Der Anfang der 90er Jahre entstandene Geländewagen Rescue All Terrain Transport (RAT) wird von Spezialeinheiten der US Air Force zum Transport von Verletzten eingesetzt, kann aber mittlerweile nicht mehr die nötige Mobilität bieten.
Spezialeinheiten sollen hinter feindlichen Linien operieren. Im modernen Szenario müssen sie sich unbemerkt bewegen, obwohl der Begriff "hinter den feindlichen Linien" im Zusammenhang mit asymmetrischen Kampfhandlungen nicht mehr so viel bedeutet. Vor diesem Hintergrund und je nach Infiltrationsmethode müssen Einsatzkräfte weite Strecken zurücklegen und schweres Gerät tragen. Die Umsetzungsmethode ist definitiv ein entscheidendes Kriterium bei der Auswahl eines Geländewagens. Die Operation kann ohne bodenbewegliche Mittel, beispielsweise Fallschirmlandung, mit begrenzten Mitteln mit mittelschweren Hubschraubern oder mit leistungsstärkeren Maschinen unter Beteiligung schwerer Flugzeuge oder Hubschrauber durchgeführt werden
Das gleiche Prinzip gilt bei Eindringen aus dem Wasser (oder unter Wasser). Beim direkten Einsatz über Land sind solche Beschränkungen nicht so bedeutend, sodass Spezialeinheiten in manchen Situationen sogar schwere gepanzerte Fahrzeuge einsetzen können.
Tatsächlich gibt es kein typisches "Special Forces Car", obwohl es in den Köpfen der einfachen Leute wie die "nackten" Autos aus den Filmen des Zweiten Weltkriegs aussehen sollte. Die von Spezialeinheiten verwendeten Fahrzeuge, die oft aus verschiedenen bestehenden ungepanzerten oder gepanzerten Fahrzeugen stammen, gehören zum Bestand einiger Spezialeinheiten, obwohl viele andere Typen verwendet werden: einige sind leicht, wie zum Beispiel ATVs oder Buggys, andere sind beispielsweise schwerer, M-ATV von Oshkosh, RG-33 von BAE Systems usw., die bei den amerikanischen Streitkräften im Einsatz sind.
Vereinigte Staaten von Amerika
Im Jahr 2013 erteilten die Vereinigten Staaten vier Verträge im Zusammenhang mit der Mobilität von Spezialeinheiten. Eine im Januar für die Such- und Rettungseinheiten der Guardian Angels Air Force, die R-1 Rescue All-Terrain Transport (RAT) erhalten, eine im März für ein nicht standardmäßiges Nutzfahrzeug, eine im August als Ersatz für ein GMV 1.0 (Boden Mobility Vehicle) an der Basis Humvee und schließlich im Oktober eines, das die neue ITV-Anforderung (Internal Transportable Vehicle) für den Transport in einem V-22 Tiltrotor erfüllt. Schauen wir sie uns in chronologischer Reihenfolge an.
GAARV
Während viele Such- und Rettungseinsätze im Kampf nicht als Spezialeinsätze betrachten, sind sie es in vielerlei Hinsicht. Daher benötigen sie eine ähnliche technische Ausstattung, einschließlich mobiler Einrichtungen. Bei diesen Assets handelt es sich um leichte Fahrzeuge mit hoher Mobilität, da Hubschrauber bei den meisten Such- und Rettungseinsätzen im Kampf eingesetzt werden. Autos müssen entweder im Helikopter oder an der Aufhängung transportiert werden. Anfang 2013 wählten die Guardian Angels der US Air Force eine Modifikation des HDT Global Storm, um die Anforderungen des Guardian Angel Air-Deployable Recovery Vehicle (GAARV) zu erfüllen. Diese Anforderung wurde veröffentlicht (was bei der Ausrüstung von Spezialeinheiten selten vorkommt) und daher wäre es interessant, einige ihrer Bestimmungen zu analysieren, da sie ein Ausgangspunkt für hochmobile Angriffsfahrzeuge werden könnten.
Das im April 2010 veröffentlichte Systemanforderungsdokument verdankt sein Erscheinen den Erkenntnissen, dass das aktuelle R-1 RATT-Fahrzeug nur sehr eingeschränkt in der Lage ist, Rettungsteam und Ausrüstung zum Unfallort zu transportieren, die auf dem Rückweg von bereits geretteten weiter reduziert wird Personen.
