, um Deckung zu bieten und die Vorherrschaft am Himmel zu erlangen.
Die modernen Realitäten haben jedoch einige Anpassungen vorgenommen. Wie der Panavia Tornado während des Desert Storm gezeigt hat, ist eine Penetration in geringer Höhe mit ernsthaften Risiken und Verlusten verbunden, selbst wenn der Feind nicht mit der neuesten Technologie ausgestattet ist. Noch wichtiger ist, dass moderne Luftfahrtwaffen es der Luftfahrt ermöglichen, effektiv gegen die Luftverteidigung vorzugehen, ohne in Bodennähe zu fliegen. Daher sind Flugzeuge wie die F-111 wenig gefragt, obwohl niemand sagt, dass dieses Flugzeug oder sein direktes Analogon angesichts der Su-24 anfänglich schlecht war. Gar nicht.
Der Erstgeborene einer neuen Ära
Das Erscheinen der McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle Ende der 80er Jahre markierte eine qualitativ neue Stufe in der Entwicklung von Kampfflugzeugen, obwohl sich das Kampfdebüt 1991 als "unscharf" herausstellte und die Schöpfer die Kindheit eliminieren mussten Krankheiten, die seit langem für die neue Technologie charakteristisch sind.
Und obwohl die F-15 ursprünglich als Luftjäger entwickelt wurde, machten die große Reichweite und die guten Gefechtslastindikatoren die Strike Eagle zu einem echten Multifunktionskomplex. Eines der neuen Fotos zeigt dieses Flugzeug mit 20 (!) neuen GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb) Bomben. Und im Mai 2015 lieferten sie für Strike Eagle eine neue Version davon in Form von SDB II, die nicht nur stationäre (wie GBU-39), sondern auch bewegliche Ziele treffen kann.
Wenn wir uns moderne Jäger wie den Dassault Rafale oder den Eurofighter Typhoon ansehen, werden wir im Allgemeinen feststellen, wie sich diese Maschinen in Bezug auf die Funktionalität von den Jägern der dritten Generation unterscheiden. Zu den Verlademöglichkeiten des Eurofighters gehört beispielsweise die Aufhängung von achtzehn der neuesten Brimstone-Luft-Boden-Raketen. Wir sprechen nicht mehr über die Jäger der fünften Generation, die nicht nur über eine breite Funktionalität, sondern auch über Stealth verfügen.
"Entlein" namens Fullback
In dieser Situation kauft Russland weiterhin den Frontbomber Su-34 - die Idee des Kalten Krieges. Denken Sie daran, dass im Februar dieses Jahres bekannt wurde, dass im Sommer 2020 ein neuer Vertrag über die Lieferung der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte Su-34 unterzeichnet wird. Die genaue Zahl ist unbekannt, aber wahrscheinlich wird die Gesamtzahl dieser Maschinen hundert weit übersteigen: So viel wurde bereits für die Luftwaffe gebaut.
Es scheint, dass man sich für die russische Luftwaffe nur freuen kann, aber in Wahrheit wirft das Flugzeug zu viele Fragen auf. Hier sind nur einige davon.
Flugzeugkonzept. Die Su-34 wurde mit klarem Blick auf die amerikanischen Flugzeuge F-111 und Su-24 entwickelt, die, wie wir oben gesehen haben, zum Schwanengesang hochspezialisierter taktischer Bomber geworden sind. Durch die Entwicklung moderner hochpräziser Flugmunition ist eine solche Maschine nun nicht mehr erforderlich. Seine Rolle kann durchaus von einem multifunktionalen Kämpfer übernommen werden. Einfach ausgedrückt hat die Su-34 keine wirklichen Vorteile gegenüber der Su-30SM oder Su-35S, die praktisch den gleichen Kampfradius und die gleiche Nutzlast wie die Su-34 haben (Vergleich mit der Su-24 ist falsch - das sind Maschinen aus verschiedenen Epochen) … Gleichzeitig ist es schwierig, die Su-34 als Jäger einzusetzen. Dies wird weder durch die enorme Masse des Wagens für ein Jagdflugzeug (normales Abfluggewicht beträgt 39 Tonnen!) die Sicht und die schlechte Sicht auf die hintere Hemisphäre für beide Besatzungsmitglieder. Aus irgendeinem Grund ist es nicht üblich, in den russischsprachigen Medien darüber zu sprechen, aber die alte F-15E ist völlig frei von solchen Einschränkungen. Als jedoch und die neuen russischen Multifunktionsjäger.
