Entstehung von "Shilka"
Die geschlossenen Seiten unserer Firmengeschichte beginnen sich nach und nach zu öffnen. Es wurde möglich, über Dinge zu sprechen und zu schreiben, die zuvor den Stempel des Staatsgeheimnisses trugen. Heute möchten wir die Geschichte der Entstehung des Visiersystems der legendären selbstfahrenden Flugabwehrkanone "Shilka" erzählen, die vor genau 40 Jahren in Dienst gestellt wurde (dieses Jahr ist reich an Jubiläen!). Vor Ihnen ist ein kleiner Aufsatz, der von zwei Veteranen unserer Firma geschrieben wurde, die an der Entwicklung der weltberühmten selbstfahrenden Waffe beteiligt waren - Lydia Rostovikova und Elizaveta Spitsina.
Mit der Entwicklung der Luftflotte standen Spezialisten vor der Aufgabe, Mittel zum Schutz der Bodentruppen vor feindlichen Luftangriffen zu schaffen. Während des Ersten Weltkriegs wurden in einer Reihe europäischer Staaten, darunter Russland, Flugabwehrgeschütze eingeführt, die mit der Entwicklung der Technologie ständig verbessert wurden. Ganze Flugabwehr-Artilleriesysteme wurden erstellt.
Anschließend wurde erkannt, dass Artillerie auf mobilen selbstfahrenden Fahrgestellen die Aufgaben des Schutzes der Truppen auf dem Marsch vor feindlichen Flugzeugen am erfolgreichsten bewältigen würde. Die Ergebnisse des Zweiten Weltkriegs ließen den Schluss zu, dass traditionelle Flugabwehrgeschütze im Kampf gegen in mittlerer und großer Höhe fliegende Flugzeuge recht effektiv sind, jedoch ungeeignet für das Schießen auf niedrig fliegende Ziele mit hoher Geschwindigkeit, da in diesem Fall das Flugzeug verlässt sofort die Schussweite … Darüber hinaus können die Explosionen von Granaten großkalibriger Geschütze (z. B. 76 mm und 85 mm) in geringer Höhe den eigenen Truppen erheblichen Schaden zufügen.
Mit der Erhöhung der Überlebensfähigkeit und Geschwindigkeit von Flugzeugen nahm auch die Wirksamkeit automatischer kleinkalibriger Flugabwehrgeschütze - 25 und 37 mm - ab. Darüber hinaus stieg aufgrund der Erhöhung der Geschwindigkeit von Luftzielen der Verbrauch an Granaten pro Abschuss um ein Vielfaches.
Als Ergebnis wurde die Meinung gebildet, dass es zur Bekämpfung von tief fliegenden Zielen am zweckmäßigsten ist, eine Aufstellung mit einer kleinkalibrigen automatischen Kanone und einer hohen Feuerrate zu erstellen. Dies sollte eine hohe Schussgenauigkeit mit präzisem Zielen während dieser sehr kurzen Zeiträume ermöglichen, in denen sich das Flugzeug im betroffenen Bereich befindet. Eine solche Installation sollte den Aufnehmer schnell wechseln, um ein sich mit hohen Winkelgeschwindigkeiten bewegendes Ziel zu verfolgen. Dafür eignete sich vor allem eine mehrläufige Installation mit einer viel größeren Masse einer zweiten Salve als eine einläufige Waffe, die auf einem selbstfahrenden Fahrgestell montiert war.
Im Jahr 1955 wurde das Konstruktionsbüro des Unternehmens, P / Box 825 (so hieß das Werk "Progress", das später Teil von LOMO wurde), unter der Leitung des Leiters des Konstruktionsbüros Viktor Ernesovich Pikkel a technischer Auftrag für die Forschungsarbeit "Topas". Ausgehend von den Ergebnissen dieser Entwicklung sollte die Frage nach der Möglichkeit gelöst werden, eine automatische Allwetter-Geschützhalterung auf einem selbstfahrenden Fahrgestell zum Beschießen von Luftzielen zu schaffen, die eine hohe Effizienz beim Treffen von tief fliegenden Luftzielen gewährleisten würde bei Geschwindigkeiten bis 400 m/s.