Das taktische Sturmfahrzeug wurde für die Such- und Rettungsteams der US Air Force Guardian Angels ausgewählt
Es ist klar, dass das neue Auto nicht nur eine bessere Geländegängigkeit haben sollte, sondern auch die Fähigkeit, während eines Hurrikans oder anderen humanitären Einsätzen zu arbeiten von Schutt. Der neue Gaarv soll in M / HC-130P / N, HC-130J, C-130 und C-17 Flugzeugen, in CH-47 und CH-53 Hubschraubern und im CV/MV-22 Osprey Tiltrotor transportiert werden. Laut dem Dokument des Luftwaffenkommandos "Transportfähigkeit von Radfahrzeugen in der V-22" muss das Auto für die Einfahrt in den Osprey kürzer als 4,44 Meter, unter 1,5 Meter entlang der Mittellinie und schmaler als 1,52 Meter sein. Eine in der Folgezeit durchgeführte Analyse ergab, dass ein solches Fahrzeug die Anforderungen an Nutzlast und Reichweite nicht erfüllen konnte, weshalb die Anforderungen für den Tiltrotor CV / MV-22 aus dem zwei Jahre später veröffentlichten Dokument gestrichen wurden. Offensichtlich hat dies die Beschränkungen gelockert und die Überarbeitung einiger der Schlüsselparameter ermöglicht. Die wichtigste davon war die Nutzlast: Gaarv muss ein vierköpfiges Rettungsteam mit eigener Ausrüstung transportieren, sein Gesamtgewicht wird auf 677 kg geschätzt. Aber das schwere Rapid Extraction Deployment System (REDS), Munition, Wasser, am Fahrzeug verbaute Waffen und die Ladung erhöhen die Masse um weitere 684 kg, zwei Krankentragen mit je 113 kg bringen das Gewicht auf 1587 kg, während die maximale Eigene Das Gewicht dieses Autos beträgt 2268 kg. Das gesamte Personal, einschließlich zweier Liegeräder, muss sich in einem Überrollschutzkäfig befinden. Die Mindestreichweite wurde auf 280 km (Autonomie 560 km) bei zwei Stunden Motorbetrieb am Unfallort festgelegt, der Zielwert jedoch verdoppelt (Motorbetriebszeit am Unfallort ebenfalls zwei Stunden); in beiden Fällen beträgt die Fahrzeuggeschwindigkeit bei Bruttogewicht auf Hauptstraßen 72 km / h. Die erforderliche Höchstgeschwindigkeit muss über 135 km/h liegen. Gaarv muss 100 % Steigungen und 80 % seitliche Steigungen bewältigen. Der Motor muss mit Standard-Benzin ROZ 80 und höher betrieben werden, optional kann jedoch auch ein Dieselmotor eingebaut werden.
Waffentechnisch muss das Fahrzeug Waffen mit austauschbaren Trägern für M-249, M-240 oder ähnliche Waffen aufnehmen können. Die von der Besatzung bediente Bewaffnung muss einen kreisrunden Schusssektor von 360° ohne darin getragene Bahre oder mindestens 270° mit zwei Bahren haben. Eine vollständige Anforderungsliste oder ein Vergleich der beiden Dokumente aus 2010 und 2012 ist hier nicht möglich. Was definitiv gesagt werden kann ist, dass vielleicht keine Maschine in der Lage ist, alle Anforderungen des Originaldokuments zu erfüllen, und einige dieser Anforderungen stehen im Allgemeinen im Widerspruch zueinander. Daher entschieden sich die Schutzengel, den Weg des geringsten Widerstands zu gehen – eine bestehende Lösung zu wählen, die am besten zu ihrer Mission passt und gleichzeitig im Rahmen des Budgets bleibt.
