Flyer II mit installiertem Buchungskit. Flyer, angeboten von General Dyamics OTS und Flyer LLC, wurde vom Special Operations Command als das Fahrzeug ausgewählt, das in der V-22. transportiert werden kann
ITV
Was die Zahl angeht, so scheint das Programm des Kommandos der Spezialeinsatzkräfte für das ITV (Internal Transported Vehicle), das im V-22-Kipprotor mitgeführt wird, im Vergleich zu anderen ähnlichen Programmen recht bescheiden zu sein. Mit der zunehmenden Verwendung des Osprey durch alle Militärzweige und den ersten erfolgreichen Schritten des Bell-Boeing-Tiltrotors auf dem Exportmarkt wurden jedoch Fahrzeuge mit guter Mobilität kompatibel mit der im oben genannten Navair Serair 435DM / 5.5147 Dokument kann Interesse und andere Armeen anziehen. Der Plan sieht die Auslieferung von 34 ITV-Fahrzeugen vor. Die 2,4 Millionen US-Dollar teure Battle Evaluation Phase läuft von Januar bis Dezember 2014. Dieser Preis beinhaltet zwei Maschinen, Logistik, Ausrüstung und Ersatzteile. Die Anschaffungskosten für Autos werden für das Geschäftsjahr 2015 prognostiziert. Eine Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen wurde im März 2013 veröffentlicht. Am 21. Oktober 2013 erteilte das Kommando General Dynamics Ordnance and Tactical Systems einen Dreijahresvertrag mit einem Höchstwert von 5,8 Millionen US-Dollar für 10 Flyer ITV-Fahrzeuge.
Die Voraussetzungen definieren ein 4x4-Fahrzeug, das in einer V-22 transportiert wird und in der Lage ist, zwei / sechs (Schwellen- / Ziel-) Trage mit einer Höchstgeschwindigkeit von 105/120 km / h und einer Reichweite von 560 / 725 km zu transportieren. Das typische Betriebsprofil wurde definiert als 40 % unwegsames Gelände, 30 % temporäre Routen, 20 % Nebenstraßen und 10 % Hauptstraßen; das Fahrzeug muss Steigungen bis 60 %, Seitenneigungen 30/40 % bewältigen können und einen Wendekreis von weniger als 15/11 m haben. Die erforderliche Nutzlast für den Flug beträgt 900/1590 kg und die Nutzlast am Boden beträgt 1590/2040 kg. Die Bewaffnung kann entweder 12,7-mm-Maschinengewehre oder 40 automatische Granatwerfer umfassen. Die vollständige Liste der Unternehmen, die sich für das ITV-Programm bewerben, wurde anscheinend nie veröffentlicht. Obwohl wir unsere Liste mit dem Siegerauto begonnen haben, sollten einige andere Projekte, die mit dem Konzept "Breite unter 60" realisiert wurden, definitiv zu den Anwärtern gehören.
Der siegreiche Flyer hat die Erfahrungen aus früheren Modellen miteinbezogen, wurde jedoch jetzt erheblich verbessert, um die Leistung zu verbessern, die Kosten zu senken und den Wartungsaufwand zu reduzieren. Das Entfernen der externen Aufbewahrungsbehälter aus dem Flyer reduziert seine Breite auf 1,53 Meter. Die Höhe ändert sich nicht, aber bemerkenswert ist, die Länge beträgt 4, 6 Meter, genau das Dreifache der Breite. Nach dem Verlassen der Osprey-Rampe werden die Container in wenigen Minuten wieder zusammen mit dem Hauptmaschinengewehr auf der Schwenkachse installiert. Das Fahrzeug wurde von GDOTS in Zusammenarbeit mit Flyer Defense LLC entwickelt; Hinten ist ein 1,9-Liter-150-PS-Motor mit einem Sechsgang-Getriebe gekoppelt. Das Auto erreicht eine Geschwindigkeit von 135 km / h und kann bei einer konstanten Geschwindigkeit von 65 km / h 56 km mit einem Liter Kraftstoff fahren, was einer Reichweite von mehr als 720 km entspricht. Maximale Nutzung der Hummer-Komponenten reduziert Wartungs- und Anschaffungskosten; Flyer ITV hat ein Eigengewicht von 1,8 Tonnen und eine Nutzlast von knapp 1,59 Tonnen. Ein Teil dieser Kapazität kann für die Installation eines von 3M Ceradyne entwickelten Buchungskits gespendet werden. Es garantiert einen ballistischen Schutz der Klasse B6 (7,62 mm Geschosse) für vier Passagiere durch den Einbau von gepanzerten Türen, Panzerglas, Frontscheibe, Heckkabinenschutz, zusätzlicher Bodenpanzerung und Dachpanzerung. Bei der Variante der Verwundetenevakuierung können bis zu fünf Tragen im Auto platziert werden, vier davon auf dem Dach, da über dem vorhandenen Sicherheitskäfig schnell zusätzliche Schutzbögen installiert werden können, um die Verwundeten bei Auto überschlägt sich.
