Wenn wir über die Entwicklung des Verkehrssystems Russlands in der Arktis sprechen, sprechen wir zunächst über die Entwicklung der Nordseeroute (NSR) als eine einzige nationale Verkehrsstraße. Ihre Entwicklung setzt eine stabile und sichere Arbeit im Interesse der nationalen und regionalen Wirtschaft, des internationalen, staatlichen und Transitverkehrs sowie des nördlichen Warenexports voraus. Die Lösung dieser Probleme ist ohne den Einsatz einer modernen Eisbrecherflotte kaum vorstellbar. Die russische Arktisflotte muss systematisch modernisiert werden, was eine Erhöhung des Anteils vielversprechender Eisbrecher sowie den Bau von Mehrzweck- oder Mehrzweckfahrzeugen bedeutet, die in der sich verändernden modernen Arktis am effektivsten sind.
Darüber hinaus ist der Bau von Schiffen der Fluss-Seeklasse mit kleiner und mittlerer Tonnage, Schiffen für die Beförderung von Transitcontainern, Tankern der Eisklasse, Trocken- und Massengutmotorschiffen, Forschungsschiffen usw. erforderlich. Gewährleistung einer sicheren Navigation in der Arktis erfordert den Bau einer radikal modernisierten Eisbrecherflotte, den Bau von Eis- und verstärkten Eisklassenschiffen, speziellen Doppelhüllentankern mit zusätzlicher Notversorgung.
Die Weiterentwicklung des NSR beinhaltet die Schaffung des Nördlichen Verkehrskorridors (STC), der ganzjährig zugänglich wäre. STK würde als nationale transarktische Meereslinie fungieren, die sich von Murmansk bis Petropawlowsk-Kamtschatski erstreckt. Die Navigation im Jahr 2011 kann als richtungsweisend für die Bestimmung des Trends in der Entwicklung der Schifffahrt in der Arktis bezeichnet werden. Diese Navigation hat gezeigt, dass die Schifffahrt von Schiffen für verschiedene Zwecke entlang der Nordseeroute, beispielsweise von Murmansk zu verschiedenen Häfen Südostasiens, eine Verkürzung der Lieferzeit von Waren von 7 auf 22 Tage im Vergleich zur Fahrt durch die Suezkanal. Natürlich mit entsprechender Unterstützung.
Heute ist Russland im Vergleich zu allen anderen Konkurrenten, die den Reichtum der Arktis nutzen möchten, in einer vorteilhaften Position. Neben 6 nuklearen Eisbrechern (kein Land der Welt verfügt über eine nukleare Eisbrecher-Flotte) verfügt Russland über etwa 20 Diesel-Eisbrecher. Zum Vergleich: Dänemark hat 4 Eisbrecher, Norwegen hat 1, die USA hat 3, Kanada hat mehr Eisbrecher - 2 schwere Eisbrecher und mehr als ein Dutzend kleiner Eisbrecher. Die große Erfahrung mit der Arbeit in hohen Breiten und das Vorhandensein einer nuklearbetriebenen Eisbrecherflotte bieten Russland jedoch einen zweifellosen Vorteil.
Die einzigen atomgetriebenen Eisbrecher der Welt stehen derzeit an den Piers am Stadtrand von Murmansk, sie haben im Sommer nicht viel Arbeit. Sie machen selten touristische Reisen zum Pol, aber ernsthafte Arbeit hat für sie noch nicht begonnen. Die heimische Atomeisbrecherflotte besteht aus 4 schweren Eisbrechern mit einer Leistung von 75.000 PS. Klasse "Arktika", 2 weitere Eisbrecher mit einer Leistung von 40.000 PS. Klasse "Taimyr" und ein leichter Träger der nuklearbetriebenen Eisbrecher-Klasse.