SRTV-5 von BC Customs
Am 21. Januar 2013 erteilte das Air Force Lifecycle Management Center (AFLCMC) HDT Global einen Auftrag für Gaarv und entschied sich für das Storm-Modell. Das im Herbst 2012 gezeigte Storm SRTV (Search and Rescue Tactical Vehicle) ist eine Modifikation des SRTV-5 von BC Customs; diese Firma entwickelte auch eine Variante des Autos, die in den V-22 Tiltrotor eingebaut werden konnte. In Zusammenarbeit mit Special Forces entwickelt, erfüllt der Storm die meisten Anforderungen von Gaarv und basiert auf einem röhrenförmigen Chassis mit einem General Motors LS3 430 PS Benzinmotor. Der Motor ist zentral montiert, um eine gute Gewichtsverteilung zu gewährleisten. Mit einem Gesamtgewicht von 3,6 Tonnen und einem Leergewicht von 1,96 Tonnen passt sich der Storm perfekt in die auferlegten Beschränkungen ein, die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn überschreitet 160 km/h und die Leistungsdichte von knapp 120 PS/t ermöglicht das Beschleunigen auf 100 km/h in etwas mehr als 15 Sekunden. Für Offroad-Tauglichkeit sorgen ein 576 Nm Motor und ein Langhubfahrwerk. Die Standardmaschine hat eine Länge von 4,90 Metern, eine Breite von 2,03 Metern und eine Höhe von 1,68 Metern; Im Inneren des Überrollschutzrahmens sind bis zu drei Krankentragen untergebracht, während das oben installierte Maschinengewehr über einen 360°-Kreisfeuersektor verfügt. Der Vertrag mit unbestimmter Lieferzeit und unbestimmter Menge beinhaltete den Kauf zum Testen und Bewerten der ersten Charge von fünf Maschinen; ihre Produktion begann im August 2013 und die Auslieferung am 12. November 2013. Nach Abschluss der Tests kann die US Air Force 61 weitere Flugzeuge kaufen. In geringer Stückzahl ist die Storm-Variante auch beim US Border Service im Einsatz.
HDT Global entwickelt und fertigt das SRTV-Fahrzeug, das auf dem von BC Customs entwickelten Rennbuggy basiert
Nicht standardisierte Nutzfahrzeuge NSCV
Im Dezember 2012 hat die Generaldirektion Allgemeine Dienste ein Angebot für die sogenannten Non-Standard Commercial Vehicles (NSCV) herausgegeben, die für die Führung von Spezialeinsatzkräften bestimmt sind. Fahrzeuge dieser Art sind nicht nur eine günstige Lösung für die Mobilität von Kampfverbänden, sie können auch von verdeckten Gruppen genutzt werden, um unsichtbar mit dem Nahverkehr zu verschmelzen.
Spezialeinheiten benötigen jedoch einen gewissen Schutz und eine erhöhte Mobilität, dh sie müssen leichte Pickups, SUVs, Limousinen oder Vans an ihre Bedürfnisse anpassen. Das US-Kommando der Special Operations Forces wird in den nächsten drei Jahren rund 300 dieser Fahrzeuge benötigen und hat deshalb im März 2013 einen Vertrag mit dem Battel Memorial Institute unterzeichnet. Die Tochtergesellschaft Battelle Tactical Systems führt solche Modernisierungen seit fast einem Jahrzehnt durch und modifiziert im Rahmen des Vertrags Toyota Land Cruiser und Hi-Luxe-Fahrzeuge nach speziellen Anforderungen. Dazu gehören Reservierungen, Integration des Gefechtsinformations- und Kontrollsystems, Upgrades von Fahrwerkskomponenten wie verstärktes Fahrwerk und verstärkte Federung, stärkere Betriebsbremsen, Räder mit pannensicheren Einlagen, Infrarotbeleuchtung, Seilwinde, Dachträger und zusätzlicher Nebenabtrieb Wellen. Das Battelle Institute arbeitet mit einer Reihe von Subunternehmern zusammen, meist kleinen Unternehmen (einschließlich Veteranenorganisationen). Der Vertrag läuft von März 2013 bis März 2016 und hat einen Gesamtwert von 69 Millionen US-Dollar. Wenn Sie nach Jahren aufschlüsseln, entfallen auf das Jahr etwa 23, 7 Millionen US-Dollar und 90 auf 100 Autos. Gleichzeitig wurde der Prozentsatz der beiden Modelle noch nicht bekannt gegeben. Die Erprobung von sechs Fahrzeugen (drei für jedes Modell) begann im Juli 2013 und endete im Februar 2014; im selben Monat begannen die ersten Auslieferungen.