Phantom Badger wurde bei Boeing Phantom Works entwickelt und wird, obwohl nicht für das ITV-Programm ausgewählt, vom Unternehmen aktiv auf dem Markt beworben.
Zuvor wurde das Spectre-Auto mit breiter Spur erwähnt, das die zusätzliche Abkürzung WTC erhielt, während das ursprüngliche Spectre den Zusatz "NTC" (Narrow Track Configuration - eine Konfiguration mit einer schmalen Spur) erhielt. Es behielt die hochmodulare Skateboard-Konfiguration bei. Gleichzeitig wurde die Bodenfreiheit von 427 mm auf 305 mm reduziert, um den Schwerpunkt zu reduzieren. Die Länge der NTC-Variante beträgt 4,71 Meter und ist damit 0,8 Meter kürzer als die des WTC, während die maximale Höhe von 1,53 durch den Überrollkäfig bestimmt wird, der vom Fahrerhaus bis zum Heck des Spectre verläuft. Das Aggregat ist das gleiche wie bei der Spectre WTC-Variante, die Leistungsdichte ist deutlich höher, da das Eigengewicht des NTC 1,96 Tonnen weniger beträgt. Das Gesamtgewicht beträgt 3,4 Tonnen, die Nutzlast beträgt 1,45 Tonnen. Der 95-Liter-Kraftstofftank ist um ein Drittel kleiner als bei der WTC-Variante. Wie beim Spectre WTC, Differenzialsperren vorne und hinten, Seilwinde, Luftkompressor und 100 PS Hybrid-Elektroantrieb. optional installiert.
Obwohl Boeing von den Ergebnissen des V-22 ITV-Wettbewerbs enttäuscht ist, bewirbt Boeing dennoch aggressiv sein Phantom Badger-Fahrzeug, das im Mai 2013 vorgestellt wurde. In Zusammenarbeit mit MotorSport Innovations (MSI) entwickelt, wird er von einem 240 PS starken kommerziellen Multi-Fuel-Motor angetrieben, erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h auf befestigten Straßen und eine maximale Reichweite von über 700 km. Das im Werk Phantom Works California entwickelte Boeing-Auto verfügt über eine Allradlenkung, die den Wendekreis auf 7,6 Meter reduziert. Das Auto kann Steigungen von 60% und eine Furt von fast einem Meter überwinden. Die deklarierte Nutzlast beträgt 1,36 Tonnen. Zwei Personen sitzen vorne und zwei weitere auf zwei nach hinten gerichteten Sitzen, die auf einer hinteren Plattform montiert sind. Einer von ihnen kann mit einem 12, 7-mm-Maschinengewehr arbeiten, das auf einer Faltstruktur montiert ist, was den Lufttransport und die schnelle Einsatzbereitschaft gewährleistet. Die hintere Plattform kann eine Reihe von Funktionskits aufnehmen, einschließlich Liegeradpatienten. Für eine reibungslose Fahrt sorgt die hydraulische MSI-Federung, die nicht nur die körperliche Ermüdung der Passagiere reduziert, sondern auch die Einstellung der Fahrhöhe ermöglicht. Das Auto hat 35-Zoll-BF Goodrich-Räder für klebrige Böden.