Obsoleszenz der Avionik. Bereits in den Sowjetjahren entwickelt, ist die Su-34 nicht nur konzeptionell, sondern auch in Bezug auf die "Füllung" veraltet, obwohl sie im Zuge der Serienproduktion des Komplexes aktualisiert wurde. Das optische System "Platan", das nur sehr begrenzte Blickwinkel hat und bei weitem nicht die beste, wenn nicht sogar schlechtere "Bild"-Qualität hat, ruft bei Fachleuten eine scharfe negative Reaktion hervor. Es gibt Ansprüche auf das Radar. Es ist bekannt, dass die Radarstation Sh-141 die gleichzeitige Verfolgung von bis zu zehn Zielen beim Abfeuern von bis zu vier unterstützt, aber dies ist bereits schwer zu überraschen. Das Flugzeug verfügt jedoch nicht über ein aktives phasengesteuertes Antennenarray (was übrigens auch niemanden überraschen wird). Höchstwahrscheinlich wird es gegen heimliche Fahrzeuge einfach wirkungslos sein: Obwohl es, wie wir oben geschrieben haben, nicht für Luftschlachten entwickelt wurde und diese wahrscheinlich nicht vollständig durchführen kann, nachdem es selbst die fortschrittlichste Radarstation der Welt erhalten hat.
Vereinheitlichung der Flugzeugflotte. Dies ist ein sehr schmerzhaftes Thema für die moderne russische Luftwaffe und bezieht sich nicht direkt auf die Mängel der Su-34. Ohne die Situation zu berücksichtigen, ist jedoch nicht zu verstehen, warum die Beschaffung der Su-34 nicht nur bedeutungslos, sondern auch schädlich ist. Denken Sie daran, dass die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte bereits Hunderte von neu gebauten Flugzeugen Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, Su-27SM3 und MiG-29SMT sowie fünfzig modernisierte Su-27SM betreiben. Und das gilt nicht für die Abfangjäger der MiG-31! All diese Fahrzeuge haben natürlich eine völlig unterschiedliche Bordelektronik und, was am meisten überrascht, unterschiedliche Motoren, obwohl alle Sukikh-Motoren auf der sowjetischen AL-31F basieren. Eine solche Deuniformierung malt die Air Force eindeutig nicht, aber das sind alles Kleinigkeiten vor dem Hintergrund neuer Lieferungen der Su-34 - Flugzeuge, die faktisch für eine ganze Epoche und unter Berücksichtigung der unauffälligen Jäger - um zwei auf einmal.
Gleichzeitig werden die Vorteile der Su-34, wie sie sagen, aus dem Finger gesaugt. Als eine davon weisen sie auf "die Fähigkeit hin, Tag und Nacht bei jedem Wetter zu operieren" (bedeutet die Niederlage von Bodenzielen). Das Problem ist, dass dies nun jeder westliche moderne Jäger der 4+ Generation und jeder russische Jäger der gleichen Generation tun kann, vorausgesetzt, dass ein hängender Sichtbehälter vom Typ LANTIRN verwendet wird. Zum Glück für die recht erfolgreichen Su-30SM und Su-35S tragen sie angesichts des alten eingebauten Platan keine zusätzliche Last wie die Su-34, aber sie haben viele potenzielle Aufhängepunkte für moderne Sichtungscontainer. Aber um was für Container es sich handelt, ist ein ganz anderes Diskussionsthema.