Indigenous Armor hat einen völlig anderen Ansatz für das NSCV-Konzept gewählt. Auf Basis von Schutz- und Fahrwerksanforderungen entwickelte sie ein komplett neues Fahrzeug und „verkleidete“es dann als Nutzfahrzeug. Das Fahrzeug erhielt die Bezeichnung NSTT (Non Standard Tactical Truck - Non-Standard Tactical Truck), darauf ist ein Turbodieselmotor mit einer Leistung von 325 PS verbaut. von der Firma Navistar. Mit einer Breite von 1,93 Metern kann diese Maschine problemlos in einem CH-47-Helikopter transportiert werden, ihre Höchstgeschwindigkeit überschreitet 135 km / h auf befestigten Straßen, sie kann 60% Steigungen oder 40% Seitenneigungen überwinden. Die Maschine verfügt über eine Einzelradaufhängung mit diagonalen Querlenkern an der Hinterachse und Doppelquerlenkern an der Vorderachse. Der Boden bietet Schutz gegen Detonation der M-67 Handgranate, ballistischer Schutz ist Level B6 (7,62 mm NATO-Standardgeschoss). Gemäss den Unterlagen des Programmbüros des Kommandos der Spezialeinheiten sind spezialisierte gepanzerte Fahrzeuge wie das NSCV in der Bedarfsliste des Kommandos enthalten.
Die Spectre Wide Track Configuration, basierend auf dem Jamma Force Protection Fahrzeug, wurde verwendet, um den GDLS-Vorschlag für das GMV 1.1-Programm zu entwickeln. Für das ITV-Programm wurde eine Schmalspuroption vorgeschlagen
GMV 1.1 von AM General ist im Vergleich zum Vorgängermodell GMV 1.0 (wiederum eine direkte Modifikation des Humvee) in der Breite schmaler, behält aber dennoch eine hohe Einheitlichkeit mit seinem Vorgänger bei
Der GMV 1.1 von AM General verfügt über einen Optimizer 3200-Motor derselben Firma, der auch in dem für das JLTV-Programm vorgeschlagenen BRV-O-Wagen eingebaut ist.
GMV1.1
Ein lukrativer Auftrag im Rahmen des GMV 1.1-Programms hat zahlreiche Unternehmen dazu bewogen, Geländewagen zu entwickeln. Schließlich gab das Special Operations Command am 22. August 2013 (mit einer Verzögerung von sechs Monaten) seine Entscheidung bekannt, General Dynamics Ordnance and Tactical Systems mit Flyer Defense LLC zu fusionieren (andere bemerkenswerte Bewerber waren AM General, General Dynamics Land Systems, Lockheed Martin, Navistar, Oshkosh und SAIC. Aufgrund der Schrumpfung des US-Marktes beschlossen einige Bieter, gegen diese Entscheidung Berufung einzulegen, und das General Accounting Office begann mit der Prüfung der von AM General und Navistar eingereichten Proteste. Am 19. Dezember 2013 lehnte die Abteilung die Proteste ab, aber Anfang Januar 2014 reichte AM General beim US-Gerichtshof eine Klage wegen Anträgen des Bundes auf das Kommando über Spezialeinsatzkräfte ein). Der Vertrag mit unbestimmter Lieferzeit und unbestimmter Menge unter GMV 1.1 könnte einen Betrag von 562,2 Millionen Dollar und insgesamt 1297 Fahrzeuge erreichen, die mit Kampfinformations- und Kontrollsystemen von Staatsunternehmen ausgestattet werden.
Das neue Auto ersetzt den GMV 1.0 auf Basis des Humvee, der in der Bilanz des Kommandos 1.072 Einheiten wert ist. Als Modifikation des M1165A1 ECV behält dieses Fahrzeug eine Breite von 2,21 Metern bei, was einen Transport in einem Chinook-Helikopter unmöglich macht. Die Nutzlast variiert von 2, 2 bis 1, 1 Tonne, je nachdem, ob der dem B3-Level entsprechende Schutz installiert ist oder nicht.