Das siegreiche ITV-Unternehmen hat einen weiteren Osprey-kompatiblen Tiltrotor in seinem Portfolio. Es ist bereits beim US Marine Corps im Einsatz und verdient daher eine Beschreibung in diesem Abschnitt Light Strike Vehicle (LSV). Das Auto ähnelt einem Jeep 4x4, es wird von einem Vierzylinder-Turbodiesel 2,8-Liter-Motor von Navistar mit 132 PS angetrieben. und einem Drehmoment von 312 Nm, gepaart mit einem GM 4L70E Viergang-Automatikgetriebe und einem manuellen Chrysler-Zweigang-Verteilergetriebe. Das Auto ist mit einer Luftfederung ausgestattet, mit der Sie die Höhe des Autos je nach Gelände anpassen können. In Kombination mit einem klappbaren Überrollkäfig reduziert dies die Höhe des LSV beim Verladen in den V-22 auf 1,19 Meter, während auf der Autobahn die Höhe eines fertig präparierten Fahrzeugs 1,84 Meter beträgt (bzw. 1,92 Meter bei maximaler Federung).. Der LSV ist außerdem mit einem zentralen Reifenfüllsystem und einer Allradlenkung ausgestattet. Die 900 kg Nutzlast ermöglicht es Ihnen, vier Personen, die auf splittergefütterten Kevlar-Sitzen sitzen, Drei-Tage-Vorräte und eine Hauptbewaffnung von einem 7,62- oder 12,7-mm-Maschinengewehr bis hin zu einem automatischen 40-mm-Granatwerfer zu befördern. Das Gesamtgewicht des Autos beträgt knapp drei Tonnen, die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn beträgt 105 km/h. Das Fahrzeug ist in zwei Konfigurationen für das Marine Corps erhältlich: das leichte Angriffsfahrzeug M1161 und die Zugmaschine M1163. Letzterer dient zum Transport eines Expeditionsfeuerunterstützungskomplexes, der auf einem 120-mm-Gewehrmörser basiert.
Das US Marine Corps hat sich vor einigen Jahren für das GDOTS Light Strike Vehicle entschieden. LSV kann im Osprey transportiert werden; kaufte auch eine Version des Traktors des Mörserkomplexes
Außerhalb der USA: weniger, andere Autos
Nur wenige Länder haben etwas Vergleichbares mit den Vereinigten Staaten, wenn es um Spezialeinheiten geht. Die Anzahl der Autos, die sie kaufen, um ihre mobilen Fähigkeiten bereitzustellen, ist deutlich geringer. Unabhängig von ihrer Größe gehen Spezialeinheiten jedoch ähnlich vor, wenn sie nach Ausrüstung mit spezifischen Anforderungen suchen. Entweder handelt es sich um von Grund auf neu angefertigte Spezialsysteme (extrem teuer) oder um tiefgreifende modifizierte bestehende Systeme. Dies gilt insbesondere für Fahrzeuge.
Israel
ZIBAR MK.2
Obwohl das Auto ZibarMk.2 von der amerikanischen Firma Zibar USA produziert wird, wurde es vom israelischen Ido OffRoad Center entwickelt, das auf Offroad-Fahrzeuge spezialisiert ist. Das Auto orientiert sich an den besonderen Anforderungen der israelischen Armee, zum Beispiel ist es mit einem extrem leistungsstarken Motor ausgestattet, der eine Leistungsdichte von fast 150 PS / t ergibt. Das Auto basiert auf einem röhrenförmigen Chassis und einem 7,4-Liter-GM LSX 454 V-8-Benzinmotor mit 620 PS. und einem Drehmoment von 800 Nm gekoppelt an ein automatisches Dreiganggetriebe TH400. Das Verteilergetriebe von B&W ermöglicht das Umschalten zwischen 2x4 und 4x4 Modi mit einer geringen Übersetzung von 1:2,75. Vorder- und Hinterachse sind mit federhydraulischen Stoßdämpfern und pneumatischen Doppelfeder-Stoßdämpfern ausgestattet. Das Auto ist mit 42x13,5 R17-Reifen ausgestattet, die bei minimalem Luftdruck für geringen Bodendruck und optimale Mobilität auf weichen Böden sorgen.