V. E. Pickel
Bei der Durchführung dieser Arbeiten hat das OKB-Team von p / box 825 unter der Leitung des Chefdesigners V. E. Pickel und stellvertretender Chefdesigner V. B. Perepelovsky wurden eine Reihe von Problemen gelöst, um die Wirksamkeit der entwickelten Waffenhalterung sicherzustellen. Insbesondere wurden die Wahl des Fahrgestells, die Art der Flugabwehrkanone, das maximale Gewicht der auf dem Fahrgestell installierten Feuerleitausrüstung, die Art der von der Installation bedienten Ziele sowie das Prinzip der Sicherstellung der Gesamtheit getroffen -Wetterzustand ermittelt. Es folgte die Wahl des Auftragnehmers und der Elementbasis.
Während des Designstudiums unter der Leitung des Stalin-Preisträgers führte der führende Designer L. M. Braudze wurde die optimale Platzierung aller Elemente des Visiersystems bestimmt: Radarantennen, Flugabwehrkanonenrohre, Antennenausrichtungsantriebe, Stabilisierungselemente auf einer rotierenden Basis. Gleichzeitig wurde das Problem der Entkopplung der Visier- und Geschützlinie der Anlage ziemlich genial gelöst.
Die Hauptautoren und Ideologen des Projekts waren V. E. Pickel, V. B. Perepelovsky, V. A. Kuzmichev, A. D. Zabezhinsky, A. Ventsov, L. K. Rostovikova, V. Povolochko, N. I. Kuleshov, B. Sokolov und andere.
V. B. Perepelovsky
Es wurden Formel- und Strukturdiagramme des Komplexes entwickelt, die die Grundlage für die Entwicklungsarbeiten zur Schaffung des Tobol-Funkinstrumentenkomplexes bildeten. Das Ziel der Arbeit war "Entwicklung und Schaffung eines Allwetterkomplexes" Tobol "für ZSU-23-4" Shilka ".
1957 erhielt er nach Sichtung und Bewertung der dem Kunden von Postfach 825 vorgelegten Materialien zu F&E "Topaz" einen technischen Auftrag für das F&E-Projekt "Tobol". Es sah die Entwicklung der technischen Dokumentation und die Herstellung eines Prototyps des Instrumentenkomplexes vor, dessen Parameter durch das vorherige Forschungsprojekt "Topaz" bestimmt wurden. Der Instrumentenkomplex umfasste Elemente zur Stabilisierung der Visier- und Geschützlinien, Systeme zur Bestimmung der aktuellen und erwarteten Koordinaten des Ziels, Antriebe zum Ausrichten der Radarantenne.
Die Komponenten der ZSU wurden von den Vertragspartnern an das Unternehmen P/Box 825 geliefert, wo die Generalversammlung und Koordination der Komponenten durchgeführt wurde.
1960 wurden auf dem Territorium der Region Leningrad Werksfeldtests der ZSU-23-4 durchgeführt, nach deren Ergebnissen der Prototyp für staatliche Tests vorgelegt und an die Donguzsky-Artilleriestrecke geschickt wurde.
Im Februar 1961 gingen die Spezialisten des Werks (N. A. Kozlov, Yu. K. Yakovlev, V. G. Rozhkov, V. D. Ivanov, N. S. Ryabenko, O. S. Zakharov) dorthin, um sich auf die Tests und die Präsentation der ZSU vor der Kommission vorzubereiten. Im Sommer 1961 wurden sie erfolgreich durchgeführt.
Es sei darauf hingewiesen, dass gleichzeitig mit der ZSU-23-4 ein vom Staatlichen Zentralen Forschungsinstitut TsNII-20 entwickelter Prototyp ZSU getestet wurde, der 1957 auch einen technischen Auftrag für die Entwicklung einer ZSU ("Jenisei") erhielt. Nach den Ergebnissen staatlicher Tests wurde dieses Produkt jedoch nicht zum Service angenommen.
1962 wurde Shilka in Betrieb genommen und die Serienproduktion in Fabriken in mehreren Städten der UdSSR organisiert.
Zwei Jahre lang (1963-1964) reisten Teams von LOMO-Spezialisten der SKB 17-18 und Werkstätten zu diesen Werken, um die Serienproduktion aufzubauen und die technische Dokumentation für das Produkt zu erarbeiten.
Die ersten beiden Produktionsmuster der ZSU-23-4 "Shilka" im Jahr 1964 bestanden Feldtests durch Beschuss eines funkgesteuerten Modells (RUM), um die Wirksamkeit des Schießens zu bestimmen. Zum ersten Mal in der Praxis der Welt-Flugabwehrartillerie wurde einer der "Shiloks" RUM abgeschossen - die Tests endeten glänzend!