Basierend auf den Ergebnissen der letzten Besprechungen wurden die Anforderungen für GMV 1.1 festgelegt, wonach das Auto in die C / MH-47 gestellt werden muss und gleichzeitig nach Verlassen des Helikopters die Waffen schussbereit sein müssen weniger als 60 Sekunden. Das Schwellengesamtgewicht des Fahrzeugs (Eigengewicht plus Ausrüstung zur Flugunterstützung) wurde auf 5, 9 Tonnen festgelegt, das Fahrzeug sollte vier Hauptpassagiere plus einen Schützen mit der Möglichkeit, zwei weitere Passagiere unterzubringen, aufnehmen. Das prognostizierte Einsatzprofil beträgt 70 % der Zeit auf Nebenstraßen und 30 % auf Hauptstraßen. GMV 1.1 soll auf befestigten Straßen Geschwindigkeiten von über 100 km/h erreichen und eine senkrechte Kante mit einer Höhe von 46 cm überwinden Die minimale Reichweite bei 75 % Tankfüllung wurde auf 400 km festgelegt. Das Fahrzeug muss mit einem Überrollkäfig ausgestattet sein, der vier seiner Gesamtmassen tragen kann. Weitere Anforderungen sind leichte, modulare Schutzlösungen, minimale Sichtbarkeitszeichen (Signaturen) bei verschiedenen äußeren Bedingungen, 360 ° Rundumsicht der Besatzung mit einem Minimum an Totzonen und ein durchgehender 360 ° Schusssektor für das Hauptkampfmodul. Außerdem sollte die Architektur von Vetronics (Fahrzeugelektronik) eine einfache Integration des neuen BIUS ermöglichen. Die Weiterentwicklung erfordert Multi-Fuel, Verfügbarkeit von kostensparenden Simulatoren, Situationsbewusstseins-Tools der nächsten Generation und schließlich Wartbarkeit in rauen Umgebungen mit minimaler Unterstützung. Gleichzeitig entfällt die Transportmöglichkeit in einem V-22 Tiltrotor.
GMV 1.1 ist eine Modifikation des Flyer-Fahrzeugs, das Mitte der 90er Jahre von Flyer Group LLC (heute Teil der Marvin Group Flyer Defense) entwickelt wurde. Das Unternehmen tat sich dann mit General Dynamics Ordnance and Tactical Systems zusammen, dem De-facto-Hauptauftragnehmer für die Ausschreibung. Seltsamerweise wurden die Details der Leistung des Siegerautos nicht bekannt gegeben. Obwohl er einem bekannten Fahrzeug nachempfunden ist, sollte er zumindest breiter sein (so wie es die Anforderungen vorgeben), da der Original-Flyer nicht in einem CH-47-Helikopter, sondern in einem V-22 transportiert werden soll. Offenbar wartet der Hersteller die Beilegung aller Rechtsstreitigkeiten ab, bevor er Details zum Flyer GMV 1.1-Vertrag bekannt gibt. Weiter im Artikel wird eine mit dem V-22 Tiltrotor kompatible Variante beschrieben.
Auf der AUSA 2012 stellte General Dynamics eine Variante seines Spectre vor, eine weitere Modifikation des Force Protection Jamma (Force Protection wurde Ende 2011 gekauft). Der Jamma, der später in Spectre umbenannt wurde, wurde speziell für den Transport im V-22-Tiltrotor entwickelt und verfügt auch über eine breitere Version, die im CH-47 transportiert wird. Diese Variante des Spectre WTC (Wide Track Configuration) basiert auf einem hochmodularen Skateboard-Chassis (das Kraftwerk, Zubehör, Federung und Kraftstofftank in einer flachen Plattform platziert, auf der eine Karosserie beliebiger Konfiguration montiert werden kann) mit Bodenfreiheit von 427 mm, auf dem das modulare Gehäuse montiert ist. Die Länge des Autos beträgt 5,53 Meter, aufgrund breiterer Räder und einer Aufhängungsgeometrie mit längeren Armen hat sich die Breite auf 1,98 Meter gegenüber 1,52 Meter in der V-22-Version erhöht. Der Spectre WTC wird von einem 3,0-Liter-Sechszylinder-Reihen-Turbodieselmotor mit 180 PS angetrieben. und einem Drehmoment von 540 Nm; Höchstgeschwindigkeit auf befestigten Straßen über 135 km/h. Hinter Fahrer und Kommandant befinden sich zwei Bediener, ein Maschinengewehrschütze und bei Bedarf zwei weitere Personen auf der hinteren Plattform (maximal sieben Sitzplätze). Auf der hinteren Plattform ist der Sicherheitskäfig deutlich höher als im vorderen Bereich des Autos (für den Lufttransport wird die Höhe des Käfigs manuell in weniger als eineinhalb Minuten von 2,80 Meter auf 1,82 Meter reduziert). Der Spectre WTC hat ein Leergewicht von 3,3 Tonnen und eine Nutzlast von 1,37 Tonnen, die teilweise zur Erhöhung des Schutzniveaus genutzt werden kann.