Durch die hohe Leistung können Sie nicht nur Geschwindigkeiten von bis zu 200 km/h erreichen, sondern auch in fünf Sekunden auf 100 km/h beschleunigen. Der Zibar Mk.2 kann 100 % Steigung und 60 % Seitenneigung überwinden. Die Breite von 2,13 Metern erlaubt keinen Transport in einem Chinook-Helikopter, die Länge beträgt 4,95 Meter, der Radstand beträgt 3,25 Meter und die Höhe beträgt 1,9 Meter. Das Gesamtgewicht des Wagens beträgt 4200 kg, die Nutzlast beträgt 1500 kg, die Doppelkabine bietet Platz für vier Personen. Die Dreifachkabine mit langem Radstand bietet Platz für bis zu sechs Personen.
Auch eine Version mit verbessertem Schutz ist erhältlich, ihr V-förmiger Boden und 530 mm Bodenfreiheit (370 mm unter den Achsen) bieten einen guten Minenschutz. Das hier beschriebene Modell wird derzeit als Zibar Mk.2 620 bezeichnet, obwohl eine Zibar Mk.2 430-Variante mit einem GM 6.2 LS3 V-8-Benzinmotor mit 430 PS erhältlich ist. und einem Drehmoment von 574 Nm. Es unterscheidet sich lediglich in niedrigerer Höchstgeschwindigkeit (180 km/h) und Beschleunigung (8 Sekunden auf 100 km/h). Durch ein erhöhtes Gesamtgewicht von 5.600 kg ist auch eine erweiterte Pickup-Konfiguration mit 2.800 kg Nutzlast erhältlich. Der Radstand wurde von 3250 auf 3600 mm und die Länge auf 5280 mm erhöht. Voll beladen haben alle drei Zibar-Varianten eine Reichweite von 700 km.
Der Zibar Mk2 basiert auf der Erfahrung im Rennwagendesign. Es hat die höchste Höchstgeschwindigkeit einer 4x4-Maschine mit hoher Mobilität.
Die zweite Charge von Spider-Autos wird höchstwahrscheinlich in einer aktualisierten Version an die Bewaffnung der Armee von Singapur geliefert (im Bild mit dem Strike ATGM-Komplex).
Singapur
SPINNE
Das in Singapur ansässige Unternehmen ST Kinetics liefert derzeit eine nicht genannte Anzahl von Spider LSVs (Light Strike Vehicle) im Rahmen eines 55-Millionen-Dollar-Vertrags an das Nationale Verteidigungsministerium. Die singapurische Armee hatte den Spider LSV bereits Ende der 90er Jahre übernommen, aber die neuen Fahrzeuge werden als Spider der nächsten Generation bezeichnet. Ein Buggy-Auto auf Basis eines Rohrrahmen-Chassis bietet Platz für sechs Personen. Das Leergewicht beträgt nur 1,6 Tonnen und die Nutzlast beträgt 1,2 Tonnen. Der Spider hat ein Leistungsgewicht von über 46 PS/t dank eines 130 PS starken Peugeot-Vierzylinder-Dieselmotors mit Turboaufladung. und einem Drehmoment von 410 Nm, das eine Höchstgeschwindigkeit von über 125 km/h ermöglicht. Das Auto ist mit einem halbautomatischen Getriebe, einer hydraulischen Servolenkung, einer Vorderradaufhängung mit Doppelquerlenkern und einer Hinterradaufhängung mit Längslenkern ausgestattet. Durch den sehr niedrigen Schwerpunkt bewältigt er Seitenneigungen von 50° und Steigungen von 60°, die Reichweite liegt nach Angaben des Unternehmens über 700 km. Der Fahrer befindet sich in der Mitte des Autos, zwei weitere Sitze sind etwas dahinter eingebaut. Hinten ist eine Reihe von drei weiteren Sitzen verbaut, einzelne Waffen lassen sich um 360° drehen. Von Anfang an wurden die Breitenanforderungen für den Transport im CH-47-Hubschrauber berücksichtigt, sein klappbarer Sicherheitskäfig ermöglicht es Ihnen, ein Fahrzeug für den Transport übereinander zu installieren, dh sechs solcher Fahrzeuge sind in der C- 130 Hercules-Flugzeuge. Mehrere Varianten des Spider wurden entwickelt, darunter ein Mörserkomplex mit einem 120-mm-Glattrohrmörtel Srams, der ebenfalls von Singapore Technologies entwickelt wurde. Das Unternehmen bietet auch eine Hybridvariante mit einem Motor-Generator-Set an, das sich lautlos in unmittelbarer Nähe des Feindes bewegen kann.