Im Jahr 1967 wurde auf Beschluss des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR der Staatspreis der UdSSR an den Chefkonstrukteur des Instrumentenkomplexes ZSU-23-4, Viktor Ernesovich Pikkel, und seinen Stellvertreter Vsevolod Borisovich Perepelovsky. verliehen für Dienstleistungen im Bereich des Sonderinstrumentenbaus sowie an eine Reihe von Spezialisten aus Serienwerken und Kunden. Auf ihre Initiative und unter ihrer aktiven Beteiligung wurden die Arbeiten zur Entstehung von „Shilka“begonnen und abgeschlossen.
1985 wurde in der deutschen Zeitschrift Soldat und Tekhnika eine Notiz mit dem folgenden Satz veröffentlicht: „Die Serienproduktion der ZSU-23-4, die 20 Jahre dauerte, wurde in der UdSSR eingestellt. Trotzdem gilt die ZSU-23-4-Installation immer noch als das beste Mittel, um mit Hochgeschwindigkeits-Tiefflugzielen fertig zu werden.
Mitarbeiter des Unternehmens, die an der Gründung von "Shilka" teilgenommen haben
Angreifende … Flugabwehrkanone
Zuerst blinkten die blauen Degen der Suchscheinwerfer. Die Strahlen durchdrangen die stockfinstere Dunkelheit und begannen einen chaotischen Lauf über den Nachthimmel. Dann, wie auf Befehl, liefen sie plötzlich zu einem blendenden Punkt zusammen und hielten hartnäckig den faschistischen Geier darin. Sofort rasten Dutzende von Feuerspuren auf den entdeckten Bomber zu, die Lichter der Explosionen blitzten hoch am Himmel auf. Und jetzt stürzt das feindliche Flugzeug, das eine rauchige Wolke hinterlässt, zu Boden. Es folgt ein Schlag und eine schallende Explosion unbenutzter Bomben rollt herum …
So verhielten sich die sowjetischen Flugabwehrschützen während des Großen Vaterländischen Krieges bei der Verteidigung vieler unserer Städte vor Bombern der Luftwaffe. Übrigens war die höchste Dichte der Flugabwehrartillerie bei der Verteidigung von beispielsweise Moskau, Leningrad und Baku 8-10-mal höher als bei der Verteidigung von Berlin und London. Und in den ganzen Kriegsjahren hat unsere Flak-Artillerie mehr als 23.000 feindliche Flugzeuge zerstört, und dies spricht nicht nur für das selbstlose und geschickte Handeln der Feuerwehrmannschaften, ihre hohe militärische Fähigkeit, sondern auch für die hervorragenden Kampfqualitäten der heimischen Flugabwehrartillerie.
Viele Artillerie-Flugabwehrsysteme wurden in den Nachkriegsjahren von sowjetischen Konstrukteuren entwickelt. Derzeit sind verschiedene Muster dieser Art von Waffen, die den modernen Anforderungen des Kampfeinsatzes vollständig entsprechen, bei der sowjetischen Armee und der Marine im Einsatz.
… Staub wirbelt über die Feldstraße. Truppen machen einen langen Marsch - wie vom Übungsplan vorgeschrieben. In einem endlosen Strom bewegen sich Kolonnen militärischer Ausrüstung: Panzer, Schützenpanzer, Schützenpanzer, Artillerietraktoren, Raketenwerfer - sie alle müssen genau zur richtigen Zeit an den angegebenen Orten eintreffen.
Und plötzlich - der Befehl: "Luft!"
Aber die Kolonnen halten nicht an, außerdem erhöhen sie ihre Geschwindigkeit und vergrößern den Abstand zwischen den Fahrzeugen. Bei einigen von ihnen wurden massive Türme gerührt, ihre Stämme gingen stark nach oben, und jetzt verschmelzen die Schüsse zu einem ständigen Grollen … Dies sind die ZSU-23-4-Flugabwehrkanonen, die auf den "Feind" feuerten und die Truppenkolonnen bedeckten in Bewegung.