Obwohl das taktische Spezialfahrzeug von Navistar wie ein leichter Truck aussieht, ist es tatsächlich ein speziell entwickeltes Fahrzeug, das als Pickup getarnt ist.
Das Navistar Defense SOTV kann mit zusätzlichen Schutzkits ausgestattet werden, um den Schutz der Besatzung zu erhöhen
AM General schlug ein Fahrzeug auf Basis des GMV 1.0 (derzeit in Betrieb) vor, das die 70-prozentige Gemeinsamkeit mit dem M1165A1 beibehielt, was die Betriebskosten, Ersatzteile, Wartungs- und Schulungskosten erheblich reduziert. Obwohl die Einheitlichkeit sehr hoch ist, ist das GMV 1.1 eine völlig neue Plattform, da es die Transportfähigkeitsanforderungen des CH-47 mit einer entsprechenden Breitenreduzierung um 18 cm erfüllt (das GMV 1.1 ist auch im CH-53 enthalten). Darüber hinaus ist der übernommene Motor eine Modifikation des von AM General für sein BRV-O-Fahrzeug vorgeschlagenen Motors, der wiederum als Lösung für das JLTV-Projekt vorgeschlagen wird. So wurde der Optimizer 3200 übernommen, aber seine Leistung wurde im Vergleich zum JLTV-Motor um 10% reduziert, um den Kraftstoffverbrauch zu senken und ein leichteres Getriebe zu installieren (es wird auch für das modernisierte Hummer-Chassis vorgeschlagen); Ausgangsleistung 270 PS umgerechnet auf mehr als eine PS pro Kilogramm des Motors (er wiegt 250 kg). AM General konzentrierte sich auf Gewichtsreduzierung, was zu einem Leistungsgewicht von 45 PS / t und einer Nutzlast von 3.175 kg führte, was mehr als das Leergewicht des Fahrzeugs von 2.812 kg ist. Darüber hinaus bietet das Auto eine Reichweite von mehr als 480 km und eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km / h auf der Autobahn, während die aus der Welt der Rennwagen stammende Einzelradaufhängung für gute Geländegängigkeit sorgt. Das modulare "Rack"-System ermöglicht es Ihnen, die Konfiguration der Platzierung von Personen und Ladung zu ändern (Platz für 4-7 Personen und sechs Befestigungspunkte für Waffen). Alle Passagiere werden durch einen modularen Sicherheitskäfig geschützt, der nach Angaben des Unternehmens einer Auslegungslast von 150 % standhält. AM General bietet seine GMV-Fahrzeuge auf dem internationalen Markt an, wo sie auf großes Interesse stoßen.