Deutschland
MUNGO
Bewaffnet ist die deutsche Luftlandedivision mit 420 Transportern des Trupps Mungo 1. Diese Fahrzeuge nahmen an Einsätzen in Afghanistan und im Kongo teil. Die Bundeswehr bestellte eine zweite Charge von 50 Mungo 2-Unterstützungsfahrzeugen, die 2013 hergestellt und ausgeliefert wurden. Dabei handelt es sich um Versorgungsfahrzeuge für Infanterieeinheiten und mobile Ausrüstung für Strahlen-, Chemie- und Bioschutzzüge. Aufgrund seiner Breite von 1,94 Metern und einer Länge von 4,47 Metern kann der Mungo nach Absenken des Sicherheitskäfigs mit einer Höhe von 2,44 Metern in den Hubschraubern CH-47 und CH-53 transportiert werden. Mit 105 PS Motor. Das Auto entwickelt eine Geschwindigkeit von 90 km / h und hat eine Reichweite von 500 km. Bei einem Gesamtgewicht von 5,3 Tonnen beträgt die Nutzlast 1,85 Tonnen, das heißt bis zu 10 Soldaten können im Wagen untergebracht werden. Drei Mungo-Fahrzeuge können in der C-130, C-160 oder A-400M transportiert werden.
Mungo von KMW ist bei den Luftlandetruppen und Spezialeinheiten der Bundeswehr im Einsatz; auch technische Support-Optionen entwickelt
Ein weiterer Ableger des Offroad-Rennwagens, der Supacat LRV-400, wurde auf der DSEI 2013 gezeigt. Der Wagen ist auch für britische Verhältnisse für den Transport im CH-47 Chinook geeignet
Vereinigtes Königreich
Auf der DSEI 2013 stellte Supacat sein leichtes Aufklärungsfahrzeug LRV 400 (Light Reconnaissance Vehicle) auf Basis des Chassis des Wildcat-Rennwagens von QT Services vor. Die Militärvariante ist mit einem 3,2-Liter-Fünfzylinder-Turbodieselmotor mit 236 PS ausgestattet. (die Rennversion hat einen Benzin-Achtzylindermotor mit einer Leistung von 430 bis 640 PS) und ein Schalt- oder Automatikgetriebe. Der LRV 400 verfügt über einen 2- oder 4-Radantrieb mit Mittendifferenzial. Die Federung besteht aus durchgehenden Achsen und hydraulischen Stoßdämpfern mit Rennsport-Erbe, die Lenkung wird hydraulisch unterstützt. Die Abmessungen des Fahrzeugs – Breite und Höhe von 1,8 Metern – ermöglichen den Transport nach Chinook auch unter strengen britischen Beschränkungen. Der Kraftstofftank mit einem Volumen von 160 Litern ermöglicht eine Reichweite von 1000 km. Der Überrollkäfig schützt drei Passagiere und kann mit einem Maschinengewehr ausgestattet werden. Das Gesamtgewicht beträgt 3,5 Tonnen, die Nutzlast beträgt 1,4 Tonnen, wodurch Sie einen ballistischen Schutz installieren können. Zu den weiteren Optionen gehört eine Winde, die durch einfaches Herausziehen eines Bolzens leicht von vorne nach hinten getragen werden kann.