Bevor wir mit der Geschichte dieses interessanten Panzerfahrzeugs beginnen, machen wir einen Ausflug zu … einem Schießstand, ja, einem üblichen Schießstand. sicherlich hat jeder Junge einmal ein Luftgewehr abgefeuert. Viele versuchten offenbar, bewegliche Ziele zu treffen. Aber nur wenige Leute dachten, dass das Gehirn in dieser Situation im Bruchteil einer Sekunde das schwierigste mathematische Problem berechnet. Militäringenieure sagen, dass dies das Vorhersageproblem der Annäherung und Begegnung zweier Körper löst, die sich im dreidimensionalen Raum bewegen. Bezogen auf den Schießstand - winziges Bleigeschoss und Zielscheibe. Es scheint so einfach; Ich fing ein sich bewegendes Ziel auf dem Korn, zog den Zielpunkt heraus und drückte schnell, aber sanft den Abzug.
Bei niedrigen Geschwindigkeiten kann das Ziel mit nur einer Kugel getroffen werden. Aber um zum Beispiel ein fliegendes Ziel zu treffen (denken Sie an das sogenannte Tontaubenschießen, wenn Sportler auf Tontauben schießen, die von einem speziellen Gerät mit hoher Geschwindigkeit abgefeuert werden), reicht eine Kugel nicht aus. Auf ein solches Ziel schießen sie mehrere gleichzeitig - mit einer Schussladung.
Tatsächlich besteht eine sich im Weltraum bewegende Raumladung aus Dutzenden von schädlichen Elementen. Sobald sich einer von ihnen an einer Platte festhakt, ist das Ziel getroffen.
Wir brauchten all diese scheinbar abstrakten Überlegungen, um herauszufinden, wie man ein Hochgeschwindigkeits-Luftziel trifft, zum Beispiel einen modernen Jagdbomber, dessen Fluggeschwindigkeit 2000 km / h überschreiten kann! Dies ist in der Tat eine schwierige Aufgabe.
Konstrukteure von Flugabwehrwaffen müssen ernsthafte technische Bedingungen berücksichtigen. Doch bei aller Komplexität des Problems lösen Ingenieure es sozusagen nach dem „Jagd“-Prinzip. Die Flugabwehrkanone sollte schnellfeuernd und möglichst mehrläufig sein. Und seine Kontrolle ist so perfekt, dass in kürzester Zeit die meisten gezielten Schüsse auf das Ziel abgegeben werden konnten. Nur so können Sie die maximale Wahrscheinlichkeit einer Niederlage erreichen.
Es sei darauf hingewiesen, dass mit dem Aufkommen der Luftfahrt Flugabwehrwaffen auftauchten - schließlich stellten feindliche Flugzeuge zu Beginn des Ersten Weltkriegs eine echte Bedrohung für Truppen und rückwärtige Einrichtungen dar. Anfangs wurden Kampfflugzeuge mit konventionellen Geschützen oder Maschinengewehren bekämpft und in spezielle Geräte eingebaut, damit sie nach oben schießen konnten. Diese Maßnahmen erwiesen sich als wirkungslos, weshalb anschließend mit der Entwicklung der Flugabwehrartillerie begonnen wurde. Ein Beispiel ist die 76-mm-Flugabwehrkanone, die 1915 von russischen Designern in der Putilov-Fabrik entworfen wurde.
Gleichzeitig mit der Entwicklung von Luftangriffswaffen wurde auch die Flugabwehrartillerie verbessert. Große Erfolge wurden von sowjetischen Büchsenmachern erzielt, die vor dem Großen Vaterländischen Krieg Flugabwehrgeschütze mit hoher Schusseffizienz herstellten. Auch seine Dichte nahm zu und der Kampf gegen feindliche Flugzeuge wurde nicht nur tagsüber, sondern auch nachts möglich.
In den Nachkriegsjahren wurde die Flugabwehrartillerie durch das Aufkommen von Raketenwaffen weiter verbessert. Einst schien es sogar so, als hätten die Fässer mit dem Beginn der Ära der Super-High-Speed- und Super-High-Flugzeuge ihren Tag überlebt. Lauf und Rakete verleugneten sich jedoch keineswegs, es war nur erforderlich, zwischen den Anwendungsgebieten zu unterscheiden …
Lassen Sie uns nun mehr über die ZSU-23-4 sprechen. Dies ist eine selbstfahrende Flugabwehrkanone, die Nummer 23 bedeutet das Kaliber ihrer Kanonen in Millimetern, 4 - die Anzahl der Läufe.
Die Installation soll den Flugabwehrschutz verschiedener Objekte, Kampfformationen von Truppen in einem entgegenkommenden Gefecht, Kolonnen auf dem Marsch von feindlichen Flugzeugen in Höhen von 1500 m luftig bieten. Gleichzeitig beträgt die effektive Feuerreichweite 2500 m.