Medium Assault Vehicle - Light von Northrop Grumman wurde in Zusammenarbeit mit Pratt & Miller Engineering entwickelt. BAE Systems hat ein Buchungskit für das Auto entwickelt
Navistar kopiert mit seiner Anwendung GMV 1.1 den Ansatz von Indigen Armor, mit dem es an dem bereits erwähnten NSTT-Projekt zusammenarbeitet. Mit anderen Worten, sein SOTV (Special Operations Tactical Vehicle) ist dem Toyota Hi-Lux sehr ähnlich, einem der am weitesten verbreiteten Pickup-Trucks in vielen potenziellen Einsatzbereichen. Obwohl die Ähnlichkeit nur oberflächlich ist, wurde das Auto selbst speziell entwickelt, um die Anforderungen des GMV 1.1 zu erfüllen. Die Länge der Maschine beträgt 5,33 Meter, die Breite 2,01 Meter und die Höhe 1,83 Meter, das sind 10 % mehr als bei der Hi-Lux. Es hat ein Eigengewicht von 3312 kg, eine Nutzlast von 3084 kg; Platzierung der Sitze in einem geschützten Fahrerhaus vier plus eins. Das Auto hat eine Doppelquerlenkeraufhängung mit federhydraulischen Stoßdämpfern vorn und eine Schräglenkeraufhängung mit federhydraulischen Stoßdämpfern hinten. Der Motor basiert auf dem Navistar MaxxForce V8-Turbo-Sechsliter-Dieselmotor mit Ladeluftkühlung und 325 PS. und ein maximales Drehmoment von 773 Nm gepaart mit einem Allison 2550SP Sechsgang-Automatikgetriebe. Die Hauptbewaffnung kann ein 12,7-mm-Maschinengewehr oder einen automatischen 40-mm-Granatwerfer aufnehmen. Beim Verladen eines Fahrzeugs in einen Chinook-Helikopter kann die Waffeninstallation schnell entfernt und auf der hinteren Plattform platziert werden, indem nur zwei Stifte herausgezogen werden. Navistar bietet sein Fahrzeug als gepanzerte Plattform an, die einen Schutz gegen Kugeln 7, 62x51 mm NATO-Standard gemäß EN 1063 besitzt. Es können auch zusätzliche Panzerungskits am Fahrzeug verbaut werden.
Modularität war die oberste Priorität, als Oshkosh Defense von Grund auf begann, das zu entwickeln, was heute als S-ATV (Special Purpose All Terrain Vehicle) bekannt ist. Es wurde erstmals im September 2012 gezeigt. Die Maschine basiert auf einem Überrollschutzkorb mit viertüriger Kabine, dessen Schutzniveau an die Anforderungen der Kunden angepasst werden kann (daher variiert das Leergewicht von 2, 7 bis 4,5 Tonnen bei einem Gesamtgewicht von 6, 35 Tonnen). Die Standardbreite beträgt ca. zwei Meter, kann aber für den Transport in CH-47 gemäß der GMV 1.1-Anwendung reduziert oder umgekehrt bei größeren Volumen vergrößert werden. Um unterschiedlichen Mobilitätsanforderungen gerecht zu werden, kann der Kunde auch den Turbodieselmotor nach Belieben wählen, die Leistung reicht von 225 PS. bis über 300 PS mit einem Drehmoment über 815 Nm. Der Multi-Fuel-Motor kann entweder mit JP-8- oder Jet-A-Dieselkraftstoff betrieben werden. Die technische Höchstgeschwindigkeit beträgt 120 km/h, während die Reichweite über 500 km beträgt. Der Fahrer sitzt in der Mitte, je nach Konfiguration beträgt die Anzahl der Sitze im S-ATV zwei bis sieben. 200-300A-Generatoren können installiert werden, um das 24V-Bordnetz zu versorgen. Oshkosh, der Spezialist für Federungssysteme, installierte natürlich seine intelligente unabhängige TAK-4i-Federung, die es dem Auto ermöglicht, sich mit hohen Geschwindigkeiten problemlos über unwegsames oder städtisches Gelände zu bewegen die Bodenfreiheit kann je nach Geländeart reguliert und beim Lufttransport auf ein Minimum reduziert werden. Das Niedertemperatur-Kit reduziert die minimalen Betriebstemperaturen auf -45 °C, während der Standard-Betriebstemperaturbereich bei -32 °C bis +49 °C liegt.