Die von Experten durchgeführte Analyse zeigt, dass der Transitverkehr von Gütern entlang der NSR bis 2015 auf 3-4 Millionen Tonnen ansteigen kann, was 100 Eisbegleiter pro Jahr erfordert. Bis 2019-2020 wird der Transitverkehr auf dieser Route auf 5 Millionen Tonnen pro Jahr anwachsen, was wiederum eine Erhöhung der Anzahl der Eisbegleiter auf 170-180 erfordert. Bis 2030 wird der Bedarf an Eisbrecherhilfe mehr als 200 pro Jahr betragen. Der ganzjährige Betrieb der Strecke sowie die Wartung der Häfen können zuverlässig 5-6 nukleare Eisbrecher mit einer Leistung von 60-110 MW, 6-8 nichtnukleare Eisbrecher mit einer Leistung von 25-30 MW. versorgen und 8-10 nichtnukleare Eisbrecher mit einer Leistung von 16-18 MW. Darüber hinaus wird ihre Arbeitsbelastung 70 % nicht überschreiten.
Eisbrecher "Taimyr" und "Vaygach"
Leider ist bereits jetzt klar, dass das objektive Wachstum des jährlichen Transitverkehrs entlang der NSR durch das Fehlen der erforderlichen Anzahl moderner Eisbrecher in Russland deutlich eingeschränkt werden kann. Ihr Bau wird zum wichtigsten Problem für die gesamte Weiterentwicklung des Verkehrssystems in der Arktis. Unter Berücksichtigung des günstigsten Szenarios für die Entwicklung der Arktis bis 2030 wird von einer radikalen Modernisierung des NSR bei gleichzeitiger Steigerung des Frachtumschlags auf seinen Routen auf 30–35 Millionen Tonnen jährlich ausgegangen. Eine derart deutliche Zunahme des Frachtverkehrs entlang der Arktisrouten sollte der Prognose der Weiterentwicklung der russischen Eisbrecher- und Spezialflotte zugrunde liegen. Zu bedenken ist aber auch, dass die Nachfrage nach Eisbrechern maßgeblich davon abhängen wird, ob die Nordseeroute für ausländische Reedereien attraktiv wird.
Eisbrecherflotte Russlands
140 Jahre Geschichte der Eisbrecherflotte haben im Design dieser Schiffe viel verändert, vor allem ist ihre Leistung über die Jahre gewachsen. Wenn also die Leistung der Motoren eines der ersten Eisbrecher "Ermak" 9,5 Tausend PS betrug, dann entwickelte der dieselelektrische Eisbrecher "Moskva", der nur ein halbes Jahrhundert später auf See ging, eine Leistung von 22 Tausend PS, und die nuklearen Eisbrecher der Klasse " Taimyr " können eine Leistung von bis zu 50.000 PS entwickeln. Aufgrund der Schwierigkeiten, die mit ihrem maritimen Beruf verbunden sind, ist die Leistung der Antriebssysteme moderner Eisbrecher pro 1 Tonne Verdrängung 6-mal höher als die von Ozeandampfern mit ähnlicher Verdrängung. Gleichzeitig blieben selbst nukleare Eisbrecher qualitativ gleich wie ihre Vorgänger - gepanzerte Kisten voller riesiger "Pferdeherden". Ihr Geschäft ist es, den Wermut für die Karawanen von Frachtschiffen und Tankern zu durchbrechen, die ihnen folgen, dieses Prinzip der Organisation des Eistransports ist vergleichbar mit der üblichen Bewegung von Lastkähnen hinter einem Schlepper, der sie zieht.
Heute verfügt Russland unter allen Ländern der Welt über die zahlenmäßig größte Eisbrecherflotte. Es umfasst 40 Schiffe verschiedener Zwecke und Klassen. Darüber hinaus ist Russland der einzige Staat mit einer eigenen nuklearbetriebenen Eisbrecherflotte. Heute umfasst es 6 Eisbrecher, 1 leichteres Trägerschiff und 4 Serviceschiffe. 1987 wurde der NSR von 17 linearen Eisbrechern bedient, darunter 8 nuklearbetriebene, deren Auslastung nicht mehr als 30% betrug.