Italien
Das italienische Unternehmen Bremach hat den vielseitigen Geländewagen T-Rex auf Basis eines Chassis mit volumetrischem Rohrrahmen entwickelt, der die Struktur deutlich verstärkt. Es stehen zwei verschiedene Fahrgestelle zur Verfügung: eines aus 3 mm Wandrohren für ein 3,5 Tonnen Fahrzeug und das andere aus 5 mm Rohren, um das Gesamtgewicht auf bis zu 6 Tonnen zu heben. Es stehen 4 Varianten mit unterschiedlichen Radständen zur Verfügung: 2600, 3100, 3450 und 3700 mm. Alle Varianten mit maximalem Vorderradüberhang um 48° Frontüberhang zu erreichen. Zur Auswahl stehen drei Antriebsstränge – allesamt Vierzylinder-Common-Rail-Turbodiesel aus der Fiat Power Train Familie, nämlich der 2,3-Liter F1A mit 116 PS. und ein 3,0-Liter-F1C mit einer Leistung von 146 PS. und 176 PS. Zur Wahl stehen zwei Getriebe: ein manuelles Sechsgang-ZF-Overdrive oder ein Allison-Automatikgetriebe. Bremach hat ein Untersetzungsgetriebe sowie geteilte Vorder- und Hinterachsen mit eingebauten Blattfederaufhängungen und Teleskop-Zweikammer-Stoßdämpfern entwickelt und gefertigt. Der T-Rex verfügt über einen permanenten Allradantrieb mit drei Differenzialsperren. Für das Fahren im Gelände werden 255 / 100R16 Michelin XZL-Reifen angeboten, obwohl für bestimmtes Gelände andere Optionen angeboten werden. Die Kabine hält Beschleunigungen von mehr als 5 g stand. Das 6-Tonnen-T-MAX-Chassis wurde von zahlreichen Autoherstellern überprüft. Sein Hauptvorteil liegt in dem Gesamtgewicht und der Nutzlast, die doppelt so hoch ist wie das Gesamtgewicht und die Nutzlast von Fahrzeugen dieser Größe, die beispielsweise auf einem Defender-Chassis basieren. In der Einzelkabinenkonfiguration erreicht die Nutzlast 3520 kg (4000 kg mit Schwerlastachse), die Doppelkabine reduziert sie jedoch um 200 kg. Nach der Buchung von Boden und Haube beträgt die Tragfähigkeit immer noch 2 Tonnen. Darüber hinaus passt die Chassisbreite von Bremach gut zu den Transportbeschränkungen des CH-47, 1.770 mm gegenüber den erforderlichen 80 Zoll (2.032 mm), was weniger ist als bei den meisten Konkurrenten.
Das italienische Industrie-SUV-Unternehmen Bremach hat das T-Max-Chassis entwickelt. Bei der für Spezialeinheiten ausgelegten Version kommt eine weiterentwickelte Version mit einer Masse von 7,5 Tonnen zum Einsatz
Krauss-Maffei Wegmann interessierte sich Mitte der 2000er Jahre für das Bremach-Chassis, da die deutschen Spezialeinheiten damals ein kompaktes Patrouillenfahrzeug mit großer Reichweite brauchten, das in einem CH-47-Hubschrauber transportiert werden konnte. In den Jahren 2008-2009 führte das italienische Unternehmen einen 11-monatigen Bewertungs- und Qualifizierungstest auf dem Testgelände der WTD 41 in Meppen durch, bei dem das Fahrzeug mehr als 10.000 km zurücklegte und seine Leistungsfähigkeit unter Beweis stellte. Die Maschine überwindet Steigungen von 100 % und seitliche Steigungen von 58 % sowie eine Furt mit einer Tiefe von 900 mm; Der Wendekreis betrug weniger als 13 Meter. Seitdem arbeiten die Bremach-Ingenieure eng mit den Designern von KMW zusammen, sodass ein Prototyp auf der Eurosatory 2014 vorgestellt werden sollte. Das offene Fahrzeug kann je nach Aufgabenstellung schnell umkonfiguriert und mit großen Transporthubschraubern transportiert werden. Das von KMW gebaute Spezialeinsatzfahrzeug auf Basis des Bremach-Fahrgestells soll der erste einer Fahrzeugfamilie auf Basis dieses Fahrgestells sein.
Polen und andere
Die polnische Firma AMZ-Kutno fertigt ein Swistak (Murmeltier auf Polnisch) mit hoher Geländegängigkeit auf Bremach-Chassis. Es hat eine offene Oberseite, ist aber bis zur Mitte seiner Höhe gemäß Level 1 geschützt, während der Minenschutz Level 2a entspricht. In dieser Konfiguration bleibt die Nutzlast 2100 kg inklusive Personal. Der auf der MSPO 2011 gezeigte Swistak verfügt über einen röhrenförmigen Überrollkäfig, auf dem ein 7,62-mm-Minigun-Maschinengewehr montiert ist, während ein 5,56-mm-Maschinengewehr das Heck des Fahrzeugs schützt.