Die Basis der Feuerkraft der Selbstfahrlafette ist eine automatische 23-mm-Vierfach-Flugabwehrkanone. Die Feuerrate beträgt 3400 Schuss pro Minute, dh jede Sekunde rast ein Strom von 56 Granaten auf den Feind zu! Oder, wenn wir die Masse jedes der Projektile von 0,2 kg nehmen, beträgt der zweite Strom dieser Metalllawine etwa 11 kg.
In der Regel wird in kurzen Schüssen geschossen - 3 - 5 oder 5 - 10 Schüsse pro Lauf, und wenn das Ziel schnell ist, dann bis zu 50 Schüsse pro Lauf. Dadurch ist es möglich, im Zielbereich eine hohe Feuerdichte für eine zuverlässige Zerstörung zu erzeugen.
Die Munitionsladung besteht aus 2 Tausend Schuss, und die Granaten werden von zwei Arten verwendet - hochexplosive Splitter und panzerbrechende Brandsätze. Die Zuführung der Stämme ist Klebeband. Interessant ist, dass die Gürtel in einer streng definierten Reihenfolge geladen werden - für drei hochexplosive Splittergranaten gibt es einen panzerbrechenden Brandsatz.
Die Geschwindigkeit moderner Flugzeuge ist so hoch, dass selbst die modernsten Flugabwehrkanonen auf zuverlässige und schnelle Zielgeräte nicht verzichten können. Genau das hat -ZSU-23-4. Genaue Instrumente lösen kontinuierlich das gleiche Vorhersageproblem der Begegnung, das am Beispiel des Abfeuerns eines Luftgewehrs auf ein sich bewegendes Ziel diskutiert wurde. Bei einer selbstfahrenden Flugabwehrkanone werden die Stämme auch nicht auf den Punkt gerichtet, an dem sich das Luftziel zum Zeitpunkt des Schusses befindet, sondern auf ein anderes, das sogenannte Führungsziel. Es liegt voraus - auf dem Weg der Bewegung des Ziels. Und gleichzeitig muss das Projektil diesen Punkt treffen. Charakteristisch ist, dass die ZSU ohne Nullstellung schießt - jede Runde wird berechnet und bekämpft, als wäre sie jedes Mal ein neues Ziel. Und sofort zu besiegen.
Aber bevor Sie ein Ziel treffen, muss es entdeckt werden. Diese Aufgabe wird dem Radar anvertraut - einer Radarstation. Sie sucht ein Ziel, erkennt es und begleitet dann automatisch einen Luftfeind. Das Radar hilft auch, die Koordinaten des Ziels und die Entfernung zu diesem zu bestimmen.
Die Antenne der Radarstation ist in den Zeichnungen der selbstfahrenden Flugabwehrkanone gut sichtbar - sie ist auf einer speziellen Säule über dem Turm installiert. Dies ist ein parabolischer "Spiegel", aber der Betrachter sieht auf dem Turm nur einen flachen Zylinder ("Unterlegscheibe") - ein Antennengehäuse aus funktransparentem Material, das ihn vor Beschädigungen und atmosphärischen Niederschlägen schützt.
Das gleiche Zielproblem löst die PSA - ein Rechengerät, eine Art Gehirn einer Flugabwehranlage. Im Wesentlichen ist dies ein kleiner elektronischer Bordcomputer, der das Vorhersageproblem löst. Oder, wie Militäringenieure sagen, der PSA entwickelt Führungswinkel, wenn eine Waffe auf ein sich bewegendes Ziel gerichtet wird. So entsteht die Schusslinie.
Ein paar Worte zu der Gruppe von Instrumenten, die das Sichtlinien-Stabilisierungssystem für die Schusslinie bilden. Die Effektivität ihrer Aktion ist so, dass, egal wie die ZSU bei Bewegung von einer Seite zur anderen warf, zum Beispiel auf einer Landstraße, egal wie sie zitterte, die Radarantenne das Ziel weiterhin verfolgt und die Kanonenrohre präzise auf die Schusslinie ausgerichtet. Tatsache ist, dass sich die Automatik das anfängliche Zielen der Radarantenne und des Geschützes "merkt" und sie gleichzeitig in zwei Führungsebenen - horizontal und vertikal - stabilisiert. Daher ist die "Selbstfahrlafette" in der Lage, während der Bewegung genaues gezieltes Feuer zu führen mit der gleichen Effizienz wie vor Ort.