Charakteristisch für die russische Eisbrecherflotte ist die allmähliche Alterung, viele Schiffe haben ihr Lebensende fast erreicht. Heute verfügt Russland über 6 nuklearbetriebene Eisbrecher: Rossiya, 50 Let Pobedy, Yamal, Sovetsky Soyuz, Vaigach und Taimyr. Aber Experten schlagen bereits Alarm, die Notwendigkeit, die russische Atomflotte zu modernisieren, wird immer greifbarer, da es einfach unrealistisch ist, die arktischen Weiten zu entwickeln und den Status einer arktischen Macht ohne die Beteiligung dieser Giganten aufrechtzuerhalten.
In den nächsten 5-7 Jahren sollten die ältesten Atomeisbrecher in Rente gehen, danach werden nur noch 2 der neuesten Schiffe im Dienst bleiben - die 1993 gebaute Yamal und 50 Years of Victory (2007). Die ersten, die die Docks anlaufen, werden die Eisbrecher Rossiya (Baujahr 1985), Taimyr (Baujahr 1988) und Sovetsky Sojus (Baujahr 1989) sein. Gleichzeitig erinnert Rosatom daran, dass mindestens 10 Schiffe erforderlich sind, damit der NSR in vollem Umfang funktionieren kann. Bisher bewältigen die vorhandenen Eisbrecher die Organisation der notwendigen Verkehrsintensität, doch bis 2020 droht die Nordseeroute mit steigendem Frachtumschlag und dem Ausscheiden nuklearer Eisbrecher in eine „Eispause“zu geraten.
Kein Wunder, dass Russland über die Weiterentwicklung der eigenen Eisbrecherflotte nachdenkt. Eine Reihe von Experten nennen die Schaffung eines Eisbrechers einer neuen Generation, der im Rahmen des Projekts 22220 (LK-60Ya) entsteht, als vorrangige Aufgabe. Dieser Eisbrecher sollte der stärkste aller existierenden nuklearen Eisbrecher werden. Es wird eine Karosseriebreite von 33 Metern haben. Sein Hauptmerkmal sollte ein variabler Entwurf sein. Dies wird sein Hauptvorteil gegenüber seinen Vorgängern sein. Es wird dank eines speziellen Zwei-Entwurfs-Designs sowohl in den Mündungen sibirischen Flüsses als auch im Ozean arbeiten können. Dieser Eisbrecher hat 2 Arbeitstiefgänge: 10, 5 und 8,5 Meter. Diese Funktion wird dem Eisbrecher von einem Hochgeschwindigkeitsballastsystem zur Verfügung gestellt. Der Eisbrecher kann seinen Tiefgang innerhalb von 4 Stunden vom Mindest- auf den Höchstwert ändern.
Eisbrecherprojekt LK-60Ya
Fortschritte bei der Erneuerung der Icebreaker-Flotte
Der Bau einer nationalen Eisbrecherflotte wurde in verschiedenen Jahren in verschiedenen Bundeszielprogrammen (FTP) geplant. Das allererste davon war das Programm "Wiederbelebung der russischen Handelsflotte", das vom Präsidenten des Landes genehmigt und für 1993-2000 konzipiert wurde. Im Juni 1996 wurde dieses Programm bis Ende 2001 verlängert. Gemäß diesem Programm war geplant, 16 neue Eisbrecher zu bauen, aber keiner davon wurde innerhalb des vorgegebenen Zeitrahmens gebaut.
Dieses Programm wurde durch ein neues FTP "Modernisierung des Transportsystems Russlands (2002–2010)" ersetzt. Dieses Programm umfasste das Teilprogramm „Seeverkehr“, in dessen Rahmen eine Machbarkeitsstudie für den Bau einer neuen Generation von Eisbrecherflotte zur Sicherstellung des Betriebs der NSR erstellt wurde. Gemäß diesem Programm war geplant, bis 2015 2 nukleare Eisbrecher mit einer Leistung von 55-60 MW zu bauen und in Betrieb zu nehmen, gebaut nach dem Projekt 22220 (LK-60Ya), die Eisbrecher sollten eine Reaktoranlage der neuen Generation erhalten.