Auf der AUSA 2012 zeigte Northrop Grumman seinen Vorschlag für das GMV 1.1-Projekt unter der Bezeichnung MAV-L (Medium Assault Vehicle - Light), das in Zusammenarbeit mit Pratt & Miller Engineering von Grund auf neu entwickelt wurde. Pratt & Miller entschied sich für einen Rohrrahmen mit eingebautem 4,4 Liter Caterpillar 220 PS Motor. und einem Drehmoment von 700 Nm. Für gute Geländegängigkeit sorgt die Meritor Einzelradaufhängung mit Lang-Kurzlenkern an der Vorderachse und Längslenkern an der Hinterachse mit entsprechenden Federwegen von 46 cm und 51 cm. Die Länge des MAV-L 5 beträgt 32 Meter, Breite von 2,02 Metern (ermöglicht den Transport in Chinook), während die Höhe von 2,09 Metern im Lufttransportmodus in nur drei Sekunden auf 1,85 Meter reduziert werden kann, was der Zeit des Absenkens der Rampe des Hubschraubers CH-47 entspricht. Die Gesamtmasse des MAV-L beträgt knapp 5,9 Tonnen, die Leistungsdichte liegt bei über 37 PS/t, die Höchstgeschwindigkeit auf befestigten Straßen beträgt 130 km/h und über 95 km/h auf unbefestigten Straßen, ein 140 Liter Kraftstoff Tank ermöglicht eine Reichweite von mehr als 420 km bei Fahrten in gemischtem Gelände: 30 % befestigte Straßen, 30 % unbefestigte Straßen und 40 % im Gelände. Im Schutzrahmen finden sechs Personen Platz, während die siebte von einem Maschinengewehr bedient wird. Um der zusätzlichen Personenzahl gerecht zu werden, ist der MAV-L jedoch mit einem Handlauf unter dem Fahrzeug und einem Handlauf oben ausgestattet, damit sich in der Endphase des Angriffs vier Personen auf jeder Seite von außen auffangen können insgesamt 15 Personen. Northrop Grumman bietet ein Nur-Wetter-Kit sowie ein arktisches Substandard-Kit an. Ein drittes Set ist ebenfalls erhältlich, entwickelt von BAE Systems, um ballistischen Schutz zu bieten (nicht erweiterbare Stufe). In einer geschlossenen Konfiguration bietet der MAV-L Platz für vier. Der Tragring kann ein 12,7-mm-Maschinengewehr oder sogar eine ferngesteuerte Waffenstation aufnehmen; sie kann jedoch bei Aufklärungseinsätzen durch eine Informationssammel- und Aufklärungsstation ersetzt werden; Ein 400-Ampere-Generator liefert ausreichend Strom für die meisten Kampfeinsätze. Northrop Grumman beabsichtigt, sein MAV-L-Fahrzeug zu fördern und berücksichtigt die Bedürfnisse der US-Armee, des Marine Corps und der Luftwaffe sowie des Exportmarktes.
Lockheed Martins Vorschlag für das GMV 1.1-Programm basierte im Wesentlichen auf dem britischen Supacat HMT, von dem Varianten bei der britischen Armee im Einsatz sind.
In Zusammenarbeit mit British Supacat entwickelte Lockheed Martin eine Variante der HMT-Serie und gab ihr die Bezeichnung CVNG (Common Vehicle Next Generation). CVNG ist in 4x4- und 6x6-Konfigurationen erhältlich. Beide Konfigurationen haben eine Breite von 2,03 Metern und eine Länge von 5, 50 bzw. 6, 75 Metern, was etwas weniger ist als ihre britischen Pendants, aber bei gleichem Radstand. Ein 4x4-Fahrzeug hat ein Gesamtgewicht von 7 Tonnen, ein Leergewicht von 4,4 Tonnen, eine Nutzlast von 2,6 Tonnen ermöglicht es, den Schutz auf ein bestimmtes Niveau zu erhöhen. Die 6x6-Variante mit einem Gesamtgewicht von 10,5 Tonnen hat eine Tragfähigkeit von 5,4 Tonnen. Lockheed Martin hat sich mit dem Briten Jankel zusammengetan, um drei Panzerungskits anzubieten: Explosive and Ballistic Level 1, Explosive Level 2a und Ballistic Level 2. CVNG-Fahrzeug mit einem 6,7-Liter-Cummins-ISBe-Motor mit 185 PS. hat eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km / h und eine Reichweite von 500 km, die sich mit dem Einbau eines zusätzlichen Kraftstofftanks auf 700 km erhöht. Es behält die einstellbare Luftfederung der Basisversion des HMT bei, mit der Sie die Bodenfreiheit von 180 auf 485 mm und dementsprechend die Gesamthöhe von minimal 1,89 Meter in Transportstellung auf 2,39 Meter ändern können. Das modulare Cockpit, das verschiedene Funktionskits aufnehmen kann, bietet Platz für fünf Personen plus einen Maschinengewehrschützen.
Beschreibung des Panzerwagens Protector II von Mobile Armored Vehicles mit meinen Untertiteln