Bremach arbeitet an einem Fahrzeug für die italienischen Spezialeinheiten. Der erste Prototyp wurde mit einer Rohroberkonstruktion entwickelt, auf der bei Bedarf Paneele befestigt und aus einer vollständig geöffneten Maschine komplett geschlossen bezogen werden können. Es wurde eine Klappstütze für die Hauptbewaffnung installiert, die es ermöglicht, die Gesamthöhe beim Transport in einem CH-47-Hubschrauber zu reduzieren. Tests zeigten, dass das Cockpit-Layout gut war, obwohl das Handling verbessert werden sollte. Die Produktion des zweiten Prototyps mit verstärkten Achsen wird abgeschlossen, die Vorderachse ist für fünf Tonnen ausgelegt, um der Panzerung der Haube standzuhalten, und die Hinterachse ist für eine Belastung von 5,5 Tonnen ausgelegt. Das Kraftwerk wird auf einem 5,9-Liter-Sechszylinder-Iveco-Vector-Motor mit 240 PS basieren. Das Fahrzeug ist knapp zwei Meter breit, hat einen Radstand von 3.500 mm und ist für Spezialeinheiten der italienischen Armee gedacht, die bis zu 10 Tage lang Fernpatrouillen durchführen. Um eine maximale Wasserspeicherung zu gewährleisten, besteht der untere Teil des Überrollkäfigs aus viereckigen Aluminiumhohlrohren, die mit bis zu 200 Liter Wasser befüllt werden können. Die Dimensionen der Räder wurden auf die Norm 2555/100 R16 erhöht.
Jackal-Maschinen der britischen Armee in Afghanistan. Diese Fahrzeuge basieren auf dem Supacat HMT400 und werden sowohl von dedizierten als auch konventionellen Einheiten betrieben.
Bremach entwickelte auch eine weniger extreme Version seines Sechs-Tonnen-Chassis und behielt das Chassis der T-Rex-Variante und den 176 PS starken Motor bei. mit dem Allison 1000SP Getriebe, erhöht aber gleichzeitig das Gesamtgewicht durch die auf 3,5 Tonnen ausgelegte Vorderachse auf 7,5 Tonnen.
Aufbauend auf den Entwicklungserfahrungen des HMT 400 High Mobility Transporter (Jackal und Jackal 2 in der britischen Armee) und des HMT 600 (in Großbritannien bekannt als Coyote) entwickelte Supacat den Extenda in 4x4 und 6x6 Konfigurationen. Später wurde das Extenda-Auto in Zusammenarbeit mit Lockheed Martin für die Amerikaner modifiziert, woraufhin es die Bezeichnung CVNG (oben beschrieben) erhielt. Je nach Antriebskonfiguration (4x4 und 6x6, durch Ein- oder Ausbau einer separaten dritten Achse) ist der HMT Extenda 5, 93 oder 7,04 Meter lang. Obwohl das Auto aufgrund seiner Breite von 2,05 Metern nicht den britischen Anforderungen für den Lufttransport in CH-47 entspricht, steigt es dennoch mit einer gewissen Abweichung von den Regeln (was oft in Spezialeinheiten vorkommt) in diesen Hubschrauber ein. Das Leergewicht mit Kraftstoff und Vorbehalten beträgt 5, 5 bzw. 6, 6 Tonnen, während die Tragfähigkeit von 2, 1 bis 3,9 Tonnen variiert. Die Einzelradaufhängung mit Luftfederung und Bereifung 335/80 R20 sorgt für optimale Geländegängigkeit. Fahrzeuge der HMT-Serie sind weltweit bei vielen, meist namenlosen Spezialeinheiten im Einsatz. Australien ist hier eine Ausnahme, sein SWAT hat den Erwerb von 31 HMT 400-Fahrzeugen (benannt nach dem im Irak getöteten australischen Warrant Officer) und die anschließende Auswahl des Extenda als bevorzugten Anwärter für das australische JP2097 Ph1B (Redfin)-Programm angekündigt. Supacat erhielt den Erstauftrag für die Entwicklungs- und Evaluierungsphase. Dieses Unternehmen lieferte im Dezember 2012 einen Prototyp mit verbesserten Fähigkeiten, insbesondere wurde der Schutz der Besatzung erhöht.
Supacat HMT 400 sind bereits in Australien unter dem Namen Nary im Einsatz. Sie wurden auch für das Redfin-Programm ausgewählt. Das Bild unten zeigt den Prototyp vor der Auslieferung