2-3 Jahre vor Abschluss des Baus von Atomeisbrechern, also etwa 2012–2013, war geplant, 2 dieselelektrische Eisbrecher des Typs LK-25 in Betrieb zu nehmen sowie mit dem Bau der neuen Hafengeneration zu beginnen Eisbrecher. Aber auch dieses Programm blieb unerfüllt. Zudem wurde bis heute kein einziger moderner Eisbrecher mit der nötigen Leistung auf russischen Werften abgelegt oder im Ausland bestellt. Anstelle der dieselelektrischen Eisbrecher LK-25 mit einer Leistung von 25 MW in den Jahren 2008 und 2009 wurden 2 Eisbrecher LK-18 mit einer Leistung von 18 MW, gebaut nach Projekt 21900, in Betrieb genommen 31. Mai 2006. Es ist erwähnenswert, dass die LK-18-Eisbrecher sehr gut durchdachte Schiffe sind, aber nicht alle Aufgaben von linearen Eisbrechern auf den arktischen Routen lösen können.
Eisbrecher "Moskau" LK-18, Projekt 21900
Am 21. Februar 2008 wurde in Russland ein neues Bundeszielprogramm „Entwicklung ziviler Meerestechnik 2009–2016“verabschiedet. Zukünftig wurden die Gültigkeitsbedingungen für 2010-2015 angepasst. Gemäß diesem FTP war vorgesehen, technische Vorschläge für die Entwicklung eines linearen Atomeisbrechers mit einer Leistung von bis zu 70 MW einer neuen Generation sowie eines führenden Eisbrechers mit einer Leistung von 110–130 MW zu entwickeln, der für ganzjähriger Betrieb auf den Routen der Nordseeroute.
Diese FTP plant auch, eine Bewertung der technischen Machbarkeit durchzuführen und ein organisatorisches und technologisches Projekt für den Bau von nuklearen Eisbrechern mit erhöhter Leistung (150-200 MW) zu erstellen. Dieses Programm zum Bau der russischen Eisbrecherflotte für die Jahre 2012–2014 ermöglichte den Start eines universellen Atomeisbrechers und 4 weiterer Dieseleisbrecher mit einer Leistung von 16–25 MW. Darüber hinaus sehen die Pläne der Regierung des Landes bis 2020 den Bau von 3 nuklearbetriebenen Eisbrechern vor.
In der verabschiedeten „Strategie zur Entwicklung der Schiffbauindustrie für den Zeitraum bis 2020 und für die Zukunft“wurde der Umfang des geplanten Baus der Eisbrecherflotte weiter ausgebaut. In dem Dokument heißt es insbesondere, dass unser Land zur Lösung der für den Zeitraum bis 2030 geplanten Aufgaben für den Transport von Kohlenwasserstoffen auf dem Festlandsockel insgesamt 90 spezialisierte Transportschiffe für die Arktis-Navigation mit einer Gesamttragfähigkeit von etwa 4. benötigt Millionen Tonnen und eine Flotte, die sie in einer Menge von bis zu 140 Einheiten bedient. Darüber hinaus müssen 10-12 neue Eisbrecher gebaut werden (zusammen mit Eisbrechern verschiedener Klassen und Typen, die den Transport auf dem Seeweg ermöglichen, wird ihr Gesamtbedarf auf mehr als 40 Einheiten geschätzt).
Hervorzuheben ist, dass das Bauvolumen der Eisbrecherflotte festgelegt ist, aber derzeit haben russische Schiffbauunternehmen kaum damit begonnen, so ehrgeizige und dringende Pläne für Russland umzusetzen. Der erste nuklearbetriebene Lineareisbrecher LK-60Ya wurde Ende 2012 auf der Baltic Shipyard auf Kiel gelegt und soll 2018 in Betrieb gehen. Bei einer solchen Erneuerungsrate der Eisbrecherflotte könnte die NSR Russlands zu diesem Zeitpunkt der realen Gefahr eines "Eisbruchs" ausgesetzt sein.