Übrigens haben weder atmosphärische Bedingungen (Nebel, schlechte Sicht) noch die Tageszeit einen Einfluss auf die Schussgenauigkeit. Dank der Radarstation ist die Flugabwehrkanone unter allen meteorologischen Bedingungen einsatzbereit. Und sie kann sich auch bei völliger Dunkelheit bewegen – ein Infrarotgerät sorgt für Sichtbarkeit in einer Entfernung von 200 - 250 m.
Die Besatzung besteht nur aus vier Personen: dem Kommandanten, dem Fahrer, dem Suchoperator (Schütze) und dem Range Operator. Die Designer haben die ZSU sehr erfolgreich zusammengebaut und die Arbeitsbedingungen der Besatzung durchdacht. Um beispielsweise die Kanone von der Reiseposition in die Kampfposition zu bringen, müssen Sie die Installation nicht verlassen. Diese Operation wird vom Kommandanten oder Suchoperator direkt von der Website aus durchgeführt. Sie kontrollieren auch die Kanone und das Feuer. Anzumerken ist, dass vieles dem Panzer entlehnt ist - das ist verständlich: Auch die "Selbstfahrlafette" ist ein gepanzertes Kettenfahrzeug. Insbesondere ist es mit Navigationspanzerausrüstung ausgestattet, damit der Kommandant den Standort und den von der ZSU zurückgelegten Weg ständig überwachen sowie, ohne das Auto zu verlassen, im Gelände navigieren und Bewegungskurse auf der Karte einzeichnen kann.
Jetzt geht es um die Sicherheit der Besatzungsmitglieder. Die Menschen sind von der Kanone durch eine vertikale Panzerwand getrennt, die vor Kugeln und Granatsplittern sowie vor Flammen und Pulvergasen schützt. Besonderes Augenmerk wird auf die Funktion und den Kampfeinsatz des Fahrzeugs unter Bedingungen des Einsatzes von Atomwaffen durch den Feind gelegt: Das Design des ZSU-23-4 umfasst antinukleare Schutzausrüstung und Feuerlöschausrüstung. Für das Mikroklima im Inneren der Flugabwehrkanone sorgt die FVU - eine Filtereinheit, die die Außenluft von radioaktivem Staub reinigen kann. Es erzeugt auch einen übermäßigen Druck im Inneren des Kampffahrzeugs, der verhindert, dass kontaminierte Luft durch mögliche Risse eindringt.
Die Zuverlässigkeit und Überlebensfähigkeit der Installation ist hoch genug. Seine Knoten sind sehr perfekte und zuverlässige Mechanismen, er ist gepanzert. Die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs ist mit der eines Panzers vergleichbar.
Lassen Sie uns abschließend versuchen, eine Kampfepisode unter modernen Bedingungen zu simulieren. Stellen Sie sich eine ZSU-23-4 vor, die eine Truppenkolonne auf dem Marsch bedeckt. Aber die Radarstation, die ständig eine kreisförmige Suche durchführt, erkennt ein Luftziel. Wer ist das? Ihre oder die von jemand anderem? Es folgt sofort eine Anfrage zum Besitz des Flugzeugs, und wenn darauf keine Antwort kommt, ist die Entscheidung des Kommandanten die einzige - Feuer!
Aber der Feind ist gerissen, manövriert, greift Flugabwehrschützen an. Und mitten im Gefecht schneidet sie mit einem Schrapnell die Antenne des Radars ab. Es scheint, dass die "geblendete" Flugabwehrkanone völlig außer Gefecht ist, aber die Konstrukteure haben für diese und noch schwierigere Situationen gesorgt. Eine Radarstation, ein Rechengerät und sogar ein Stabilisierungssystem können ausfallen – die Installation bleibt dennoch kampfbereit. Der Suchoperator (Schütze) feuert mit einem Flugabwehrvisier und führt Blei entlang der Winkelringe ein.
Das ist im Grunde alles über das Kampffahrzeug ZSU-23-4. Sowjetische Soldaten verwalten geschickt die moderne Technologie und beherrschen solche militärischen Spezialitäten, die in letzter Zeit als Ergebnis der wissenschaftlichen und technologischen Revolution aufgetaucht sind. Die Klarheit und Konsistenz ihrer Arbeit ermöglicht es ihnen, fast jedem Luftfeind erfolgreich zu widerstehen.
